Eurokopter AS365 Delfin - Eurocopter AS365 Dauphin
| SA 365 Delfin 2 AS365 Delfin |
|
|---|---|
.jpg)
|
|
| British Army Air Corps Dauphin 2 lądowanie na lotnisku w Glasgow w Szkocji | |
| Rola | Średni helikopter użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent |
Aérospatiale Eurocopter Airbus Helicopters |
| Pierwszy lot | 24 stycznia 1975 r. |
| Wstęp | grudzień 1978 |
| Status | Czynny |
| Główny użytkownik | Pawan Hans |
| Wytworzony | 1975-obecnie |
| Liczba zbudowany | 1000+ |
| Opracowany z | Aérospatiale SA 360 Dauphin |
| Warianty |
Eurocopter HH-65 Delfin Eurocopter AS565 Panther Harbin Z-9 |
| Opracowany w |
Eurokopter EC155 Eurokopter X3 |
Eurocopter (obecnie Airbus helikoptery ) AS365 Dauphin ( Delfin ), a także wcześniej znany jako Aérospatiale AF 365 Dauphin 2 , to średniej masy wielofunkcyjny podwójnym silnika śmigłowca wytwarzać Airbus helikopterów . Został pierwotnie opracowany i wyprodukowany przez francuską firmę Aérospatiale , która w latach 90. została połączona z międzynarodową firmą Eurocopter . Od momentu wejścia do produkcji w 1975 roku, typ ten jest w ciągłej produkcji od ponad 40 lat. Zamierzonym następcą Dauphina jest Airbus Helicopters H160, który ma dopiero wejść do eksploatacji od stycznia 2020 r.
Dauphin 2 ma wiele podobieństw z Aérospatiale SA 360 , komercyjnie nieudanym śmigłowcem jednosilnikowym; jednak dwusilnikowy Dauphin 2 spełnił wymagania klientów i był obsługiwany przez wielu operatorów cywilnych i wojskowych. Od czasu wprowadzenia tego typu w latach 70. opracowano i wprowadzono do produkcji kilka głównych odmian i specjalistycznych wersji Dauphin 2, w tym wojskowy Eurocopter Panther , ratownictwa powietrzno-morskiego HH/MH-65 Dolphin , chińskiej produkcji Harbin Z-9 oraz zmodernizowany Eurocopter EC155 .
Rozwój
SA 365/AS365 Dauphin 2 to dwusilnikowy rozwój komercyjnie nieudanego jednosilnikowego Aérospatiale SA 360 Dauphin ; zaledwie rok po wejściu do służby SA 360 firma Aerospatiale uznała, że platforma napędzana dwoma silnikami, a nie jednym, lepiej nadaje się zarówno do operacji cywilnych, jak i wojskowych, w związku z czym zainicjowano program przeprojektowania. W styczniu 1975 roku pierwszy dwusilnikowy prototyp Dauphin wykonał swój pierwszy lot; prototyp wkrótce wykazał prędkość 170 węzłów w locie poziomym i ustanowił wiele rekordów prędkości, w tym przelot Paryż-Londyn ze średnią 322 km/h. Dostawy modeli produkcyjnych rozpoczęły się później w tej dekadzie.
Pierwotny wariant produkcyjny wszedł do służby pod pierwotnym oznaczeniem SA 365C; Francuski certyfikat tego modelu otrzymał w lipcu 1978 roku. W 1982 roku SA 356C Dauphin został zastąpiony przez wydajniejszy SA 365 N. Wśród kilku istotnych zmian konstrukcyjnych i ulepszeń, SA 365 N posiadał mocniejsze silniki, większe wykorzystanie materiałów kompozytowych , lepsze rozmieszczenie kabiny i chowane podwozie.
Dalsze ulepszenia zostały wprowadzone wraz z wprowadzeniem SA 365 N1, który miał znacznie przeprojektowane urządzenie równoważące moment obrotowy Fenestron , oraz SA 365 N2, który był wyposażony w mocniejsze silniki turbowałowe Turbomeca Arriel 1C2 . W styczniu 1990 roku cały typ został formalnie przemianowany na AS365. AS365 Dauphin to jeden z bardziej udanych projektów śmigłowców Eurocoptera; i był szeroko stosowany jako transport korporacyjny, platforma organów ścigania w powietrzu, śmigłowiec ratownictwa medycznego (EMS) , platforma gromadzenia wiadomości elektronicznych oraz śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy.
