Ducati 748 - Ducati 748
Producent | Ducati |
---|---|
Produkcja | 1994–2003 |
Następca | Ducati 749 |
Klasa | Rower sportowy |
Silnik | 748 cm3 (45,6 cu in) desmodromowy, chłodzony cieczą 90 ° V-twin |
Otwór / skok | 88 mm x 61,5 mm (3,46 do 2,42 cala) |
Stopień sprężania | 11,5: 1 11,6: 1 (SP, SPS) |
Prędkość maksymalna | 240 km / h (150 mph) (Economy, Biposto) 250 km / h (155 mph) (SP, SPS) 255 km / h (158 mph) (R) |
Moc | 87 KM (65 kW) przy 10400 obr./min 73 kW (98 KM) przy 11000 obr./min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999) 72 kW (97 KM) przy 11 000 obr./min (748 2000–2007) 78 kW (104 KM) przy 11000 obr / min (SP, SPS) 79 kW (106 KM) przy 11000 obr / min (R) |
Przenoszenie | Suche sprzęgło wielopłytkowe, 6 biegów, napęd łańcuchowy |
Zawieszenie | Przód: widelec teleskopowy 43 mm, wszystkie Showa exc. R, Ohlins tył: wahacz, amortyzator narastający, wszystkie modele Showa exc. R, Ohlins i Economy, Sachs-Boge |
Hamulce | Przód: tarcza 2 × 320 mm Tył: tarcza 220 mm |
Grabie , szlak | 24,5 ° |
Rozstaw osi | 1410 mm (56 cali) |
Wymiary |
L : 2050 mm (81 cali) (1995-1996) 2030 mm (80 cali) (1997-2002) W : 685 mm (27,0 cali) (1995-1996) 780 mm (31 cali) (1997-2002) H : 1090 mm (43 cale) (1995-1996) 1080 mm (43 cale) (1997-2002) |
Wysokość siedzenia | 790 mm (31 cali) |
Waga | 200 kg (440 funtów) (Strada) 202 kg (445 funtów) (Biposto) 198 kg (437 funtów) (SP) 194 kg (428 funtów) (SPS) 196 kg (432 funty) (Economy) 192 kg (423 funty) ) (R) (na sucho ) 203 kg (448 funtów) (bez paliwa) (na mokro ) |
Związane z | Ducati 916 |
Ducati 748 był Ducati rower sportowy wykonany od 1994 do 2002 roku 748 była mniejsza wersja 916 , a jego następcą został w 2003 roku przez 749 .
Projekt
Silnik Ducati Desmoquattro rozpoczęła się 748 ml (45,6 CU) przemieszczenia silnika z głowic , które były pierwotnie przeznaczone dla mniejszego niż otwór 916, a więc wprowadzenie mniejszej wersji 916 można się było spodziewać.
Ducati 748 jest prawie pod każdym względem identyczny z 916, oba dzieła własnego projektanta Ducati Massimo Tamburini i oba dzielą pewne elementy konstrukcyjne z Ducati Supermono . Jedyne różnice to rozmiar tylnej opony (180/55/17 w przeciwieństwie do 190/50/17 916) i pojemność silnika (otwór 88 mm i skok 61,5 mm) 748 cm3 (45,6 cala sześciennego). Krótszy skok tłoka silnika zapewnia wyższy pułap obrotów wynoszący 11500 obr / min, a mniejsze tłoki pomagają silnikowi szybciej przyspieszać.
Wariacje
Ducati wyprodukowało kilka odmian 748, zaczynając od podstawowego 748 Biposto (co oznacza „dwumiejscowy”) w 1994 r., A następnie 748SP 1995–96 i 748SPS 1996–99, jako mocniejsze opcje. Różne warianty silnika (ważące blisko 54 kilogramy (119 funtów) każda, wytwarzały co najmniej 71 kilowatów (95 KM). Silniki SP i SPS były w wyższym stanie dostrojenia, a także pojawiały się tylko jako monoposto (co oznacza „pojedyncze siedzenie ”), chociaż można było zamówić podstawę 748 z opcją monoposto i były one przeznaczone jako maszyny homologacyjne do wyścigów World Supersport . Inne dodatki w stosunku do modelu podstawowego obejmowały tylny amortyzator Ohlins oraz w pełni pływające żeliwne tarcze hamulcowe Brembo . silniki były również wyposażone w chłodnicę oleju.
