kanał angielski -English Channel

angielski kanał
Kanał Angielski Satelita.jpg
Kanał La Manche znajduje się na Wyspach Normandzkich
angielski kanał
angielski kanał
Lokalizacja Europa północno-zachodnia ; między Morzem Celtyckim a Północnym
Współrzędne 50°12′N 2°00′W / 50,2°N 2°W / 50,2; -2 Współrzędne : 50,2°N 2°W50°12′N 2°00′W /  / 50,2; -2
Część Ocean Atlantycki
Dopływy pierwotne
 Kraje dorzecza
Maks. długość 560 km (350 mil)
Maks. szerokość 240 km (150 mil)
Powierzchnia 75 000 km 2 (29 000 2)
Przeciętna głębokość 63 m (207 stóp)
Maks. głębokość 174 m (571 stóp)
w Hurd's Deep
Zasolenie 3,4–3,5%
Maks. temperatura 20 ° C (68 ° F)
min. temperatura 5 ° C (41 ° F)
Wyspy
Osady

Kanał La Manche , znany również jako po prostu kanał (lub historycznie jako kanał brytyjski ), jest odnogą Oceanu Atlantyckiego , która oddziela południową Anglię od północnej Francji . Łączy się z południową częścią Morza Północnego przez Cieśninę Dover na jej północno-wschodnim krańcu. Jest to najbardziej ruchliwy obszar żeglugi na świecie.

Ma około 560 kilometrów (300 mil morskich; 350 mil ustawowych) długości i waha się od 240 km (130 mil morskich; 150 mil) w najszerszym miejscu do 34 km (18 mil morskich; 21 mil) w najwęższym miejscu w Cieśninie Dover . Jest to najmniejsze z płytkich mórz wokół szelfu kontynentalnego Europy, obejmujące obszar około 75 000 kilometrów kwadratowych (22 000 mil morskich kwadratowych; 29 000 mil kwadratowych).

Kanał był kluczowym czynnikiem, który sprawił, że Wielka Brytania stała się supermocarstwem morskim i został wykorzystany przez Wielką Brytanię jako naturalny mechanizm obronny, dzięki któremu powstrzymano wiele potencjalnych inwazji, takich jak wojny napoleońskie i wojny Adolfa Hitlera podczas II wojny światowej .

Populacja wokół kanału La Manche jest zlokalizowana głównie na wybrzeżu Anglii, a głównymi językami używanymi w tym regionie są angielski i francuski .

Nazwy

Cieśnina Dover między Anglią a Francją jest najwęższą częścią kanału La Manche, który oddziela Wielką Brytanię od Europy kontynentalnej i wyznacza granicę między kanałem La Manche a Morzem Północnym . Pokazuje również pobliskie miasta, takie jak Dover , Calais i Dunkierka .

Nazwa po raz pierwszy pojawia się w źródłach rzymskich jako Oceanus Britannicus (lub Mare Britannicum , co oznacza Ocean Brytyjski lub Morze Brytyjskie). Odmiany tego terminu były używane przez wpływowych pisarzy, takich jak Ptolemeusz , i pozostawały popularne wśród autorów brytyjskich i kontynentalnych aż do czasów nowożytnych. Inne łacińskie nazwy morza to Oceanus Gallicus (Ocean Galijski), którego używał Izydor z Sewilli w VI wieku.

Termin Morze Brytyjskie jest nadal używany przez osoby mówiące po kornwalijsku i bretońsku , a morze znane jest im odpowiednio jako Mor Bretannek w i Mor Breizh . Chociaż jest prawdopodobne, że nazwy te wywodzą się z łacińskiego terminu, możliwe jest, że powstały przed przybyciem Rzymian na ten obszar. Współczesny walijski jest często podawany jako Môr Udd (Morze Pana / Księcia), jednak nazwa ta pierwotnie opisywała zarówno kanał La Manche, jak i Morze Północne łącznie.

Teksty anglosaskie odnoszą się do morza jako Sūð-sǣ („Morze Południowe”), ale termin ten wypadł z łask, ponieważ późniejsi autorzy angielscy przestrzegali tych samych konwencji, co ich współcześni łacińscy i normańscy. Jedna angielska nazwa, która przetrwała, to Narrow Seas , wspólne określenie kanału i Morza Północnego . Gdy Anglia (a następnie Wielka Brytania i Wielka Brytania) ogłosiła zwierzchnictwo nad morzem, wyznaczono admirała Królewskiej Marynarki Wojennej do utrzymania obowiązków na obu morzach. Urząd ten utrzymywał się do 1822 r., kiedy to kilka krajów europejskich (w tym Wielka Brytania) przyjęło granicę trzech mil do wód terytorialnych.

angielski kanał

Osborne House , letnia rezydencja królowej Wiktorii na wyspie Wight . Począwszy od końca XVIII wieku osady na wybrzeżu kanału La Manche i wokół niego w Anglii szybko przekształciły się w kwitnące nadmorskie kurorty , wspierane przez ich związki z członkami rodziny królewskiej oraz klasami średnimi i wyższymi.

Słowo kanał zostało po raz pierwszy odnotowane w języku średnioangielskim w XIII wieku i zostało zapożyczone ze starofrancuskiego chanel (wariant formy chenel „kanał”). W połowie XV wieku włoska mapa oparta na opisie Ptolemeusza określała morze jako Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Ocean Brytyjski, ale obecnie kanał La Manche). Mapa jest prawdopodobnie pierwszym zarejestrowanym użyciem terminu Kanał La Manche , a opis sugeruje, że nazwa ta została niedawno przyjęta.

W XVI wieku mapy holenderskie określały morze jako Engelse Kanaal (kanał angielski), a w latach 90. XVI wieku William Shakespeare użył słowa kanał w swoich sztukach historycznych Henryka VI , sugerując, że do tego czasu nazwa ta była powszechnie rozumiana przez Anglicy.

W XVIII wieku nazwa Kanał La Manche była w powszechnym użyciu w Anglii. Zgodnie z Aktami Unii z 1707 r . Zostało to zastąpione na oficjalnych mapach i dokumentach kanałem brytyjskim lub Morzem Brytyjskim przez większą część następnego stulecia. Jednak termin Kanał La Manche pozostał popularny i ostatecznie zaczął być oficjalnie używany w XIX wieku.

La Manche

Mapa obszaru kanału z nazewnictwem francuskim

Francuska nazwa la Manche była używana co najmniej od XVII wieku. Zwykle mówi się, że nazwa odnosi się do kształtu kanału (francuski: la manche ). Etymologia ludowa wywodzi ją od celtyckiego słowa oznaczającego „kanał”, które jest również źródłem nazwy Minch w Szkocji, ale nazwa ta nie została potwierdzona przed XVII wiekiem, a ówczesne źródła francuskie i brytyjskie jasno określają jej etymologia. Nazwa w języku francuskim została bezpośrednio zaadaptowana w innych językach jako kalka ( włoski : Canale della Manica , rumuński : Canalul Mânecii , niemiecki : Ęrmelkanal ) lub jako bezpośrednie zapożyczenie ( hiszpański : Canal de la Mancha , portugalski : Canal da Mancha , rosyjski : Ла-Манш, La-Mansh ).

Natura

Geografia

Mapa kanału La Manche

Międzynarodowa organizacja hydrograficzna określa granice kanału La Manche w następujący sposób:

Na Zachodzie. Linia łącząca Isle Vierge ( 48°38′23″N 4°34′13″W / 48,63972°N 4,57028°W / 48,63972; -4,57028 ) z Land's End ( 50°04′N 5°43′W / 50,067°N 5,717°W / 50,067; -5,717 ).

Na wschodzie. Południowo-zachodnia granica Morza Północnego .

IHO definiuje południowo-zachodnią granicę Morza Północnego jako „linię łączącą latarnię morską Walde (Francja, 1 ° 55'E) i Leathercoat Point (Anglia, 51 ° 10'N)”. Latarnia morska Walde znajduje się 6 kilometrów (3,7 mil) na wschód od Calais ( 50°59′06″N 1°55′00″E / 50,98500°N 1,91667°E / 50,98500; 1.91667 ), a Leathercoat Point znajduje się na północnym krańcu St Margaret's Bay w hrabstwie Kent , około 8 kilometrów (5,0 mil) na północny wschód od Dover ( 51°10′00″N 1°24′00″E / 51,16667°N 1,40000°E / 51,16667; 1.40000 ).

Cieśnina Dover widziana z Francji w kierunku Anglii. Białe klify Dover na angielskim wybrzeżu są widoczne z Francji w pogodny dzień.

Cieśnina Dover ( francuski : Pas de Calais ), na wschodnim krańcu kanału La Manche, jest jego najwęższym punktem, podczas gdy najszerszy punkt leży między Zatoką Lyme a Zatoką Saint Malo , w pobliżu jej środkowego punktu. Jest stosunkowo płytki, ze średnią głębokością około 120 m (390 stóp) w najszerszym miejscu, zmniejszając się do głębokości około 45 m (148 stóp) między Dover i Calais . Stamtąd na wschód sąsiednie Morze Północne zmniejsza się do około 26 m (85 stóp) w Broad Fourteens , gdzie leży nad działem wodnym dawnego mostu lądowego między Wschodnią Anglią a Niderlandami . Osiąga maksymalną głębokość 180 m (590 stóp) w zatopionej dolinie Hurd's Deep , 48 km (30 mil) na zachód-północny zachód od Guernsey . Wschodni region wzdłuż francuskiego wybrzeża między Cherbourgiem a ujściem Sekwany w Le Havre jest często określany jako Zatoka Sekwany (francuski: Baie de Seine ).

Trzy francuskie ujścia rzek. Od góry do dołu: Somma , Authie i Canche

Na kanale La Manche znajduje się kilka głównych wysp, z których najbardziej godną uwagi jest wyspa Wight u wybrzeży Anglii oraz Wyspy Normandzkie , terytoria zależne Korony Brytyjskiej u wybrzeży Francji. Linia brzegowa, zwłaszcza na wybrzeżu francuskim, jest głęboko wcięta; kilka małych wysp w pobliżu wybrzeża, w tym Chausey i Mont Saint-Michel , znajduje się pod francuską jurysdykcją. Półwysep Cotentin we Francji wcina się w kanał La Manche, podczas gdy po angielskiej stronie znajduje się mała równoległa cieśnina znana jako Solent między wyspą Wight a lądem. Morze Celtyckie leży na zachód od kanału La Manche.

Kanał działa jak lejek, który zwiększa zakres pływów od mniej niż metra obserwowanego na morzu do ponad 6 metrów obserwowanych na Wyspach Normandzkich , zachodnim wybrzeżu Półwyspu Cotentin i północnym wybrzeżu Bretanii . Sześciogodzinna różnica czasu między wysokimi wodami na wschodnich i zachodnich krańcach kanału wskazuje na to, że zakres pływów jest dalej wzmacniany przez rezonans .

W prognozie żeglugi w Wielkiej Brytanii kanał dzieli się od wschodu na następujące obszary:

Pochodzenie geologiczne

Europa podczas ostatniego maksimum zlodowacenia ca. 20 000 lat temu

Kanał ma geologicznie niedawne pochodzenie, będąc suchym lądem przez większość okresu plejstocenu . Przed zlodowaceniem dewensyjskim (ostatni okres lodowcowy , który zakończył się około 10 000 lat temu), Wielka Brytania i Irlandia były częścią Europy kontynentalnej , połączonej nieprzerwaną antykliną Weald-Artois , grzbietem, który działał jak naturalna tama powstrzymująca dużą słodką wodę proglacjalne jezioro w regionie Doggerland , obecnie zanurzone w Morzu Północnym . W tym okresie Morze Północne i prawie wszystkie Wyspy Brytyjskie były pokryte lodem. Jezioro było zasilane wodami roztopowymi z Bałtyku oraz z lądolodu kaledońskiego i skandynawskiego , które łączyły się z północą, blokując jego wyjście. Poziom morza był o około 120 m niższy niż obecnie. Następnie, między 450 000 a 180 000 lat temu, co najmniej dwie katastrofalne powodzie z jezior polodowcowych naruszyły antyklinę Weald – Artois.

Pierwsza powódź sprzed 450 tys. lat trwałaby kilka miesięcy, uwalniając nawet milion metrów sześciennych wody na sekundę. Powódź rozpoczęła się od dużych, ale zlokalizowanych wodospadów nad grzbietem, które wykopały zagłębienia znane obecnie jako Fosses Dangeard . Przepływ spowodował erozję grzbietu oporowego, powodując awarię zapory skalnej i uwolnienie wody z jeziora do Atlantyku. Po wielu epizodach zmiany poziomu morza, podczas których Fosses Dangeard były w dużej mierze wypełnione różnymi warstwami osadów, kolejna katastrofalna powódź około 180 000 lat temu wyrzeźbiła dużą dolinę o podłożu skalnym, kanał Lobourg , około 500 m szerokości i 25 m głębokości, od południowego basenu Morza Północnego przez środek Cieśniny Dover do kanału La Manche. Pozostawił opływowe wyspy, podłużne rowki erozyjne i inne cechy charakterystyczne dla katastrofalnych megapowodzi , wciąż obecnych na dnie morskim, a teraz ujawnionych przez sonar o wysokiej rozdzielczości. Przez oczyszczony kanał przepływała rzeka, Channel River , która odprowadzała połączony Ren i Tamizę na zachód do Atlantyku.

Powódź zniszczyła grzbiet łączący Wielką Brytanię z Europą kontynentalną, chociaż połączenie lądowe przez południowe Morze Północne istniało sporadycznie w późniejszych czasach, kiedy okresy zlodowacenia powodowały obniżenie poziomu mórz. Pod koniec ostatniego zlodowacenia podnoszący się poziom mórz ostatecznie zerwał ostatnie połączenie lądowe.

Ekologia

Jako ruchliwy szlak żeglugowy, kanał La Manche doświadcza problemów środowiskowych po wypadkach z udziałem statków z toksycznym ładunkiem i wyciekami ropy. Rzeczywiście, ponad 40% incydentów zagrażających zanieczyszczeniem w Wielkiej Brytanii ma miejsce w kanale La Manche lub w jego pobliżu. Jednym z takich zdarzeń był MSC Napoli , który 18 stycznia 2007 r. został wyrzucony na brzeg z prawie 1700 tonami niebezpiecznego ładunku w zatoce Lyme, chronionej linii brzegowej znajdującej się na liście Światowego Dziedzictwa UNESCO. Statek został uszkodzony i był w drodze do Portland Harbor .

Kanał La Manche, mimo że jest ruchliwym szlakiem żeglugowym, pozostaje częściowo rajem dla dzikich zwierząt. Atlantyckie gatunki oceaniczne są bardziej powszechne w najbardziej wysuniętych na zachód częściach kanału, szczególnie na zachód od Start Point, Devon , ale czasami można je znaleźć dalej na wschód, w kierunku Dorset i Isle of Wight. Obserwacje fok stają się coraz bardziej powszechne wzdłuż kanału La Manche, przy czym często odnotowuje się zarówno fokę szarą , jak i fokę pospolitą .

Historia ludzkości

Kanał, który opóźnił ponowną okupację Wielkiej Brytanii przez ludzi o ponad 100 000 lat, był w czasach historycznych zarówno łatwym wejściem dla żeglarzy, jak i kluczową naturalną obroną, powstrzymującą armie najeźdźców, a jednocześnie kontrolując Morze Północne, umożliwiając Wielkiej Brytanii blokadę kontynent. Najbardziej znaczące groźby nieudanej inwazji miały miejsce, gdy porty holenderskie i belgijskie były utrzymywane przez główne mocarstwo kontynentalne, np. hiszpańską Armadę w 1588 r., Napoleona podczas wojen napoleońskich i nazistowskie Niemcy podczas II wojny światowej . Udane inwazje obejmują podbój Wielkiej Brytanii przez Rzymian , podbój normański w 1066 r. i chwalebną rewolucję w 1688 r., podczas gdy koncentracja doskonałych portów w zachodnim kanale La Manche na południowym wybrzeżu Wielkiej Brytanii umożliwiła największą inwazję desantową w historii, lądowanie w Normandii w 1944 r. Bitwy morskie na kanale La Manche obejmują bitwę pod Downs (1639), bitwę pod Dover (1652), bitwę pod Portland (1653), bitwę pod La Hougue (1692) oraz starcie między USS Kearsarge i CSS Alabama (1864).

W spokojniejszych czasach Kanał służył jako łącznik między wspólnymi kulturami i strukturami politycznymi, zwłaszcza ogromnym Imperium Andegawenów od 1135 do 1217 roku. Przez prawie tysiąc lat Kanał zapewniał również łącznik między współczesnymi regionami celtyckimi i językami Kornwalii i Bretanii . Bretania została założona przez Brytyjczyków , którzy uciekli z Kornwalii i Devonu po inwazji Anglosasów. W Bretanii znajduje się region znany jako „ Cornouaille ” (Kornwalia) po francusku i „Kernev” po bretońsku . W starożytności w Bretanii istniała także „ Domnonia ” (Devon).

W lutym 1684 r. Lód utworzył się na morzu w pasie o szerokości 4,8 km (3,0 mil) u wybrzeży Kent i 3,2 km (2,0 mil) po stronie francuskiej.

Trasa do Wielkiej Brytanii

Przybliżony zasięg języków staronordyckich i pokrewnych na początku X wieku wokół Morza Północnego. Czerwony obszar to dystrybucja dialektu staronordyckiego , pomarańczowy obszar staronordyckiego wschodniego , a zielony obszar innych języków germańskich, z którymi staronordycki nadal zachował pewną wzajemną zrozumiałość.

Na wyspie Wight znaleziono pozostałości mezolitycznej stoczni . Pszenica była przedmiotem handlu przez kanał La Manche około 8 000 lat temu. „... Wyrafinowane sieci społecznościowe połączyły front neolityczny w południowej Europie z ludami mezolitycznymi z północnej Europy”. Ferriby Boats , Hanson Log Boats i późniejsza łódź Dover z epoki brązu mogły przewozić znaczny ładunek przez kanał La Manche.

Diodorus Siculus i Pliniusz sugerują, że handel między zbuntowanymi plemionami celtyckimi z Armoryki i Wielkiej Brytanii z epoki żelaza kwitł. W 55 rpne najechał Juliusz Cezar , twierdząc, że rok wcześniej Brytyjczycy pomogli Wenecjanom przeciwko niemu. Odniósł większy sukces w 54 rpne, ale Wielka Brytania nie została w pełni ugruntowana jako część Cesarstwa Rzymskiego aż do zakończenia inwazji Aulusa Plaucjusza w 43 rne. Rozpoczął się ożywiony i regularny handel między portami rzymskiej Galii a portami w Wielkiej Brytanii. Ruch ten trwał do końca panowania rzymskiego w Wielkiej Brytanii w 410 rne, po czym pierwsi Anglosasi pozostawili mniej jasne zapisy historyczne.

W próżni władzy pozostawionej przez wycofujących się Rzymian germańscy Anglowie , Sasi i Jutowie rozpoczęli kolejną wielką migrację przez Morze Północne. Będąc już używanymi przez Rzymian jako najemnicy w Wielkiej Brytanii, wielu ludzi z tych plemion przekroczyło je podczas okresu migracji , podbijając i być może wypierając rodzime populacje celtyckie .

Normanowie i Normanowie

Ermitaż St Helier leży w zatoce niedaleko Saint Helier i jest dostępny na piechotę podczas odpływu.

Atak na Lindisfarne w 793 roku jest powszechnie uważany za początek epoki wikingów . Przez następne 250 lat skandynawski najeźdźcy z Norwegii, Szwecji i Danii dominowali na Morzu Północnym, napadając na klasztory, domy i miasta wzdłuż wybrzeża i rzek płynących w głąb lądu. Według Kroniki anglosaskiej zaczęli osiedlać się w Wielkiej Brytanii w 851 r. Kontynuowali osiedlanie się na Wyspach Brytyjskich i na kontynencie do około 1050 r., A niektóre naloty odnotowano wzdłuż wybrzeża kanału Anglii, w tym w Wareham, Portland, niedaleko Weymouth i wzdłuż rzeki Teign w Devon.

Lenno Normandii zostało stworzone dla przywódcy Wikingów Rollo (znanego również jako Robert z Normandii). Rollo oblegał Paryż, ale w 911 r. na mocy traktatu z St.-Claire-sur-Epte został wasalem króla Franków Zachodnich Karola Prostego . W zamian za hołd i wierność Rollo legalnie zdobył terytorium, które on i jego sprzymierzeńcy wikingowie podbili wcześniej. Nazwa „Normandia” odzwierciedla pochodzenie Rollo wikingów (tzn. „Northman”).

Potomkowie Rollo i jego zwolenników przyjęli lokalny język galijsko-romański i zawarli małżeństwa z mieszkańcami tego obszaru i stali się Normanami - normańską francuskojęzyczną mieszanką Skandynawów , Hiberno-Norse , Orcadian , Anglo-Duńczyków oraz rdzennych Franków i Galów .

Scena lądowania w Anglii z Tkaniny z Bayeux , przedstawiająca wpływające statki i lądujące konie

Potomek Rollo, William, książę Normandii, został królem Anglii w 1066 r. Podczas podboju Normanów , który rozpoczął się bitwą pod Hastings , zachowując jednocześnie lenno Normandii dla siebie i swoich potomków. W 1204 roku, za panowania króla Jana , kontynentalna Normandia została odebrana Anglii przez Francję pod panowaniem Filipa II , podczas gdy wyspiarska Normandia ( Wyspy Normandzkie ) pozostawała pod kontrolą angielską. W 1259 roku Henryk III, król Anglii , na mocy traktatu paryskiego uznał legalność posiadania przez Francję kontynentalnej części Normandii . Jednak jego następcy często walczyli o odzyskanie kontroli nad kontynentalną Normandią.

Wraz z powstaniem Wilhelma Zdobywcy Morze Północne i Kanał La Manche zaczęły tracić na znaczeniu. Nowy porządek skierował większość handlu Anglii i Skandynawii na południe, w kierunku Morza Śródziemnego i Orientu.

Chociaż Brytyjczycy zrzekli się roszczeń do Normandii kontynentalnej i innych posiadłości francuskich w 1801 r., Monarcha Wielkiej Brytanii zachowuje tytuł księcia Normandii w odniesieniu do Wysp Normandzkich. Wyspy Normandzkie (z wyjątkiem Chausey ) są terytoriami zależnymi Korony Brytyjskiej . Tak więc lojalnym toastem na Wyspach Normandzkich jest Le roi, notre Duc („Król, nasz książę”). Uważa się, że brytyjski monarcha nie jest księciem Normandii w odniesieniu do opisanego tutaj francuskiego regionu Normandii, na mocy traktatu paryskiego z 1259 r. , poddania się posiadłości francuskich w 1801 r. tego tytułu podlegają prawu salickiemu , które wyklucza dziedziczenie przez spadkobierców płci żeńskiej.

Francuska Normandia była okupowana przez wojska angielskie podczas wojny stuletniej w latach 1346–1360 i ponownie w latach 1415–1450.

Anglia i Wielka Brytania: supermocarstwo morskie

Hiszpańska Armada u wybrzeży Anglii w 1588 roku

Od panowania Elżbiety I angielska polityka zagraniczna koncentrowała się na zapobieganiu inwazji przez kanał La Manche poprzez zapewnienie, że żadna większa europejska potęga nie kontroluje potencjalnych holenderskich i flamandzkich portów inwazyjnych. Jej wspinaczka do światowej potęgi morskiej rozpoczęła się w 1588 roku, gdy próba inwazji hiszpańskiej Armady została pokonana dzięki połączeniu znakomitej taktyki morskiej Anglików i Holendrów pod dowództwem Charlesa Howarda, 1.hrabiego Nottingham z Sir Francis Drake zastępca dowódcy i następująca burzowa pogoda. Na przestrzeni wieków Królewska Marynarka Wojenna powoli stawała się najpotężniejszą na świecie.

Bitwa w zatoce Quiberon , która zakończyła francuskie plany inwazji w 1759 roku

Budowa Imperium Brytyjskiego była możliwa tylko dzięki temu, że Royal Navy ostatecznie zdołała sprawować niekwestionowaną kontrolę nad morzami wokół Europy, zwłaszcza nad Kanałem La Manche i Morzem Północnym. Podczas wojny siedmioletniej Francja próbowała rozpocząć inwazję na Wielką Brytanię . Aby to osiągnąć, Francja musiała przejąć kontrolę nad kanałem La Manche przez kilka tygodni, ale została udaremniona po zwycięstwie brytyjskiej marynarki wojennej w bitwie pod zatoką Quiberon w 1759 roku i zakończyła się niepowodzeniem (ostatnie francuskie lądowanie na angielskiej ziemi miało miejsce w 1690 roku podczas nalotu na Teignmouth , chociaż ostatnim francuskim nalotem na brytyjską ziemię był nalot na Fishguard w Walii w 1797 r.).

Kolejnym znaczącym wyzwaniem dla brytyjskiej dominacji na morzach były wojny napoleońskie . Bitwa pod Trafalgarem miała miejsce u wybrzeży Hiszpanii przeciwko połączonej flocie francuskiej i hiszpańskiej i została wygrana przez admirała Horatio Nelsona , kończąc plany Napoleona dotyczące inwazji przez kanał La Manche i zapewniając brytyjską dominację na morzach na ponad wiek.

Pierwsza wojna światowa

Wyjątkowe znaczenie strategiczne kanału La Manche jako narzędzia blokowania zostało docenione przez pierwszego lorda morskiego, admirała Fishera, w latach poprzedzających I wojnę światową . „Pięć kluczy zamyka świat! Singapur, Przylądek, Aleksandria , Gibraltar, Dover”. Jednak 25 lipca 1909 roku Louis Blériot po raz pierwszy przeleciał samolotem przez kanał La Manche z Calais do Dover . Przeprawa Blériota zasygnalizowała zmianę funkcji kanału La Manche jako fosy barierowej dla Anglii przed zagranicznymi wrogami.

Ponieważ flota nawodna Kaiserliche Marine nie mogła dorównać brytyjskiej Wielkiej Flocie, Niemcy rozwinęli wojnę podwodną , ​​która miała stać się znacznie większym zagrożeniem dla Wielkiej Brytanii. Patrol Dover , utworzony tuż przed rozpoczęciem wojny, eskortował statki wojskowe przepływające przez kanał La Manche i uniemożliwiał okrętom podwodnym żeglugę po kanale, zmuszając je do podróży na Atlantyk znacznie dłuższą trasą wokół Szkocji.

