Program myśliwski awaryjny - Emergency Fighter Program
Fighter Program awaryjny ( niemiecki : Jägernotprogramm ) był program, który wynikał z decyzji podjętej w dniu 3 lipca 1944 roku przez Luftwaffe dotyczących samolotów niemieckich firm produkcyjnych w ciągu ostatniego roku o Trzeciej Rzeszy .
Projekt ten był jednym z produktów drugiej połowy 1944 roku, kiedy naczelne dowództwo Luftwaffe zauważyło, że istnieje pilna potrzeba silnej obrony przed alianckimi nalotami bombowymi . Mimo sprzeciwu ze strony ważnych osobistości, takich jak przywódca sił myśliwskich Luftwaffe Adolf Galland , projekt został zrealizowany dzięki wsparciu marszałka Rzeszy Hermanna Göringa . Większość projektów programu Emergency Fighter nigdy nie wyszła poza fazę projektową.
Historia
Rok 1944 rozpoczął się od zmasowanych nalotów bombowych sił powietrznych armii amerykańskiej i dowództwa bombowców RAF na niespotykaną wcześniej skalę. Wraz z przesunięciem nacisku z celowania na cele strategiczne na zniszczenie Luftwaffe , podczas Wielkiego Tygodnia pod koniec lutego 1944 r. siły myśliwskie Luftwaffe zostały rozbite. Próby rozwiązania tego problemu nie powiodły się i do lata samoloty alianckie krążyły do woli po większości Niemiec.
Myśliwce odrzutowe, takie jak Messerschmitt Me 262 , które w tym czasie miały wejść do służby, miały wyraźną przewagę osiągów nad samolotami alianckimi, ale były drogie i trudne do utrzymania w eksploatacji. Doprowadziło to do pomysłu znacznie tańszego projektu, który byłby łatwy do zbudowania i tak tani, że wszelkie rozległe problemy można by rozwiązać, po prostu pozbywając się samolotu. Stało się to genezą programu Emergency Fighter w ramach zmiany produkcji na myśliwce przechwytujące defensywne . Uruchomiono szereg nowych programów konkursowych na projektowanie samolotów, aby zapewnić nowe myśliwce odrzutowe.
Produkcja myśliwców Messerschmitt Me 262 A była kontynuowana, podobnie jak rozwój zaawansowanych myśliwców z silnikiem tłokowym, takich jak Dornier Do 335, na osobistą prośbę Hitlera z 23 maja 1944 r., przed ogłoszeniem programu 3 lipca. Konstrukcje bombowców napędzanych silnikami tłokowymi zostały poważnie ograniczone lub całkowicie anulowane, a kontynuowano produkcję jedynie bombowców odrzutowych, takich jak Arado Ar 234 . W ostatnich miesiącach wojny nad nowymi bombowcami odrzutowymi, takimi jak Junkers Ju 287 i Heinkel He 343 , pracowano z przerwami jako projekty o niskim priorytecie.
Pod koniec wojny przy projektowaniu samolotów niewiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu i wygodzie pilotów, którzy w większości byli motywowaną fanatyzmem Hitlerjugend . Niektóre z myśliwców, takie jak Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 i Arado E.381 Kleinstjäger – „najmniejszy myśliwiec” zostały zaprojektowane z pilotem lecącym w pozycji leżącej. Niektóre konstrukcje, napędzane rakietami, były mieszanką „samolotów i pocisków” w słowach nazistowskiej propagandy, z pionowym startem, jak system wystrzeliwania pocisków , którego próbowano po raz pierwszy w samolocie z załogą, takim jak Bachem Ba 349 Natter — w który pilot testowy zginął w pierwszym locie. W Natter i Julia oczekiwano projektuje się wspinać do pułapu w pionowe lub prawie pionowe kąty, natomiast konstrukcja Arado był pasożyt samolotów , które musiały być prowadzone przez „matki” samolotu, z niezasilanego BV 40, która jest aerotow do działania.
Te małe myśliwce przechwytujące miały paliwo tylko na kilka minut do działań bojowych, a lądowanie było pełne niebezpieczeństw, ponieważ po zużyciu paliwa rakietowego środek ciężkości znacznie się przesunął, co w najlepszym razie utrudniało manewrowanie samolotem, a w najgorszym – niekontrolowanie. W Natter lub w Fliegende Panzerfaust pilot musiał wyskoczyć pod koniec misji, podczas gdy tylny kadłub z silnikiem rakietowym opadał pod własnym spadochronem. Inne konstrukcje, takie jak Focke-Wulf Volksjäger 2 , starały się rozwiązać ten problem za pomocą bardzo krótkiego kadłuba. Zamiast kołowego podwozia większość samolotów z napędem rakietowym, które mogły lądować, miała tylko stałą płozę.
Tak uproszczone i niebezpieczne samoloty były wytworem ostatniej fazy III Rzeszy, kiedy brak materiałów i pilna potrzeba silnej obrony przed alianckimi nalotami bombowymi wymagały szybkiego zbudowania takiego samolotu w podziemnych fabrykach. W tym okresie władze nazistowskie rozważały również użycie samolotów selbstopfer (samobójców), takich jak Reichenberg (załogowa wersja latającej bomby V-1 ), a w jednym przypadku faktycznego użycia jednostki „specjalnego oddziału” przeznaczonej dla desperackich taktyka taranowania powietrznego , znana jako Sonderkommando Elbe .
