Exxon Valdez -Exxon Valdez
Exxon Valdez w Prince William Sound w 1989 r.
|
|
Historia | |
---|---|
Nazwa | Orientalna Nicea |
Właściciel |
|
Port rejestru |
|
Zamówione | 1 sierpnia 1984 |
Budowniczy | |
Położony | 24 lipca 1985 |
Wystrzelony | 14 października 1986 |
Czynny | 11 grudnia 1986–20 marca 2012 |
Nieczynne | 21 marca 2012 (sprzedany na złom) |
Zmieniono nazwę |
|
Remont | 30 czerwca 1989 |
Identyfikacja |
|
Los | Wyrzucony do demontażu 2 sierpnia 2012 r. |
Uwagi | |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Tankowiec VLCC |
Rodzaj | ABS: A1, nośnik rudy, AMS, ACCU, GRAB 25 |
Tonaż | 214 861 DWT |
Przemieszczenie | 240 291 długich ton |
Długość | 987 stóp (301 m) ogółem |
Belka | 166 stóp (51 m) |
Projekt | 64,5 stopy (19,7 m) |
Głębokość | 88 stóp (27 m) |
Zainstalowana moc | 31650 KM (23600 kW) przy 79 obr./min |
Napęd | Ośmiocylindrowy, odwracalny, wolnoobrotowy okrętowy silnik wysokoprężny Sulzer |
Prędkość | 16,25 węzłów (30,10 km / h; 18,70 mph) |
Pojemność | 1,48 mln baryłek (235 000 m³) ropy naftowej |
Załoga | 21 |
Uwagi |
Oriental Nicety , dawniej Exxon Valdez , Exxon Mediterranean , SeaRiver Mediterranean , S/R Mediterranean , Mediterranean , and Dong Fang Ocean , był tankowcem, który zyskał rozgłos po tym, jak osiadł na mieliźnie w Prince William Sound, wylewając ładunek ropy naftowej do morza. 24 marca 1989 roku, będąc własnością byłego Exxon Shipping Company i dowodzonym przez Josepha Hazelwooda i pierwszego oficera Jamesa Kunkela, udających się do Long Beach w Kalifornii , statek osiadł na mieliźnie na Bligh Reef, powodując drugi co do wielkości wyciek ropy w Stanach Zjednoczonych. historia. Wielkość wycieku jest szacuje się na 40900 do 120000 m 3 (10800000 do 31700000 gal USA) lub 257.000 750.000 baryłek. W 1989 r. wyciek ropy Exxon Valdez został wymieniony jako 54. największy wyciek w historii .
Przewoźnik
Tankowiec miał 301 metrów długości, 51 metrów szerokości i 26 metrów głębokości (987 ft x 166 ft x 88 ft), przy nośności 214 861 ton i wyporności pełnego ładunku 240 291 ton. Statek był w stanie przetransportować do 235 000 m³ (1,48 mln baryłek ) przy stałej prędkości 30 km/h 16,25 węzła, napędzany silnikiem Diesla 23,60 MW (31 650 KM) . Jej kadłub był jednokadłubowy , skonstruowany przez National Steel and Shipbuilding Company w San Diego w Kalifornii. W czasie wycieku był stosunkowo nowym tankowcem, który został dostarczony do Exxon 16 grudnia 1986 roku.
Incydenty i wypadki
Wyciek oleju
W czasie wycieku Exxon Valdez był zatrudniony do transportu ropy naftowej z terminalu rurociągowego konsorcjum Alyeska w Valdez na Alasce do 48 niższych stanów USA. W chwili, gdy osiadł na mieliźnie, statek przewoził około 201 000 m³ (53,1 miliona galonów) ropy. Po rozlaniu statek został odholowany do San Diego, gdzie dotarł 10 czerwca 1989 roku, a naprawy rozpoczęto 30 czerwca 1989 roku. Około 1600 ton stali zostało usuniętych i zastąpionych w lipcu, co w sumie dało 30 milionów dolarów naprawy tankowca. Jego jednokadłubowa konstrukcja pozostała niezmieniona.
Wyciek Exxon Valdez miał miejsce za prezydentury George'a HW Busha , którego administrator Agencji Ochrony Środowiska , William K. Reilly , podobno odegrał znaczącą rolę w mobilizowaniu prezydenckiego poparcia dla działań mających na celu powstrzymanie i usunięcie wycieku.
