Grumman F-14 Tomcat - Grumman F-14 Tomcat

F-14 Tomcat
US Navy 051105-F-5480T-005 F-14D Tomcat przeprowadza misję nad Zatoką Perską-region.jpg
US Navy F-14D przewodzi misji nad Zatoki Perskiej -region w roku 2005.
Rola Interceptor , przewaga w powietrzu i myśliwiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grumman Aerospace Corporation
Pierwszy lot 21 grudnia 1970
Wstęp 22 września 1974
Emerytowany 22 września 2006 ( Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych )
Status W służbie Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu
Główni użytkownicy United States Navy (historical)
Imperial irański Air Force (historical)
Islamska Republika Iranu Air Force
Wytworzony 1969-1991
Liczba zbudowany 712

Grumman F-14 Tomcat to amerykański przewoźnik-zdolny naddźwiękowy , dwusilnikowy , dwumiejscowy, twin-ogon, o zmiennej zamiatać skrzydło myśliwców . Tomcat został opracowany dla programu eksperymentalnego myśliwca marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (VFX) po upadku projektu F-111B . F-14 był pierwszym z amerykańskich myśliwców Teen Series , które zostały zaprojektowane z uwzględnieniem doświadczenia w walce powietrznej z myśliwcami MiG podczas wojny w Wietnamie .

F-14 poleciał po raz pierwszy w dniu 21 grudnia 1970 roku i został wprowadzony do służby w 1974 roku z US Navy na pokładzie USS  Enterprise  (CVN-65) , zastępując McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 służył jako główny myśliwiec morskiej przewagi powietrznej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, myśliwiec przechwytujący floty i taktyczna platforma rozpoznania powietrznego do 2000 roku. System nawigacji na małej wysokości i celowanie na podczerwień w nocy ( LANTIRN ) został dodany w latach 90. XX wieku, a Tomcat zaczął wykonywać precyzyjne misje naziemne.

W latach 80. F-14 były używane jako samoloty przechwytujące na lądzie przez Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu podczas wojny irańsko-irackiej , gdzie brały udział w walkach z irackimi samolotami bojowymi. Iran twierdził, że ich F-14 zestrzeliły co najmniej 160 irackich samolotów podczas wojny (tylko 55 z nich potwierdziło, według historyka Toma Coopera), podczas gdy 16 Tomcatów zostało straconych, w tym siedem strat w wypadkach.

Tomcat został wycofany przez US Navy w dniu 22 września 2006 roku, po czym został zastąpiony przez Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Kilka wycofanych F-14 zostało zaprezentowanych w Stanach Zjednoczonych. F-14 pozostaje w służbie sił powietrznych Iranu, które zostały wywiezione do Iranu pod reżimem Pahlawi w roku 1976. W listopadzie 2015 roku pojawiły się doniesienia irańskich F-14 latających eskortę dla rosyjskiego Tu-95 , Tu-160 i Tu -22 mln bombowców podczas nalotów na Syrię.

Rozwój

Tło

F-111B został zaprojektowany do pełnienia roli myśliwca przechwytującego na lotniskowcu, ale okazał się mieć problemy z masą i wydajnością i nie nadawał się do walki powietrznej, która stała się widoczna nad Wietnamem

Począwszy od późnych lat pięćdziesiątych, marynarka wojenna USA poszukiwała wysoce wytrzymałego pocisku przechwytującego dalekiego zasięgu do obrony swoich grup bojowych lotniskowców przed pociskami przeciwokrętowymi dalekiego zasięgu wystrzeliwanymi z bombowców odrzutowych i okrętów podwodnych Związku Radzieckiego . Przedstawili ideę samolotu Fleet Air Defense (FAD) z potężniejszym radarem i pociskami o większym zasięgu niż F-4 Phantom II do przechwytywania zarówno bombowców wroga, jak i pocisków z bardzo dalekiego zasięgu. Badania nad tą koncepcją doprowadziły do ​​projektu Douglas F6D Missileer z 1959 roku, ale ten duży poddźwiękowy samolot wydawał się mieć niewielką zdolność do samoobrony po wystrzeleniu pocisków, a projekt został anulowany w grudniu 1961 roku.

Marynarka wciąż szukała samolotu obronnego dalekiego zasięgu, ale o lepszych parametrach niż Missileer. Marynarka Wojenna została skierowana do udziału w programie Tactical Fighter Experimental (TFX) wraz z Siłami Powietrznymi USA przez Sekretarza Obrony Roberta McNamarę . McNamara chciał „wspólnych” rozwiązań służących do obsługi samolotów w celu zmniejszenia kosztów rozwoju i już polecił Siłom Powietrznym zakup F-4 Phantom II, który został opracowany dla Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej.

TFX miał zasięg i ładowność, aby wypełnić rolę FAD, ale został zaprojektowany jako bombowiec taktyczny i brakowało mu manewrowości i ogólnej wydajności, które skłoniły marynarkę do anulowania pocisku. Marynarka wojenna stanowczo sprzeciwiała się TFX, ponieważ obawiała się, że kompromisy konieczne ze względu na zapotrzebowanie Sił Powietrznych na samolot szturmowy na niskim poziomie niekorzystnie wpłyną na osiągi samolotu jako myśliwca. Ich obawy zostały pominięte, a projekt został zrealizowany jako F-111B .

