Europa (rakieta) - Europa (rocket)

Europa

Rakieta Europa II
Funkcjonować	Orbitalna rakieta nośna
Producent	ELDO
Kraj pochodzenia	Europa
Rozmiar
Wzrost	33 mln
Średnica	3,05 m²
Masa	104 670 kg
Gradacja	3 - 4
Pojemność
Ładunek do GTO	Europa I: 200 kg Europa II: 360 kg
Historia uruchamiania
Status	Emerytowany
Uruchom witryny	LA-6, Woomera BEC , CSG ( Kourou )
Razem uruchomień	11 5 Niebieska smuga 2 Niebieska smuga/Koralia 3 Europa I 1 Europa II
Sukces(y)	4 4 Niebieska smuga
Awarie	7 1 Niebieska smuga 2 Niebieska smuga/Koralia 3 Europa I 1 Europa II
Pierwszy lot	Niebieska smuga: 4 czerwca 1964 Coralie: 4 sierpnia 1967 Europa I: 29 listopada 1968 Europa II: 5 listopada 1971
Ostatni lot	Niebieska smuga: 14 listopada 1966 Coralie: 4 grudnia 1967 Europa I: 12 listopada 1970 Europa II: 5 listopada 1971
Pierwszy etap - Niebieska smuga
Silniki	2 RZ.2
Pchnięcie	170,565 kg f (1.67267 MN )
Specyficzny impuls	282
Czas palenia	156 sekund
Gaz pędny	RP-1 / LOX
Drugi etap Coralie (rakieta)
Silniki	4 LRBA Vexin -A
Pchnięcie	28 000 kg f
Specyficzny impuls	277 lat
Czas palenia	96 sekund
Gaz pędny	UDMH / N 2 O 4
Trzeci etap - Astris (etap rakietowy)
Silniki	1 Astris (silnik rakietowy)
Pchnięcie	2,380 kilogram F (23,3 kN )
Specyficzny impuls	310 sekund
Czas palenia	330 sekund
Gaz pędny	N 2 O 4 / Aerozyna 50
Czwarty etap - P068 (Europa II)
Silniki	1 stałe
Pchnięcie	TBC
Czas palenia	TBC
Gaz pędny	Solidny

Europa rakieta była wczesna zbędni uruchomienie systemu z Europejskiej Organizacji Rozwoju Launcher (ELDO), który był prekursorem do Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA). Został opracowany z myślą o zapewnieniu technologii dostępu do przestrzeni kosmicznej, a dokładniej w celu ułatwienia rozmieszczenia na orbicie ogólnoeuropejskich satelitów telekomunikacyjnych i meteorologicznych.

Blue Streak rakietowej wyprzedził program Europa, które pierwotnie zostały opracowane przez Brytanii głównie do celów wojskowych, jednak został odwołany w 1960 roku wysiłki mające na celu modyfikowanie Streak niebieski, takich jak studia Black Prince systemu zbędni startu, ostatecznie skumulowanej w wielonarodowej Europa program.

Praca nad programem została podzielona między różnych członków ELDO na podstawie ich wkładów finansowych. Sama wyrzutnia Europa składała się głównie z etapów rakietowych Blue Streak , Coralie i Astris.

Program wykonywał wiele próbnych uruchomień, jednak często kończyły się one częściowymi niepowodzeniami. Ponadto Wielka Brytania zdecydowała się wycofać z organizacji ELDO, a tym samym z Europy, i zamiast tego skupić się na konkurencyjnej brytyjskiej wyrzutni Black Arrow . Zaufanie do programu spadło ze względu na słabą wiarygodność, co doprowadziło do jego zakończenia. Chociaż Europa została ostatecznie anulowana, ambicja stworzenia takiej wyrzutni była wciąż obecna i wspierana przez większość członków ELDO, a po jej przekształceniu w ESA w 1974 roku agencja przystąpiła do opracowania rodziny wyrzutni Ariane , która okazała się być sukces komercyjny z setkami przeprowadzonych uruchomień.

Rozwój

Tło

Na początku lat pięćdziesiątych rząd brytyjski dostrzegł potrzebę opracowania własnej serii pocisków balistycznych ze względu na postępy w tej dziedzinie, w szczególności przez Związek Radziecki i Stany Zjednoczone . Brytyjski program opracowania takiego pocisku, nazwany Blue Streak , został szybko zainicjowany; jednak pojawiły się kluczowe pytania dotyczące stosunkowo wówczas nieznanego scenariusza tego, co taki pojazd napotka podczas próby ponownego wejścia w atmosferę, istniały obawy, że taki pojazd może po prostu spalić się jak meteor i dlatego będzie nieosiągalny. W związku z tym w 1955 roku rozpoczęto w tym celu program badawczy Black Knight . Po kilku startach Black Knight uznano za udany program, ponieważ wyprodukował stosunkowo tanią i niezawodną rakietę, co dało impuls do dalszego rozwoju platformy.

13 kwietnia 1960 r. minister obrony Harold Watkinson ogłosił anulowanie programu „Blue Streak” jako programu wojskowego, po czym stwierdził, że: „Rząd rozważy teraz wraz z zainteresowanymi firmami i innymi zainteresowanymi podmiotami w trybie pilnym, czy Program Blue Streak mógłby zostać przystosowany do opracowania wyrzutni dla satelitów kosmicznych”. Podczas gdy prace nad pociskiem Blue Streak kontynuowano z myślą o wykorzystaniu go jako zdolnej wyrzutni satelitarnej, tempo prac zostało znacznie spowolnione. Autor Aerospace CN Hill napisał, że taka deklaracja została złożona: „Głównie, jak podejrzewam, aby zminimalizować szkody polityczne, które wynikły z decyzji [Niebieska smuga]”.

W 1957 roku, proponowana konstrukcja, zwany Czarnym Księciem , została wysunięta przez Desmond King-Hele i Doreen Gilmour w Royal Aircraft Establishment (RAE) w trakcie roku 1957. Ponieważ przewiduje się w niniejszym wniosku, zbędni uruchomienie systemu może zostać opracowane przy użyciu mieszanki aktywów istniejących i będących w fazie rozwoju; wielostopniowa wyrzutnia miała składać się z pierwszego stopnia Blue Streak, drugiego stopnia Czarnego Rycerza (lub później Czarnej Strzały ) oraz wojskowej rakiety litej jako trzeciego stopnia.

W 1960 r. Royal Aircraft Establishment w Farnborough otrzymał zadanie zastanowienia się, w jaki sposób można zaadaptować pocisk Blue Streak jako pojazd do wystrzeliwania satelitów w połączeniu z innymi stopniami rakietowymi. W związku z tym po raz kolejny przedstawiono projekt koncepcyjny z 1957 r. dla połączonej wyrzutni Blue Streak-Black Knight i tym razem otrzymał pozytywną ocenę; projekt został przypisany kod tęczy z Czarnego Księcia ; w oficjalnej dokumentacji platforma była określana jako Blue Streak Satellite Launch Vehicle (BSSLV). Szybko jednak zdano sobie sprawę, że koszt programu będzie poważnym problemem, jeden szacunek całkowitych kosztów rozwoju byłby równy połowie budżetu brytyjskiego uniwersytetu .

Wraz z wysokimi kosztami stawało się jasne, że ze względu na to, że brytyjskie satelity wojskowe są już dostarczane przez amerykańskie wyrzutnie, a krajowa społeczność naukowa jest postrzegana jako pozbawiona funduszy na prowadzenie wielu dużych programów badawczych naraz, że krajowe zapotrzebowanie na takie wyrzutnia nie była gwarantowana. W związku z tym zdecydowano, że lepiej byłoby, gdyby w program zaangażowane były inne narody, aby dzielić ciężar kosztów i mieć predyspozycje do korzystania z wyrzutni. Podejmowano działania dyplomatyczne wobec różnych narodów, jednak stało się oczywiste, że sami członkowie Wspólnoty Narodów nie byli przygotowani do zapewnienia niezbędnego poparcia dla takiego programu.

