Specyfikacje techniczne interoperacyjności — Technical Specifications for Interoperability
Specyfikacja techniczna dla interoperacyjności (w skrócie TSI ) to tekst przewidziany w dyrektywie europejskiej 2016/797 przyjętej przez Parlament Europejski i Radę Unii Europejskiej w sprawie interoperacyjności europejskiego systemu kolei , zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą.
Dyrektywa ta przewiduje podział systemu kolejowego na 8 podsystemów:
- infrastruktura
- Energia trakcji
- komenda sterująca i sygnalizacja przytorowa
- komenda sterująca i sygnalizacja pokładowa
- tabor
- Obsługa i zarządzanie ruchem
- Utrzymanie
- Aplikacje telematyczne dla usług pasażerskich i towarowych.
Przewiduje również, że dla każdego podsystemu sporządzana jest techniczna specyfikacja interoperacyjności (TSI).
Te TSI określają zasadnicze wymagania wyżej wymienionych dyrektyw europejskich dla konkretnych przypadków oraz definiują zestaw wymagań technicznych, które mają zastosowanie do nowych podsystemów wprowadzanych do eksploatacji.
Wymagania te stanowią zbiór warunków koniecznych do oddania do użytku, ale warunki te generalnie nie są wystarczające do zagwarantowania bezpieczeństwa, dlatego muszą być uzupełnione dodatkowymi środkami.
Nie obejmują one wszystkich obszarów wymagań regulacyjnych, ale w odniesieniu do obszarów, które obejmują, przeważają nad tekstami krajowymi.
Podstawa prawna
Kiedy opublikowano pierwsze TSI, miały one nadal odrębne podstawy prawne: jedną dla interoperacyjności systemu kolei dużych prędkości (Dyrektywa Wspólnoty Europejskiej 96/48/WE) i jedną dla interoperacyjności systemu kolei konwencjonalnych (Dyrektywa Wspólnoty Europejskiej 2001). /16/WE).
Kwestie objęte tymi dwiema dyrektywami zostały połączone i zgrupowane w Dyrektywie Wspólnoty Europejskiej 2008/57/WE, która z kolei została przejęta przez Dyrektywę Unii Europejskiej 2016/797/UE.
Dyrektywa 2008/57/WE została uchylona z dniem 16 czerwca 2020 r., do tego czasu nowa dyrektywa 2016/797/UE musiała zostać transponowana do prawa krajowego.
Opracowanie i zatwierdzenie
TSI są opracowywane przez Europejską Agencję Kolejową na zlecenie Komisji Europejskiej . W skład utworzonej grupy roboczej wchodzą członkowie krajowych organów ds. bezpieczeństwa oraz członkowie organizacji reprezentujących sektor.
Po zakończeniu są one przedstawiane Komitetowi Państw Członkowskich Unii Europejskiej do zaopiniowania przed podjęciem decyzji przez Komisję. Następnie są tłumaczone na języki urzędowe Unii Europejskiej, zanim zostaną przekazane państwom członkowskim.
Transpozycja do prawa francuskiego
Dyrektywa w sprawie interoperacyjności została transponowana do prawa francuskiego dekretem 2019-525.
TSI przyjmowane w formie decyzji przez komisję są systematycznie transponowane dekretami (dokładniej dekretem z dnia 19 marca 2012 r.). TSI przyjęte przez komisję jako rozporządzenia są bezpośrednio stosowane przez wszystkich.