Ducati 748 - Ducati 748

Ducati 748
Ducati 748 z błotnikami z włókna węglowego i wydechem.
Producent Ducati
Produkcja 1994–2003
Następca Ducati 749
Klasa Rower sportowy
Silnik 748 cm3 (45,6 cu in) desmodromowy, chłodzony cieczą 90 ° V-twin
Otwór / skok 88 mm x 61,5 mm (3,46 do 2,42 cala)
Stopień sprężania 11,5: 1
11,6: 1 (SP, SPS)
Prędkość maksymalna 240 km / h (150 mph) (Economy, Biposto)
250 km / h (155 mph) (SP, SPS)
255 km / h (158 mph) (R)
Moc 87 KM (65 kW) przy 10400 obr./min
73 kW (98 KM) przy 11000 obr./min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999)
72 kW (97 KM) przy 11 000 obr./min (748 2000–2007)
78 kW (104 KM) przy 11000 obr / min (SP, SPS)
79 kW (106 KM) przy 11000 obr / min (R)
Przenoszenie Suche sprzęgło wielopłytkowe, 6 biegów, napęd łańcuchowy
Zawieszenie Przód: widelec teleskopowy 43 mm, wszystkie Showa exc. R, Ohlins
tył: wahacz, amortyzator narastający, wszystkie modele Showa exc. R, Ohlins i Economy, Sachs-Boge
Hamulce Przód: tarcza 2 × 320 mm
Tył: tarcza 220 mm
Grabie , szlak 24,5 °
Rozstaw osi 1410 mm (56 cali)
Wymiary L : 2050 mm (81 cali) (1995-1996)
2030 mm (80 cali) (1997-2002)
W : 685 mm (27,0 cali) (1995-1996)
780 mm (31 cali) (1997-2002)
H : 1090 mm (43 cale) (1995-1996)
1080 mm (43 cale) (1997-2002)
Wysokość siedzenia 790 mm (31 cali)
Waga 200 kg (440 funtów) (Strada)
202 kg (445 funtów) (Biposto)
198 kg (437 funtów) (SP)
194 kg (428 funtów) (SPS)
196 kg (432 funty) (Economy)
192 kg (423 funty) ) (R) (na sucho )
203 kg (448 funtów) (bez paliwa) (na mokro )
Związane z Ducati 916

Ducati 748 był Ducati rower sportowy wykonany od 1994 do 2002 roku 748 była mniejsza wersja 916 , a jego następcą został w 2003 roku przez 749 .

Projekt

Ducati 748R

Silnik Ducati Desmoquattro rozpoczęła się 748 ml (45,6 CU) przemieszczenia silnika z głowic , które były pierwotnie przeznaczone dla mniejszego niż otwór 916, a więc wprowadzenie mniejszej wersji 916 można się było spodziewać.

Ducati 748 jest prawie pod każdym względem identyczny z 916, oba dzieła własnego projektanta Ducati Massimo Tamburini i oba dzielą pewne elementy konstrukcyjne z Ducati Supermono . Jedyne różnice to rozmiar tylnej opony (180/55/17 w przeciwieństwie do 190/50/17 916) i pojemność silnika (otwór 88 mm i skok 61,5 mm) 748 cm3 (45,6 cala sześciennego). Krótszy skok tłoka silnika zapewnia wyższy pułap obrotów wynoszący 11500 obr / min, a mniejsze tłoki pomagają silnikowi szybciej przyspieszać.

