Wschodnioindyjski -East Indiaman
East Indiaman to ogólna nazwa dla każdego żaglowca działającego na podstawie czarteru lub licencji dla którejkolwiek z wschodnioindyjskich firm handlowych głównych europejskich potęg handlowych od XVII do XIX wieku. Termin ten jest używany w odniesieniu do statków należących do firm austriackich , duńskich , holenderskich , angielskich , francuskich , portugalskich lub szwedzkich .
Niektórzy mieszkańcy Indii Wschodnich czarterowani przez Brytyjską Kompanię Wschodnioindyjską byli znani jako „clippers do herbaty” .
W Wielkiej Brytanii Honorowa Kompania Wschodnioindyjska posiadała monopol przyznany jej przez królową Anglii Elżbietę I w 1600 roku na cały angielski handel między Przylądkiem Dobrej Nadziei a Przylądkiem Horn , który był stopniowo ograniczany pod koniec XVIII i na początku XIX wieku, aż do monopol został utracony w 1834 roku. Angielscy (później brytyjscy) mieszkańcy Indii Wschodnich zwykle biegali między Anglią, Przylądkiem Dobrej Nadziei i Indiami, gdzie ich głównymi celami podróży były porty Bombaj , Madras i Kalkuta . Indianie często kontynuowali podróż do Chin, zanim wrócili do Anglii przez Przylądek Dobrej Nadziei i Świętą Helenę . Kiedy firma straciła monopol, statki tego projektu zostały sprzedane. Mniejszy, szybszy statek, znany jako Fregata Blackwall , został zbudowany dla handlu, gdy zmalała potrzeba przewożenia ciężkiego uzbrojenia.
Opis statków żaglowych i rzemiosła
„East Indiaman” to ogólna nazwa każdego żaglowca działającego na podstawie czarteru lub licencji którejkolwiek z firm wschodnioindyjskich głównych europejskich potęg handlowych od XVII do XIX wieku. Należą do nich duńskie, holenderskie, angielskie, francuskie, portugalskie i szwedzkie firmy z Indii Wschodnich.
Mieszkańcy Indii Wschodnich przewozili zarówno pasażerów, jak i towary i byli uzbrojeni do obrony przed piratami. Początkowo Indianie wschodnioindyjscy byli konstruowani tak, aby przewozić jak najwięcej ładunku, a nie z myślą o szybkości żeglugi. Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska miała monopol na handel z Indiami i Chinami , wspierając ten projekt.
East Indiamen były największymi statkami handlowymi regularnie budowanymi pod koniec XVIII i na początku XIX wieku, mierząc na ogół od 1100 do 1400 ton ciężaru (bm) . Dwa z największych to Earl of Mansfield i Lascelles , budowane w Deptford w 1795 roku. Królewska marynarka wojenna kupiła oba, przekonwertowała je na 56-działową czwartą stawkę i przemianowała je odpowiednio na Weymouth i Madras . Mierzyli 1426 ton (bm) o wymiarach około 175 stóp całkowitej długości kadłuba, 144 stóp stępki, 43 stopy belki, 17 stóp zanurzenia.
W Anglii królowa Elżbieta I przyznała wyłączne prawo do handlu Kompanii Wschodnioindyjskiej w 1600 roku, monopol, który trwał do 1834 roku. Firma rozrosła się, obejmując nie tylko handel między Anglią a Indiami, ale statki opisane w tym artykule są typ używany w XVII do początku XIX wieku do prowadzenia handlu.
