Wschodnioindyjski -East Indiaman

Repulse East Indiaman (1820) w basenie East India Dock Basin.

East Indiaman to ogólna nazwa dla każdego żaglowca działającego na podstawie czarteru lub licencji dla którejkolwiek z wschodnioindyjskich firm handlowych głównych europejskich potęg handlowych od XVII do XIX wieku. Termin ten jest używany w odniesieniu do statków należących do firm austriackich , duńskich , holenderskich , angielskich , francuskich , portugalskich lub szwedzkich .

Niektórzy mieszkańcy Indii Wschodnich czarterowani przez Brytyjską Kompanię Wschodnioindyjską byli znani jako „clippers do herbaty” .

W Wielkiej Brytanii Honorowa Kompania Wschodnioindyjska posiadała monopol przyznany jej przez królową Anglii Elżbietę I w 1600 roku na cały angielski handel między Przylądkiem Dobrej Nadziei a Przylądkiem Horn , który był stopniowo ograniczany pod koniec XVIII i na początku XIX wieku, aż do monopol został utracony w 1834 roku. Angielscy (później brytyjscy) mieszkańcy Indii Wschodnich zwykle biegali między Anglią, Przylądkiem Dobrej Nadziei i Indiami, gdzie ich głównymi celami podróży były porty Bombaj , Madras i Kalkuta . Indianie często kontynuowali podróż do Chin, zanim wrócili do Anglii przez Przylądek Dobrej Nadziei i Świętą Helenę . Kiedy firma straciła monopol, statki tego projektu zostały sprzedane. Mniejszy, szybszy statek, znany jako Fregata Blackwall , został zbudowany dla handlu, gdy zmalała potrzeba przewożenia ciężkiego uzbrojenia.

Opis statków żaglowych i rzemiosła

Pełnowymiarowa replika holenderskiego Indianina Amsterdam

„East Indiaman” to ogólna nazwa każdego żaglowca działającego na podstawie czarteru lub licencji którejkolwiek z firm wschodnioindyjskich głównych europejskich potęg handlowych od XVII do XIX wieku. Należą do nich duńskie, holenderskie, angielskie, francuskie, portugalskie i szwedzkie firmy z Indii Wschodnich.

Mieszkańcy Indii Wschodnich przewozili zarówno pasażerów, jak i towary i byli uzbrojeni do obrony przed piratami. Początkowo Indianie wschodnioindyjscy byli konstruowani tak, aby przewozić jak najwięcej ładunku, a nie z myślą o szybkości żeglugi. Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska miała monopol na handel z Indiami i Chinami , wspierając ten projekt.

East Indiamen były największymi statkami handlowymi regularnie budowanymi pod koniec XVIII i na początku XIX wieku, mierząc na ogół od 1100 do 1400 ton ciężaru (bm) . Dwa z największych to Earl of Mansfield i Lascelles , budowane w Deptford w 1795 roku. Królewska marynarka wojenna kupiła oba, przekonwertowała je na 56-działową czwartą stawkę i przemianowała je odpowiednio na Weymouth i Madras . Mierzyli 1426 ton (bm) o wymiarach około 175 stóp całkowitej długości kadłuba, 144 stóp stępki, 43 stopy belki, 17 stóp zanurzenia.

W Anglii królowa Elżbieta I przyznała wyłączne prawo do handlu Kompanii Wschodnioindyjskiej w 1600 roku, monopol, który trwał do 1834 roku. Firma rozrosła się, obejmując nie tylko handel między Anglią a Indiami, ale statki opisane w tym artykule są typ używany w XVII do początku XIX wieku do prowadzenia handlu.

W czasie wojen z Francją

Podczas francuskich wojen rewolucyjnych i napoleońskich często malowano je tak, by przypominały okręty wojenne; atakujący nie mógł być pewien, czy porty strzelnicze były prawdziwe, czy tylko malowane, a niektórzy Indianie nosili pokaźne uzbrojenie. Royal Navy pozyskała kilku mieszkańców Indii Wschodnich, zamieniając ich w czwarte stawki (np. HMS Weymouth i HMS Madras , opisane powyżej), utrzymując zamieszanie związane z okrętami wojskowymi poszukującymi statków handlowych jako zdobyczy wojennych. W niektórych przypadkach Indianie Wschodnioindyjscy skutecznie odparli ataki Francuzów. Jeden z najbardziej znanych z tych incydentów miał miejsce w 1804 roku, kiedy flota wschodnioindyjska i inne statki handlowe pod dowództwem komandora Nathaniela Dance z powodzeniem odparły eskadrę maruderów dowodzoną przez admirała Linois na Oceanie Indyjskim w bitwie pod Pulo Aura .