Na lądzie armia niemiecka próbowała zdobyć porty francuskiego kanału La Manche podczas wyścigu do morza, ale chociaż często mówi się, że okopy rozciągały się „od granicy Szwajcarii do kanału La Manche”, dotarły do ​​​​wybrzeża na Morzu Północnym. Większość brytyjskich wysiłków wojennych we Flandrii była krwawą, ale skuteczną strategią mającą na celu uniemożliwienie Niemcom dotarcia do wybrzeża kanału La Manche.

Na początku wojny podjęto próbę zablokowania okrętów podwodnych przez Cieśninę Dover za pomocą morskich pól minowych . Do lutego 1915 r. Zostało to powiększone o 25-kilometrowy (16 mil) odcinek lekkiej stalowej siatki zwany Dover Barrage , który, jak miano nadzieję, usidli zanurzone okręty podwodne. Po początkowym sukcesie Niemcy nauczyli się przechodzić przez zaporę, wspomagani przez zawodność min brytyjskich. 31 stycznia 1917 r. Niemcy wznowili nieograniczoną wojnę podwodną , ​​co doprowadziło do złowrogich prognoz Admiralicji, że okręty podwodne pokonają Wielką Brytanię do listopada, co jest najbardziej niebezpieczną sytuacją, z jaką spotkała się Wielka Brytania w obu wojnach światowych.

Bitwa pod Passchendaele w 1917 roku miała na celu zmniejszenie zagrożenia poprzez zajęcie baz okrętów podwodnych na belgijskim wybrzeżu, chociaż to wprowadzenie konwojów, a nie zdobycie baz, zapobiegło klęsce. W kwietniu 1918 roku Dover Patrol przeprowadził nalot Zeebrugge na bazy U-Bootów. W 1917 roku Zapora Dover została ponownie zlokalizowana z ulepszonymi minami i skuteczniejszymi sieciami, wspomaganymi przez regularne patrole małych okrętów wojennych wyposażonych w potężne reflektory. Niemiecki atak na te statki doprowadził do bitwy w Cieśninie Dover w 1917 roku . Znacznie bardziej ambitna próba ulepszenia zapory, polegająca na zainstalowaniu ośmiu masywnych betonowych wież w poprzek cieśniny, nosiła nazwę Admiralty MN Scheme, ale tylko dwie wieże były bliskie ukończenia pod koniec wojny i projekt został porzucony.

Blokada morska na kanale La Manche i Morzu Północnym była jednym z decydujących czynników decydujących o klęsce Niemiec w 1918 roku.

Druga wojna światowa

Brytyjskie urządzenia radarowe podczas bitwy o Anglię 1940

W czasie II wojny światowej aktywność marynarki wojennej na europejskim teatrze działań ograniczała się głównie do Atlantyku . Podczas bitwy o Francję w maju 1940 roku siłom niemieckim udało się zająć zarówno Boulogne , jak i Calais , zagrażając w ten sposób linii odwrotu brytyjskich sił ekspedycyjnych . Dzięki połączeniu ciężkich walk i niezdecydowania Niemców port w Dunkierce pozostał otwarty, co umożliwiło ewakuację 338 000 żołnierzy alianckich w ramach operacji Dynamo . Ponad 11 000 zostało ewakuowanych z Le Havre podczas cyklu operacyjnego , a kolejne 192 000 ewakuowano z portów położonych dalej na wybrzeżu w ramach operacji Aerial w czerwcu 1940 r. We wczesnych etapach bitwy o Anglię obejmowały niemieckie ataki powietrzne na żeglugę i porty na kanale La Manche; pomimo tych wczesnych sukcesów w walce z żeglugą, Niemcy nie zdobyli przewagi powietrznej niezbędnej do operacji Sealion , planowanej inwazji przez kanał La Manche.

Następnie Kanał stał się areną intensywnej wojny przybrzeżnej, w której uczestniczyły okręty podwodne, trałowce i jednostki szybkiego ataku .

Wąskie wody kanału La Manche były uważane za zbyt niebezpieczne dla głównych okrętów wojennych aż do lądowania w Normandii , z wyjątkiem niemieckiej Kriegsmarine operacji Channel Dash (operacja Cerberus) w lutym 1942 r., co wymagało wsparcia Luftwaffe w operacji Thunderbolt .

150 mm niemieckie stanowisko z II wojny światowej w Normandii
W ramach Muru Atlantyckiego w latach 1940-1945 okupacyjne siły niemieckie i Organizacja Todt zbudowały fortyfikacje wokół wybrzeży Wysp Normandzkich, takie jak ta wieża obserwacyjna w Les Landes w Jersey.

Dieppe było miejscem niefortunnego nalotu na Dieppe przeprowadzonego przez kanadyjskie i brytyjskie siły zbrojne. Bardziej udana była późniejsza operacja Overlord ( D-Day ), masowa inwazja wojsk alianckich na okupowaną przez Niemców Francję . Caen , Cherbourg , Carentan , Falaise i inne normandzkie miasta poniosły wiele ofiar w walce o prowincję , która trwała aż do zamknięcia tzw .

Wyspy Normandzkie były jedyną częścią Brytyjskiej Wspólnoty Narodów okupowaną przez Niemcy (z wyjątkiem części Egiptu okupowanej przez Afrika Korps w czasie drugiej bitwy pod El Alamein , która była protektoratem i nie była częścią Wspólnoty Narodów). Okupacja niemiecka w latach 1940–1945 była ciężka, a niektórych mieszkańców wyspy wywieziono do niewolniczej pracy na kontynencie; rodowici Żydzi zesłani do obozów koncentracyjnych ; partyzancki opór i zemsta; oskarżenia o kolaborację ; oraz niewolnicza siła robocza (głównie Rosjanie i mieszkańcy Europy Wschodniej) sprowadzana na wyspy w celu budowy fortyfikacji. Królewska Marynarka Wojenna od czasu do czasu blokowała wyspy, zwłaszcza po wyzwoleniu kontynentalnej Normandii w 1944 r. Intensywne negocjacje zaowocowały pomocą humanitarną ze strony Czerwonego Krzyża , ale podczas okupacji panował znaczny głód i niedostatek, zwłaszcza w ostatnich miesiącach, kiedy ludność była bliska śmierci głodowej. Wojska niemieckie na wyspach poddały się 9 maja 1945 r., dzień po ostatecznej kapitulacji w Europie kontynentalnej.

Populacja

Wybrzeże kanału La Manche jest znacznie gęściej zaludnione na wybrzeżu angielskim. Najważniejsze miasta i miasta wzdłuż angielskiej i francuskiej strony kanału La Manche (każde z ponad 20 000 mieszkańców, uszeregowane w porządku malejącym; populacje to populacje obszarów miejskich ze spisu ludności Francji z 1999 r., Spisu powszechnego Wielkiej Brytanii z 2001 r. I spisu Jersey z 2001 r . ) są następujące:

Anglia

Wieża Spinnaker (obserwacyjna) , port w Portsmouth

Francja

Otoczone murami miasto Saint-Malo było bastionem korsarzy .

Wyspy Normandzkie

Kultura i języki

Kelham's Dictionary of the Norman or Old French Language (1779), definiujący francuski prawniczy , język historycznie używany w angielskich sądach

Dwie dominujące kultury to angielska na północnym brzegu kanału La Manche i francuska na południu. Istnieje jednak również wiele języków mniejszości, które są lub zostały znalezione na wybrzeżach i wyspach kanału La Manche, które są tutaj wymienione, wraz z nazwą kanału w określonym języku.

języki celtyckie
Breton : Mor Breizh , Morze Bretanii
Kornwalijski : Mor Bretannek
Irlandzki : Muir nIocht , Morze Miłosierdzia
języki germańskie
język angielski
Holenderski : het Kanaal , kanał. (Niderlandzki miał wcześniej większy zasięg i rozciągał się na części współczesnej Francji jako francuski flamandzki ).
Romantyczne języki
Francuski : La Manche
Gallo : Manche , Grand-Mè , Me Bertone
Norman , w tym języki narodowe Wysp Normandzkich:
Picard

Większość innych języków ma tendencję do wariantów form francuskich i angielskich, ale zwłaszcza walijski ma Môr Udd .

Gospodarka

Wysyłka

Kanał obsługuje ruch zarówno na trasach Wielka Brytania – Europa, jak i Morze Północne – Atlantyk i jest najbardziej ruchliwym szlakiem morskim na świecie, obsługującym ponad 500 statków dziennie. Po wypadku w styczniu 1971 roku i serii katastrofalnych kolizji z wrakami w lutym, Międzynarodowa Organizacja Morska ustanowiła Dover TSS, pierwszy na świecie kontrolowany radarowo system separacji ruchu . Program nakazuje, aby statki podróżujące na północ korzystały ze strony francuskiej, a podróżujące na południe – po stronie angielskiej. Pomiędzy dwoma pasami ruchu znajduje się strefa separacji.

W grudniu 2002 roku MV Tricolor , przewożący luksusowe samochody o wartości 30 milionów funtów, zatonął 32 km (20 mil) na północny zachód od Dunkierki po zderzeniu we mgle z kontenerowcem Kariba . Statek towarowy Nicola wpadł na wrak następnego dnia. Nie było utraty życia.

Plaża Le Havre i część odbudowanego miasta

System kontroli ruchu dalekiego zasięgu na lądzie został zaktualizowany w 2003 r. i działa szereg systemów rozgraniczenia ruchu. Chociaż system z natury nie jest w stanie osiągnąć poziomu bezpieczeństwa uzyskiwanego z systemów lotniczych, takich jak system unikania kolizji drogowych , zmniejszył liczbę wypadków do jednego lub dwóch rocznie.

Morskie systemy GPS pozwalają wstępnie zaprogramować statki, aby dokładnie i automatycznie podążały kanałami nawigacyjnymi, dodatkowo unikając ryzyka opadnięcia na mieliznę, ale po śmiertelnym zderzeniu między Dutch Aquamarine a Ash w październiku 2001 r. Brytyjski Oddział Badania Wypadków Morskich (MAIB) wydał biuletyn bezpieczeństwa mówiący uważał, że w tych najbardziej niezwykłych okolicznościach użycie GPS faktycznie przyczyniło się do zderzenia. Statki utrzymywały bardzo precyzyjny zautomatyzowany kurs, jeden bezpośrednio za drugim, zamiast wykorzystywać całą szerokość pasów ruchu, jak zrobiłby to człowiek nawigator.

Kombinacja trudności radarowych w monitorowaniu obszarów w pobliżu klifów, awaria systemu telewizji dozorowej, nieprawidłowa obsługa kotwicy, niezdolność załogi do przestrzegania standardowych procedur wykorzystania GPS do wczesnego ostrzegania o ciągnięciu kotwicy przez statek oraz niechęć do przyznanie się do błędu i uruchomienie silnika doprowadziło do tego, że MV Willy osiadł na mieliźnie w zatoce Cawsand w Kornwalii w styczniu 2002 r. Raport MAIB wyjaśnia, że ​​kontrolerzy portowi zostali poinformowani przez obserwatorów brzegowych o zbliżającej się katastrofie, zanim załoga sama się o tym dowiedziała . Wioska Kingsand została ewakuowana na trzy dni ze względu na ryzyko wybuchu, a statek utknął na mieliźnie przez 11 dni.

Prom

Wyświetlacz systemu automatycznej identyfikacji pokazujący ruch w kanale La Manche w 2006 roku

Trasy promowe przecinające kanał La Manche obejmują (mają w sobie): -

tunel pod kanałem La Manche

Wielu podróżnych przechodzi pod kanałem La Manche, korzystając z tunelu pod kanałem La Manche, który po raz pierwszy zaproponowano na początku XIX wieku, a ostatecznie otwarto w 1994 r., łącząc koleją Wielką Brytanię i Francję. Obecnie podróżowanie pociągiem Eurostar między Paryżem lub Brukselą a Londynem jest rutyną . Pociągi towarowe również korzystają z tunelu. Samochody osobowe, autokary i ciężarówki są przewożone pociągami Eurotunnel Shuttle między Folkestone a Calais .

Turystyka

Mont Saint-Michel jest jednym z najczęściej odwiedzanych i rozpoznawalnych punktów orientacyjnych na kanale La Manche.

Nadmorskie kurorty kanału La Manche, takie jak Brighton i Deauville , zainaugurowały erę turystyki arystokratycznej na początku XIX wieku. Krótkie wycieczki przez kanał La Manche w celach rekreacyjnych są często określane jako przeskakiwanie przez kanał .

Energia odnawialna

Farma wiatrowa Rampion to morska farma wiatrowa zlokalizowana w kanale La Manche, u wybrzeży West Sussex . Kolejne morskie farmy wiatrowe planowane po francuskiej stronie kanału La Manche.

Historia przepraw przez kanał La Manche

Jako jedna z najwęższych i najbardziej znanych międzynarodowych dróg wodnych pozbawionych niebezpiecznych prądów, Kanał La Manche był pierwszym celem wielu innowacyjnych technologii przepraw morskich, powietrznych i napędzanych przez człowieka . Prehistoryczni ludzie żeglowali z kontynentu do Anglii przez tysiąclecia. Pod koniec ostatniej epoki lodowcowej niższy poziom mórz pozwalał nawet na spacery .