W czasie wojen z Francją
Podczas francuskich wojen rewolucyjnych i napoleońskich często malowano je tak, by przypominały okręty wojenne; atakujący nie mógł być pewien, czy porty strzelnicze były prawdziwe, czy tylko malowane, a niektórzy Indianie nosili pokaźne uzbrojenie. Royal Navy pozyskała kilku mieszkańców Indii Wschodnich, zamieniając ich w czwarte stawki (np. HMS Weymouth i HMS Madras , opisane powyżej), utrzymując zamieszanie związane z okrętami wojskowymi poszukującymi statków handlowych jako zdobyczy wojennych. W niektórych przypadkach Indianie Wschodnioindyjscy skutecznie odparli ataki Francuzów. Jeden z najbardziej znanych z tych incydentów miał miejsce w 1804 roku, kiedy flota wschodnioindyjska i inne statki handlowe pod dowództwem komandora Nathaniela Dance z powodzeniem odparły eskadrę maruderów dowodzoną przez admirała Linois na Oceanie Indyjskim w bitwie pod Pulo Aura .
Ze względu na konieczność przewożenia ciężkiej armaty kadłub wschodnioindyjskich – podobnie jak większość okrętów wojennych tamtych czasów – był znacznie szerszy na linii wodnej niż na górnym pokładzie, dzięki czemu działa na górnym pokładzie znajdowały się bliżej środka -linia do wspomagania stabilności. Nazywa się to tumblehome . Statki zwykle posiadały dwa kompletne pokłady do pomieszczenia wewnątrz kadłuba oraz podniesiony pokład rufowy . Pokład rufowy i pokład pod nim były oświetlone na rufie galeriami z kwadratowymi oknami. Aby utrzymać ciężar galerii, linie kadłuba w kierunku rufy były pełne. Późniejsze statki budowane bez tej cechy miały tendencję do szybszego żeglowania, co stawiało mieszkańców Indii Wschodnich w niekorzystnej sytuacji handlowej, gdy minęło zapotrzebowanie na ciężkie uzbrojenie.
Statki dla handlu Indie-Chiny
Według historyka Fernanda Braudela , jedni z najlepszych i największych Indian z końca XVIII i początku XIX wieku zbudowano w Indiach, wykorzystując indyjskie techniki budowy statków i obsadzoną załogą Indian, a ich kadłuby z indyjskiego drewna tekowego są szczególnie odpowiednie dla lokalnych wód. Statki te były używane do biegu po Chinach. Aż do pojawienia się parowców, na tych zbudowanych przez Indian okrętach na morzach wschodnich polegali prawie wyłącznie Brytyjczycy. Nikt nie pływał do Europy i zakazano im wstępu do angielskich portów. Dla Brytyjczyków zbudowano setki indyjskich Indian, a także inne statki, w tym okręty wojenne. Wśród nich godne uwagi były Surat Castle (1791), 1000-tonowy (bm) statek z załogą 150 ton, Lowjee Family , 800 ton (bm) i załoga 125, oraz Shampinder (1802), 1300 ton (bm) ).
Wybitne statki
Innym ważnym mieszkańcem Indii Wschodnich w tym okresie był 1176-tonowy (bm) Warley , który John Perry zbudował w swoim Blackwall Yard w 1788 roku i który Royal Navy kupiła w 1795 roku i przemianowała na HMS Calcutta . W 1803 roku została zatrudniona jako transportowiec do założenia osady w Port Phillip w Australii, później przeniesionej na teren dzisiejszego Hobart na Tasmanii towarzyszącym statkiem Ocean . Siły francuskie zdobyły Kalkutę w 1805 roku na wyspach Scilly . Osiadła na mieliźnie w bitwie na baskijskich drogach w 1809 roku i została spalona przez brytyjską grupę abordażową po tym, jak porzuciła ją francuska załoga.
1200-tonowy (bm) Arniston był również wykorzystywany przez Royal Navy jako transport wojsk między Anglią a Cejlonem . W 1815 roku został rozbity w pobliżu Przylądka Agulhas , gdzie straciło życie 372 ludzi po błędzie nawigacji spowodowanym niedokładnym zliczaniem martwych i brakiem chronometru morskiego , za pomocą którego można by obliczyć jej długość geograficzną .
Koniec ery wschodnioindyjskich żaglowców
Wraz z postępującym ograniczaniem monopolu Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pragnienie budowania tak dużych uzbrojonych statków do użytku komercyjnego osłabło, a pod koniec lat 30. XIX wieku zbudowano mniejszy, szybszy statek, znany jako fregata Blackwall . i handlu w Chinach. Ostatnim mieszkańcem Indii Wschodnich była Jawa (1813–1939) , która stała się kadłubem węgla, a następnie została rozbita.
Statek o nazwie Lalla Rookh , który brał udział w incydencie w listopadzie 1850 r. w pobliżu miejscowości Worthing , West Sussex , w którym wielu miejscowych mężczyzn zginęło po wywróceniu się ich łodzi ratunkowej, został opisany jako mieszkaniec Indii Wschodnich przywożący cukier i rum z Pernambuco w Brazylii.
W literaturze
Bitwa o Pulo Aura pojawia się w powieści Patricka O'Briana HMS Surprise , w której francuski admirał Linois ściga dużą flotę Indian Wschodnich. W powieści HMS Surprise pod dowództwem kapitana Aubreya organizuje kupców do pokonania Linois i jego eskadry. W historii wszystkie statki, które pokonały francuską eskadrę, były kupcami.
W serii Aubrey-Maturin , Indianie Wschodnioindyjscy biorą udział w wielu powieściach, w tym w drugim planie pokoju w Amiens, w którym niektórzy marynarze zajęli pozycje na Indiach Wschodnich. W innej powieści Aubrey przechwytuje wrogie statki, które przeszkadzają statkom handlowym, zdobywając ich wdzięczność.
Akcja drugiej powieści Stuarta Turtona „ Diabeł i ciemna woda” rozgrywa się głównie w holenderskim Indianie w 1634 roku.
Przykłady Indian
Nazwa | Narodowość | Długość (m) | Ton obciążenia | Usługa | Los | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Admirał Gardner | brytyjski | 44 | 816 | 1797-1809 | na mieliźnie | Wyrzucony na brzeg na Goodwin Sands ze śmiercią jednego członka załogi. Wrak znajdujący się w 1985 roku z mnóstwem monet (w większości miedzi) uratowanych. |
Agamemnona | brytyjski | 1855 | ||||
Albemarle | brytyjski | ? | ? | ?–1708 | na mieliźnie | Wyrzucona na brzeg w pobliżu Polperro w Kornwalii z ładunkiem diamentów, kawy, pieprzu, jedwabiu i indygo. Statek był całkowitą stratą i niewiele ładunku kiedykolwiek odzyskano, ale mówi się, że większość jego załogi przeżyła. Lokalizacja wraku jest wciąż nieznana. |
Amsterdam | Holenderski | 42,5 | 1100 | 1749 | wyrzucony na brzeg | Zagubiony w dziewiczy rejs. Wrak wciąż widoczny podczas odpływu w Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, uważany za najlepiej zachowany wrak ze względu na przykrycie drobnym, tonącym piaskiem. Ochrona na mocy prawa brytyjskiego. Wizyta może być niebezpieczna ze względu na tonące piaski. |
Arniston | brytyjski | 54 | 1200 | 1794-1815 | rozbity | Błąd nawigacji w długości geograficznej spowodowany brakiem chronometru . Tylko 6 z 378 na pokładzie przeżyło. Nadmorski kurort Arniston, Western Cape , Republika Południowej Afryki, nosi nazwę wraku. |
Atlas | brytyjski | 50,5 | 1267 | 1813-1830 | złamany | Przybyła do Gravesend pod koniec swojej ostatniej podróży w sierpniu 1830 roku i została sprzedana w maju 1831 C. Carterowi za złamanie. Carter zapłacił za „Atlas” 4100 funtów, niedużą sumę, a znaczną część wartości niewątpliwie stanowiło jej umeblowanie. |
Batavia | Holenderska Kompania Wschodnioindyjska | 56,6 | 1200 | 1628-1629 | zatopiony | Uderzyłem w rafę na Beacon Island w zachodniej Australii, ale większość załogi i pasażerów dotarła na pobliską wyspę. W 1970 roku uratowano szczątki statku i wiele artefaktów. |
Bredenhof | Holenderska Kompania Wschodnioindyjska | 41 | 850 | 1746-1753 | zatopiony | Założona na rafie trzynaście mil od wybrzeży Afryki 6 czerwca 1753 r. nosi 30 skrzyń ze sztabkami srebra i złota. Jej ładunek został odzyskany w 1986 roku. |
Bonhomme Richard | Francja/USA | 46 | 998 | 1779 | zatopiony | Była francuska Kompania Wschodnioindyjska (jako „Duc de Duras”), dar dla amerykańskich rewolucjonistów. Zatopiony w bitwie podczas wojny o niepodległość. |
Candia | Holenderska Kompania Wschodnioindyjska | 150 stóp 0 cali (45,72 m) | 1150 ton | 1788-1796 | Zdemontowany w Batawii w 1796 r. | Przedstawiony przez holenderskiego artystę marynistycznego Gerrita Groenewegena (1754–1826) w pobliżu Rotterdamu w 1789 roku. |
Cejlon | brytyjski | ? | ? | ? | Schwytany | Schwytany w akcji 3 lipca 1810 r. |
Cumberland | brytyjski | 40,8 | 1350 | ? | Sprzedany | Statek został sprzedany rewolucyjnemu chilijskiemu rządowi 1818 i przemianowany na San Martín . 1821 zatopiony w Peru |
David Clark | brytyjski | 39,7 | 608 | 1816 | Rozbity 1854 w Batavia | |
Diemermeer | Holenderski | ? | ? | ? | Rozbity na Wyspach Bananowych , Sierra Leone , 1748 | Kapitan Christoffel Boort i niektórzy pozostali przy życiu członkowie załogi zbudowali sobie fort na Wyspach Bananowych, ale wdali się w spór z mieszkańcami. Zostali oskarżeni o porwanie trojga dzieci. |
Doddington | brytyjski | ? | 499 | ?–1755 | rozbity w zatoce Algoa | 23 z 270 ocalałych zatrzymało się na jakiś czas na Ptasiej Wyspie. Statek przewoził znaczną ilość złota i srebra, z których część została później nielegalnie uratowana na morzu , a wywiązała się walka prawna mająca wpływ na Konwencję UNESCO w sprawie ochrony podwodnego dziedzictwa kulturowego |
Dutton | brytyjski | ? | 755 | 1781-1796 | na mieliźnie | Wyczarterowany rządowi do przewozu żołnierzy, wyrzucony na brzeg na Plymouth Hoe , większość załogi i pasażerów uratowanych przez Sir Edwarda Pellewa . |
Hrabia Abergavenny (I) | brytyjski | 48,9 | 1182 | 1789-1794 | Sprzedany | Sprzedany Admiralicji w 1795 r. |
Hrabia Abergavenny (II) | brytyjski | 53,9 | 1460 | 1796-1805 | Rozbity, z ponad 250 straconymi życiami | Wrak znajduje się w zatoce Weymouth w Anglii. |
Hrabia Mansfield (I) | brytyjski | ? | 782 | 1777-1790 | Zatopiony | Zatopiony w 1790 |
Hrabia Mansfield (II) | brytyjski | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
Hrabia Mornington | brytyjski | 1799-? | statek pakiet | |||
Exeter | brytyjski | 1265 | 1792-1811+ | Nieznany | Podczas akcji z 4 sierpnia 1800 Exeter zdobył francuską fregatę Médée , jedyny przypadek zdobycia przez kupca dużego okrętu wojennego podczas francuskich wojen rewolucyjnych . W lutym 1804 uczestniczyła w bitwie pod Pulo Aura . | |
