EADS HC-144 Ocean Sentry - EADS HC-144 Ocean Sentry
HC-144 Ocean Sentry | |
---|---|
Rola | Samoloty poszukiwawczo-ratownicze |
Pochodzenie narodowe | Hiszpania |
Producent | Airbus Military (główny wykonawca EADS North America ) |
Wprowadzenie | 2009 |
Status | W służbie czynnej |
Główny użytkownik | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
Numer zbudowany | 18 |
Opracowany z | CASA / IPTN CN-235 |
EADS HC-144 Ocean Sentry jest średniej klasy, dwusilnikowy turbośmigłowy samolot używany przez United States Coast Guard w wyszukiwania i ratownictwa oraz patroli morskich misjach. Bazując na Airbus Military CN-235 , zakupiono go jako „Samolot do obserwacji średniego zasięgu”. HC-144 jest dostarczany przez Airbus Group, Inc , dawniej EADS North America, i jest produkowany w Hiszpanii przez Airbus Military .
Projektowanie i rozwój
Przeznaczony do zastąpienia odrzutowca Dassault HU-25 Guardian , HC-144A Ocean Sentry jest częścią programu zintegrowanego systemu głębokowodnego Straży Przybrzeżnej, obejmującego rekapitalizację i nabywanie nowych aktywów. Oparty na CN-235-300 MP Persuader , morskiej wersji patrolowej transportu wojskowego CN-235, HC-144 oferuje dłuższą wytrzymałość niż HU-25, który zastępuje w służbie US Coast Guard, a także lepszą wydajność. w roli obserwacji niskiego poziomu.
HC-144A ma ośmiogodzinną wytrzymałość, dzięki czemu nadaje się do zadań dowodzenia i kontroli oraz do zadań poszukiwawczo-ratowniczych . Tylna rampa umożliwia transport standardowych palet ładunkowych. Posiada również możliwość krótkiego startu i lądowania.
Systemy
HC-144A wykorzystuje systemy elektroniczne w pakiecie elektroniki Mission System Pallet roll-on, roll-off firmy Lockheed Martin , który łączy się z systemami samolotu podczas instalacji. Wyposażenie HC-144A jest podobne do samolotu HC-130 Straży Przybrzeżnej, co zmniejsza koszty konserwacji i szkolenia.
Historia operacyjna
Pierwszy HC-144 dostarczono amerykańskiej Straży Przybrzeżnej w grudniu 2006 r. Początkową zdolność operacyjną (IOC) uzyskano w kwietniu 2009 r .; W styczniu 2011 r. w straży przybrzeżnej działało trzynaście samolotów Ocean Sentry. W sumie planowano zakup 36 samolotów, przy czym między operacyjnymi samolotami wymieniano dwanaście palet Mission System.
HC-144A był zaangażowany w kilka misji w trakcie swojej kariery, w tym udział w misji poszukiwawczo-ratowniczej Marquis Cooper , odpowiedzi na trzęsienie ziemi na Haiti w 2010 roku , misjach środowiskowych monitorujących wyciek ropy Deepwater Horizon , transportowaniu zagrożonych zwierząt morskich w celu rehabilitacji i bycie zaangażowanym w pomoc humanitarną w przypadku huraganu Sandy . W czerwcu 2014 r. Flota straży przybrzeżnej składająca się z 17 HC-144 osiągnęła 50 000 godzin lotu, pięć lat po osiągnięciu IOC. Ocean Sentry wylatuje więcej godzin na płatowiec w ciągu roku niż jakikolwiek inny samolot Straży Przybrzeżnej.
W czerwcu 2013 roku dostarczono piętnasty HC-144. Straż Przybrzeżna rozważała uzupełnienie HC-144 o byłe samoloty Air Force C-27J Spartan . Napięcia budżetowe spowodowały, że służba ponownie rozważyła zakup floty 36 samolotów. Anulowanie pozostałych 18 do produkcji i zastąpienie ich maksymalnie 14 wycofanymi z eksploatacji C-27J pozwoliłoby zaoszczędzić od 500 do 800 milionów dolarów. Przekształcenie Spartan w samoloty poszukiwawczo-ratownicze byłoby szybsze i tańsze niż finansowanie i dostawa całego zamówienia. EADS odpowiedział, stwierdzając, że konserwacja i eksploatacja HC-144 jest o połowę tańsza w porównaniu do C-27J pod względem kosztów bezpośredniej konserwacji i paliwa, kwestionując ten pomysł jako środek oszczędzający koszty. Wraz z podpisaniem amerykańskiej ustawy o zezwoleniach na obronę na rok podatkowy 2014 w dniu 26 grudnia 2013 r. Straż przybrzeżna otrzymała kontrolę nad 14 pozostałymi dostępnymi C-27J. 16. HC-144 został dostarczony 22 stycznia 2014 r., 17 kwietnia 2014 r., A 18. i ostatni HC-144A został dostarczony 7 października 2014 r.
W dniu 22 września 2017 r. W Mobile w Alabamie odbyła się ceremonia, podczas której Airbus i Straż Przybrzeżna świętowali 100-tysięczną godzinę pracy statku w służbie. Coast Guard jest dopiero trzecim operatorem samolotów, który osiągnął 100 000 godzin na samolotach tego typu i najszybciej (tylko 8 lat). Szacuje się, że do 2022 roku osiągnie 200000 godzin w służbie Coast Guard.
Specyfikacje
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: sześć
- Długość: 70 stóp 3 cale (21,41 m)
- Rozpiętość: 84 stóp 8 cali (25,81 m)
- Wysokość: 26 stóp 10 cali (8,18 m)
- Powierzchnia skrzydeł: 59,1 m 2 (636 sq ft )
- Masa własna: 9800 kg (21605 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 36380 funtów (16,502 kg)
- Zespół napędowy: 2 × turbośmigłowy General Electric CT7 , 1870 shp (1390 kW) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 272 mph (437 kilometrów na godzinę, 236 PLN)
- Zasięg: 2898 km (1565 mil morskich)
- Wytrzymałość: 8,7 godziny
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce