Lockheed EP-3 - Lockheed EP-3

EP-3A/B Orion
EP-3E BARAN / BARAN II
US -Navy-Lockheed-EP-3E-Aries-II.jpg
US Navy EP-3E
Rola Inteligencja sygnałów (SIGINT)
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lockheed Corporation
Status Aktywny
Główni użytkownicy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Japonii Morskie Siły Samoobrony
Opracowany z P-3 Orion

Lockheed EP-3 jest elektroniczne sygnały rozpoznawcze wersja P-3 Orion , prowadzonym przez United States Navy .

Rozwój

W sumie 12 samolotów P-3C zostało przerobionych w celu zastąpienia starszych wersji samolotów, które zostały przebudowane na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Samolot znany jest pod akronimem ARIES, czyli „Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System”. i ma możliwości inteligencji sygnałów (SIGINT). SIGINT to przechwytywanie sygnałów, czy to komunikacji między ludźmi (informacja komunikacyjna – w skrócie COMINT) lub z sygnałów elektronicznych, które nie są bezpośrednio wykorzystywane w komunikacji (inteligencja elektroniczna – w skrócie ELINT). EP-3E ma na ogół załogę 24 osób, w tym lingwistów, kryptografów i techników.

Dywizjony, które latały na EP-3E, latały także na Lockheed EC-121 Warning Star w latach 1962-1974 oraz Douglas EA-3B Skywarrior w latach 1960-1991. W wyposażeniu Marynarki Wojennej znajduje się 11 EP-3E, z których ostatni został dostarczony w 1997.

Incydent na wyspie Hainan

Główny artykuł: incydent na wyspie Hainan

1 kwietnia 2001 roku zderzenie z powietrza pomiędzy US Navy EP-3E ARIES II, wersją zwiadowczą, a myśliwcem Marynarki Ludowo-Wyzwoleńczej Shenyang J-8II doprowadziło do międzynarodowego incydentu pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a Chinami . Działając około 70 mil (110 km) od prowincji ChRL na wyspie Hainan, EP-3 został przechwycony przez dwa myśliwce J-8II. Zderzył się z nim jeden z J-8II. J-8II rozbił się w morzu, a pilot ppor. Widziano, jak Wang wysuwa się po kolizji. Jego ciało nigdy nie zostało odzyskane i został uznany za zmarłego. EP-3 był bliski utraty kontroli, w pewnym momencie utrzymując prawie odwrócony obrót, ale był w stanie wykonać udane, nieautoryzowane lądowanie awaryjne na lotnisku Lingshui na wyspie Hainan , gdzie dwa myśliwce J-8II biorące udział w incydencie były na podstawie. Co najmniej 15 sygnałów alarmowych z Oriona pozostało bez odpowiedzi. Załoga i samolot zostały następnie zatrzymane przez chińskie władze pod zarzutem „zabicia chińskiego pilota”.

Po kilku dniach przesłuchań załoga została oddzielnie deportowana do Stanów Zjednoczonych, podczas gdy samolot pozostał w Chinach, podobno rozebrany do badań nad technologią amerykańskiego wywiadu. Chociaż załoga próbowała zniszczyć jak najwięcej tajnych materiałów, sprzętu i oprogramowania w samolocie przed lądowaniem awaryjnym, nie ma wątpliwości, że EP-3 był wykorzystywany przez chińskie służby wywiadowcze. Amerykańskiemu zespołowi pozwolono później wejść do Hainan w celu rozmontowania samolotu, który został następnie przetransportowany drogą powietrzną na pokładzie dwóch rosyjskich Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan z powrotem do Stanów Zjednoczonych w celu ponownego montażu i naprawy.

Inne incydenty

29 stycznia 2018 r. na Morzu Czarnym zgłoszono bliski wypadek, kiedy rosyjski Su-27 minął amerykańską EP-3 w odległości kilku stóp.

W oddzielnym incydencie, 5 listopada 2018 r., ponownie twierdzono, że amerykański EP-3 został dokładnie przeleciany w międzynarodowej przestrzeni powietrznej przez rosyjski Su-27.

19 lipca 2019 r. amerykański EP-3 „wykonywał uznaną na całym świecie i zatwierdzoną misję w międzynarodowej przestrzeni powietrznej” nad Morzem Karaibskim, gdy wenezuelski Su-30 agresywnie podążał za nim z niebezpiecznej odległości.

Fikcyjne incydenty

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § Lockheed EP-3

EP-X

Boeing rozpoczął prace nad nieplanowanym samolotem zastępczym, EP-X, opartym na ich 737.

W dniu 16 sierpnia 2009 r. Marynarka Wojenna wydała „ Analizę alternatyw EP-X ”, w której wezwano do „informacji przydatnych do realizacji programu Electronic Patrol-X (EP-X), który dokapitalizuje samolot EP-3E w celu zapewnienia taktycznego, teatru działań oraz wsparcie wywiadu, obserwacji, rozpoznania i namierzania na poziomie krajowym (ISR&T) dla Grup Uderzeniowych Lotniskowców oraz Dowódców Teatru, Kombatantów i Dowódców Narodowych.”

23 września 2009 r. ujawnione dokumenty budżetowe Marynarki Wojennej na rok finansowy 2011 ujawniły, że program EP-X zostanie opóźniony, a nie rozpoczęty w tym roku.

1 lutego 2010 r. prezydent Obama przedstawił proponowany budżet na 2010 r. Budżet ten wzywał m.in. do anulowania programu EP-X.

Zastąpienie

Po anulowaniu programu EP-X, US Navy planuje zastąpić EP-3E Aries II bezzałogowym samolotem Northrop Grumman MQ-4C Triton i bezzałogowym śmigłowcem MQ-8B Fire Scout . Oczekuje się, że wszystkie samoloty P-3 Orion przydzielone do eskadr projektów specjalnych (VPU) i wszystkie samoloty EP-3E Aries II zostaną całkowicie wycofane z użytku do 2025 roku.

Warianty

US Navy Lockheed EP-3A Orion eskadry testowo-ewaluacyjnej VX-1 Pioneers w 1983 roku. Samolot ten był używany w projekcie „EMPASS”, projekt „Electromagnetic Performance of Air and Ship Systems” (EMPASS).
  • EP-3A : Siedem zmodyfikowanych do testów elektronicznego rozpoznania.
  • EP-3B : Najmniej znany w rodzinie P-3. Trzy samoloty P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 i BuNo 149678) zostały nabyte przez CIA od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ramach projektu STSPIN w maju 1963 roku jako samolot zastępczy dla własnej floty RB-69A/P2V-7U należącej do CIA. Przebudowane przez Aerosystems Division firmy LTV w Greenville w Teksasie, trzy samoloty P-3A w ramach projektu Axial były po prostu nazywane „czarnymi” samolotami P-3A. Oficjalnie przeniesiony z Marynarki Wojennej USA do CIA w czerwcu/lipcu 1964 r. LTV Aerosystems przekształciło te trzy samoloty w platformy ELINT i COMINT. Pierwszy z trzech „czarnych” P-3A przybył na Tajwan i został oficjalnie przekazany do ściśle tajnej Eskadry „Czarnych Nietoperzy” ROCAF w dniu 22 czerwca 1966 roku. P-3A latały na peryferyjnych misjach wzdłuż wybrzeża Chin, aby zebrać próbki SIGINT i powietrza. Kiedy projekt został zakończony w styczniu 1967, wszystkie trzy „czarne” P-3A zostały przetransportowane do NAS Alameda w Kalifornii w celu długoterminowego przechowywania. Dwa z trzech samolotów (BuNo 149669 i BuNo 149678) zostały przebudowane na jedyne dwa istniejące EP-3B przez Lockheed w Burbank we wrześniu 1967, natomiast trzeci samolot (149673) został przebudowany przez Lockheed w latach 1969-1970, aby służył jako samolot samolot rozwojowy dla różnych programów elektronicznych. Dwa EP-3B, znane jako „Bat Rack”, ze względu na okres ich służby w tajwańskiej eskadrze „Black Bat” zostały przekazane do dywizjonu VQ-1 US Navy w 1969 roku i rozmieszczone w Da Nang w Wietnamie. W latach 80. te dwa samoloty stacjonowały w Naval Air Facility w Atsugi w Japonii z oddziałem Atsugi VQ-1. Później dwa EP-3B zostały przekształcone w EP-3E ARIES, wraz z 10 EP-3A. 12 EP-3E wycofano na emeryturę w latach 90., kiedy zastąpiono je 12 EP-3E ARIES II.
  • EP-3 : Samolot ELINT dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony .
  • EP-3E ARIES : 10 samolotów P-3A i dwa EP-3B zostały przekształcone w samoloty ELINT.
  • EP-3E ARIES II : 12 samolotów P-3C zostało przekształconych w samoloty ELINT. Ostatnio dostarczony w 1997 roku.
  • EP-3J : Dwie, zmodyfikowane z P-3A, dla FEWSG były używane jako symulowane platformy EW w ćwiczeniach; później przeniesiony do byłej 33 dywizjonu Tactical Electronic Warfare Squadron (VAQ-33), a następnie przeniesiony do byłego Fleet Air Reconnaissance Squadron 11 (VQ-11).

Operatorzy

Mapa z operatorami EP-3 w kolorze niebieskim

Obecni operatorzy

Japonia

Stany Zjednoczone

Specyfikacje (EP-3E-II - P-3C jak wskazano)

Lockheed EP-3E ARIES II w 2006 r.

Dane z Encyklopedii światowych samolotów wojskowych Vol.2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Pojemność: 19+ załoga misji
  • Długość: 116 stóp 10 cali (35,61 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 99 stóp 8 cali (30,38 m) P-3C
  • Wysokość: 33 stopy 8,5 cala (10,274 m) P-3C
  • Powierzchnia nośna: 1300 stóp kwadratowych (120 m 2 ) P-3C
  • Proporcje obrazu: 7,5 P-3C
  • Płat : korzeń: NACA 0014-1.10 ; wskazówka: NACA 0012-1.10 P-3C
  • Masa własna: 61 491 funtów (27 892 kg) P-3C
  • Konstrukcja bez paliwa: 77 200 funtów (35 017 kg)
  • Masa brutto: 135 000 funtów (61 235 kg) P-3C
  • Maksymalna masa startowa: 142 000 funtów (64 410 kg) P-3C
  • Maksymalna masa do lądowania: 103,880 funtów (47 119 kg) P-3C
  • Pojemność paliwa: 9200 galonów USA (7700 galonów imp; 35 000 l) / 62 000 funtów (28 123 kg) P-3C
  • Zespół napędowy: 4 x Allison T56-A-14 silniki turbośmigłowe , 4910 KM (3660 kW) każdy odpowiednik P-3C
  • Śruby napędowe: 4- łopatowe śruby Hamilton Standard 54H60, o średnicy 13 stóp i 6 cali (4,11 m), stałoobrotowe, w pełni piórowe śruby napędowe P-3C

Występ

  • Maksymalna prędkość: 380 kn (440 mph, 700 km/h) na 15 000 stóp (4572 m)
  • Prędkość patrolowa: 180 kn (207 mph; 333 km/h)
  • Zasięg bojowy: 2200 mil morskich (2500 mil, 4100 km) z czasem 0 na stacji
  • Pułap serwisowy: 28 000 stóp (8500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2175 stóp/min (11,05 m/s) na poziomie morza
  • Rozbieg : 4240 stóp (1292 m) na MTOW P-3C
  • Długość startu do 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) na MTOW P-3C
  • Długość lądowania od 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) przy ciężarze do lądowania P-3C

Awionika
szeroka gama systemów ELINT, SIGINT i COMINT znanych jako ARIES Suite

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Winchester, Jim, wyd. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Linki zewnętrzne