Przyjaźń Salemu | Towarzystwo Morskie Indii Wschodnich | 171 stóp 10 cali (52,37 m) | 1797-1812 | Schwytany przez Brytyjczyków | Zdobyty jako nagroda wojenna przez Brytyjczyków we wrześniu 1812 r. | |
Generał Goddard | brytyjski | 143 stóp 10 cali (43,84 m) | 799 | 1782-1799 | Schwytany | W dniu 15 czerwca 1795 roku zdobył siedmiu Holendrów z Indii Wschodnich u wybrzeży St Helena ; Schwytany przez Hiszpanów w Indiach Zachodnich; dalszy los nieznany |
Gosforth | brytyjski | 810 | 1856-? | |||
Göteborg | szwedzki | 40,9 | 788 | 1739-1745 | zatopiony | Zatonął w Göteborgu w 1745 |
Grosvenor | brytyjski | ? | 729 ton | ? | zatopiony | Zatonął u wybrzeży Pondoland w Południowej Afryce , na północ od ujścia rzeki Umzimvubu 4 sierpnia 1782 roku. Ze 150 członków załogi i pasażerów było 123 ocalałych, z których tylko 18 udało się wylądować żywy. |
Horssen | Holenderska Kompania Wschodnioindyjska | 93 stóp 0 cali (28,35 m) | 880 ton | 1784-1792 | Wycofany z eksploatacji w Goeree w 1792 r. | Przetransportowany Mary Bryant w rejs z Batavii , 21 grudnia 1791, do Kapsztadu , gdzie dotarł 19 marca 1792. |
Jawa | brytyjski | 48,5 m (159 stóp 2 cale) | 1175 ton | 1813-1827 | Przekształcony w węgiel Hulk | Zbudowany w 1813 r. w Kalkucie, w 1827 r. stał się okrętem wojskowym. Później służył jako australijski statek dla migrantów i statek handlowy obsługujący Azję. Uważany za ostatniego mieszkańca Indii Wschodnich, zabrany do Gibraltaru około 1860 roku jako kadłub węglowy numer 16 i złomowany w 1939 roku. |
Jonkheer Meester Van de Putterstock | Holenderski | ? | ? | ? | zatonął | Jonkheer Meester Van de Putterstock z ładunkiem cukru, kawy, przypraw i puszki Banca o wartości 50 000 funtów rozbił się pod Angrouse Cliff w pobliżu Mullion Cove w Kornwalii w marcu 1667 roku. |
Joanna | brytyjski | ? | ? | ? | Rozbity | Rozbity w pobliżu Cape Agulhas 8 czerwca 1682 r |
Kent | brytyjski | ? | 820 | 1800 | Schwytany | Schwytany przez Roberta Surcoufa , Zatoka Bengalska . |
Kent | brytyjski | ? | 1350 | 1825 | Spalony na morzu | Zaginęła w 1825 r. podczas swojej trzeciej podróży do Chin, wkrótce po wypłynięciu. Uratowano około 550 osób z 650 pasażerów i załogi. |
Lord Nelson | brytyjski | 1799 | ||||
Nemezys | brytyjski | 1839 | pierwszy żelazny okręt wojenny zbudowany przez oceany | |||
Nossa Senhora dos Martires | portugalski | ? | ? | 1605-1606 | Zatopiony | Uderzył w zatopioną skałę u ujścia rzeki Tag , niedaleko Lizbony i zszedł blisko brzegu. Wrak zlokalizowany w 1994 roku, wykopany w latach 1996-2001. |
Zamek Ogle | brytyjski | ? | ? | 1803-1825 | Rozbity | Kiedy zamek Ogle zacumował w Bombaju w maju 1825 roku, załoga zbuntowała się i była przetrzymywana w więzieniu aż do zakończenia załadunku; w drodze powrotnej 3 listopada 1825 wjechał na Goodwin Sands , tracąc ponad 100 członków załogi. |
Ponsborne | brytyjski | 43,6 | 804 | 1780-1796 | Rozbity | Żeglowano do portów takich jak Bombaj i Chiny. Zarekwirowany na wyprawę przeciwko Francuzom w Indiach Zachodnich w 1795 roku, został rozbity u wybrzeży Granady 26 marca 1796 roku . |