Wariacje

Ducati wyprodukowało kilka odmian 748, zaczynając od podstawowego 748 Biposto (co oznacza „dwumiejscowy”) w 1994 r., A następnie 748SP 1995–96 i 748SPS 1996–99, jako mocniejsze opcje. Różne warianty silnika (ważące blisko 54 kilogramy (119 funtów) każda, wytwarzały co najmniej 71 kilowatów (95 KM). Silniki SP i SPS były w wyższym stanie dostrojenia, a także pojawiały się tylko jako monoposto (co oznacza „pojedyncze siedzenie ”), chociaż można było zamówić podstawę 748 z opcją monoposto i były one przeznaczone jako maszyny homologacyjne do wyścigów World Supersport . Inne dodatki w stosunku do modelu podstawowego obejmowały tylny amortyzator Ohlins oraz w pełni pływające żeliwne tarcze hamulcowe Brembo . silniki były również wyposażone w chłodnicę oleju.

W 2000 roku Ducati zmodernizowało linię modeli 748, wprowadzając trzecią odmianę. Podstawowy model był teraz znany jako 748E, dostępny jako Biposto lub Monoposto, z 3-szprychowymi złotymi kołami i złotą ramą. Zniknęły szybkozłączki Dzus na owiewce, zastąpione zwykłymi łącznikami owiewki, a rama miała również stały kąt główki kierownicy. Tylny amortyzator był jednostką Sachs-Boge z widelcami Showa . Pomogło to obniżyć koszty.

Model pośredni był znany jako 748S. Miał on lżejsze 5-ramienne koła Marchesini w kolorze szarym, które pasowały do ​​szarej ramy, zachowując również wcześniej regulowaną kierownicę. Tylny amortyzator był teraz jednostką Showa z widelcem Showa z przodu, wykorzystując powłokę z azotku tytanu (TiN) na goleniach widelca w celu „zmniejszenia tarcia”, co również nadało mu złoty kolor. Silnik był taki sam jak w 748E.

Najwyższym modelem w gamie był teraz 748R, wyścigowy model Ducati, produkowany tylko w bardzo ograniczonej liczbie. Ten silnik był ponownie pochodną modelu SPS, ale z większym dostrojeniem. Główna różnica polega na tym, że model R ma głowicę natryskową z natryskiem w porównaniu z tradycyjnymi korpusami przepustnic w modelach 748E i S, tytanowe korbowody, tytanowe zawory i bardziej ekstremalne fazy rozrządu.

W związku z tym 748R ma większy, dwuczęściowy airbox, a zatem rama również była inna, aby to pomieścić. Wybrano zawieszenie Ohlins zarówno dla tylnego amortyzatora, jak i przedniego widelca, chociaż w pierwszych modelach z 2000 roku zastosowano przedni widelec Showa z azotku tytanu (TiN) i amortyzator Showa. Silnik zawierał bardzo podstawowe sprzęgło poślizgowe, aby zapewnić, że zostanie ono następnie homologowane do użytku w wyścigach, a także chłodnicę oleju.

Ducati wyprodukowało również bardzo ograniczoną liczbę (mniej niż 20) maszyn 748RS, które miały być pełnymi maszynami wyścigowymi i jako takie były dostarczane bez wyposażenia drogowego (światła, licznik kilometrów, lusterka). Elementy wewnętrzne i komponenty silnika znacznie różniły się od wszystkich drogowych Ducati, wykorzystując różnorodne lekkie i wytrzymałe materiały, co czyniło je niezwykle kosztownymi w zakupie, eksploatacji i utrzymaniu. RS był wyposażony w układ wydechowy o średnicy 54 mm, a na ramie zastosowano nieco mniejszy rozmiar i średnicę rur Chromoly, aby jeszcze bardziej obniżyć wagę.

W 2002 roku Ducati wyprodukowało również limitowaną edycję 748S Senna, która wykorzystywała te same komponenty co 748S, ale miała płaską szarą karoserię, szarą ramę i czerwone 5-ramienne koła Marchesini. Pojawił się tylko w odmianie Monoposto.

Koniec produkcji i następca

Produkcja Ducati 748 zakończyła się w 2002 roku. Było ono dostępne w sprzedaży wraz ze swoim następcą, 749, aż do wyczerpania zapasów dealera.

Bibliografia

Dalsza lektura