Ecocanal - Ecocanal
Nikaraguański Ecocanal to proponowany w Nikaragui projekt budowy drogi wodnej o płytkim zanurzeniu, łączącej śródlądowe jezioro Nikaragua z Morzem Karaibskim przez rzekę San Juan na południu kraju. Głównym celem drogi wodnej było zapewnienie morskiej alternatywy dla długich podróży lądowych, które są obecnie wymagane do importu i eksportu ładunków kontenerowych przez porty Puerto Cortes w Hondurasie i Puerto Limon w Kostaryce .
Przegląd
Budowa drogi wodnej pozwoliłaby na przepłynięcie barek oceanicznych, które można by załadować w nowym porcie na jeziorze w Jeziorze Nikaragua i wyładowywać w portach górnych rzeki, tak jak Stany Zjednoczone wykorzystują swój rozległy system śródlądowych dróg wodnych . Koncesja na poszukiwania Ley 319 dla projektu została jednogłośnie zatwierdzona przez Zgromadzenie Narodowe Nikaragui w 1999 roku.
Gdyby kanał został ukończony, wyeliminowałby koszty przeładunku w portach importowych i eksportowych, a także długie przejazdy drogowe do tych portów, oferując w ten sposób znaczne oszczędności w ogólnej opłacie frachtowej. Barki mogły być ładowane bezpośrednio w pobliżu miejsca produkcji i rozładowywane w ciągu kilkuset kilometrów od końcowego punktu dostawy. Oszczędności kosztów transportu oszacowano na ponad 1000 USD na FEU (czterdziestostopowy odpowiednik kontenera).
Rzeka San Juan ma 200 kilometrów (120 mil) długości. Całkowita długość drogi wodnej od portu jeziora w pobliżu Granady / Tipitapa na północnym brzegu jeziora Nikaragua do ujścia rzeki San Juan w San Juan del Norte wynosi około 360 kilometrów (220 mil). Głównymi przeszkodami w żegludze są sześć zestawów bystrzy wzdłuż rzeki oraz piaszczyste łachy w płytszych częściach rzeki. Średnia głębokość koryta w rzece w porze suchej wynosi około sześciu stóp (1,83 m), z wahaniami od około jednej stopy (0,30 m) do ponad 30 stóp (9,14 m). Średnia szerokość rzeki to około 200 metrów.
Aby droga wodna była żeglowna, wymaga budowy trzech śluz omijających bystrza oraz pogłębiania największych łachówek na rzece. Nie przewiduje się budowy tamy, ponieważ jezioro Nikaragui o powierzchni 8 000 kilometrów kwadratowych (3100 2) zapewnia wystarczającą rezerwę wody do utrzymania głębokości nawigacyjnej i obsługi śluz w różnych porach roku, po zakończeniu prac związanych z śluzami i pogłębianiem.
Minimalna głębokość 2,44 m (8 stóp 0 cali) po pogłębianiu pozwoli na przepłynięcie barek o małym zanurzeniu, z ładunkiem do 1500 ton lub 75 FEU przy pełnym zanurzeniu wynoszącym około 2 metry. Barki będą pchane przez holownik wzdłuż rzeki San Juan i będą miały konstrukcję oceaniczną, z chronionym i wzmocnionym dziobem oraz możliwością balastowania zapewniającą stabilność podczas przekraczania otwartych wód Karaibów. Taka konstrukcja pozwoli na holowanie barek po Jeziorze Nikaragui i przez Morze Karaibskie do różnych kluczowych punktów, takich jak Panama, Jamajka, Nowy Orlean czy Key West, z których dwa ostatnie są punktami wejścia do amerykańskiego systemu żeglugi śródlądowej.
Głębokość nawigacji wynosząca 2,44 metra (8 stóp 0 cali) została uznana za najbardziej odpowiednie rozwiązanie po modelowaniu kompromisów między kosztami budowy, wykorzystaniem zdolności produkcyjnej i ekonomią skali.
W 2013 roku rząd Nikaragui zapowiedział rezygnację z trasy przez rzekę San Juan na rzecz kanału międzyoceanicznego , który będzie w pełni konkurował z Kanałem Panamskim i który ma być finansowany przez chińską HKND Group.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki