Enzo Ferrari - Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari OMRI
Ferrari w 1967
Urodzić się	Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ( 1898-02-20 )20 lutego 1898 Modena , Królestwo Włoch
Zmarł	14 sierpnia 1988 (1988.08.14)(w wieku 90) Maranello , Włochy
Narodowość	Włoski
Zawód	Kierowca wyścigowy i założyciel Ferrari
Małżonkowie	Laura Dominika Garello (1923-1978; jej śmierć)
Wzmacniacz)	Lina Lardi
Dzieci	Alfredo Ferrari Piero Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , Cavaliere di Gran Croce OMRI ( włoski:  [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 20 lutego 1898 – 14 sierpnia 1988) był włoskim kierowcą wyścigowym i przedsiębiorcą , założycielem zespołu wyścigowego Scuderia Ferrari Grand Prix i następnie marki samochodowej Ferrari . Był powszechnie znany jako „ il Commendatore ” lub „ il Drake ”. W ostatnich latach był często określany jako „ l'Ingegnere ” (Inżynier) lub „ il Grande Vecchio (Wielki Stary Człowiek)”.

Wczesne życie

Mówi się, że Enzo Ferrari urodził się 18 lutego 1898 r. w Modenie we Włoszech, a jego narodziny odnotowano 20 lutego, ponieważ silna burza śnieżna uniemożliwiła jego ojcu zgłoszenie urodzenia w lokalnym urzędzie stanu cywilnego; w rzeczywistości w jego akcie urodzenia podano, że urodził się 20 lutego 1898 r., natomiast zarejestrowanie urodzenia nastąpiło 24 lutego 1898 r. i zostało zgłoszone przez położną. Był młodszym z dwójki dzieci Alfredo Ferrari i Adalgisy Bisbini, po swoim starszym bracie Alfredo Juniorze (Dino). Alfredo Senior był synem sklepikarza z Carpi i założył w rodzinnym domu warsztat produkujący metalowe części. Enzo dorastał z niewielkim wykształceniem formalnym. W wieku 10 lat był świadkiem zwycięstwa Felice Nazzaro na Circuito di Bologna 1908 , wydarzeniu, które zainspirowało go do zostania kierowcą wyścigowym. Podczas I wojny światowej służył w 3-ci Mountain Pułku Artylerii w armii włoskiej . Jego ojciec Alfredo i jego starszy brat Alfredo Jr. zmarli w 1916 roku w wyniku powszechnej epidemii włoskiej grypy . Ferrari sam poważnie zachorował podczas pandemii grypy w 1918 roku i w konsekwencji został zwolniony ze służby we Włoszech.

Kariera wyścigowa

Ferrari w 1920

Po upadku rodzinnego biznesu stolarskiego Ferrari zaczęło szukać pracy w przemyśle samochodowym. Bezskutecznie zgłosił się na ochotnika do Fiata w Turynie, ostatecznie decydując się na pracę jako kierowca testowy dla CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ), producenta samochodów w Mediolanie, który przerabiał używane nadwozia ciężarówek na małe samochody osobowe. Później awansował na kierowcę wyścigowego i zadebiutował w wyścigu górskim Parma-Poggio di Berceto w 1919 roku, gdzie zajął czwarte miejsce w kategorii trzylitrowej za kierownicą czterocylindrowego CMN 15/20 o pojemności 2,3 litra. 23 listopada tego samego roku wziął udział w Targa Florio, ale musiał przejść na emeryturę po tym, jak wyciekł zbiornik paliwa w jego samochodzie. Ze względu na dużą liczbę przejść na emeryturę zajął 9. miejsce.

Kierowcy Enzo Ferrari (1. od lewej), Tazio Nuvolari (4.) i Achille Varzi (6.) z Alfy Romeo z dyrektorem zarządzającym Alfy Romeo Prospero Gianferrari (3.) na Colle della Maddalena , ok. godz . 1933