Ze względu na konieczność przewożenia ciężkiej armaty kadłub wschodnioindyjskich – podobnie jak większość okrętów wojennych tamtych czasów – był znacznie szerszy na linii wodnej niż na górnym pokładzie, dzięki czemu działa na górnym pokładzie znajdowały się bliżej środka -linia do wspomagania stabilności. Nazywa się to tumblehome . Statki zwykle posiadały dwa kompletne pokłady do pomieszczenia wewnątrz kadłuba oraz podniesiony pokład rufowy . Pokład rufowy i pokład pod nim były oświetlone na rufie galeriami z kwadratowymi oknami. Aby utrzymać ciężar galerii, linie kadłuba w kierunku rufy były pełne. Późniejsze statki budowane bez tej cechy miały tendencję do szybszego żeglowania, co stawiało mieszkańców Indii Wschodnich w niekorzystnej sytuacji handlowej, gdy minęło zapotrzebowanie na ciężkie uzbrojenie.

Statki dla handlu Indie-Chiny

East Indiamen in a Gale, Charles Brooking , c.  1759
East Indiaman GrosvenorGeorge Carter

Według historyka Fernanda Braudela , jedni z najlepszych i największych Indian z końca XVIII i początku XIX wieku zbudowano w Indiach, wykorzystując indyjskie techniki budowy statków i obsadzoną załogą Indian, a ich kadłuby z indyjskiego drewna tekowego są szczególnie odpowiednie dla lokalnych wód. Statki te były używane do biegu po Chinach. Aż do pojawienia się parowców, na tych zbudowanych przez Indian okrętach na morzach wschodnich polegali prawie wyłącznie Brytyjczycy. Nikt nie pływał do Europy i zakazano im wstępu do angielskich portów. Dla Brytyjczyków zbudowano setki indyjskich Indian, a także inne statki, w tym okręty wojenne. Wśród nich godne uwagi były Surat Castle (1791), 1000-tonowy (bm) statek z załogą 150 ton, Lowjee Family , 800 ton (bm) i załoga 125, oraz Shampinder (1802), 1300 ton (bm) ).

Wybitne statki

Pełnowymiarowa replika żaglowca szwedzkiego East Indiaman Götheborg z 2005 roku

Innym ważnym mieszkańcem Indii Wschodnich w tym okresie był 1176-tonowy (bm) Warley , który John Perry zbudował w swoim Blackwall Yard w 1788 roku i który Royal Navy kupiła w 1795 roku i przemianowała na HMS  Calcutta . W 1803 roku została zatrudniona jako transportowiec do założenia osady w Port Phillip w Australii, później przeniesionej na teren dzisiejszego Hobart na Tasmanii towarzyszącym statkiem Ocean . Siły francuskie zdobyły Kalkutę w 1805 roku na wyspach Scilly . Osiadła na mieliźnie w bitwie na baskijskich drogach w 1809 roku i została spalona przez brytyjską grupę abordażową po tym, jak porzuciła ją francuska załoga.

1200-tonowy (bm) Arniston był również wykorzystywany przez Royal Navy jako transport wojsk między Anglią a Cejlonem . W 1815 roku został rozbity w pobliżu Przylądka Agulhas , gdzie straciło życie 372 ludzi po błędzie nawigacji spowodowanym niedokładnym zliczaniem martwych i brakiem chronometru morskiego , za pomocą którego można by obliczyć jej długość geograficzną .

Koniec ery wschodnioindyjskich żaglowców

Wschodnioindyjski Madagaskar , ok .  1837

Wraz z postępującym ograniczaniem monopolu Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pragnienie budowania tak dużych uzbrojonych statków do użytku komercyjnego osłabło, a pod koniec lat 30. XIX wieku zbudowano mniejszy, szybszy statek, znany jako fregata Blackwall . i handlu w Chinach. Ostatnim mieszkańcem Indii Wschodnich była Jawa (1813–1939) , która stała się kadłubem węgla, a następnie została rozbita.

Statek o nazwie Lalla Rookh , który brał udział w incydencie w listopadzie 1850 r. w pobliżu miejscowości Worthing , West Sussex , w którym wielu miejscowych mężczyzn zginęło po wywróceniu się ich łodzi ratunkowej, został opisany jako mieszkaniec Indii Wschodnich przywożący cukier i rum z Pernambuco w Brazylii.