Współpraca

Już w 1961 r. minister lotnictwa Peter Thorneycroft zastanawiał się nad wspólnym projektem europejskim, którego głównym zamierzeniem było nie zmarnowanie zaawansowanego rozwoju Blue Streak, a także nie odejście eksploracja kosmosu do Amerykanów i Rosjan. Wielka Brytania zbliżyła się również dyplomatycznie do różnych narodów europejskich, z których najistotniejsze dotyczyło Francji. Uwertury między rządem brytyjskim a rządem francuskim w sprawie potencjalnej współpracy w zakresie badań nad rakietami, a konkretnie w sprawie potencjalnego wykorzystania niebieskiej smugi już w 1957 r. Wielka Brytania i Francja doszły do ​​wzajemnego porozumienia, aby służyć jako wspólne wiodące kraje w przewidywanym programie , uznając jednocześnie, że potrzebne byłyby inne kraje partnerskie.

Zarówno Francja, jak i Wielka Brytania zwróciły się do różnych innych narodów o przyłączenie się do programu współpracy, jednak negocjacje z zainteresowanymi narodami były często przedłużane, częściowo z powodu panującej postawy sceptycyzmu; autor CN Hill stwierdził, że „wiele krajów uważało, że Wielka Brytania stara się narzucić im przestarzały pojazd nośny i zmusić je do poniesienia kosztów”. Udział wielu narodów zależał od uzyskania poparcia Niemiec, które ostatecznie zostały zdobyte i zdecydowały się na udział. W wyniku tej dyplomacji podjęto decyzję o przystąpieniu do utworzenia grupy European Launcher Development Organization (ELDO).

Z siedzibą w Paryżu , członkami założycielami ELDO były Belgia, Francja, Wielka Brytania, Włochy, Holandia i Niemcy Zachodnie; podczas gdy Australia, Hiszpania, Szwajcaria, Norwegia i Szwecja zdecydowały się odmówić uczestnictwa. ELDO służyło nie tylko do wykorzystania Blue Streak, ale także spełniło ambicje stworzenia europejskiego rywala dla opracowywanych i wdrażanych w tym czasie amerykańskich i radzieckich wyrzutni. W odpowiedzi na pojawienie się inicjatywy ELDO, prace nad konkurencyjną wyrzutnią Black Prince stopniowo zostały wstrzymane, gdy uwaga brytyjskiego rządu przesunęła się w kierunku współpracy europejskiej.

Po przestudiowaniu różnych projektów i koncepcji, ELDO doszło do trzyetapowego podejścia, któremu nadano oznaczenie Eldo A , które później zostało formalnie nazwane jako Europa . Według Hilla, Black Prince i Europa były porównywalnymi wyrzutniami zdolnymi do zapewnienia podobnej wydajności i mniej więcej takich samych ładunków, a pokrywanie się pozostawiało niewiele miejsca dla obu programów. Pojawiła się jednak krytyka, że ​​Europa zajmie więcej czasu niż wyrzutnia Black Prince bez znaczącej poprawy, a jednocześnie cierpi na ten sam podstawowy problem ekonomiczny, że jest zbyt droga dla satelitów naukowych, a zbyt mała dla komercyjnych satelitów komunikacyjnych.

W styczniu 1965 r. Francuzi myśleli, że początkowa konstrukcja trzystopniowej rakiety nie będzie wystarczająco zaawansowana, aby udźwignąć wymagany rozmiar ładunku, podczas gdy kolejna rakieta – zwana Eldo B – z drugim i trzecim stopniem napędzanym ciekłym wodorem , dotarła do celu. być postrzegany jako doskonały projekt, częściowo ze względu na obniżenie kosztów projektu poprzez eliminację przejściowych wyrzutni testowych. Nadal używałby niebieskiej smugi jako pierwszego etapu. ELDO później nie zgodzili się, ale Francuzi ostatecznie postawili na swoim, gdy Eldo B stał się podstawą późniejszej wyrzutni Ariane , która po raz pierwszy wystartowała w 1979 roku.

Rosnące koszty i restrukturyzacja

Do kwietnia 1966 r. szacunkowe koszty projektu wzrosły do ​​150 milionów funtów z początkowych szacunków wynoszących 70 milionów funtów. W tym momencie nadzieje kilku uczestników nie były duże, że Europa będzie odpowiednia do zamierzonego zadania; Włosi chcieli porzucić ELDO i zamiast tego uczestniczyć w jednej europejskiej organizacji kosmicznej, która nie byłaby tak podzielona narodowo jak ELDO. Pierwszy start planowano pierwotnie na listopad 1966; jednak pierwszy dwuetapowy start miał miejsce w sierpniu 1967 r., podczas gdy pełne trzy etapy (Europa 1) wykonały swój pierwszy połączony start w listopadzie 1968 r.

W połowie lat 60. Wielka Brytania pokrywała 40 procent kosztów programu. Na początku czerwca 1966 r. rząd brytyjski ( Fred Mulley ) zdecydował, że nie stać go na koszt Europy i starał się opuścić organizację ELDO - jedną z niewielu organizacji europejskich, w której stał się czołowym graczem. Wkład Wielkiej Brytanii został zmniejszony do 27 procent. Było to również w czasie, gdy technologia satelitarna była na skraju zmiany świata. Jednak wkrótce powszechne satelity geosynchroniczne wymagały umieszczenia na wysokości 22 000 mil (35 400 km) nad Ziemią, co znacznie przewyższało wydajność Europy 1, będąc w stanie wystrzelić satelity na odległość 125 mil (200). km) wysokość.

W listopadzie 1968, Europejska Konferencja Kosmiczna, która odbyła się w Bonn, podjęła decyzję o połączeniu ELDO z ESRO , tworząc paneuropejską władzę kosmiczną na początku 1970 r.; znana jako Europejska Agencja Kosmiczna (ESA), organizacja ta miała powstać dopiero w 1975 roku. Wielka Brytania była niechętna temu pomysłowi i nie wierzyła, że ​​Europa może wystrzelić satelity ekonomicznie. Do 1970 roku francuska baza startowa w Gujanie Francuskiej kosztowała 45 milionów funtów, aw tym roku Francja stała się najważniejszym partnerem w projekcie, planując budowę dwóch trzecich rakiety, a także posiadanie miejsca startu. Chociaż tylko na papierze, zaangażowanie Wielkiej Brytanii w projekt zostało znacznie zmniejszone, po tym, jak w dużej mierze odpowiadał (z australijskim miejscem startu) za uruchomienie całego projektu. Jednak wszystkie wyrzutnie do samego końca programu były całkowicie zależne od brytyjskiej rakiety użytej w pierwszym etapie.

W 1970 roku projekt był postrzegany jako zagrożenie ekonomiczne ze strony amerykańskiej oferty lotów satelitów dla obcych mocarstw na zasadzie zwrotu kosztów. Umowa ta została podpisana przez ESRO i NASA w dniu 30 grudnia 1966 r., a do 1970 r. stawało się jasne, że przewaga posiadania krajowego pojazdu nośnego była niewystarczająca, aby uzasadnić koszty. W 1972 r. NASA zatwierdziła opracowanie promu kosmicznego wielokrotnego użytku , który w tamtym czasie był w dużej mierze postrzegany jako oferujący ostatecznie większe oszczędności w stosunku do wystrzeliwania satelitów przy użyciu jednorazowego systemu. Te nadzieje, że wahadłowiec zapewniający niższe koszty ostatecznie okażą się puste. Do 1971 roku na program Europa wydano ponad 250 milionów funtów; sama Europa 2 kosztowała ponad 4 miliony funtów.

27 kwietnia 1973 roku Europa została opuszczona. 21 września 1973 r. podpisano umowę prawną dotyczącą L3S, która później stała się znana jako Ariane 1 . Na mocy tej umowy Europa III została formalnie anulowana, podczas gdy L3S miałby być rozwijany jako projekt międzynarodowy. Od samego początku ta nowa wyrzutnia miała być opracowywana z myślą o wysyłaniu komercyjnych satelitów na orbitę geosynchroniczną , w przeciwieństwie do wielu innych konkurencyjnych wyrzutni, które były zwykle opracowywane do innych celów, a następnie dostosowywane, takie jak pociski balistyczne .

Podział pracy

Praca nad programem była sprawą polityczną. Zadania miały być rozdzielone między narody: Wielka Brytania miałaby dostarczyć pierwszy etap (pochodzący z pocisku Blue Streak ), Francja zbudowałaby drugi, a Niemcy zbudowałyby trzeci etap. Miałby przewozić satelitę, który zostałby zaprojektowany i wyprodukowany we Włoszech i ważyłby mniej więcej tonę. Telemetrii miał być opracowany przez Holandię, podczas gdy w Belgii było opracowanie systemu naprowadzania ziemia downrange.

W 1969 roku ELDO zaczęło zdawać sobie sprawę, że podział pracy według krajów prowadził do niewystarczającej ogólnej współpracy i skutkował chaotycznymi ramami planowania. Ta chaotyczna struktura została uznana za odpowiedzialną za brak pomyślnego uruchomienia. W efekcie nie było żadnej władzy ani grupy, która byłaby całkowicie odpowiedzialna lub kontrolowała Europę. Warto zauważyć, że w listopadzie 1971 r. Niemcy Zachodnie publicznie obwiniały o niepowodzenie i eksplozję Europy 2 ogromne dywizje wewnątrz ELDO.

Etapy programu

Program Europa został podzielony na 4 odrębne projekty, które miały następować po sobie. Ostatecznie tylko dwa z tych projektów zostałyby uruchomione, trzeci projekt został anulowany, a czwarty pozostał jedynie studium przypadku:

• Europa 1: 4 nieudane starty
• Europa 2: 1 nieudana premiera
• Europa 3: Anulowane przed uruchomieniem
• Europa 4: Tylko nauka, później odwołana

Projekt

Ładunki

Ładunek rakiety nadzorowała Europejska Organizacja Badań Kosmicznych - ESRO . Satelity miały zostać wystrzelone do 1969 lub 1970 roku na kołowej orbicie polarnej na wysokości 200 km. ESRO zorganizowało rozwój wczesnych satelitów, takich jak ESRO 2B (Iris), zbudowanych przez Hawker Siddeley Dynamics i Engins Matra .

W 1967 r. podjęto decyzję, że ładunki mają zostać wystrzelone do 1970 r. z Gujany Francuskiej , a nie z Australii. W kwietniu 1969 roku Wielka Brytania zdecydowała się zainwestować w projekt telewizji satelitarnej Europejskiej Unii Nadawców .

Na początku lat siedemdziesiątych francusko-niemiecki satelita komunikacyjny Symphonie był w produkcji, ale do tego czasu Europa została anulowana w listopadzie 1971 roku.

Pierwszy etap

Został przetestowany trzy razy w 1964, a także w 1965, z atrapami górnych stopni w 1965. Wspomagał go Brytyjski Narodowy Komitet Badań Kosmicznych . Głównym inżynierem projektu montażu rakiety w dziale projektów kosmicznych firmy Hawker Siddeley Dynamics był dr Geoffrey Pardoe , również kierownik projektu Blue Streak w latach 1956-1960 (kiedy był pod kierownictwem de Havilland ). W sierpniu 1965 roku Blue Streak został przetestowany (próba strzelania statycznego) z atrapami górnych stopni (w pełnej masie) w RAF Spadeadam (strona należała do Rolls Royce), z pierwszym udanym strzelaniem 23 września 1965 trwającym 135 sekund. Pięć dni później stronę przez Ministra Lotnictwa , Roy Jenkins .

W styczniu 1966 roku został przetransportowany do Adelajdy w Australii, gdzie w tym samym roku wystartował. Również w Wielkiej Brytanii w 1967 r. wydano zielone światło dla brytyjskiej (opracowanej oddzielnie) trójstopniowej wyrzutni rakietowej Black Arrow (wykonanej przez Westland Aircraft , z silnikami rakietowymi Bristol Siddeley opracowanymi w Rocket Propulsion Establishment w Westcott, Buckinghamshire ). Wielka Brytania nie musiała polegać na Europie, a Czarna Strzała byłaby gotowa pierwsza. Następnie Wielka Brytania wycofała się z ELDO, aby skoncentrować się na Black Arrow, ale zobowiązała się dostarczać ELDO dwa stopnie rakietowe Blue Streak rocznie do 1976 roku. W tym czasie w 1969 roku Wielka Brytania wydawała 30 milionów funtów rocznie na przestrzeń kosmiczną kontrolowaną z Wydział Kosmiczny Ministerstwa Techniki . Wielka Brytania nadal zajmowała się i finansowała ESRO .

Do 1970 roku opracowanie wyrzutni Blue Streak firmy Hawker Siddeley kosztowało 100 milionów funtów. Niebieska smuga została użyta do jedynej premiery Europa 2 5 listopada 1971 roku.

Drugi etap

Francuzi opracowali rakiety za pośrednictwem swojej Véronique , która pierwotnie miała być drugim etapem.

Coralie miała być testowana w Colomb-Béchar w prowincji Béchar w zachodniej Algierii. Testy rozpoczęły się w grudniu 1965 roku w Vernon, Eure we Francji, na zachód od Paryża. Pierwsze udane odpalenie miało miejsce 28 listopada 1966 roku w północnej Afryce.

Société Européenne de Propulsion (SEP), w Vernon, później opracowało główne silniki Viking dla Ariane.

Trzeci etap

Została ona wykonana w Niemczech przez Entwicklungsring Nord (ERNO Raumfahrttechnik GmbH), z siedzibą w Bremie , od 1969 roku. Samo niemieckie konsorcjum nosiło nazwę Arbeitsgemeinschaft Satellitenträgersystem (ASAT), które składało się z ERNO i MBB . Chociaż montowany przez ERNO w Bremie, silnik został wyprodukowany przez Société d'Etudes pour la Propulsion par Reaction ( SEPR ), część Snecma w Villaroche .

W dniu 2 lipca 1969 roku, podczas startu w Woomera trzystopniowej rakiety o długości 33 metrów, trzeci stopień Astris nie zapalił się, po tym jak pozostałe dwa zostały odpalone.

Po trzecim etapie, do wprowadzenia satelity na orbitę synchroniczną zostałby użyty silnik apogeum .

ERNO opracowało później drugi stopień dla wyrzutni Ariane, w fabryce Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) w Bremie, później należącej do Daimler Benz Aerospace, a następnie DaimlerChrysler Aerospace (DASA).

Historia operacyjna

Pierwszy test odbył się o godzinie 9:14  czasu lokalnego 5 czerwca 1964 roku w Woomera. Ciąg został przerwany po 147 sekundach, 6 sekund wcześniej niż planowano. Punkt uderzenia znajdował się 625 mil (1000 km) od miejsca startu, zamiast zamierzonych 950 mil (1500 km). Osiągał wysokość 110 mil (180 km) i maksymalną prędkość 6400 mph (10300 km/h). Za bliską przestrzeń uważa się około 60-70 mil (90-110 km). Konstrukcję statku zbudowała firma Hawker Siddeley Dynamics, a silnikiem rakietowym był Rolls-Royce RZ.2 . Na tym etapie francuskie i niemieckie etapy rakietowe były jedynie modelami z włókna szklanego.

Pierwsze pełnowymiarowe wodowanie, ważące łącznie 104 tony, miało miejsce w Woomera w dniu 24 maja 1966 roku, z atrapami górnych stopni. Testy zostały przeprowadzone przez australijski ośrodek badań nad bronią oraz francuskie Laboratoire de Recherche en Balistique et Aérodynamique (z siedzibą w Vernon). Po dwóch minutach i piętnastu sekundach, sześć sekund przed planowanym lotem, rakieta została zniszczona, ponieważ predyktor zderzenia poinformował, że skręca na zachód od planowanej trajektorii. Jednak rakieta znajdowała się dokładnie na kursie, a niedokładne odczyty zostały zarejestrowane przez stację radarową znajdującą się 120 mil (190 km).

Dwuetapowe testy zaplanowano na czerwiec 1967. O 23:12  GMT w dniu 29 listopada 1968 roku, pierwsza trzystopniowa wyrzutnia Europa 1 nie zdołała umieścić na orbicie 250-funtowego włoskiego modelu satelity.

Pierwszy start z Gujany Francuskiej 5 listopada 1971 był jednocześnie pierwszym startem czterostopniowej Europa 2. Eksplodował nad Atlantykiem po trzech minutach. Wylądował w morzu 302 mil (486 km) od miejsca startu i osiągnął wysokość 40 mil (65 km).

Ogólnie rzecz biorąc, program Europa był mocno naznaczony problemami technicznymi. Chociaż pierwszy etap (British Blue Streak) był pomyślnie uruchamiany za każdym razem, drugi lub trzeci etap za każdym razem kończył się niepowodzeniem, uniemożliwiając osiągnięcie w pełni udanego startu. Ta rozczarowująca wydajność w dużym stopniu przyczyniła się do zakończenia prac nad programem.

Start rakiety Europa

Lot	Data	Model	Gradacja	Ładunek	Uruchom witrynę	Wynik	Uwagi
01	5 czerwca 1964	Niebieska smuga	1	-	Woomera	Powodzenie	Rakieta stała się niestabilna na późniejszych etapach lotu z napędem i lot został przerwany na kilka sekund przed planowanym wyłączeniem silnika. Pojazd rozpadł się w pobliżu apogeum lotu. Ponieważ jednak lot miał być testem, jest on klasyfikowany jako „sukces”.
02	20 października 1964	Niebieska smuga	1	-	Woomera
03	22 marca 1965	Niebieska smuga	1	-	Woomera
04	24 maja 1966	Niebieska smuga	1	makiety górnego etapu	Woomera
05	15 listopada 1966	Niebieska smuga	1	makiety górnego etapu	Woomera
06	4 sierpnia 1967	Coralie	2	makieta trzeciego etapu	Woomera	Niepowodzenie
07	5 grudnia 1967	Coralie	2	makieta trzeciego etapu	Woomera	Niepowodzenie
08	30 listopada 1968	Europa 1	3	makieta trzeciego etapu	Woomera	Niepowodzenie	Pierwsze uruchomienie rakiety Europa ze wszystkimi 3 stopniami.
09	31 lipca 1969	Europa 1	3	makieta satelity	Woomera	Niepowodzenie
10	6 czerwca 1970	Europa 1	3	makieta satelity	Woomera	Niepowodzenie
11	5 listopada 1971	Europa 2	4	makieta satelity	Kourou	Niepowodzenie

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Przebrnij, Mark. "Europa" . Encyklopedia Astronautyka .
• „Niebieska smuga” . Inżynieria brytyjskich superbroni . Sierpień 2009. Kanał 4.