W 1920 roku Enzo dołączył do działu wyścigów Alfa Romeo jako kierowca. Ferrari wygrało swoje pierwsze Grand Prix w 1923 roku w Rawennie na torze Savio. 1924 był jego najlepszym sezonem, z trzema zwycięstwami, m.in. w Rawennie , Polesine i Coppa Acerbo w Pescarze . Głęboko wstrząśnięty śmiercią Ugo Sivocciego w 1923 roku i Antonio Ascariego w 1925 roku, Ferrari, jak sam przyznaje, nadal ścigał się bez entuzjazmu. Jednocześnie zasmakował w organizacyjnych aspektach wyścigów Grand Prix. Po narodzinach jego syna Alfredo (Dino) w 1932 roku, Ferrari zdecydowało się przejść na emeryturę i zamiast tego skupić się na zarządzaniu i rozwoju fabrycznych samochodów wyścigowych Alfa, ostatecznie tworząc zespół wyścigowy złożony z supergwiazd, w tym Giuseppe Campari i Tazio Nuvolari . Zespół ten nazywał się Scuderia Ferrari (założony przez Enzo w 1929 roku) i działał jako dział wyścigowy dla Alfa Romeo. Zespół odniósł duży sukces, dzięki doskonałym samochodom, na przykład Alfa Romeo P3 i utalentowanym kierowcom, takim jak Nuvolari. Ferrari wycofało się z konkurencyjnej jazdy, biorąc udział w 41 Grand Prix z rekordem 11 zwycięstw.

W tym okresie na samochodach jego zespołu zaczął pojawiać się emblemat konia rozbrykanego. Godło stworzył i nosił włoski pilot myśliwca Francesco Baracca . Podczas I wojny światowej Baracca dał Ferrari naszyjnik z tańczącym koniem przed startem. Baracca został zestrzelony i zabity przez austriacki samolot w 1918 roku. Na pamiątkę jego śmierci Ferrari użył pyszałkowatego konia do stworzenia emblematu, który stał się słynną na całym świecie tarczą Ferrari. Początkowo pokazywana w Alfa Romeos, tarcza została po raz pierwszy zauważona w Ferrari w 1947 roku.

Budowa Ferrari

Alfa Romeo zgodziła się współpracować z zespołem wyścigowym Ferrari do 1933 roku, kiedy ograniczenia finansowe zmusiły ich do wycofania swojego wsparcia – decyzja została następnie cofnięta dzięki interwencji Pirelli . Pomimo jakości kierowców Scuderia, zespół walczył o konkurowanie z Auto Union i Mercedesem . Chociaż niemieccy producenci zdominowali tę epokę, zespół Ferrari odniósł znaczące zwycięstwo w 1935 roku, kiedy Tazio Nuvolari pokonał Rudolfa Caracciolę i Bernda Rosemeyera na ich własnym terenie podczas Grand Prix Niemiec.

W 1937 Scuderia Ferrari została rozwiązana, a Ferrari powróciło do zespołu wyścigowego Alfy o nazwie Alfa Corse . Alfa Romeo postanowiła odzyskać pełną kontrolę nad swoim działem wyścigów, zachowując Ferrari jako dyrektor sportowy. Po nieporozumieniu z dyrektorem zarządzającym Alfy, Ugo Gobbato , Ferrari odszedł w 1939 roku i założył Auto-Avio Costruzioni , firmę dostarczającą części do innych zespołów wyścigowych. Chociaż klauzula kontraktowa ograniczyła mu możliwość ścigania się i projektowania samochodów przez cztery lata, Ferrari zdołało wyprodukować dwa samochody dla Mille Miglia 1940 , którymi kierowali Alberto Ascari i Lotario Rangoni. Wraz z wybuchem II wojny światowej fabryka Ferrari została zmuszona do podjęcia produkcji wojennej dla faszystowskiego rządu Mussoliniego. Po zbombardowaniu fabryki przez aliantów Ferrari przeniosło się z Modeny do Maranello . Pod koniec wojny Ferrari postanowił rozpocząć produkcję samochodów noszących jego imię i założył Ferrari SpA w 1947 roku.