W literaturze

Bitwa o Pulo Aura pojawia się w powieści Patricka O'Briana HMS Surprise , w której francuski admirał Linois ściga dużą flotę Indian Wschodnich. W powieści HMS Surprise pod dowództwem kapitana Aubreya organizuje kupców do pokonania Linois i jego eskadry. W historii wszystkie statki, które pokonały francuską eskadrę, były kupcami.

W serii Aubrey-Maturin , Indianie Wschodnioindyjscy biorą udział w wielu powieściach, w tym w drugim planie pokoju w Amiens, w którym niektórzy marynarze zajęli pozycje na Indiach Wschodnich. W innej powieści Aubrey przechwytuje wrogie statki, które przeszkadzają statkom handlowym, zdobywając ich wdzięczność.

Akcja drugiej powieści Stuarta Turtona „ Diabeł i ciemna woda” rozgrywa się głównie w holenderskim Indianie w 1634 roku.

Przykłady Indian

Nazwa Narodowość Długość (m) Ton obciążenia Usługa Los Uwagi
Admirał Gardner brytyjski 44 816 1797-1809 na mieliźnie Wyrzucony na brzeg na Goodwin Sands ze śmiercią jednego członka załogi. Wrak znajdujący się w 1985 roku z mnóstwem monet (w większości miedzi) uratowanych.
Agamemnona brytyjski 1855
Albemarle brytyjski ? ? ?–1708 na mieliźnie Wyrzucona na brzeg w pobliżu Polperro w Kornwalii z ładunkiem diamentów, kawy, pieprzu, jedwabiu i indygo. Statek był całkowitą stratą i niewiele ładunku kiedykolwiek odzyskano, ale mówi się, że większość jego załogi przeżyła. Lokalizacja wraku jest wciąż nieznana.
Amsterdam Holenderski 42,5 1100 1749 wyrzucony na brzeg Zagubiony w dziewiczy rejs. Wrak wciąż widoczny podczas odpływu w Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, uważany za najlepiej zachowany wrak ze względu na przykrycie drobnym, tonącym piaskiem. Ochrona na mocy prawa brytyjskiego. Wizyta może być niebezpieczna ze względu na tonące piaski.
Arniston brytyjski 54 1200 1794-1815 rozbity Błąd nawigacji w długości geograficznej spowodowany brakiem chronometru . Tylko 6 z 378 na pokładzie przeżyło. Nadmorski kurort Arniston, Western Cape , Republika Południowej Afryki, nosi nazwę wraku.
Atlas brytyjski 50,5 1267 1813-1830 złamany Przybyła do Gravesend pod koniec swojej ostatniej podróży w sierpniu 1830 roku i została sprzedana w maju 1831 C. Carterowi za złamanie. Carter zapłacił za „Atlas” 4100 funtów, niedużą sumę, a znaczną część wartości niewątpliwie stanowiło jej umeblowanie.
Batavia Holenderska Kompania Wschodnioindyjska 56,6 1200 1628-1629 zatopiony Uderzyłem w rafę na Beacon Island w zachodniej Australii, ale większość załogi i pasażerów dotarła na pobliską wyspę. W 1970 roku uratowano szczątki statku i wiele artefaktów.
Bredenhof Holenderska Kompania Wschodnioindyjska 41 850 1746-1753 zatopiony Założona na rafie trzynaście mil od wybrzeży Afryki 6 czerwca 1753 r. nosi 30 skrzyń ze sztabkami srebra i złota. Jej ładunek został odzyskany w 1986 roku.
Bonhomme Richard Francja/USA 46 998 1779 zatopiony Była francuska Kompania Wschodnioindyjska (jako „Duc de Duras”), dar dla amerykańskich rewolucjonistów. Zatopiony w bitwie podczas wojny o niepodległość.
Candia Holenderska Kompania Wschodnioindyjska 150 stóp 0 cali (45,72 m) 1150 ton 1788-1796 Zdemontowany w Batawii w 1796 r. Przedstawiony przez holenderskiego artystę marynistycznego Gerrita Groenewegena (1754–1826) w pobliżu Rotterdamu w 1789 roku.
Cejlon brytyjski ? ? ? Schwytany Schwytany w akcji 3 lipca 1810 r.
Cumberland brytyjski 40,8 1350 ? Sprzedany Statek został sprzedany rewolucyjnemu chilijskiemu rządowi 1818 i przemianowany na San Martín . 1821 zatopiony w Peru
David Clark brytyjski 39,7 608 1816 Rozbity 1854 w Batavia
Diemermeer Holenderski ? ? ? Rozbity na Wyspach Bananowych , Sierra Leone , 1748 Kapitan Christoffel Boort i niektórzy pozostali przy życiu członkowie załogi zbudowali sobie fort na Wyspach Bananowych, ale wdali się w spór z mieszkańcami. Zostali oskarżeni o porwanie trojga dzieci.
Doddington brytyjski ? 499 ?–1755 rozbity w zatoce Algoa 23 z 270 ocalałych zatrzymało się na jakiś czas na Ptasiej Wyspie. Statek przewoził znaczną ilość złota i srebra, z których część została później nielegalnie uratowana na morzu , a wywiązała się walka prawna mająca wpływ na Konwencję UNESCO w sprawie ochrony podwodnego dziedzictwa kulturowego
Dutton brytyjski ? 755 1781-1796 na mieliźnie Wyczarterowany rządowi do przewozu żołnierzy, wyrzucony na brzeg na Plymouth Hoe , większość załogi i pasażerów uratowanych przez Sir Edwarda Pellewa .
Hrabia Abergavenny (I) brytyjski 48,9 1182 1789-1794 Sprzedany Sprzedany Admiralicji w 1795 r.
Hrabia Abergavenny (II) brytyjski 53,9 1460 1796-1805 Rozbity, z ponad 250 straconymi życiami Wrak znajduje się w zatoce Weymouth w Anglii.
Hrabia Mansfield (I) brytyjski ? 782 1777-1790 Zatopiony Zatopiony w 1790
Hrabia Mansfield (II) brytyjski ? 1416 1795-? ?
Hrabia Mornington brytyjski 1799-? statek pakiet
Exeter brytyjski 1265 1792-1811+ Nieznany Podczas akcji z 4 sierpnia 1800 Exeter zdobył francuską fregatę Médée , jedyny przypadek zdobycia przez kupca dużego okrętu wojennego podczas francuskich wojen rewolucyjnych . W lutym 1804 uczestniczyła w bitwie pod Pulo Aura .
Przyjaźń Salemu Towarzystwo Morskie Indii Wschodnich 171 stóp 10 cali (52,37 m) 1797-1812 Schwytany przez Brytyjczyków Zdobyty jako nagroda wojenna przez Brytyjczyków we wrześniu 1812 r.
Generał Goddard brytyjski 143 stóp 10 cali (43,84 m) 799 1782-1799 Schwytany W dniu 15 czerwca 1795 roku zdobył siedmiu Holendrów z Indii Wschodnich u wybrzeży St Helena ; Schwytany przez Hiszpanów w Indiach Zachodnich; dalszy los nieznany
Gosforth brytyjski 810 1856-?
Göteborg szwedzki 40,9 788 1739-1745 zatopiony Zatonął w Göteborgu w 1745
Grosvenor brytyjski ? 729 ton ? zatopiony Zatonął u wybrzeży Pondoland w Południowej Afryce , na północ od ujścia rzeki Umzimvubu 4 sierpnia 1782 roku. Ze 150 członków załogi i pasażerów było 123 ocalałych, z których tylko 18 udało się wylądować żywy.
Horssen Holenderska Kompania Wschodnioindyjska 93 stóp 0 cali (28,35 m) 880 ton 1784-1792 Wycofany z eksploatacji w Goeree w 1792 r. Przetransportowany Mary Bryant w rejs z Batavii , 21 grudnia 1791, do Kapsztadu , gdzie dotarł 19 marca 1792.
Jawa brytyjski 48,5 m (159 stóp 2 cale) 1175 ton 1813-1827 Przekształcony w węgiel Hulk Zbudowany w 1813 r. w Kalkucie, w 1827 r. stał się okrętem wojskowym. Później służył jako australijski statek dla migrantów i statek handlowy obsługujący Azję. Uważany za ostatniego mieszkańca Indii Wschodnich, zabrany do Gibraltaru około 1860 roku jako kadłub węglowy numer 16 i złomowany w 1939 roku.
Jonkheer Meester Van de Putterstock Holenderski ? ? ? zatonął Jonkheer Meester Van de Putterstock z ładunkiem cukru, kawy, przypraw i puszki Banca o wartości 50 000 funtów rozbił się pod Angrouse Cliff w pobliżu Mullion Cove w Kornwalii w marcu 1667 roku.
Joanna brytyjski ? ? ? Rozbity Rozbity w pobliżu Cape Agulhas 8 czerwca 1682 r
Kent brytyjski ? 820 1800 Schwytany Schwytany przez Roberta Surcoufa , Zatoka Bengalska .
Kent brytyjski ? 1350 1825 Spalony na morzu Zaginęła w 1825 r. podczas swojej trzeciej podróży do Chin, wkrótce po wypłynięciu. Uratowano około 550 osób z 650 pasażerów i załogi.
Lord Nelson brytyjski 1799
Nemezys brytyjski 1839 pierwszy żelazny okręt wojenny zbudowany przez oceany
Nossa Senhora dos Martires portugalski ? ? 1605-1606 Zatopiony Uderzył w zatopioną skałę u ujścia rzeki Tag , niedaleko Lizbony i zszedł blisko brzegu. Wrak zlokalizowany w 1994 roku, wykopany w latach 1996-2001.
Zamek Ogle brytyjski ? ? 1803-1825 Rozbity Kiedy zamek Ogle zacumował w Bombaju w maju 1825 roku, załoga zbuntowała się i była przetrzymywana w więzieniu aż do zakończenia załadunku; w drodze powrotnej 3 listopada 1825 wjechał na Goodwin Sands , tracąc ponad 100 członków załogi.
Ponsborne brytyjski 43,6 804 1780-1796 Rozbity Żeglowano do portów takich jak Bombaj i Chiny. Zarekwirowany na wyprawę przeciwko Francuzom w Indiach Zachodnich w 1795 roku, został rozbity u wybrzeży Granady 26 marca 1796 roku .
Czerwony Smok (również Smok ) brytyjski ? 300 1601-1619 Zatopiony Był okrętem flagowym pierwszego rejsu angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w 1601 roku. Zatopiony przez flotę holenderską.
Odeprzeć brytyjski ? 1334 1820-1830 ?
Królewski Kapitan brytyjski 44 860 1772–3 zatopiony Uderzyłem w rafę na Morzu Południowochińskim , 3 życia i cały ładunek zaginął. Wrak zlokalizowany w 1999 roku.
Sussex brytyjski ? 490 1736-1738 zatopiony Zatopiony w Mozambiku , położony w 1987 roku. Brak rzeczywistego wraku, ale ładunek został rozproszony na dużym obszarze atolu Bassas da India z powodu ruchu fal. Uratowano kilka armat, dwie kotwice i tysiące fragmentów porcelany.
Próba brytyjski ? 500 1621-1622 zatopiony Prawdopodobne miejsce wraku odnaleziono w 1969 roku u wybrzeży Australii Zachodniej ( Wyspy Monte Bello ). Co najmniej 95 z 143 członków załogi zginęło, a z powodu użycia materiałów wybuchowych podczas poszukiwania skarbów pozostało bardzo niewiele szczątków.
Windham brytyjski 36,2 830 1800-1828 Złomowany Francuzi zdobyli Windham w akcji 18 listopada 1809 , ale Brytyjczycy odbili ją w grudniu. Francuzi ponownie schwytali go w akcji 3 lipca 1810 r. , ale Brytyjczycy odbili go w bitwie pod Wielkim Portem . Windham został sprzedany rewolucyjnemu rządowi chilijskiemu w 1818 roku i przemianowany na Lautaro . Wyrzucony na brzeg w Valparaiso i zezłomowany 27 września 1828 r