W związku z brakiem niedawnego doświadczenia w myśliwcach morskich, główny wykonawca F-111, General Dynamics , nawiązał współpracę z Grummanem, aby zapewnić doświadczenie potrzebne do opracowania wersji morskiej. Problemy z wagą i wydajnością nękały program F-111B. Gdy program F-111B znalazł się w niebezpieczeństwie, Grumman zaczął badać ulepszenia i alternatywy. W 1966 roku Marynarka Wojenna przyznała Grummanowi kontrakt na rozpoczęcie badań nad zaawansowanymi projektami myśliwców. Grumman zawęził te projekty do swojego projektu 303.

Nazwa „Tomcat” została częściowo wybrana, aby oddać hołd admirałowi Thomasowi Connolly, ponieważ pseudonim „Tom's Cat” był już powszechnie używany w programie podczas opracowywania programu, aby odzwierciedlić zaangażowanie Connolly'ego, a teraz pseudonim został zaadaptowany na oficjalną nazwę zgodnie z tradycją Grummana nadawania swoim samolotom myśliwskim kocich imion. Zmiana na Tomcat powiązała samolot z poprzednimi myśliwcami Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar i Tiger . Inne brane pod uwagę nazwy to Alleycat (uważane za nieodpowiednie ze względu na konotacje seksualne) i Seacat .

Efekty wizualne

W tym samym okresie doświadczenia zdobyte w Wietnamie przeciwko zwinniejszym myśliwcom MiG pokazały, że Phantomowi brakowało manewrowości potrzebnej do zwycięstwa w każdym starciu. Doprowadziło to do powstania programu VFAX , który badał nowe samoloty myśliwskie, które zastąpiłyby lub zastąpiły Phantoma w roli myśliwca i szturmu naziemnego, podczas gdy TFX pełnił rolę przechwytywania dalekiego zasięgu. Grumman kontynuował prace nad swoim projektem 303 i zaoferował go Marynarce Wojennej w 1967 roku, co zaowocowało badaniami nad myśliwcami przez Marynarkę Wojenną. Firma kontynuowała udoskonalanie projektu do 1968 roku.

Mniej więcej w tym czasie wiceadmirał Thomas F. Connolly , zastępca szefa operacji morskich ds. działań wojennych, poleciał w locie rozwojowym wariantem F-111A i odkrył, że ma on trudności z poruszaniem się z prędkością ponaddźwiękową i ma słabą charakterystykę lądowania na lotniskowcu. Później zeznawał przed Kongresem o swoich obawach wobec oficjalnego stanowiska Departamentu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , aw maju 1968 roku Kongres wstrzymał finansowanie F-111B, pozwalając marynarce wojennej na poszukiwanie odpowiedzi dostosowanej do jej wymagań.

Swobodnie dobierając własne rozwiązanie do wymagań FAD, VFAX zdecydował się na nowy projekt, który łączyłby obie role. W lipcu 1968 Dowództwo Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej (NAVAIR) wystosowało zapytanie ofertowe (RFP) dotyczące programu Naval Fighter Experimental (VFX). Efekty wizualne wzywały do ​​stworzenia dwumiejscowego, dwusilnikowego myśliwca powietrze-powietrze w tandemie o maksymalnej prędkości 2,2 Macha. Miałby również wbudowane działo M61 Vulcan i drugorzędną rolę bliskiego wsparcia powietrznego. Pociski powietrze-powietrze VFX byłyby albo sześcioma pociskami AIM-54 Phoenix, albo kombinacją sześciu pocisków AIM-7 Sparrow i czterech AIM-9 Sidewinder . Oferty wpłynęły od General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas i North American Rockwell ; cztery oferty zawierały skrzydła o zmiennej geometrii .

F-14

Wpis Grummana VFX został zaprojektowany wokół silnika TF30, radaru AWG-9 i pocisku AIM-54 przeznaczonego dla F-111B; ostatecznie stało się to F-14A

McDonnell Douglas i Grumman zostali wybrani jako finaliści w grudniu 1968. Grumman został wybrany do przyznania kontraktu w styczniu 1969. Projekt Grummana ponownie wykorzystał silniki TF30 z F-111B, chociaż Marynarka Wojenna planowała zastąpić je Pratt & Whitney F401-400 opracowywane silniki dla Marynarki Wojennej, wraz z powiązanym Pratt & Whitney F100 dla USAF. Choć lżejszy od F-111B, nadal był największym i najcięższym amerykańskim myśliwcem latającym z lotniskowca, co było konsekwencją wymogu posiadania dużego radaru AWG-9 i pocisków AIM-54 Phoenix (z F-111B). i wewnętrzne obciążenie paliwem 16 000 funtów (7300 kg).

Po zdobyciu kontraktu na F-14 Grumman znacznie rozszerzył swoją placówkę w Calverton na Long Island w stanie Nowy Jork do oceny samolotów. Wiele testów, w tym pierwsze z wielu zatrzymań kompresora i wielokrotne wyrzuty, odbyło się nad Long Island Sound. Aby zaoszczędzić czas i uniknąć odwołania przez nową administrację prezydencką, marynarka wojenna pominęła fazę prototypu i przeszła bezpośrednio do rozwoju na pełną skalę; Siły Powietrzne przyjęły podobne podejście z F-15 . F-14 po raz pierwszy poleciał 21 grudnia 1970 r., zaledwie 22 miesiące po otrzymaniu kontraktu przez Grummana, i osiągnął początkową zdolność operacyjną (IOC) w 1973 r. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych był początkowo zainteresowany F-14 jako F-4. zamiennik Phantom II; posuwając się nawet do wysłania oficerów do dwudziestego czwartego dywizjonu myśliwców ( VF-124 ), aby szkolili się na instruktorów. Korpus Piechoty Morskiej wycofał się z wszelkich zamówień, gdy nie prowadzono rozwoju systemu zarządzania magazynami dla amunicji do ataku naziemnego. Zdolność powietrze-ziemia została opracowana dopiero w latach 90. XX wieku.

Próby strzelania obejmowały wystrzeliwanie na symulowane cele różnych typów, od pocisków manewrujących po wysoko latające bombowce. Testy pocisku AIM-54 Phoenix z F-14 rozpoczęły się w kwietniu 1972 roku. Najdłuższe pojedyncze wystrzelenie rakiety Phoenix zakończyło się sukcesem przeciwko celowi w odległości 110 Nmi (200 km) w kwietniu 1973 roku. Kolejny nietypowy test przeprowadzono 22 listopada 1973 roku. kiedy sześć pocisków zostało wystrzelonych w ciągu 38 sekund z prędkością 0,78 Macha i 24800 stóp (7600 m); cztery trafienia bezpośrednie, jedno złamało nalot i nie trafiło, a jedno zostało uznane za „brak testu” po niepowodzeniu wzmocnienia sygnatury radarowej w docelowym dronie (co zwiększyło widoczną sygnaturę radarową małego drona do rozmiarów MiG-21 ), powodując, że pocisk zerwał tor. Dało to przetestowany wskaźnik sukcesu na poziomie 80%, ponieważ w rzeczywistości przetestowano tylko 5 pocisków. Był to najdroższy pojedynczy test pocisków powietrze-powietrze, jaki kiedykolwiek przeprowadzono w tamtym czasie.

Usprawnienia i zmiany

Z czasem wczesne wersje wszystkich pocisków zostały zastąpione wersjami bardziej zaawansowanymi, zwłaszcza z przejściem na pełną elektronikę półprzewodnikową, która pozwoliła na większą niezawodność, lepszy ECCM i więcej miejsca na silnik rakietowy. Tak wczesnym aranżacji AIM-54A Phoenix aktywnego radaru pocisk rakietowy powietrze-powietrze AIM-7E-2 Sparrow Półaktywne naprowadzające radar kierowany pocisk rakietowy powietrze-powietrze, a AIM-9J Sidewinder ciepła poszukiwania powietrza- pocisk przeciwlotniczy został zastąpiony w latach 80. wersją B (1983) i C (1986) Phoenix, F (1977), M (1982), P (1987 lub później) dla Sparrows oraz Sidewinder, L (1979) i M (1982). W tych wersjach jest kilka ulepszonych partii (na przykład Phoenix AIM-54C++).

Tactical Airborne Reconnaissance Pod systemu (plandeki) został opracowany w latach 1970 do F-14. Około 65 F-14A i wszystkie F-14D zostały zmodyfikowane do przenoszenia gondoli. TARPS był kontrolowany głównie przez oficera przechwytującego radar (RIO) za pośrednictwem dodatkowego wyświetlacza do obserwacji danych rozpoznawczych. „TARPS Digital (TARPS-DI)” był unowocześnieniem z 1996 roku wyposażonym w aparat cyfrowy. Aparat cyfrowy był dalej unowocześniany począwszy od 1998 roku z konfiguracją „TARPS Completely Digital (TARPS-CD)”, która zapewniała również transmisję obrazów w czasie rzeczywistym.

Niektóre samoloty F-14A przeszły modernizacje silników do GE F110-400 w 1987 roku. Te zmodernizowane Tomcats zostały przemianowane na F-14A+, które później zmieniono na F-14B w 1991 roku. W tym samym czasie opracowano wariant F-14D ; obejmował silniki GE F110-400 z nowszymi cyfrowymi systemami awioniki, takimi jak szklany kokpit , oraz kompatybilność z bezpiecznym łączem danych Link 16 . Cyfrowy system kontroli lotu (DFCS) znacznie poprawił właściwości pilotażowe F-14 podczas lotu pod dużym kątem natarcia lub podczas manewrowania w walce powietrznej .

VFA-143 „Pukin Dogs” F-14B i F/A-18E Super Hornet w 2005 r.

Chociaż F-14 został opracowany jako lekka alternatywa dla 80 000 funtów (36 000 kg) F-111B , F-14 był nadal najcięższym i najdroższym myśliwcem swoich czasów. VFAX został wznowiony w latach 70. jako tańsze rozwiązanie zastępujące floty F-4 i A-7 marynarki wojennej i piechoty morskiej. VFAX został skierowany do przeglądu myśliwców w konkursie USAF Light Weight Fighter , który doprowadził do opracowania F/A-18 Hornet jako mniej więcej średniej wielkości myśliwca i samolotu szturmowego. W 1994 r. Kongres odrzucił propozycje Grummana skierowane do marynarki wojennej, aby ulepszyć Tomcata poza model D (takie jak Super Tomcat 21, tańsza wersja QuickStrike i bardziej zaawansowany Attack Super Tomcat 21).

Ulepszenia ataku naziemnego

F-14D wystrzeliwuje Wróbla AIM-7 ; GBU-10 jest również przeprowadzane.