Alberto Ascari (po lewej), Enzo Ferrari (w środku) i Mike Hawthorn (po prawej) w boksie toru Monza w 1953 roku

Enzo postanowił zmierzyć się z dominującą Alfą Romeos i ścigać się z własnym zespołem. Debiut zespołu na otwartym kole miał miejsce w Turynie w 1948 roku, a pierwsze zwycięstwo przyszło później w tym samym roku w Lago di Garda. Pierwsze większe zwycięstwo odniosło 24h Le Mans w 1949 roku , kiedy to Ferrari 166 MM prowadzili Luigi Chinetti i (baron Selsdon ze Szkocji) Peter Mitchell-Thomson. W 1950 roku Ferrari zapisało się do nowo narodzonych Mistrzostw Świata Kierowców i jest jedynym zespołem, który pozostaje stale obecny od momentu jego wprowadzenia. Ferrari wygrało swoje pierwsze Grand Prix mistrzostw świata z José Froilánem Gonzálezem na torze Silverstone w 1951 roku . Historia głosi, że Enzo płakał jak dziecko, gdy jego drużyna w końcu pokonała potężną Alfetę 159 . Pierwsze mistrzostwa przyszły w 1952 roku, z Alberto Ascari , zadanie to powtórzono rok później. W 1953 Ferrari podjął swoją jedyną próbę w Indianapolis 500 . Aby sfinansować jego wyścigi w Formule 1, a także w innych imprezach, takich jak Mille Miglia i Le Mans , firma rozpoczęła sprzedaż samochodów sportowych.

Decyzja Ferrari o dalszym ściganiu się w Mille Miglia przyniosła firmie nowe zwycięstwa i znacznie zwiększyła uznanie opinii publicznej. Jednak rosnące prędkości, złe drogi i nieistniejąca ochrona tłumu ostatecznie oznaczały katastrofę zarówno dla wyścigu, jak i Ferrari. Podczas wyścigu Mille Miglia w 1957 roku , w pobliżu miasta Guidizzolo, 4,0-litrowe Ferrari 335 S prowadzone przez Alfonso de Portago jechało z prędkością 250 km/h, kiedy dmuchnęło w oponę i wjechało w tłum przydrożny, zabijając de Portago, jego współautora. kierowca i dziewięciu widzów, z których pięciu było dziećmi. W odpowiedzi Enzo Ferrari i Englebert , producent opon, zostali oskarżeni o zabójstwo w długotrwałym postępowaniu karnym, które ostatecznie umorzono w 1961 roku.

Głęboko niezadowolony ze sposobu, w jaki sporty motorowe były omawiane we włoskiej prasie, w 1961 roku Ferrari poparło decyzję wydawcy z Bolonii , Luciano Conti, o rozpoczęciu nowej publikacji, Autosprint . Sam Ferrari regularnie współpracował z magazynem przez kilka lat.

Wiele z największych zwycięstw Ferrari miało miejsce w Le Mans (dziewięć zwycięstw, w tym sześć z rzędu w latach 1960-1965) oraz w Formule 1 w latach 50. i 60., z sukcesami Juana Manuela Fangio (1956), Mike'a Hawthorna (1958), i Phila Hilla (1961).

Wielki Walkout

Silna osobowość Enzo Ferrari i kontrowersyjny styl zarządzania stały się znane w 1962 roku. Po dość bladej obronie tytułu mistrza świata przez Phila Hilla w 1961 roku, kierownik sprzedaży Girolamo Gardini wraz z menedżerem Romolo Tavonim , głównym inżynierem Carlo Chiti , szefem rozwoju samochodów sportowych Giotto Bizzarrini i innymi Kluczowe postacie firmy opuściły Ferrari, aby założyć konkurencyjnego producenta samochodów i zespół wyścigowy, Automobili Turismo e Sport (ATS). Firma ATS z siedzibą w Bolonii, wspierana finansowo przez hrabiego Giovanniego Volpi , zdołała zwabić Phila Hilla i Giancarlo Baghettiego z Ferrari, którzy odpowiedzieli promując młodszych inżynierów, takich jak Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti i Gian Paolo Dallara , oraz zatrudniając Ludovico Scarfiottiego , Lorenzo Bandiniego , Willy Mairesse i John Surtees będą jeździć jego samochodami Formuły 1.

„Wielki strajk” nastąpił w szczególnie trudnym momencie dla Ferrari. Za namową Chiti firma opracowywała nowy model oparty na 250 . Nawet jeśli samochód będzie ukończony, nie było jasne, czy dałoby się go ścigać z powodzeniem. Wstrząsy Ferrari okazały się jednak udane. W połowie silnikiem Dino biegacze podwaliny dla dominującej 250 zasilanego Forghieri za 250 P . John Surtees zdobył tytuł mistrza świata w 1964 roku po napiętej walce z Jimem Clarkiem i Grahamem Hillem . W Dino samochodów drogowych sprzedawane również i inne modele, takie jak 275 i Daytona byli w drodze. I odwrotnie, ATS, po niespokojnej kampanii Formuły 1 w 1963 roku, w której oba samochody wycofywały się cztery razy w pięciu wyścigach, złożyło pod koniec roku.

W 1998 roku Tavoni zadeklarował w wywiadzie, że on i reszta starszych postaci Ferrari nie porzucili własnej inicjatywy, ale zostali wyrzuceni po sporze z Ferrari dotyczącym roli jego żony w firmie. Powiedział: „Naszym błędem było pójście do prawnika i napisanie do niego listu, zamiast otwarcie z nim dyskutować. Wiedzieliśmy, że jego żona nie czuje się dobrze. Powinniśmy byli sobie z tym poradzić w inny sposób Kiedy zwołał zebranie, żeby nas zwolnić, już nominował naszych następców”.

Połączenie z Fiatem

Pod koniec lat 60. rosnące trudności finansowe, a także problem ścigania się w wielu kategoriach i konieczność spełnienia nowych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i czystości powietrza w produkcji i rozwoju samochodów drogowych, spowodowały, że Ferrari zaczęło szukać partnera biznesowego. W 1969 Ferrari sprzedało 50% swojej firmy Fiat SpA , z zastrzeżeniem, że pozostanie 100% w kontroli nad działalnością wyścigową i że Fiat zapłaci spore dotacje aż do śmierci za użytkowanie swoich zakładów produkcyjnych w Maranello i Modenie. Ferrari wcześniej oferowane Fordowi okazję kupić firmę w 1963 roku do USA $ 18 milionów euro ($ +152.158.696 w 2020 dolarów), ale pod koniec negocjacji, Ferrari wycofał raz zdał sobie sprawę, że Ford nie zgodzi się na przyznanie mu niezależną kontrolę działu wyścigowego firmie . Ferrari stało się spółką akcyjną, a Fiat objął niewielki udział w 1965 roku. W 1969 Fiat zwiększył swój udział do 50% w firmie. (W 1988 udział Fiata wzrósł do 90%).

Po porozumieniu z Fiatem, Ferrari ustąpiło ze stanowiska dyrektora zarządzającego dywizji samochodów drogowych w 1971. W 1974 Ferrari mianowało Lucę Cordero di Montezemolo na stanowisko dyrektora sportowego/kierownika zespołu Formuły 1. (Montezemolo ostatecznie objął stanowisko prezesa Ferrari w 1992 r., piastował to stanowisko do września 2014 r.). Clay Regazzoni był wicemistrzem w 1974 roku, natomiast Niki Lauda zdobył mistrzostwo w 1975 i 1977 roku. W 1977 Ferrari było krytykowane w prasie za zastąpienie mistrza świata Laudy debiutantem Gillesem Villeneuve . Ferrari twierdziło, że agresywny styl jazdy Villeneuve przypominał mu Tazio Nuvolari . Te uczucia wzmocniły się po Grand Prix Francji 1979, kiedy Villeneuve zajął drugie miejsce po zaciętej walce z René Arnoux . Według dyrektora technicznego Mauro Forghieri , „Kiedy wróciliśmy do Maranello , Ferrari było zachwycone. Nigdy nie widziałem go tak szczęśliwego z drugiego miejsca”.

Autodrom w Modenie

We wczesnych latach 70. Ferrari, wspomagane i podżegane przez kolegów z Modeny konstruktorów Maserati i Automobili Stanguellini , zażądało, aby Rada Miasta Modena i Automobile Club d'Italia zmodernizowały Modena Autodrome , argumentując, że tor wyścigowy był przestarzały i nieodpowiedni do testowania nowoczesne samochody wyścigowe. Propozycja była początkowo dyskutowana z zainteresowaniem, ale ostatecznie utknęła w martwym punkcie z powodu braku woli politycznej. Następnie Ferrari kupił teren przylegający do jego fabryki i zbudował tor Fiorano, tor o długości 3000 metrów, który jest nadal używany do testowania samochodów wyścigowych i drogowych Ferrari.

Ostatnie lata

Po tym, jak Jody Scheckter zdobyła tytuł w 1979 roku, zespół przeżył katastrofalną kampanię w 1980 roku. W 1981 roku Ferrari próbował ożywić losy swojego zespołu, przechodząc na silniki turbodoładowane. W 1982 roku drugie Ferrari z turbodoładowaniem, 126C2, okazało się bardzo obiecujące. Jednak kierowca Gilles Villeneuve zginął w wypadku podczas ostatniej sesji wolnych treningów przed Grand Prix Belgii w Zolder w maju. W sierpniu, na Hockenheim , jego kolega z drużyny Didier Pironi przerwał swoją karierę w brutalnym end over end flip na mglistym grzbiecie po uderzeniu w Renault F1 prowadzone przez Alaina Prosta . Pironi prowadził w tym czasie mistrzostwa kierowców; straciłby prowadzenie i mistrzostwo za pięć punktów, gdy przeczekał pozostałe pięć wyścigów. Scuderia wygrała mistrzostwa konstruktorów pod koniec sezonu oraz w 1983 roku, a kierowca René Arnoux walczył o mistrzostwo aż do ostatniego wyścigu. Michele Alboreto zajął drugie miejsce w 1985 roku, ale zespół nie doczekałby się chwały mistrzowskiej przed śmiercią Ferrari w 1988 roku. Ostateczne zwycięstwo zespołu, który widział, było wtedy, gdy Gerhard Berger i Alboreto zdobyli metę 1-2 w ostatniej rundzie sezonu 1987 w Australii .

Kontrowersje związane z wyścigami i zarządzaniem

Styl zarządzania Ferrari był autokratyczny i znany był z rywalizacji kierowców w nadziei na poprawę ich wyników. Niektórzy krytycy uważają, że Ferrari celowo zwiększał presję psychologiczną na swoich kierowców, zachęcając do rywalizacji między drużynami i sprzyjając atmosferze intensywnej rywalizacji o pozycję kierowcy numer jeden. „Myślał, że presja psychologiczna przyniesie lepsze wyniki kierowcom” – powiedział kierowca zespołu Ferrari Tony Brooks . „Spodziewałby się, że kierowca przekroczy rozsądne granice… Możesz jechać do maksimum swoich możliwości, ale kiedy zaczniesz się przygotowywać do robienia rzeczy, które nie są w twoich możliwościach, staje się to głupie. wystarczające niebezpieczeństwo w tym czasie bez przekraczania limitu.

Enzo Ferrari (z lewej) z Ilario Bandini w 1964

Pod koniec lat 50. i 60. zginęło siedmiu kierowców Ferrari jeżdżących samochodami wyścigowymi Ferrari: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips i Lorenzo Bandini . Chociaż tak duża liczba ofiar śmiertelnych nie była w tamtych czasach czymś niezwykłym w wyścigach samochodowych, watykańska gazeta L'Osservatore Romano opisała Ferrari jako podobnego do boga Saturna, który pożerał własnych synów. W obronie Ferrari, współczesny kierowca wyścigowy F1, Stirling Moss, powiedział: „Nie przychodzi mi do głowy ani jedna okazja, w której życie kierowcy (Ferrari) zostałoby odebrane z powodu awarii mechanicznej”.

W miejscach publicznych Ferrari zwracało uwagę na kierowców, którzy ryzykowali życiem dla jego zespołu, podkreślając, że pochwały powinny być dzielone równo między samochód i kierowcę za każdy wygrany wyścig. Jednak jego długoletni przyjaciel i księgowy, Carlo Benzi, opowiedział, że prywatnie Ferrari powie, że „samochód był powodem wszelkich sukcesów”.

Po śmierci Giuseppe Campari w 1933 i Alberto Ascariego w 1955, z którymi miał silne osobiste relacje, postanowił nie zbliżać się zbytnio do swoich kierowców, ze strachu przed emocjonalnym zranieniem. W późniejszym życiu ustąpił swojej pozycji i zbliżył się do Claya Regazzoniego, a zwłaszcza z Gillesem Villeneuve .

Życie osobiste

Enzo Ferrari spędził życie z rezerwą i rzadko udzielał wywiadów . Rzadko opuszczał Modenę i Maranello, a po latach pięćdziesiątych nigdy nie jeździł na żadne Grand Prix poza Włochami. Zwykle widywano go na Grands Prix na torze Monza niedaleko Mediolanu i/lub Imoli , niedaleko fabryki Ferrari, i nazwano go na cześć nieżyjącego Dino. Jego ostatnia znana podróż zagraniczna miała miejsce w 1982 roku, kiedy udał się do Paryża, aby wynegocjować kompromis między walczącymi stronami FISA i FOCA . Nigdy nie latał samolotem i nigdy nie postawił stopy w windzie .

Ożenił się z Laurą Dominicą Garello (ok. 1900-1978) w dniu 28 kwietnia 1923 roku i pozostali małżeństwem aż do jej śmierci. Mieli jednego syna, Alfredo „Dino” , który urodził się w 1932 roku i przygotowywał jako następcę Enzo, ale cierpiał z powodu złego stanu zdrowia i zmarł na dystrofię mięśniową w 1956 roku. Enzo miał drugiego syna, Piero , ze swoją kochanką Liną Lardi w 1956 roku. 1945. Ponieważ rozwód był nielegalny we Włoszech do 1975 r., Piero mógł zostać uznany za syna Enzo dopiero po śmierci Laury w 1978 r. Piero jest obecnie wiceprezesem firmy Ferrari z 10% udziałem.

Został tytułem Cavaliere del Lavoro w 1952 roku, aby dodać do swoich zaszczytów Cavaliere i Commendatore w 1920 roku, Ferrari otrzymał również szereg honorowych stopni, Nagrodę Hammarskjölda w 1962 roku, Nagrodę Kolumba w 1965 roku i Nagrodę De Gasperi w 1987. W 1994 został pośmiertnie wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .

W 2000 roku został wprowadzony do Motoryzacyjnej Galerii Sław .

Śmierć

Ferrari zmarł 14 sierpnia 1988 w Maranello w wieku 90 lat. Nie podano przyczyny śmierci. Jego śmierć została upubliczniona dopiero dwa dni później, na prośbę Enzo, aby zrekompensować spóźnioną rejestrację jego narodzin. Był świadkiem premiery Ferrari F40 na krótko przed śmiercią, która została dedykowana jako symbol jego osiągnięć. W 2002 roku pierwszy samochód nazwany jego imieniem został wprowadzony na rynek jako Enzo Ferrari .

Grand Prix Włoch odbyło się zaledwie kilka tygodni po śmierci Ferrari, a wynik był 1-2 wykończenie Ferrari, z Austriak Gerhard Berger prowadzące do domu włoskiej i Milan natywną Michele Alboreto ; był to jedyny wyścig, którego McLaren nie wygrał w tym sezonie. Po śmierci Ferrari, tym Scuderia Ferrari zespół miał dalszych sukcesów, wygrywając Championship w świecie kierowców 2000 , 2001 , 2002 , 2003 i 2004 roku z Michaelem Schumacherem , 2007 z Kimi Raikkonen , a konstruktorów Championship w 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 i 2008 .

Rekord wyścigowy

Zwycięstwa Grand Prix

Rok	Grand Prix	Lokalizacja	Samochód
1923	Obwód Savio	Rawenna	Alfa Romeo RL TF
1924	Obwód Savio	Rawenna	Alfa Romeo RL SS
	Obwód Polesine	Polesine	Alfa Romeo RL SS
	Coppa Acerbo	Pescara	Alfa Romeo RL TF

W kulturze popularnej

• Film Ferrari z 2003 roku został oparty na jego życiu.
• W kwietniu 2015 r. Robert De Niro zadeklarował chęć zagrania w Enzo Ferrari w biografii.
• W sierpniu 2015 roku Christian Bale grał w Enzo Ferrari, ale odszedł 15 stycznia 2016 roku z powodu problemów zdrowotnych. W marcu 2017 roku Hugh Jackman zastąpił Bale'a, by zagrać Enzo w biografii Michaela Manna .
• W filmie Ford v Ferrari z listopada 2019 r. Ferrari jest przedstawiany przez włoskiego aktora Remo Girone .
• Powszechnie żartuje się również, że Enzo Ferrari odrodził się jako niemiecki piłkarz Mesut Özil , ponieważ twarz Özila jest bardzo podobna do twarzy Ferrari, a ten ostatni urodził się w 1988 roku, w tym samym roku, w którym zmarł ten pierwszy.

Zobacz też

• Ferrari (film)
• Wąż i ogier

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Historia Grand Prix — Galeria Sław , Enzo Ferrari
• Biografia GrandPrix.com
• Enzo Ferrari przedsiębiorca