Czerwony Smok (również Smok ) | brytyjski | ? | 300 | 1601-1619 | Zatopiony | Był okrętem flagowym pierwszego rejsu angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w 1601 roku. Zatopiony przez flotę holenderską. |
Odeprzeć | brytyjski | ? | 1334 | 1820-1830 | ? | |
Królewski Kapitan | brytyjski | 44 | 860 | 1772–3 | zatopiony | Uderzyłem w rafę na Morzu Południowochińskim , 3 życia i cały ładunek zaginął. Wrak zlokalizowany w 1999 roku. |
Sussex | brytyjski | ? | 490 | 1736-1738 | zatopiony | Zatopiony w Mozambiku , położony w 1987 roku. Brak rzeczywistego wraku, ale ładunek został rozproszony na dużym obszarze atolu Bassas da India z powodu ruchu fal. Uratowano kilka armat, dwie kotwice i tysiące fragmentów porcelany. |
Próba | brytyjski | ? | 500 | 1621-1622 | zatopiony | Prawdopodobne miejsce wraku odnaleziono w 1969 roku u wybrzeży Australii Zachodniej ( Wyspy Monte Bello ). Co najmniej 95 z 143 członków załogi zginęło, a z powodu użycia materiałów wybuchowych podczas poszukiwania skarbów pozostało bardzo niewiele szczątków. |
Windham | brytyjski | 36,2 | 830 | 1800-1828 | Złomowany | Francuzi zdobyli Windham w akcji 18 listopada 1809 , ale Brytyjczycy odbili ją w grudniu. Francuzi ponownie schwytali go w akcji 3 lipca 1810 r. , ale Brytyjczycy odbili go w bitwie pod Wielkim Portem . Windham został sprzedany rewolucyjnemu rządowi chilijskiemu w 1818 roku i przemianowany na Lautaro . Wyrzucony na brzeg w Valparaiso i zezłomowany 27 września 1828 r |
Repliki żeglarskie
Kilku mieszkańców Indii Wschodnich zostało zrekonstruowanych w ostatnich dziesięcioleciach. Niektóre z nich są (częściowo) zacumowane na stałe i można je zwiedzać jako część kolekcji muzealnej.
Nazwa | Narodowość | Replika | Okres budowy repliki | Długość repliki (m) | Status |
---|---|---|---|---|---|
Amsterdam | Holenderski | Amsterdam (1748-1749) | 1985-1991 | 48 | Zacumowany w Holenderskim Narodowym Muzeum Morskim (Amsterdam, Holandia) |
Batavia | Holenderski | Batawia (1628-1629) | 1985-1995 | 56 | Zacumowany w holenderskim muzeum Batavialand (dawniej Bataviawerf , Lelystad, Holandia) |
Göteborg III | szwedzki | Göteborg I (1738-1745) | 1995-2003 | 58 | Żeglarstwo (sierpień 2022) |
W innych mediach
W grze wideo Return of the Obra Dinn z 2018 r. fikcyjny statek jest statkiem z Indii Wschodnich, a rozgrywka wymaga od graczy dokładnego zbadania modelu 3D statku i obserwowania działań jego załogi.
Empire: Total War przedstawia Indiaman jako główny statek handlowy dla frakcji europejskiej, indyjskiej i amerykańskiej w grze. Gracze przeniosą jeden lub wiele z tych statków do „węzłów handlowych” w Afryce Zachodniej lub Wschodniej , Brazylii lub Indiach Wschodnich, aby uzyskać znaczne zyski z handlu.
Zobacz też
- Uzbrojony kupiec
- Chinaman (statek) , statek używany do transportu towarów kolonialnych z Chin
- Guineaman , statek używany do transportu niewolników z regionu Gwinei
- West Indiaman , statek używany do transportu towarów kolonialnych z Indii Zachodnich
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Indianami Wschodnimi w Wikimedia Commons