Bazowy Dauphin został rozwinięty w kilka specjalnie skonstruowanych wariantów. W latach 80. SA 365 N służył jako podstawa zmilitaryzowanej wersji Dauphina, początkowo zaprojektowanej jako AS 365 K, która służyła do wykonywania operacji użytkowych, transportowych i morskich, powszechnie znanej jako Eurocopter Panther . Wariant Dauphina został specjalnie opracowany i obsługiwany głównie przez United States Coast Guard pod oznaczeniem HH/MH-65 Dolphin . Model SA 365 M Dauphina był również produkowany na licencji w Chinach jako Z-9 przez Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; Z-9 został następnie rozwinięty w uzbrojony śmigłowiec szturmowy WZ-9 i Z-19 .
Projekt
AS365 Dauphin to dwusilnikowy śmigłowiec zdolny do podróżowania na duże odległości i dobrze przystosowany do pracy w klimacie o wysokiej temperaturze otoczenia lub na znacznych wysokościach. Dauphin jest zazwyczaj napędzany parą silników turbowałowych Turbomeca Arriel ; w nowszych wariantach są one wyposażone w jednostki FADEC , które zapewniają dodatkowe funkcje, takie jak zautomatyzowana sekwencja rozruchu i tryb szkolenia.
Silniki napędu składany Starflex głównego wirnika wiropłatu i jego fenestron anty- momentu ogonowe pośrednictwem dwóch oddzielnych przekładni; te skrzynie biegów są również połączone z dwoma oddzielnymi układami hydraulicznymi, a także z rezerwowym układem hydraulicznym do użycia w sytuacjach awaryjnych, takich jak wypuszczenie podwozia. Energia elektryczna jest dostarczana przez parę generatorów rozruszników i NiCad (niklowo-kadmowe) baterii głównej; obecny jest również akumulator awaryjny.
Główny kadłub wiropłatu składa się z kabiny, oddzielnego przedziału bagażowego i chowanego trójkołowego podwozia ; Zazwyczaj montuje się w sumie cztery konwencjonalne drzwi umożliwiające dostęp do głównej kabiny, które można opcjonalnie zastąpić pojedynczym wejściem ze schodami powietrznymi z klapką. Różne części wiropłatu są wykonane z materiałów kompozytowych, takich jak łopaty wirnika wykonane z włókna węglowego , inne materiały są używane w częściach kadłuba. Kadłub jest zabezpieczony antykorozyjnie i jest wzmocniony konstrukcyjnie, aby można było zainstalować opcjonalny wciągnik lub zawiesie ładunkowe. Różne inne punkty cumowania i chwytania są również zamontowane na zewnętrznej powierzchni wiropłatu. W nosie Dauphina można zainstalować różne typy i modele radarów .
Połączenie głównego wirnika Starflex wiropłatu i ogona Fenestron zapewnia niski poziom hałasu i wibracji dla osób na pokładzie; Airbus Helicopters twierdzi, że emisje dźwięku AS365 N3 wynoszą 3,1 decybela poniżej standardów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), co czyni go najcichszym helikopterem w swojej klasie. Dauphin może wystartować z pełnym obciążeniem z poziomu morza w warunkach kategorii A.
Przestrzeń kabiny głównej zaprojektowano z myślą o rekonfiguracji, co jest promowane wśród operatorów ratownictwa medycznego (EMS) oraz poszukiwań i ratownictwa (SAR). W zwykłym układzie pasażerskim kabina może pomieścić do 12 pasażerów oprócz dwóch pilotów; w układzie VIP może pomieścić do siedmiu pasażerów . Dostęp do kabiny odbywa się przez duże przesuwne drzwi po obu stronach helikoptera, wbudowane stopnie wejściowe są zwykle instalowane w celu ułatwienia pasażerom wsiadania.
Podczas gdy kokpit jest zwykle wyposażony w podwójne sterowanie lotem dla operacji dwuosobowych, Dauphin może być łatwo pilotowany przez jednego pilota, podczas lotu według zasad lotu według wskazań przyrządów ; osiągnięto to częściowo dzięki awionice, takiej jak 4-osiowy podwójny cyfrowy automatyczny system sterowania lotem (starsze samoloty produkcyjne wykorzystują zamiast tego 3-osiowy system sterowania lotem ze zintegrowanym autopilotem), aby zmniejszyć obciążenie załogi. Główny system sterowania lotem jest połączony z łącznie 3 dwukomorowymi głównymi serwo-jednostkami do sterowania skokiem cyklicznym i zbiorowym oraz jedną dwukomorową tylną serwo-jednostką do sterowania skokiem wirnika ogonowego.
Inne główne awionika to 10,4 cala (26 cm) multi-misja ekranem dotykowym wyświetlacze, radar meteorologiczny , globalnego systemu pozycjonowania (GPS), alarm ruchu oraz system unikania kolizji (TCAS), automatyczne urządzenie alarmowe głos (AVAD), zdrowie i wykorzystanie system monitorowania (HUMS), zapisy szybkiego dostępu do zarządzania danymi lotu śmigłowca oraz cyfrowy system komunikacji audio (DACS).
Historia operacyjna
.jpg)
W lutym 1980, produkcja pierwszej serii Dauphin użyto złamać trzy oddzielne związane Speed-światowe rekordy w oddzielnych trasach między Battersea , Londyn , Wielka Brytania i Issy-les-Moulineaux , Paryż , Francja . W 1985 roku nowy model Dauphina, AS365 F, stał się pierwszym wiropłatem na świecie, który latał z przyrządami pokładowymi wyświetlanymi na wyświetlaczach elektronicznych, które zastąpiły tradycyjne oprzyrządowanie; wariant ten został po raz pierwszy zakupiony przez Irlandzki Korpus Powietrzny do operacji SAR.
Francuska marynarka wojenna eksploatowała Dauphin, oprócz dedykowanego wojskowego wariantu Panther, do wykonywania różnych misji, takich jak Dauphin Service Public, która obejmuje różne zadania z SAR na morzu, monitorowanie morskie i reagowanie na wezwania w niebezpieczeństwie. Delfiny francuskiej marynarki wojennej są powszechnie stosowane na pokładzie lotniskowca Charles de Gaulle, a także na pokładzie innych okrętów francuskiej marynarki wojennej i sojuszników; są one wyposażone w wyciągany harpun , aby ułatwić lądowanie na pokładzie przy złej pogodzie.
W listopadzie 2011 roku francuska marynarka wojenna rozpoczęła operacyjne użytkowanie nowszego modelu Dauphin, Dauphin N3+, jako zamiennika starzejącego się Eurocoptera AS332 Super Puma stacjonującego w Polinezji Francuskiej ; głównymi misjami są obowiązki SAR i MEDIVAC w tym regionie.
Do 1980 r. dostarczono łącznie 265 egzemplarzy AS360/361/365 Dauphin, 88% tych dostaw trafiło do klientów zagranicznych w 23 różnych krajach. Wśród największych wczesnych odbiorców tego typu była Arabia Saudyjska , która zamówiła 24 Dauphins, oraz Angola , która zamówiła 17 Dauphinów. Największym cywilnym klientem tego typu był indyjski operator Pawan Hans , który do 2003 roku miał flotę 19 Dauphinów (prawie dwie trzecie całej floty rotacyjnej) i był w trakcie zamawiania kolejnych 11 Dauphinów, aby umożliwić starszym samolotom wycofane; były one często wykorzystywane do wspierania działalności wydobycia ropy naftowej na morzu.
W lutym 1991 roku ogłoszono, że 500. Dauphin został dostarczony do Bond Helicopters , które w tym czasie eksploatowały łącznie 15 tego typu, z dodatkowymi Dauphinami na zamówienie. Do 1991 roku Dauphin był obsługiwany przez 138 klientów w 44 krajach. W grudniu 2006 r. prezes Eurocoptera, Fabrice Brégier, stwierdził, że każdego roku dostarczanych jest od 30 do 40 Dauphinów. Do 2011 roku wyprodukowano ponad 1000 wersji AS365/366/565; Pawan Hans odebrał dostawę tysięcznego Dauphina wyprodukowanego w kwietniu 2011 roku, kiedy to typ był podobno używany przez ponad 300 operatorów na całym świecie.
Przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w 2004 roku , pięć Dauphinów AS 356N3 zostało zakupionych dla greckiej straży przybrzeżnej do celów nadzoru portu. W latach 2009 i 2012 roku Army Air Corps w Zjednoczonym Królestwie odebrały pięciu Dauphins, zostały one przypisane do nr 658 Squadron AAC zastąpić cztery AgustaWestland A109 helikoptery są wykorzystywane do wspierania Special Air Service (SAS) operacje.
Od 2014 r. wariant AS365 N Dauphina posiada światowy rekord prędkości na 3-kilometrowym (1,9 mil) kursie, ustalonym na 372 km/h (231 mph) w 1991 r.
Warianty
warianty cywilne
- SA 365 C
- Dwusilnikowa wersja Dauphina, oznaczona jako Dauphin 2, została ogłoszona na początku 1973 roku. Pierwszy lot pierwszego prototypu odbył się 24 stycznia 1975 roku; Dostawy modelu produkcyjnego rozpoczęły się w grudniu 1978 roku. W porównaniu z wcześniejszym modelem, SA 365 C posiadał podwójne turbowały Arriel 1 o mocy 470 kW (630 KM) w nowej owiewce silnika, piastę wirnika głównego Starflex i wyższą maksymalną masę startową ( 3400 kg, 7496 funtów). Jego urządzenie zabezpieczające przed momentem obrotowym Fenestron miało 13 metalowych ostrzy. Produkcja SA 360 i SA 365 C została wstrzymana w 1981 roku, do tego czasu zbudowano około 40 SA 360 i 50 SA 365 C/C1; oba zostały zastąpione przez SA 365 N.
- SA 365 C1
- Wariant zasilany przez Arriel 1A1 certyfikowany w marcu 1979 roku.
- SA 365 C2
- Wariant zasilany przez Arriel 1A2 certyfikowany w lutym 1980 roku.
- SA 365 C3
- Wariant zasilany przez Arriel 1C certyfikowany w styczniu 1982 roku.
- SA 365 N
- Znacznie ulepszona wersja SA 365 C Dauphin 2, pierwszego prototypu lecącego 31 marca 1979 roku. Ta wersja wprowadziła ulepszone 492 kW (660 KM) turbowały Arriel 1C, chowane podwozie trójkołowe , powiększone powierzchnie ogona i zmienioną przekładnię główną wirnik, owiewka masztu wirnika i osłony silnika. Początkowy MTOW samolotu 3850 kg (8490 funtów) został później podniesiony do 4000 kg (8800 funtów). Dostawy modelu produkcyjnego rozpoczęły się w 1982 roku.
- SA 365 N1
- Zawierająca wiele ulepszeń opracowanych dla SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), ta wersja wprowadziła ulepszone turbowały Arriel 1C1 o mocy 526 kW (705 KM), ulepszony 11-łopatowy Fenestron z szerszymi łopatami (co zmniejszyło hałas AS365 N1 podpis), ruchome drzwi podwozia zastąpione uproszczonymi owiewkami i większą masą brutto 4100 kg (9 000 funtów).
- AS 365 N2
- Ta wersja – oznaczona od początku jako AS365 N2 – wprowadziła zmodernizowane turbowały Arriel 1C2 o mocy 549 kW (736 KM), ulepszoną skrzynię biegów, zwiększoną maksymalną masę startową do 4250 kg (9370 funtów), przeprojektowane drzwi kabiny i poprawione wnętrze, powiększony ogon płetwa ze wszystkimi kompozytami Fenestron. Dostawy tej wersji rozpoczęły się w 1990 roku. Licencjonowane wersje były montowane w Chinach jako Z-9, Z-19 i AVIC AC312.
- AS365 N3
- Wysokowydajny AS365 N3 został opracowany do pracy w „gorącym i wysokim” klimacie i wprowadził 635 kW (852 shp) turbowały Arriel 2C wyposażone w jednokanałowy DECU (Digital Engine Control Unit) z ręczną rewersją, współpracujący z ulepszonym głównym przekładnia zapewniająca lepsze osiągi pojedynczego silnika. AS365 N3 jest również wyposażony w przeprojektowane dziesięciołopatowe kompozytowe urządzenie zapobiegające momentowi obrotowemu Fenestron z asymetrycznym rozkładem łopatek, oferujące dalszą redukcję sygnatury hałasu. Masa brutto AS365 N3 wynosi 4300 kg (9500 funtów). Dostawy produkcyjne rozpoczęły się w grudniu 1998 roku.