W latach 90., wraz ze zbliżającym się do wycofania samolotem A-6 Intruder , przywrócono program powietrze-ziemia F-14 . Próby z użyciem żywych bomb przeprowadzono w latach 80.; F-14 został dopuszczony do użycia podstawowych bomb żelaznych w 1992 roku. Podczas operacji Pustynna Burza w Zatoce Perskiej większość misji powietrze-ziemia pozostawiono eskadrom A-7 , A-6 Intruder i F/A-18 Hornet , podczas gdy F-14 skoncentrowały się na operacjach obrony powietrznej. Po Pustynnej Burzy F-14A i F-14B przeszły modernizację awioniki i wyświetlaczy w kokpicie, aby umożliwić użycie precyzyjnej amunicji, ulepszyć systemy obronne i zastosować ulepszenia konstrukcyjne. Nowa awionika była porównywalna z F-14D; te zmodernizowane samoloty zostały oznaczone odpowiednio jako F-14A (aktualizacja) i F-14B (aktualizacja).

Do 1994 roku Grumman i marynarka wojenna proponowali ambitne plany modernizacji Tomcata, aby wypełnić lukę między wycofaniem A-6 a wejściem do służby F/A-18E/F Super Hornet. Jednak wdrożenie aktualizacji zajęłoby zbyt dużo czasu, aby wypełnić lukę i zostały wycenione w miliardach. Kongres USA uznał to za zbyt kosztowne rozwiązanie tymczasowe. Opracowano szybką i niedrogą aktualizację z wykorzystaniem nawigacji na małej wysokości i celowania w podczerwieni na noc ( LANTIRN ). Gondola LANTIRN wyposażyła F-14 w wybiegającą w przyszłość kamerę na podczerwień (FLIR) do operacji nocnych oraz laserowy wskaźnik celu do kierowania bombami naprowadzanymi laserowo (LGB). Chociaż LANTIRN jest tradycyjnie systemem z dwoma zasobnikami, zasobnikiem nawigacyjnym AN/AAQ-13 z radarem terenowym i szerokokątnym FLIR, wraz z zasobnikiem celowniczym AN/AAQ-14 ze sterowanym FLIR i laserowym wskaźnikiem celu, podjęto decyzję, aby używać tylko kapsuły do ​​kierowania. Gondola LANTIRN Tomcata została zmieniona i ulepszona w stosunku do konfiguracji podstawowej, takiej jak globalny system pozycjonowania / system nawigacji bezwładnościowej (GPS-INS), aby umożliwić F-14 dokładne zlokalizowanie się. Kapsuła była przenoszona na pylonie rękawic prawego skrzydła.

Jasnoszary samolot odrzutowy lecący nad wodą w prawo, prostopadle do kamery.  Horyzont znajduje się dwie trzecie w dół zdjęcia.  Niebo składa się z dwóch odcieni, ciemnoniebieski pokrywa górę, mieszając się z jaśniejszym odcieniem, aż nad horyzontem stanie się prawie biały
F-14D(R) z VF-213 przelatujący nad Irakiem podczas ostatniego rozmieszczenia Tomcata z kapsułą LANTIRN na prawym skrzydle, a LGB pod kadłubem.

Gondola LANTIRN nie wymagała zmian we własnym oprogramowaniu systemowym F-14, ale została zaprojektowana do pracy na magistrali MIL-STD-1553B nieobecnej w F-14A lub B. W związku z tym Martin Marietta specjalnie opracował kartę interfejsu dla LANTIRN. Radar Intercept Officer (RIO) otrzyma saszetki obrazów w 10-calowy programowalny Tactical Information Display (ptid) lub inny wielofunkcyjny wyświetlacz w F-14 z tyłu kokpitu i przewodnikiem LGBS wykorzystujące nowy kontroler ręki zainstalowanego na prawej konsoli bocznej . Początkowo kontroler ręczny zastąpił panel sterowania TARPS w RIO, co oznaczało, że Tomcat skonfigurowany dla LANTIRN nie mógł przenosić TARPS i odwrotnie, ale w końcu opracowano obejście, aby umożliwić Tomcatowi przenoszenie LANTIRN lub TARPS w razie potrzeby.

W 2001 r. wprowadzono ulepszony LANTIRN o nazwie „LANTIRN 40K” do operacji do 40 000 stóp (12 000 m), a następnie Tomcat Tactical Targeting (T3) i Fast Tactical Imagery (FTI), aby zapewnić precyzyjne określanie współrzędnych celu i możliwość przesyłania obrazów w locie. Tomcats dodał także możliwość noszenia GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) w 2003 roku, dając mu możliwość użycia różnych rodzajów broni kierowanej przez LGB i GPS . Niektóre F-14D zostały zmodernizowane w 2005 roku za pomocą łącza downlink ROVER III Full Motion Video (FMV), systemu, który przesyła obrazy w czasie rzeczywistym z czujników samolotu do laptopa kontrolera lotu do przodu (FAC) na ziemi.

Projekt

Film demonstracyjny lotu F-14 Tomcat

F-14 Tomcat został zaprojektowany zarówno jako myśliwiec przewagi powietrznej, jak i morski morski myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu, co umożliwiło mu zarówno służenie jako samolot szturmowy eskorty, gdy jest uzbrojony w pociski Sparrow, jak i rolę przechwytującego floty obrony powietrznej, gdy jest uzbrojony w pociski Phoenix. F-14 został zaprojektowany z dwumiejscowym kokpitem z baldachimem, który zapewnia widoczność we wszystkich kierunkach, pomagając załogom lotniczym w walce powietrze-powietrze. Posiada skrzydła o zmiennej geometrii, które poruszają się automatycznie podczas lotu. W przypadku przechwycenia z dużą prędkością są one cofane i kołyszą się do przodu w celu lotu z mniejszą prędkością. Został zaprojektowany w celu poprawy osiągów bojowych F-4 Phantom pod wieloma względami.

Kadłub i skrzydła F-14 pozwalają mu wznosić się szybciej niż F-4, a układ podwójnych ogonów zapewnia lepszą stabilność. F-14 jest wyposażony w wewnętrzne działko 20 mm M61 Vulcan Gatling zamontowane po lewej stronie (w przeciwieństwie do Phantoma, który nie był wyposażony w wewnętrzne działo w US Navy) i może przenosić AIM-54 Phoenix, AIM-7 Pociski przeciwlotnicze Sparrow i AIM-9 Sidewinder. Silniki bliźniacze są umieszczone w szeroko rozstawionych gondolach . Płaski obszar kadłuba między gondolami służy do przechowywania systemów paliwowych i awioniki, takich jak mechanizm zamiatania skrzydeł i sterowanie lotem, a także uzbrojenia, ponieważ skrzydła nie są używane do przenoszenia amunicji. Sam kadłub zapewnia około 40 do 60 procent aerodynamicznej powierzchni nośnej F-14, w zależności od pozycji wygięcia skrzydła. Te ciała podnoszenia cechy kadłuba pozwoliło jeden F-14, aby bezpiecznie wylądować po cierpienie kolizji powietrzu , że ścięty ponad połowę prawego skrzydła samolotu w 1991 roku.

Skrzydła o zmiennej geometrii i aerodynamiczny kształt

F-14 Tomcat z asymetrycznymi skrzydłami podczas testów na tę możliwą awarię w locie

Skok skrzydła F-14 może być zmieniany w zakresie od 20° do 68° w locie i może być automatycznie kontrolowany przez Centralny Komputer Danych Powietrznych , który utrzymuje skos skrzydła w optymalnym stosunku uniesienia do oporu w zależności od liczby Macha ; piloci mogą w razie potrzeby ręcznie ominąć system. Po zaparkowaniu skrzydła można „przechylić” do 75°, aby zachodziły na poziome stateczniki, aby zaoszczędzić miejsce na pokładzie nośników. W sytuacji awaryjnej F-14 może wylądować ze skrzydłami całkowicie przesuniętymi do 68°, chociaż stanowi to poważne zagrożenie bezpieczeństwa ze względu na znacznie zwiększoną prędkość przeciągnięcia. Taki samolot byłby zazwyczaj przekierowywany z lotniskowca do bazy lądowej, gdyby doszło do incydentu. F-14 latał bezpiecznie z asymetrycznym zamachem skrzydeł podczas testów i uznano, że jest w stanie wylądować na pokładzie lotniskowca w razie potrzeby w sytuacji awaryjnej.

Punkty obrotu skrzydeł są znacznie oddalone od siebie. Ma to dwie zalety. Po pierwsze, uzbrojenie można zamontować na pylonie na nieruchomej rękawicy, uwalniając skrzydła od mocowania obrotowych pylonów, co okazało się znacznie zwiększać opór F-111B . Ponieważ mniejszy całkowity obszar podnoszenia jest zmienny, środek podnoszenia porusza się mniej wraz ze skrzydłami, co zmniejsza opór trymu przy dużej prędkości. Gdy skrzydło jest odchylone do tyłu, jego stosunek grubości do cięciwy zmniejsza się, co pozwala samolotowi osiągnąć maksymalną prędkość 2,4 Macha wymaganą przez marynarkę wojenną USA. Karoseria samolotu znacząco przyczynia się do ogólnej siły nośnej, dlatego Tomcat ma mniejsze obciążenie skrzydła niż sugerowałaby jego powierzchnia. Przenosząc między silnikami cztery pociski Phoenix lub inne ciężkie zapasy, ta przewaga jest tracona, a manewrowość jest ograniczona w tych konfiguracjach.

Widok z tyłu stacjonarnego samolotu
Widok z tyłu F-14 pokazujący obszar między gondolami silników

Lotki nie są zamontowane, a kontrolę przechyłu zapewniają zamontowane na skrzydłach spojlery przy niskiej prędkości (które są wyłączone, jeśli kąt wychylenia przekracza 57°) oraz różnicowe działanie wszystkich poruszających się ogonków przy dużej prędkości. Listwy i klapy o pełnej rozpiętości są używane do zwiększenia siły nośnej zarówno podczas lądowania, jak i walki, przy czym listwy są ustawione na 17° do lądowania i 7° do walki, natomiast klapy są ustawione na 35° do lądowania i 10° do walki. Poduszka powietrzna wypełnia przestrzeń zajmowaną przez skrzydło odchylone do tyłu, gdy skrzydło jest w pozycji do przodu, a elastyczna owiewka na górze skrzydła wygładza przejście kształtu między kadłubem a górną częścią skrzydła. Układ podwójnego ogona pomaga w manewrach przy dużym kącie natarcia (AoA), jednocześnie zmniejszając wysokość samolotu, aby zmieścić się w ograniczonym prześwicie hangarów na pokładach lotniskowców .

Dwie chowane powierzchnie w kształcie trójkąta, zwane łopatkami rękawic, były pierwotnie zamontowane w przedniej części rękawicy skrzydłowej i mogły być automatycznie wysuwane przez system kontroli lotu przy wysokich liczbach Macha. Wykorzystano je do wygenerowania dodatkowego udźwigu (siły) przed środkiem ciężkości samolotu , pomagając w ten sposób zrekompensować mach-tuck przy prędkościach naddźwiękowych. Automatycznie rozmieszczane z prędkością powyżej 1,4 Macha, pozwalały F-14 ciągnąć 7,5 g z prędkością 2 Macha i mogły być ręcznie wysuwane ze skrzydłami przesuniętymi całkowicie do tyłu. Zostały jednak później niepełnosprawne ze względu na ich dodatkową wagę i złożoność. Te hamulce pneumatyczne obejmują czołowych, a dnem przedłużenia powierzchni w skrajnej tylnej części kadłuba pomiędzy gondoli silnika. Dolna powierzchnia jest podzielona na lewą i prawą połówkę; z tailhook zawiesza się pomiędzy dwie połówki, układ czasami określane jako „ogon rycynowy”.