Spór
W imieniu 38 000 stron wszczęto postępowanie sądowe. W 1994 r. ława przysięgłych przyznała powodom 287 milionów dolarów odszkodowania odszkodowawczego i 5 miliardów dolarów odszkodowań karnych. Exxon złożył apelację, a dziewiąty sąd okręgowy obniżył odszkodowanie do 2,5 miliarda dolarów. Exxon następnie odwołał się od odszkodowania karnego do Sądu Najwyższego, który ograniczył odszkodowanie do 507,5 mln USD w czerwcu 2008 r. W dniu 27 sierpnia 2008 r. Exxon Mobil zgodził się zapłacić 75% z 507,5 mln USD odszkodowania za ugodę z ropą Exxon Valdez z 1989 r. rozlać się na Alaskę. W czerwcu 2009 roku federalne orzeczenie nakazało Exxonowi zapłatę dodatkowych 480 milionów dolarów odsetek od opóźnionych wyroków odszkodowawczych.
Powrót do serwisu
Po naprawach Exxon Valdez został przemianowany na Exxon Mediterranean , a następnie SeaRiver Mediterranean na początku lat 90., kiedy Exxon przeniósł swoją działalność żeglugową do nowej spółki zależnej, River Maritime Inc. Nazwa została później skrócona do S/R Mediterranean , a następnie po prostu Mediterranean w 2005. Chociaż Exxon przez krótki czas próbował zwrócić statek swojej północnoamerykańskiej flocie, prawo zabraniało mu powrotu do Prince William Sound. Następnie służył w Europie, na Bliskim Wschodzie iw Azji. W 2002 roku statek został ponownie wycofany z eksploatacji. W 2005 roku zaczęła działać pod wygodną banderą Wysp Marshalla . Od tego czasu przepisy Unii Europejskiej uniemożliwiają również wchodzenie do europejskich portów statkom o konstrukcji jednokadłubowej, takim jak Valdez. Na początku 2008 r. SeaRiver Maritime, spółka zależna ExxonMobil, sprzedała Morze Śródziemne firmie żeglugowej z Hongkongu, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., która ponownie zmieniła nazwę statku na Dong Fang Ocean ( chiń. :东方海; dosł. ). morze orientalne”) w rejestrze Panamskim. W 2008 roku został zmodernizowany i przekształcony z tankowca na statek do przewozu rudy.
Hong Kong Bloom Shipping jest spółką zależną chińskiej firmy China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).
Kolizja z MV Aali
29 listopada 2010 r. Dong Fang Ocean zderzył się na Morzu Południowochińskim ze statkiem towarowym Aali pływającym pod banderą Malty . Oba statki zostały poważnie uszkodzone w tym incydencie, a Aali został odholowany do Weihai, a Dong Fang Ocean do portu Longyan w Shandong .
Emerytura
W marcu 2012 roku firma Dong Fang Ocean została zakupiona przez Global Marketing Systems, Inc. na złom za szacunkowo 16 mln USD i popłynęła o własnych siłach do złomowania statków w Singapurze. Znowu przeszła z rąk do rąk wśród handlarzy złomem (co jest częstym zjawiskiem) i ostatecznie została skierowana do Alang w Indiach, będąc własnością Priya Blue Industries i w pewnym momencie przemianowana na Oriental Nicety . Przed wyrzuceniem na brzeg niektórzy próbowali powstrzymać akcję, argumentując, że statek złamał Konwencję Bazyleską . W dniu 30 lipca 2012 r. Sąd Najwyższy Indii zezwolił właścicielom Oriental Nicety na rozebranie jej na plaży na wybrzeżu Gudżaratu. Następnie została wyrzucona na plażę w Alang w dniu 2 sierpnia 2012 roku.
W kulturze popularnej
- W serialu komediowym z 1990 roku In Living Color sezon 1, odcinek 4, Jim Carrey gra Hazelwood w skeczu zatytułowanym „Rodzina Exxonów”.
- W filmie „ Waterworld” z 1995 roku bazą dla nikczemnych „palaczy” jest statek o nazwie Exxon Valdez , na którym widoczny jest portret Joe Hazelwooda , kapitana prawdziwego Exxona Valdeza .
- W grze wideo Fallout 2 z 1998 roku , alternatywna wersja Exxona Valdeza, zwana PMV Valdez, służy do dostania się na przybrzeżną platformę wiertniczą.
- Odcinek Futuramy „ The Birdbot of Ice-Catraz ” jest parodią wycieku ropy Exxon Valdez z tankowcem ciemnej materii o nazwie Juan Valdez .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Wydział Reagowania Kryzysowego – Biuro Reagowania i Odbudowy – National Ocean Service (2010). „T/V Exxon Valdez ” . Wiadomości o incydentach . Narodowa Administracja Oceanów i Atmosfery, Departament Handlu Stanów Zjednoczonych. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 10 lipca 2010 . Źródło 25 czerwca 2010 .
- artykuł na nature.com o statku