- AS365 N3+
- Ta wersja została zaprezentowana na Paris Air Show 2009 i różni się głównie nową awioniką, w tym 4-osiowym autopilotem. Ta wersja jest nadal w produkcji.
- AS365 N4
- Produkowany jako EC155 .
- AS365 X
- Lepiej znany jako DGV 200 lub Dauphin Grand Vitesse (High Speed Dauphin), AS365 X został opracowany na podstawie stanowiska testowego X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire lub Probatory Technical Development), po raz pierwszy oblatany 20 marca 1989 roku. w konfiguracji AS365 X dwa lata później, w marcu 1991, i zawierał mniejszy Fenestron, nowy wirnik główny z pięcioma łopatkami o wysokiej bezwładności ze skośnymi końcówkami, kompozytową piastę/maszt wirnika i turbował Turbomeca Arriel IX o mocy 624 kW (837 KM). W dniu 19 listopada 1991 roku samolot ten ustanowił rekord prędkości klasy E1e (3000 do 4500 kg, 6600 do 9900 funtów) 201 węzłów (372 km/h; 231 mph) na 3 km (1,9 mil) trójkątnym kursie.
- EC155 B/B1
- Ta wersja miała pierwotnie następować po N3 jako AS365 N4 i została ogłoszona na pokazie lotniczym w Paryżu w 1997 roku, zanim została przemianowana na EC155 B. Podobnie jak w wersji N3, ma dwa turbowałki Arriel 2C/2C2 wyposażone w FADEC, a także pięciołopatowy wirnik główny Spheriflex (pochodzący z AS365 X DGV). Posiada również o 30% większą kabinę główną (osiągnięto dzięki wybrzuszonym drzwiom i zaślepkom kabiny). Pierwszy lot pierwszego prototypu odbył się 17 czerwca 1997 roku i ta wersja jest obecnie w produkcji (jako EC155 B1).
Warianty wojskowe
- AS565 Pantera
- Zobacz Eurocopter AS565 Pantera
- SA 366 G1 Delfin
- Wersja SA 366 G1 Dauphin została wybrana przez US Coast Guard (USCG) w 1979 roku jako nowy śmigłowiec ratownictwa powietrzno-morskiego i otrzymała oznaczenie HH-65A Dolphin . W sumie początkowo zakupiono 99 śmigłowców, zoptymalizowanych pod kątem funkcji poszukiwawczo-ratowniczych USCG (SRR), a później zakupiono dodatkowe samoloty.
- SA 365 N Delfin
- Znacznie ulepszona wersja SA 365 C Dauphin 2, pierwszego prototypu lecącego 31 marca 1979 roku. W tej wersji wprowadzono zmodernizowane 492 kW (660 KM) turbowały Arriel 1C, chowane podwozie trójkołowe, powiększone powierzchnie ogona i zmienioną skrzynię biegów , wirnik główny, owiewka masztu wirnika i osłony silnika. Początkowy MTOW samolotu 3850 kg (8490 funtów) został później podniesiony do 4000 kg (8800 funtów). Dostawy modelu produkcyjnego rozpoczęły się w 1982 roku.
- SA 365 F Delfin
- SA 365 F to wariant SA 365 N dla francuskiej marynarki wojennej . Jest używany od 1991 roku do zadań ogólnych oraz do celów zapasowych na pokładzie lotniskowca . Helikopter z nurkami ratowniczymi jest zawsze w powietrzu podczas operacji lotniczych, aby móc pomóc pilotowi w razie wypadku. Pierwsze eksperymenty z powodzeniem przeprowadzono w 1990 roku na pokładzie francuskiego lotniskowca Clemenceau . Wariant 365F jest używany od 1999 roku z Flottille 35F o nazwie AS365F Dauphin Pedro.