Silniki i konstrukcja

F-14 był początkowo wyposażony w dwa wzmocnione silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney TF30 (lub JTF10A) , każdy o sile ciągu 20 900 funtów (93 kN), co pozwoliło osiągnąć maksymalną prędkość 2,34 Macha. F-14 normalnie latał z prędkością przelotową, aby zmniejszyć zużycie paliwa , co było ważne przy prowadzeniu długich misji patrolowych. Prostokątne wloty powietrza do silników zostały wyposażone w ruchome rampy i klapy upustowe, aby spełnić różne wymagania dotyczące przepływu powietrza w silniku od startu do maksymalnej prędkości naddźwiękowej. Zmienne dysze zostały również zamontowane na wydechu silnika.

F-14D przygotowuje się do tankowania z wysuniętą sondą.

Osiągi silnika TF30 stały się przedmiotem krytyki. John Lehman , Sekretarz Marynarki Wojennej w latach 80., powiedział Kongresowi USA, że kombinacja TF30/F-14 była „prawdopodobnie najgorszym niedopasowaniem silnika i płatowca, jakie mieliśmy od lat” i że TF30 był „strasznym silnikiem”; 28% wszystkich wypadków F-14 przypisywano silnikowi. Wysoka częstotliwość awarii łopatek turbiny doprowadziła do wzmocnienia całej komory silnika w celu ograniczenia uszkodzeń spowodowanych takimi awariami. Silniki okazały się również wyjątkowo podatne na gaśnięcie sprężarki , co mogło łatwo doprowadzić do utraty kontroli, poważnych oscylacji odchylenia i mogło prowadzić do nieodwracalnego płaskiego wirowania . W określonych wysokościach spalin produkowanych przez wystrzeliwania pocisków może spowodować sprężarki silnika stoisko . Doprowadziło to do opracowania systemu odpowietrzania, który tymczasowo blokuje przednią rampę wlotową i zmniejsza moc silnika podczas wystrzeliwania pocisków.

Z TF30, całkowity stosunek ciągu do masy F-14 przy maksymalnej masie startowej wynosi około 0,56, znacznie mniej niż stosunek F-15A wynoszący 0,85; po zamontowaniu silnika General Electric F110 osiągnięto lepszy stosunek ciągu do masy wynoszący 0,73 przy maksymalnej masie i 0,88 przy normalnej masie startowej. Pomimo znacznych różnic w ciągu, F-14A, F-14B, a później F-14D z nowszymi silnikami General Electric F110 miały taką samą prędkość maksymalną.

Skrzydła mają konstrukcję dwubelkową z integralnymi zbiornikami paliwa. Około 25% konstrukcji wykonano z tytanu , w tym skrzynkę skrzydła, czopy skrzydeł oraz poszycie górnego i dolnego skrzydła; jest to lekki, sztywny i mocny materiał. W konstrukcji części tytanowych zastosowano spawanie wiązką elektronów .

Podwozie jest bardzo wytrzymałe, aby wytrzymać starty z katapulty (starty) i wyprowadzanie (lądowania) potrzebne do operacji lotniskowca. Składa się z podwójnego koła przedniego i szeroko rozstawionych pojedynczych kół głównych. Nie ma żadnych twardych punktów na zamiatających częściach skrzydeł, więc całe uzbrojenie jest zamontowane na brzuchu między rampami wlotu powietrza i na pylonach pod rękawicami skrzydeł. Wewnętrzna pojemność paliwa wynosi 2400 US gal (9100 l): 290 US gal (1100 l) w każdym skrzydle, 690 US gal (2600 l) w szeregu zbiorników za kokpitem, a kolejne 457 US gal (1730 l) w dwóch zbiornikach zasilających. Może przewozić dwa zewnętrzne zbiorniki o pojemności 267 galonów (1010 l) pod rampami wlotowymi silnika . Jest też sonda tankowania powietrze-powietrze, która składa się w dziobie prawej burty.

Awionika i sterowanie lotem

W kokpicie znajdują się dwa miejsca siedzące, ustawione w tandemie , wyposażone w fotele wyrzutowe o napędzie rakietowym Martin-Baker GRU-7A , przystosowane od zerowej wysokości i zerowej prędkości lotu do 450 węzłów . Baldachim jest przestronny i wyposażony w cztery lusterka skutecznie zapewniają widoczność we wszystkich kierunkach. Tylko pilot ma stery ; same przyrządy pokładowe mają charakter hybrydowy analogowo-cyfrowy. W kokpicie znajduje się również wyświetlacz przezierny (HUD), który pokazuje przede wszystkim informacje nawigacyjne; kilka innych systemów awioniki, takich jak łączność i namierzanie kierunku, jest zintegrowanych z wyświetlaczem radaru AWG-9. Cechą F-14 jest centralny komputer danych lotniczych (CADC), zaprojektowany przez Garrett AiResearch , który stanowi pokładowy zintegrowany system kontroli lotu. Wykorzystuje chipset oparty na tranzystorze MOSFET o dużej skali integracji .