Łodzią

Data Przejście Uczestnicy) Notatki
marzec 1816 Francuski parowiec Élise (dawny szkocki Margery lub Margory) był pierwszym parowcem, który przepłynął kanał La Manche.
9 maja 1816 Parowiec z łopatkami Defiance , kapitan William Wager, był pierwszym parowcem, który przepłynął kanał La Manche do Holandii
10 czerwca 1821 Parowiec wiosłowy Rob Roy , pierwszy prom pasażerski, który przepłynął przez kanał Parowiec został następnie zakupiony przez francuską administrację pocztową i przemianowany na Henri IV .
czerwiec 1843 Pierwsze połączenie promowe przez Folkestone-Boulogne Dowódca Kapitan Hayward
17 marca 1864 Ścigaj się między parowcem z dwoma śrubami a parowcem przewożącym pocztę. Wyścig ten udowodnił wyższość śruby nad wiosłem. Atalanta Twin -Screw Steamer i Dover Mail-Packet Empress Atalanta nowo zbudowana przez panów J. i W. Dudgeona z Cubitt Town Yard w Millwall pokonała trasę z Dover do Calais w 77 minut; Cesarzowa, należąca do London, Chatham i Dover Railway Company, trwała 107 minut.
25 lipca 1959 Przeprawa poduszkowcem (Calais do Dover, 2 godziny 3 minuty) SR-N1 Na pokładzie był Sir Christopher Cockerell
1960 Pierwsza przeprawa na nartach wodnych . Od lat 60. XX wieku w Varne Boat Club odbywały się coroczne wyścigi narciarskie przez kanał. Wyścig był z klubu Varne w Greatstone on Sea do Cap Gris Nez / Boulogne (ostatnie lata) iz powrotem. Od tego czasu wielu narciarzy wodnych korzysta z tej przeprawy powrotnej bez przerwy. Najmłodszym znanym narciarzem wodnym, który przepłynął kanał La Manche, był 10-letni John Clements z Varne Boat Club 22 sierpnia 1974 r., Który przepłynął z Littlestone do Boulogne iz powrotem bez upadku.
22 sierpnia 1972 Pierwsza samotna przeprawa poduszkowcem (ta sama trasa co SR-N1; 2 godziny 20 minut) Nigel Beale (Wielka Brytania)
1974 Coracle (13 i pół godziny) Bernard Thomas (Wielka Brytania) W ramach chwytu reklamowego podjęto podróż, aby zademonstrować, w jaki sposób łodzie byków Indian Mandan z Północnej Dakoty mogły zostać skopiowane z walijskich korakli wprowadzonych przez księcia Madoga w XII wieku.
sierpień 1984 Pierwsza przeprawa rowerem wodnym (8 godz. 6 min) Ric i Steve Cooper (Wielka Brytania) Impreza charytatywna zorganizowana przez Littlehampton Rotaract w celu zebrania funduszy na Leukemia Research , RNLI i inne organizacje charytatywne upamiętniające Angie Jones
14 września 1995 r Najszybsza przeprawa poduszkowcem , 22 minuty przez Princess Anne MCH SR-N4 MkIII Craft został zaprojektowany jako prom
1997 Pierwszy statek, który ukończył przeprawę zasilaną energią słoneczną przy użyciu ogniw fotowoltaicznych SB Collinda
14 czerwca 2004 r Nowy rekord czasu przejazdu amfibią ( Gibbs Aquada , trzymiejscowy samochód sportowy z otwartym dachem ) Richarda Bransona (Wielka Brytania) Przeprawę pokonał w 1 godzinę 40 minut 6 sekund – poprzedni rekord wynosił 6 godzin.
26 lipca 2006 Nowy rekord czasu przejazdu wodolotem ( Rinspeed Splash , dwumiejscowy samochód sportowy z otwartym dachem ) Frank M. Rinderknecht (Szwajcaria) Ukończono przeprawę w 3 godziny 14 minut
25 września 2006 Pierwsza przeprawa na holowanym pontonie (nie na pontonie z napędem ) Stephena Prestona (Wielka Brytania) Ukończono przeprawę w 180 min
lipiec 2007 r Prezenterzy BBC Top Gear „jadą” do Francji amfibiami Jeremy Clarkson , Richard Hammond , James May (Wielka Brytania) Przeprawę ukończył pick-upem Nissanem D21 z 1996 roku („Nissank”), wyposażonym w silnik zaburtowy Hondy.
20 sierpnia 2011 r Pierwsza przeprawa przez skutery morskie Czteroosobowa sztafeta ze Scarborough w North Yorkshire, kierowana przez Heatha Samplesa, przeszła z Shakespeare Beach do Wissant. Zajęło to 12 godzin 26 minut 39 sekund i ustanowiło nowy rekord Guinnessa.

Pierre Andriel przekroczył kanał La Manche na pokładzie Élise , byłego szkockiego ps „Margery” w marcu 1816 roku, w jednej z najwcześniejszych podróży morskich statkiem parowym .

Parowiec z łopatkami Defiance , kapitan William Wager, był pierwszym parowcem, który przepłynął kanał La Manche do Holandii, docierając tam 9 maja 1816 roku.

10 czerwca 1821 r. Zbudowany w Anglii parowiec wiosłowy Rob Roy był pierwszym promem pasażerskim, który przepłynął kanał. Parowiec został następnie zakupiony przez francuską administrację pocztową i przemianowany na Henri IV , a rok później oddany do regularnej obsługi pasażerów. Był w stanie odbyć podróż przez Cieśninę Dover w około trzy godziny.

W czerwcu 1843 r., Z powodu trudności z portem w Dover, firma South Eastern Railway opracowała trasę Boulogne-sur-Mer - Folkestone jako alternatywę dla Calais-Dover. Pierwszy prom przepłynął pod dowództwem kapitana Haywarda .

W 1974 roku walijska łódź pilotowana przez Bernarda Thomasa z Llechryd przepłynęła kanał La Manche do Francji w 13 12 godzin. Podróż została podjęta, aby zademonstrować, w jaki sposób byki łodzie Indian Mandan z Północnej Dakoty mogły zostać skopiowane z korakli sprowadzonych przez księcia Madoga w XII wieku.

Poduszkowiec klasy Mountbatten (MCH) wszedł do służby komercyjnej w sierpniu 1968 roku, początkowo między Dover i Boulogne, ale później także Ramsgate ( Pegwell Bay ) do Calais. Czas podróży z Dover do Boulogne wynosił około 35 minut, z sześcioma kursami dziennie w godzinach szczytu. Najszybsze przekroczenie kanału La Manche przez komercyjny poduszkowiec przewożący samochody wyniosło 22 minuty, zarejestrowane przez Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 14 września 1995 r.,

Drogą powietrzną

Pierwszym samolotem, który przeleciał przez kanał La Manche, był balon w 1785 roku, pilotowany przez Jeana Pierre'a François Blancharda (Francja) i Johna Jeffriesa (USA).