- AS365 N3 Delfin
- Wysokowydajny AS365 N3 został opracowany do pracy w „gorącym i wysokim” klimacie i wprowadził 635 kW (852 KM) turbowały Arriel 2C wyposażone w jednokanałowy DECU (Digital Engine Control Unit) z ręczną rewersją, współpracujący z ulepszona przekładnia główna zapewniająca lepsze osiągi pojedynczego silnika. AS365 N3 jest również wyposażony w przeprojektowane dziesięciołopatowe kompozytowe urządzenie zapobiegające momentowi obrotowemu Fenestron z asymetrycznym rozkładem łopatek, oferujące dalszą redukcję sygnatury hałasu. Masa brutto AS365 N3 wynosi 4300 kg (9500 funtów). Dostawy produkcyjne rozpoczęły się w grudniu 1998 roku.
- AS365 N3+
- Ta wersja została zaprezentowana przez firmę Eurocopter na targach lotniczych w Paryżu w 2009 r. i różni się głównie nową awioniką, w tym 4-osiowym autopilotem
Operatorzy
Dauphin jest obsługiwany przez wielu prywatnych operatorów, firmy, służby ratownicze, agencje rządowe i firmy czarterowe.
Operatorzy rządowi
.jpg)
.jpg)
- Śmigłowce SRI 4
Operatorzy wojskowi
.jpg)
.jpg)
Byli operatorzy
Samolot na wystawie
- SA365N Dauphin, F-WQAP, w The Helicopter Museum , Weston-super-Mare , Wielka Brytania .
Wypadki i znaczące incydenty
2 lipca 1999 r. samolot AS365F obsługiwany przez Irlandzki Korpus Powietrzny uderzył w gęstą mgłę piaszczystą wydmę w Tramore , wracając z udanej misji u wybrzeży Waterford. Czterech członków załogi zginęło w zderzeniu.
4 kwietnia 2015 r. AS365 należący do Orion Corridor Sdn Bhd rozbił się w Semenyih niedaleko Kajang w Malezji . Wszystkie sześć osób na pokładzie, w tym były ambasador Malezji w USA i poseł Rompin, Jamaluddin Jarjis i inni, zostali zabici. Helikopter przylatywał z wesela córki premiera Malezji.
Specyfikacje (AS365 N3)
| Wideo zewnętrzne | |
|---|---|
 Oficjalny film o historii Dauphin AS365
| |
|
Nagranie lądowania i kołowania Dauphin
| |
|
Widok kokpitu uruchamiania silnika i startu
|
Dane z {Eurocopter.com}
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 lub 2 pilotów
- Pojemność: 11 lub 12 pasażerów
- Długość: 13,73 m (45 stóp 1 cal)
- Wysokość: 4,06 m (13 stóp 4 cale)
- Masa własna: 2389 kg (5267 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 4300 kg (9480 funtów)
- Zespół napędowy: 2 × Turboméca Arriel 2C turbował, moc startowa, 625 kW (838 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 11,94 m (39 stóp 2 cale)
- Główny obszar wirnika: 111,98 m 2 (1,205.3 sq ft)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 306 km/h (190 mph, 165 węzłów)
- Zasięg promu: 827 km (514 mil, 447 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5865 m (19242 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 8,9 m/s (1750 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Aérospatiale SA 360 Dauphin
- Śmigłowce Airbus H160
- Eurokopter AS565 Pantera
- Eurokopter EC155
- Eurokopter HH-65 Delfin
- Harbin Z-9
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Pieśnij, Chris. „Kompendium uzbrojenia i sprzętu wojskowego”. Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Elliott, Bryn (maj-czerwiec 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Hoyle, Craig (11-17 grudnia 2012). „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy . Tom. 182 nr. 5370. s. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- J. Mac, McClellan. Dzień Delfina. Z Francji do Ciebie: Dauphine Aerospatiale jest Księciem Helikoptera. Latający Magazyn, wrzesień 1989. Cz. 116, nr 9. ISSN 0015-4806 . s. 76-80.
- McGowen, Stanley S. „Śmigłowce: ilustrowana historia ich wpływu”. ABC-CLIO , 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Kołodziej, Edward A. „Making and Marketing Arms: The French Experience and its Implications for the International System”. Princeton University Press , 2014. ISBN 1-40085-877-1 .