Ducati 916 - Ducati 916

Ducati 916

1998 Ducati 916 SPS
Producent	Ducati
Produkcja	1994-1998
Poprzednik	Ducati 888
Następca	Ducati 996
Klasa	Rower sportowy
Silnik	Czterosuwowy , 916 cm3 (56 CU), 90° V-twin , z wtryskiem paliwa 4 zawory na cylinder desmodromic , chłodzony cieczą
Otwór / udar	94,0 mm × 66,0 mm (3,70 cala × 2,60 cala)
Prędkość maksymalna	257 km/h (159,7 mph) lub 260 km/h (161,6 mph)
Moc	85 kW (114 KM) przy 9000 obr./min (żądane)
Moment obrotowy	67 lb⋅ft (91 N⋅m) przy 6900 obrotach na minutę (żądane)
Przenoszenie	6-biegowy, napęd łańcuchowy
Typ ramki	Rurowa stalowa rama kratowa
Zawieszenie	Przód: 43 mm (1,7 cala) Showa Tył: jednoczęściowy wahacz Showa o narastaniu (USA i Senna miały Öhlins )
Hamulce	Przód: podwójna tarcza 320 mm (13 cali) Tył: pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala)
Rozstaw osi	1410 mm (56 cali)
Wymiary	Dł .: 2050 mm (81 cali) Szer .: 685 mm (27,0 cali)
Wysokość siedzenia	790 mm (31 cali)
Waga	194,5 kg (429 funtów) ( suchy )

Ducati 916 jest całkowicie wiedzie roweru sportowego przez Ducati od 1994 do 1998 wyposażony jest w 916 ml (56 CU) wtryskiwanego paliwa , zawór 4, Desmo , chłodzone cieczą, 90 ° V podwójnymi silnika na ramie kraty z jednostronny wahacz i widelce USD , 916 jest często wymieniany jako jeden z najpiękniejszych motocykli w historii.

Projektowanie i rozwój

Ducati 916

Ducati 916 Senna (wydanie specjalne przeznaczone na rzecz Instituto Ayrton Senna )

Pierwszy rozwój rodziny modeli 916 wywodzi się z rozwoju czterozaworowego silnika Ducati, Desmoquattro , poprzez rozwój i wyścigi wcześniejszych modeli Pantah , aż do modeli 851 i 888 .

Głównym projektantem motocykli Ducati od lat 70. był Fabio Taglioni (1920–2001), który w 1979 r. wprowadził Pantah. Silnik został zaktualizowany w latach 90. w serii SuperSport (SS), a wszystkie nowoczesne silniki Ducati są pochodnymi Pantaha. który wykorzystywał swoje wałki rozrządu do otwierania i zamykania zaworów silnika, eliminując zwykłe sprężyny zamykające zawory, system zwany „ desmodromicznym ”. Taglioni nie interesował się jednak silnikami czterozaworowymi, więc pozostawiono to jego następcy. Ośmiozaworowy V-twin był dziełem następcy Taglioniego, Massimo Bordi.

Zaprojektowany przez Massimo Tamburini i Sergio Robbiano oraz jego zespół w Cagiva Research Center w San Marino , chłodzony wodą silnik 916 był wersją swojego poprzednika, 888 , o większej pojemności skokowej i nowym systemie zarządzania silnikiem. Większe przemieszczenie zostało osiągnięte poprzez zwiększenie skoku wału korbowego z 64 mm do 66 mm, przy zachowaniu tego samego rozmiaru otworu 94 mm co w 888, co dało pojemność 916 cm3. (W momencie wprowadzenia 916, w ostatecznych silnikach 851/888 Corse zwiększono również średnice otworów do 96 mm, co dało „tylko wyścigowe” pojemności odpowiednio 926 cm3 i 955 cm3).

916 był mniejszym motocyklem niż 888, z chromowo-molibdenową ramą kratową, która była dzielona z Ducati 748 w 1995 roku i później. Zostało to połączone z uderzającą nową karoserią o agresywnych liniach. W przeciwieństwie do ówczesnych japońskich konkurentów z silnikami rzędowymi, czterocylindrowy silnik V-twin wytwarzał mniejszą moc, ale bardziej równomierny rozkład momentu obrotowego. Model 916 został zastąpiony modelem 996 w 1999 roku.

Konstrukcja Ducati 916 była syntezą formy i funkcji:

• Stylowy jednostronny wahacz został zaprojektowany, aby przyspieszyć zmianę kół podczas wyścigów.
• Wydechy pod siedzeniem poprawiają właściwości aerodynamiczne i zapewniają bardzo czyste linie. Ta funkcja została początkowo wprowadzona w Hondzie NR i chociaż Ducati nie była pierwszą, pozostała jedną z cech charakterystycznych linii 916.

Dziennikarz Kevin Ash zasugerował, że chociaż 916 było „jedną z najbardziej wpływowych maszyn ostatnich dwudziestu lat”, projekt jest w rzeczywistości pochodną Hondy NR750 , ze wspólnymi elementami układu wydechowego pod siedzeniem, wąską talią i podobnymi kwadratowymi podwójnymi reflektorami. oraz jednostronny wahacz trzymający tylną oponę o dużym przekroju.

Przyjęcie

Jednak naprawdę wielką nowością w 1994 roku było pojawienie się przełomowego 916. Rozmiar silnika tej maszyny odpowiadał numerowi kodowemu i został osiągnięty poprzez zwiększenie skoku 888 z 64 do 66 mm. ... To dzieło Massimo Tamburiniego, którego określa się mianem jednego z największych projektantów motocykli końca XX wieku – i nie bez powodu. ... Dla wielu entuzjastów na całym świecie 916 nie był po prostu najnowszym supermotocyklem, ale najlepszym, jaki kiedykolwiek istniał. Wyznacza nowe standardy osiągów, prowadzenia i hamowania, ale także stylu i charyzmy. ... 916 zmieniło oblicze motocykli sportowych w taki sposób, jak dekadę wcześniej udało się to tylko oryginalnemu Suzuki GSX-R750.

—  Mick Walker , Motocykl: ewolucja, design, pasja

[K]to mógłby zapomnieć rok 1994, kiedy Ducati oszołomiło świat niesamowitą 916? Była to kolejna zainspirowana Ducati rewolucja w kategorii motocykli sportowych o wysokich osiągach. W 916 technologia i styl, wydajność i symetria osiągnęły maksymalny poziom. ... W najbardziej prestiżowych magazynach rowerowych na świecie 916 otrzymało tytuł „Motocykla roku” i wiele innych zasłużonych komplementów.

—  Mirco De Cet, pełna encyklopedia klasycznych motocykli

Debiutujący w 1994 roku Ducati 916 był podziwiany ze względu na nowy design i wyjątkowe cechy techniczne. W momencie wprowadzenia 916 zdobyło nagrodę „Rower roku roku 1994 każdego magazynu”, a Ducati wyprzedało cały swój pierwszy rok produkcji w Stanach Zjednoczonych, zanim którykolwiek z nich rzeczywiście tam dotarł.

916 Senna

Po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Bolonii w grudniu 1994 roku, 916 Senna była specjalną edycją upamiętniającą mistrza świata Formuły 1 , Ayrtona Sennę , zagorzałego entuzjastę Ducati, który zatwierdził jego wydanie na krótko przed śmiercią w maju 1994 roku. ułatwił fakt, że Claudio Castiglioni, właściciel Ducati, był osobistym przyjacielem Senny. W sumie w latach 1995, 1998 i 2001 Ducati wydała trzy edycje „Senny”, a dochód netto w każdym przypadku został przekazany na cele charytatywne Instituto Ayrton Senna .

Wyścigi

Carl Fogarty na swoim Ducati 916

Ducati wygrał 4 Mistrzostwa Świata Superbike z 916, w latach 1994-1996, a w 1998 z zawodnikami Carl Fogarty i Troy Corser . Przez te wszystkie lata Ducati zdobyło tytuł Mistrza Producenta.

1 i 2 marca 1999 roku, podczas AHRMA Classic Days na torze Daytona International Speedway , Devin Battley jechał Ducati 916 1998, odnosząc dwa zwycięstwa. Najpierw w ośmiookrążeniowej klasie Formuły 1, a następnie w klasie Battle of the Twins Open.

Kolejne modele i dziedzictwo

916 został później zastąpiony przez 996 i 998 o podobnej konstrukcji, ale zmienionych silnikach i większej mocy.

Massimo Tamburini zaprojektował MV Agusta F4 , rower, który jest postrzegany jako jego następca dla gamy 916 i ma wiele podobieństw z 916, zwłaszcza w części tylnej. Oba te projekty Tamburini zostały zaprezentowane na wystawie The Art of the Motorcycle w Muzeum Guggenheima w 1998 roku .

Patrząc wstecz ponad dekadę po jego wprowadzeniu, jest regularnie umieszczany na pierwszych listach ważnych projektów w historii motocykli przez takie władze, jak Muzeum Guggenheima, Bennetts i Design Week ; oraz autorzy Ian Falloon, Hugo Wilson i Margaret Henderson. W retrospekcji lat 90. magazyn Motorcyclist po prostu stwierdził: „1994: Debiut Ducati 916. Czy w tym roku wydarzyło się coś jeszcze?”

Oprócz wspomnianej powyżej wystawy Guggenheima przykład znajduje się również w Muzeum Sztuki Nowoczesnej w San Francisco .

Przypisy

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Zewnętrzne linki

• Ducati 916 SBK na Ducati.com Heritage.