Repliki żeglarskie

Kilku mieszkańców Indii Wschodnich zostało zrekonstruowanych w ostatnich dziesięcioleciach. Niektóre z nich są (częściowo) zacumowane na stałe i można je zwiedzać jako część kolekcji muzealnej.

Nazwa Narodowość Replika Okres budowy repliki Długość repliki (m) Status
Amsterdam Holenderski Amsterdam (1748-1749) 1985-1991 48 Zacumowany w Holenderskim Narodowym Muzeum Morskim (Amsterdam, Holandia)
Batavia Holenderski Batawia (1628-1629) 1985-1995 56 Zacumowany w holenderskim muzeum Batavialand (dawniej Bataviawerf , Lelystad, Holandia)
Göteborg III szwedzki Göteborg I (1738-1745) 1995-2003 58 Żeglarstwo (sierpień 2022)

W innych mediach

W grze wideo Return of the Obra Dinn z 2018 r. fikcyjny statek jest statkiem z Indii Wschodnich, a rozgrywka wymaga od graczy dokładnego zbadania modelu 3D statku i obserwowania działań jego załogi.

Empire: Total War przedstawia Indiaman jako główny statek handlowy dla frakcji europejskiej, indyjskiej i amerykańskiej w grze. Gracze przeniosą jeden lub wiele z tych statków do „węzłów handlowych” w Afryce Zachodniej lub Wschodniej , Brazylii lub Indiach Wschodnich, aby uzyskać znaczne zyski z handlu.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Indianami Wschodnimi w Wikimedia Commons