Projekt myśliwca ludowego
W sierpniu 1944 r. do konkursu projektowego Volksjäger („Myśliwiec ludowy ”) doprowadzono wymóg stworzenia lekkiego, szybkiego myśliwca/przechwytującego z pojedynczym silnikiem turboodrzutowym BMW 003 zgodnie ze specyfikacją, przeznaczonego do szybkiej masowej produkcji przy minimalnym Surowce. Volksjäger miała być jednorazowego użytku, z uszkodzonego samolotu pozostawaniem zamiast naprawić, a to miał być pilotowany przez pilotów przeszkolonych pośpiesznie na szybowcach.
Po pospiesznym konkursie projektowym, w którym wzięły udział prawie wszystkie niemieckie firmy lotnicze, w tym Zeppelin ze swoim Fliegende Panzerfaust , propozycja Heinkla He 162 została wybrana jako zwycięski projekt płatowca Volksjäger . Pierwszy prototyp He 162 Spatz (Sparrow) poleciał w grudniu 1944 roku. Inne projekty zgłoszone do Programu Myśliwców Ludowych, takie jak Blohm & Voss P 211 , były potencjalnie lepsze, ale nigdy nie wyszły poza fazę projektu.
Projekt miniaturowego myśliwca
W listopadzie 1944 r. uruchomiono program jeszcze prostszego myśliwca, tzw. Miniaturjägerprogramm („Program Miniaturowego Myśliwca”). Celem było opracowanie i masowa produkcja bardzo małego myśliwca przechwytującego przy użyciu absolutnego minimum materiałów strategicznych . W związku z nazistowską propagandą kładziono nacisk na tanie produkowanie samolotów myśliwskich w dużych ilościach, aby zmiażdżyć alianckie formacje bombowe, które codziennie przelatywały nad Niemcami. Miniaturjäger będzie zasilany przez jedną Argus As 014 silnik pulsacyjny silnika w jednostce, tak jak silnik wymaga znacznie mniej budowlanych roboczogodzin niż 375 godzin pracy koniecznych do budowy Junkersów Jumo 004 silników turboodrzutowych. Różni niemieccy projektanci samolotów wykazywali mniejsze zainteresowanie tym nowym przedsięwzięciem niż Projektem Myśliwców Ludowych, ponieważ zbliżający się program He 162 pochłonął większość tego, co pozostało z dostępnych w kraju – i gwałtownie malejących – zdolności produkcyjnych. Co więcej, już w momencie ogłoszenia konkursu Miniaturjäger było dobrze wiadome , że ponieważ nie wytwarzały wystarczającej mocy przy niskich prędkościach do startu, odrzutowce impulsowe Argus nie były odpowiednie dla samolotów z załogą, które musiałyby startować bez pomocy. Ponieważ do projektu musiałyby zostać dodane dodatkowe systemy startowe, takie jak samoloty holownicze , katapulty lub dopalacze rakietowe , cel programu zostałby pokonany, ponieważ złożoność i koszty byłyby znacznie wyższe. W ten sposób projekt Miniaturjäger nigdy nie doczekał się masowej produkcji i został porzucony do grudnia 1944 roku.
Mimo to producenci samolotów Heinkel , Blohm & Voss i Junkers opracowali projekty lekkich myśliwców, używając ścisłego minimum materiałów przed tą datą. Powstałe samoloty były małe, spartan kreacje, bez radia i prawie bez sprzętu elektrycznego, Heinkel użyłby on 162 ramki na sprężone powietrze strumieniem impulsowym, Blohm & Voss zaprojektował BV P 213 i Junkers by złożyć Ju EF 126 Elli projekt . Jedynym miniaturowym samolotem myśliwskim, który wyszedł poza projekt, był Junkers EF 126. Chociaż nie zbudowano go w czasie wojny, zbudowano pięć prototypów w fabryce Dessau Junkers na terenie okupowanym przez Związek Radziecki . Jeden z prototypów został zniszczony podczas testów bez zasilania w 1946 roku, zabijając pilota.
Inne projekty
Na początku 1945 roku OKL uruchomił kolejny program, który miał zastąpić He 162 Volksjäger . Nowy samolot miał mieć lepsze osiągi, aby radzić sobie z przyszłymi zagrożeniami na dużych wysokościach, takimi jak B-29 Superfortress , który ostatecznie nigdy nie wszedł do akcji w Europie z powodu zakończenia wojny. Aby spełnić ten wymóg, moc miał być pojedynczym turboodrzutowcem Heinkel HeS 011 , z których wyprodukowano tylko 19 egzemplarzy i wszystkie zostały przeznaczone do testów rozwojowych. Projekty Messerschmitta P.1110 , Heinkela P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 oraz oficjalnego zwycięzcy konkursu Junkersa EF 128 , zostały zgłoszone do lutego 1945 roku.
Tylko prototyp Messerschmitta tego bardziej zaawansowanego myśliwca został uruchomiony pod koniec wojny. Pierwszy prototyp Messerschmitta P.1101 był ukończony w 80%, gdy został przechwycony pod koniec wojny, po czym został przewieziony do Ameryki, a niektóre z jego pomysłów konstrukcyjnych wykorzystano jako podstawę wyłącznie amerykańskiego Bell X-5 samolot badawczy o zmiennej geometrii .
Lista projektów myśliwców ratunkowych Trzeciej Rzeszy
Szybowce
Samoloty z napędem pulsacyjnym
- Blohm & Voss P 213
- Junkers EF 126 Elli
- Heinkel He 162 B
- Heinkel P.1077 Romeo
- Messerschmitt Me 328
- Messerschmitt P.1079 1, 2, 10c, 13b, 15 i 16
Samoloty napędzane silnikiem Ramjet
Samoloty z napędem rakietowym
Samoloty z napędem turboodrzutowym
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Smith, JR i Kay, Antony L. Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
Linki zewnętrzne
- Abfangjagdflugzeug Bachem Ba 349 „Natter” (w języku niemieckim)
- Przechwytywacz Von Braun VTO