Klasa FS ETR 200 - FS Class ETR 200

ETR 200
Rimessa ferroviaria pistoia 64.jpg
Pierwotny skład wpisany na listę światowego rekordu, obecnie zachowany jako pociąg historyczny, otrzymał w latach sześćdziesiątych przemianowany numer ETR 232
Czynny 1937-1993 (jako ETR 220)
Producent Società Italiana Ernesto Breda
Odnowiony 1960, przebudowany na ETR 220
Numer zbudowany 18 składów pociągów
Tworzenie Zespół trakcyjny składający się z trzech wagonów
Pojemność ETR 201-206: 35 1 klasa, 69 2 klasa
ETR 207-218: 100 1 klasa
Operator (y) Ferrovie dello Stato
Specyfikacje
Długość pociągu 62,8 m (206 stóp 1 / 2  cala)
Maksymalna prędkość 160 kilometrów na godzinę (100 mph)
Waga 116,8  t (115,0 długich ton ; 128,7 ton amerykańskich )
Moc wyjściowa 1050 kW (1408 KM)
System (y) elektryczny (e) Sieć trakcyjna 3000 V DC
Obecna metoda zbierania Pantograf
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w ) standardowy wskaźnik

ETR 200 (dla " E lettro T reno R apido 200" , we włoskim znaczeniu "Rapid elektryczny układ seria 200") jest włoskim elektryczny zespół trakcyjny (UGW) wprowadzono w 1936 r.

W dniu 20 lipca 1939 roku ETR 200 numer 12 uzyskał światowy rekord średniej prędkości między Bolonią a Mediolanem .

Rozwój i zapisy

W latach trzydziestych włoskie koleje państwowe, Ferrovie dello Stato , zelektryfikowały główną linię Mediolan - Bolonia - Florencja - Rzym - Neapol i potrzebowały szybkiego pociągu, którym można by jeździć na niej i na innych nowo zelektryfikowanych. Projekt rozpoczął się w 1934 roku, wykorzystując nowe technologie stali i aerodynamiki . Innowacyjny nos pociągu został opracowany po studiach w tunelu aerodynamicznym na Politechnice w Turynie .

Pierwszy egzemplarz został zbudowany przez Società Italiana Ernesto Breda , (obecnie AnsaldoBreda ), w 1936 r. Pociąg przegubowy z rozłożonym układem trakcyjnym z trzema wagonami na czterech wózkach , z których dwa były wózkami Jacobsa , miał jeden silnik T 62-R-100. podczas gdy pozostałe - z przodu iz tyłu - miały po dwa podobne silniki.

Pociąg został zaprojektowany dla prędkości do 175 km / h (109 mil / h), ale pierwsze pantografy powodowały problemy powyżej 130 km / h (81 mil / h). ETR 200 wszedł do służby w 1937 roku na linii Bolonia-Rzym-Neapol. Uważano je za najwygodniejsze i najszybsze pociągi w Europie, a Benito Mussolini wysłał jeden na Światowe Targi Nowego Jorku w 1939 roku . 6 grudnia 1937 r. ETR 201 osiągnął prędkość maksymalną 201 km / h (125 mil / h) na linii Rzym - Neapol (między stacjami Campoleone i Nettunia).

W dniu 20 lipca 1939 roku ETR 212, prowadzony przez kierowcę Alessandro Cervellati, ustanowił nowy rekord świata, biegnąc (przy średniej prędkości dla całego biegu) między Florencją a Mediolanem z prędkością 165 km / h (103 mph), a także poprawiając bezwzględny rekord prędkości do 203 km / h (126 mil / h) na odcinku od Pontenure do Piacenzy . Popularny mit głosi, że sam Benito Mussolini był za sterami, ale to nie dotyczy dowodów historycznych.

Późniejsza historia

Produkcja ETR 200 została wstrzymana przez II wojnę światową , a wiele z nich zostało uszkodzonych w wyniku bombardowań alianckich. We wczesnych latach sześćdziesiątych pozostałych szesnaście jednostek zostało przekonwertowanych na ETR 220/230/240 poprzez dodanie czwartego samochodu i wprowadzenie innych ulepszeń. Pozostały w służbie do wczesnych lat 80-tych, a później były używane w pociągach czarterowych aż do lat 90-tych.

ETR 232, dawny 212 (jednostka pobierająca rekord w 1939 r.), Zachował się jako historyczny pociąg i jest w pełni sprawny. Kolejna niedziałająca jednostka była po raz pierwszy przechowywana w Ankonie, aż do złomowania we wrześniu 2012 roku.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Carli Cesare; Rissone, Severo (1939). „Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano”. Rivista tecnica delle ferrovie italiane . Vol. 28. s. 208–225.
  • Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che correct: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Salò: ETR. ISBN   88-85068-23-5 .