F-14 z wypuszczonym podwoziem

Duży nos samolotu zawiera dwuosobową załogę i kilka nieporęcznych systemów awioniki . Głównym elementem jest radar Hughes AN/AWG-9 X ; Antena jest planarną matrycą o szerokości 36 cali (91 cm) i ma zintegrowane anteny identyfikacyjne przyjaciela lub wroga . AWG-9 ma kilka trybów wyszukiwania i śledzenia, takich jak Śledzenie podczas skanowania (TWS), Zasięg podczas wyszukiwania (RWS), Śledzenie pojedynczego obiektu Dopplera impulsowego (PDSTT) i Śledzenie kąta zacięcia (JAT); Maksymalnie 24 cele mogą być śledzone jednocześnie, a sześć może być zaangażowanych w tryb TWS do około 60 mil (97 km). Pociski Cruise są również możliwymi celami z AWG-9, które mogą namierzać i śledzić małe obiekty nawet na małej wysokości w trybie Dopplera impulsowego. W przypadku F-14D AWG-9 został zastąpiony zmodernizowanym radarem APG-71 . Dystrybucja Joint Tactical System Information (JTIDS) / link 16 do transmisji danych został dodany później.

F-14 jest również wyposażony w elektroniczne środki zaradcze (ECM) i odbiorniki ostrzegania radarowego (RWR), dozowniki plew / flar , łącze danych myśliwiec-myśliwiec oraz precyzyjny system nawigacji bezwładnościowej . Wczesny system nawigacji był oparty na inercji; Współrzędne punktu początkowego zostały zaprogramowane w komputerze nawigacyjnym, a żyroskopy śledziły każdy ruch samolotu, aby obliczyć odległość i kierunek od tego punktu początkowego. Global Positioning System został później zintegrowany, aby zapewnić bardziej precyzyjną nawigację i redundancję w przypadku awarii któregokolwiek z systemów. Dozowniki plew / pochodni znajdują się na spodzie kadłuba i na ogonie. System RWR składa się z kilku anten na kadłubie samolotu, które mogą z grubsza obliczać zarówno kierunek, jak i odległość użytkowników radarów wroga; może również rozróżniać radar poszukiwawczy, radar śledzący i radar naprowadzania pocisków.

W zestawie czujników znalazł się AN/ALR-23, czujnik wyszukiwania i śledzenia na podczerwień wykorzystujący detektory antymonku indu , zamontowane pod nosem; jednak został on zastąpiony przez system optyczny, AAX-1 firmy Northrop, również oznaczony jako TCS (TV Camera Set). AAX-1 pomaga pilotom wizualnie identyfikować i śledzić samoloty, do zasięgu 60 mil (97 km) w przypadku dużych samolotów. Radar i AAX-1 są połączone, dzięki czemu jeden detektor podąża w kierunku drugiego. W późniejszym F-14D zastosowano podwójny system wykrywania podczerwieni / optyczny.

Uzbrojenie

F-14 Tomcat niosący AIM-120 AMRAAM podczas testu w 1982 roku.

F-14 został zaprojektowany do zwalczania wysoce zwrotnych samolotów, a także sowieckich przeciwokrętowych pocisków manewrujących i bombowców ( Tupolew Tu-16 , Tupolew Tu-22 , Tupolew Tu-22M ). Tomcat miał być platformą dla AIM-54 Phoenix , ale w przeciwieństwie do anulowanego F-111B , mógł również zwalczać zagrożenia średniego i krótkiego zasięgu za pomocą innych rodzajów broni. F-14 to myśliwiec przewagi w powietrzu , a nie tylko samolot przechwytujący dalekiego zasięgu . Ponad 6700 kg (14800 funtów) zapasów można przewozić na misje bojowe na kilku twardych punktach pod kadłubem i pod skrzydłami rękawic. Zwykle oznacza to maksymalnie cztery Feniksy lub Wróble na stacjach brzucha, dwa Feniksy/Wróble na zakotwiczonych skrzydłach i dwa Sidewindery na zakotwiczonych rękawicach skrzydłowych. F-14 jest również wyposażony w wewnętrzne działko 20 mm M61 Vulcan Gatling.

Operacyjnie zdolność do przechowywania do sześciu pocisków Phoenix nigdy nie została wykorzystana, chociaż przeprowadzono wczesne testy; nigdy nie było wymogu, aby ostrzeliwać sześć wrogich celów jednocześnie, a ładunek był zbyt ciężki, aby bezpiecznie przenieść na pokład lotniskowca w przypadku, gdyby pociski nie zostały wystrzelone. W apogeum operacji zimnowojennych pod koniec lat 70. i 80. typowym wyposażeniem uzbrojenia na pokładowych F-14 były zwykle dwa feniksy AIM-54, wzmocnione dwoma AIM-9 Sidewinder, trzema AIM-7 Sparrow III , pełnym ładunek amunicji 20 mm i dwa zbiorniki zrzutowe. Pocisk Phoenix został użyty dwukrotnie w walce przez marynarkę wojenną USA, oba nad Irakiem w 1999 roku, ale pociski nie zabiły.