W 2000 roku Ducati zmodernizowało linię modeli 748, wprowadzając trzecią odmianę. Podstawowy model był teraz znany jako 748E, dostępny jako Biposto lub Monoposto, z 3-szprychowymi złotymi kołami i złotą ramą. Zniknęły szybkozłączki Dzus na owiewce, zastąpione zwykłymi łącznikami owiewki, a rama miała również stały kąt główki kierownicy. Tylny amortyzator był jednostką Sachs-Boge z widelcami Showa . Pomogło to obniżyć koszty.
Model pośredni był znany jako 748S. Miał on lżejsze 5-ramienne koła Marchesini w kolorze szarym, które pasowały do szarej ramy, zachowując również wcześniej regulowaną kierownicę. Tylny amortyzator był teraz jednostką Showa z widelcem Showa z przodu, wykorzystując powłokę z azotku tytanu (TiN) na goleniach widelca w celu „zmniejszenia tarcia”, co również nadało mu złoty kolor. Silnik był taki sam jak w 748E.
Najwyższym modelem w gamie był teraz 748R, wyścigowy model Ducati, produkowany tylko w bardzo ograniczonej liczbie. Ten silnik był ponownie pochodną modelu SPS, ale z większym dostrojeniem. Główna różnica polega na tym, że model R ma głowicę natryskową z natryskiem w porównaniu z tradycyjnymi korpusami przepustnic w modelach 748E i S, tytanowe korbowody, tytanowe zawory i bardziej ekstremalne fazy rozrządu.
W związku z tym 748R ma większy, dwuczęściowy airbox, a zatem rama również była inna, aby to pomieścić. Wybrano zawieszenie Ohlins zarówno dla tylnego amortyzatora, jak i przedniego widelca, chociaż w pierwszych modelach z 2000 roku zastosowano przedni widelec Showa z azotku tytanu (TiN) i amortyzator Showa. Silnik zawierał bardzo podstawowe sprzęgło poślizgowe, aby zapewnić, że zostanie ono następnie homologowane do użytku w wyścigach, a także chłodnicę oleju.
Ducati wyprodukowało również bardzo ograniczoną liczbę (mniej niż 20) maszyn 748RS, które miały być pełnymi maszynami wyścigowymi i jako takie były dostarczane bez wyposażenia drogowego (światła, licznik kilometrów, lusterka). Elementy wewnętrzne i komponenty silnika znacznie różniły się od wszystkich drogowych Ducati, wykorzystując różnorodne lekkie i wytrzymałe materiały, co czyniło je niezwykle kosztownymi w zakupie, eksploatacji i utrzymaniu. RS był wyposażony w układ wydechowy o średnicy 54 mm, a na ramie zastosowano nieco mniejszy rozmiar i średnicę rur Chromoly, aby jeszcze bardziej obniżyć wagę.
W 2002 roku Ducati wyprodukowało również limitowaną edycję 748S Senna, która wykorzystywała te same komponenty co 748S, ale miała płaską szarą karoserię, szarą ramę i czerwone 5-ramienne koła Marchesini. Pojawił się tylko w odmianie Monoposto.
Koniec produkcji i następca
Produkcja Ducati 748 zakończyła się w 2002 roku. Było ono dostępne w sprzedaży wraz ze swoim następcą, 749, aż do wyczerpania zapasów dealera.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Falloon, Ian (2013). Ducati Desmoquattro Twins: 851, 888, 916, 996, 998, ST4 1988 do 2004, The Essential Buyer's Guide . Wydawnictwo Veloce. s. 14–18. ISBN 9781845844301 .