Louis Blériot (Francja) pilotował pierwszy samolot, który przeleciał w 1909 roku.

26 września 2008 r. Szwajcar Yves Rossy aka Jetman jako pierwszy przeleciał kanał La Manche za pomocą skrzydła z napędem odrzutowym . Skoczył z Pilatus Porter nad Calais we Francji . Rossy przekroczył kanał La Manche, gdzie rozłożył spadochron i wylądował w Dover

Pierwszym latającym samochodem , który przeleciał nad kanałem La Manche, jest Pégase zaprojektowany przez francuską firmę Vaylon 14 czerwca 2017 r. Pilotował go francusko-włoski pilot Bruno Vezzoli. Przeprawa ta została zrealizowana w ramach pierwszej podróży samochodowo-lotniczej z Paryża do Londynu latającym samochodem. Pegase to 2-miejscowy buggy z homologacją drogową i paralotnia z napędem . Start odbył się o 8:03 rano z Ambleteuse na północy Francji, a lądowanie w East Studdal, niedaleko Dover. Lot został ukończony w 1 godzinę i 15 minut na łącznym dystansie pokonanym 72,5 km (45,0 mil), w tym 33,3 km (20,7 mil) nad kanałem La Manche na wysokości 1240 metrów (4070 stóp).

12 czerwca 1979 r. pierwszym samolotem napędzanym przez człowieka, który przeleciał nad kanałem La Manche, był Gossamer Albatross , zbudowany przez firmę AeroVironment amerykańskiego inżyniera lotnictwa dr. Paula B. MacCready'ego , a pilotowany przez Bryana Allena . Przeprawa o długości 35,7 km (22,2 mil) została ukończona w 2 godziny i 49 minut.

4 sierpnia 2019 roku Francuz Franky Zapata jako pierwszy przepłynął kanał La Manche na odrzutowym Flyboard Air . Deska była zasilana z plecaka wypełnionego naftą. Zapata pokonał 35,4 km (22,0 mil) podróż w 22 minuty, lądując na łodzi w połowie drogi, aby zatankować.

Wpław

Sport pływania w kanale La Manche wywodzi się z drugiej połowy XIX wieku, kiedy kapitan Matthew Webb dokonał pierwszego zaobserwowanego i samodzielnego przepłynięcia przez Cieśninę Dover, pływając z Anglii do Francji w dniach 24–25 sierpnia 1875 r. W 21 godzin i 45 minut.

Do 1927 r. mniej niż dziesięciu pływakom (w tym pierwszej kobiecie, Gertrude Ederle w 1926 r.) udało się z powodzeniem przepłynąć kanał La Manche i wysunięto wiele wątpliwych twierdzeń. Stowarzyszenie Channel Swimming Association (CSA) zostało założone w celu uwierzytelnienia i ratyfikacji twierdzeń pływaków, którzy przepłynęli przez kanał La Manche oraz w celu zweryfikowania czasu przeprawy. CSA została rozwiązana w 1999 r., A jej następcą zostały dwie odrębne organizacje: CSA Ltd (CSA) oraz Channel Swimming and Piloting Federation (CSPF), które obserwują i uwierzytelniają pływanie przez kanał La Manche w Cieśninie Dover. Stowarzyszenie Channel Crossing Association zostało również utworzone w celu obsługi niekonwencjonalnych przepraw.

Drużyną, która na swoim koncie ma najwięcej pływaków w Kanale, jest Serpentine Swimming Club w Londynie, a następnie międzynarodowy zespół Sri Chinmoy Marathon Team.

Według stanu na 2005 r. 811 osób wykonało 1185 zweryfikowanych przejść na zasadach CSA i CSPF. Liczba pływań przeprowadzonych w ramach i ratyfikowanych przez Channel Swimming Association do 2005 roku wyniosła 982 przez 665 osób. Obejmuje to 24 przejazdy dwukierunkowe i trzy przejazdy trójkierunkowe.

Cieśnina Dover jest najbardziej ruchliwym akwenem na świecie. Podlega prawu międzynarodowemu, jak opisano w Unorthodox Crossing of the Dover Strait Traffic Separation Scheme . Stanowi on: „[W] wyjątkowych przypadkach francuskie władze morskie mogą zezwolić niekonwencjonalnym statkom na przekraczanie francuskich wód terytorialnych w ramach systemu rozgraniczenia ruchu, gdy jednostki te wyruszają z wybrzeża brytyjskiego, pod warunkiem że wniosek o zezwolenie zostanie do nich przesłany z opinią brytyjskich władz morskich”.

Najszybciej zweryfikowanym pływakiem w kanale La Manche był Australijczyk Trent Grimsey 8 września 2012 r., W 6 godzin i 55 minut, pobijając poprzedni rekord ustanowiony w 2007 r. Przez bułgarskiego pływaka Petara Stoycheva .

Być może doszło do niezgłoszonych przepłynięć kanału La Manche przez ludzi zamierzających przedostać się do Wielkiej Brytanii w celu obejścia kontroli imigracyjnych. Nieudana próba przekroczenia kanału przez dwóch syryjskich uchodźców w październiku 2014 roku wyszła na jaw, gdy ich ciała odkryto na wybrzeżach Morza Północnego w Norwegii i Holandii.

Samochodem

16 września 1965 roku dwa amphicary przepłynęły z Dover do Calais.

Inne rodzaje

Data Przejście Uczestnicy) Notatki
17 października 1851 Pierwszy podmorski kabel telegraficzny przez kanał La Manche we wrześniu, poprowadzony z St. Margaret's Bay w Anglii do Sangatte we Francji (powszechnie nazywany kablem z Dover do Calais) Thomas Russell Crampton (inżynier), finansowany przez Charlton James Wollaston w ramach partnerstwa prywatnego z innymi podmiotami, zatytułowanego „Wollaston et Compagnie”. Pierwszy międzynarodowy kabel podmorski na świecie, używany do 1859 r. Potrzebna odległość 21 mil morskich 24 + 1 n. mil splecionych kabli.
27 marca 1899 Pierwsza transmisja radiowa przez kanał La Manche (z Wimereux do latarni morskiej South Foreland ) Guglielmo Marconi (Włochy)

PLUTO był wojennym projektem dostarczania paliwa „rurociągami pod oceanem” z Anglii do Francji. Choć nękane trudnościami technicznymi podczas bitwy o Normandię, rurociągi zaspokajały około 8% zapotrzebowania sił alianckich na paliwo między D-Day a VE-Day.

Zobacz też

Notatki wyjaśniające

Bibliografia

Linki zewnętrzne