Dwa irańskie kocury wyposażone w wiele pocisków, około 1986 roku, w trakcie projektu adaptacji pocisków ziemia-powietrze I-Hawk dla F-14

Iran wykorzystał system Feniksa, ponosząc dziesiątki zabójstw podczas wojny iracko-irańskiej w latach 1980-1988 . Ze względu na brak pocisków powietrze-powietrze w wyniku sankcji Iran próbował użyć innych pocisków na Tomcacie. Podjęto próbę zintegrowania rosyjskiego pocisku rakietowego BVR R-27R „Alamo”, ale najwyraźniej się nie powiodła. W 1985 r. Iran rozpoczął projekt Sky Hawk, próbując przystosować pociski ziemia-powietrze I-Hawk , które Iran miał w swoim wyposażeniu, do F-14. Zmodyfikowane pociski zostały pomyślnie przetestowane w 1986 roku i jeden lub dwa zostały użyte w walce, ale projekt został porzucony z powodu problemów z naprowadzaniem.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

F-14A z VF-84 Jolly Rogers w kolorystyce z lat 70.

F-14 zaczął zastępować F-4 Phantom II w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych we wrześniu 1974 roku przez eskadry VF-1 „Wolfpack” i VF-2 „Bounty Hunters” na pokładzie USS  Enterprise i brał udział w amerykańskim wycofaniu się z Sajgonu . F-14 po raz pierwszy zestrzelił się w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 19 sierpnia 1981 r. nad Zatoką Sidra w tak zwanym incydencie w Zatoce Sidra . W tym starciu dwa F-14 z VF-41 Black Aces zostały zaatakowane przez dwóch libijskich Su-22 „Monterów” . F-14 uniknąły pocisku rakietowego AA-2 „Atoll” bliskiego zasięgu i odpowiedziały ogniem, zestrzeliwując oba libijskie samoloty. F-14 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ponownie zmierzono się z libijskimi samolotami 4 stycznia 1989 r., kiedy dwa F-14 z VF-32 zestrzeliły dwa libijskie MiG-23 „Floggery” nad Zatoką Sidra w drugim incydencie w Zatoce Sidra .

Jego pierwszym trwałym zastosowaniem bojowym była platforma rozpoznania fotograficznego. Tomcat został wybrany do odziedziczenia misji rozpoznawczej po odejściu z floty dedykowanych RA-5C Vigilante i RF-8G Crusaders . Duża kapsuła o nazwie Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) została opracowana i wystawiona na Tomcat w 1981 roku. Po wycofaniu ostatnich RF-8G Crusaders w 1982 roku, TARPS F-14 stały się głównym taktycznym systemem rozpoznawczym US Navy. Jedna z dwóch eskadr Tomcat na każde skrzydło została wyznaczona jako jednostka TARPS i otrzymała 3 samoloty zdolne do TARPS oraz przeszkolenie dla 4 załóg TARPS.

F-14A z VF-114 przechwytujący radziecki samolot rozpoznania morskiego Tu-95RT „Bear-D”.

Podczas gdy Tomcat był używany przez Iran w walce z Irakiem w zamierzonej misji przewagi powietrznej na początku lat 80., marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych regularnie wykonywała codzienne misje bojowe nad Libanem, aby fotografować aktywność w dolinie Bekaa . W tamtym czasie Tomcat uważano za zbyt duży i podatny na ataki na lądzie, ale zapotrzebowanie na zdjęcia było tak duże, że załogi Tomcata opracowały taktykę dużej prędkości na średniej wysokości, aby poradzić sobie ze znacznym zagrożeniem AAA i SA-7 SAM w Obszar Bekaa. Pierwsze wystawienie Tomcata marynarki wojennej na pocisk SA-2 miało miejsce nad Somalią w kwietniu 1983 roku, kiedy lokalna bateria nie wiedziała o dwóch Tomcatach zaplanowanych na misję TARPS w ramach przygotowań do zbliżających się międzynarodowych ćwiczeń w pobliżu Berbery. SA-2 został wystrzelony w drugim Tomcat podczas prowadzenia profilu mapowania 10 000 stóp (3000 m) przy maksymalnym ustawieniu ochrony. Załogi Tomcata zauważyły ​​wystrzelenie pocisku i zanurkowały w kierunku pokładu, unikając go bez uszkodzeń. Nieoczekiwane zapotrzebowanie na bojowe TARPS utorowało drogę do szybkiego zakupu czujników na dużych wysokościach, takich jak optyka dalekiego zasięgu KA-93 (LOROP) dla Tomcata, a także ekspandowanego adaptera plew (ECA) do włączenia do AIM-54 Szyna Feniksa. Komercyjne detektory radarowe typu „Fuzz Buster” zostały również zakupione i zamontowane parami w przednim kokpicie jako rozwiązanie przerwy w wykrywaniu radarów SAM, takich jak SA-6. Ostatecznym rozwiązaniem była modernizacja opracowywanego wówczas ALR-67, ale nie byłaby gotowa aż do pojawienia się F-14A+ w latach 80. XX wieku.

Udział F-14 w operacji Pustynna Burza w 1991 roku składał się z Combat Air Patrol (CAP) nad Morzem Czerwonym i Zatoką Perską oraz misji lądowych składających się z eskorty uderzeniowej i rozpoznania. Aż do końca pustynnej burzy przewaga w powietrzu w kraju była przydzielana F-15 Eagles USAF ze względu na sposób, w jaki Air Tasking Orders (ATO) delegowały główne lądowe stacje CPL do F-15 Eagle. Obowiązujące Reguły Zaangażowania (ROE) narzucały również ścisły wymóg identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF) podczas używania broni Beyond Visual Range, takich jak AIM-7 Sparrow, a zwłaszcza AIM-54 Phoenix. Utrudniło to Tomcatowi użycie jego najpotężniejszej broni. Co więcej, potężne emisje z radaru AWG-9 są wykrywane z dużej odległości za pomocą odbiornika ostrzegającego przed radarem . Iraccy bojownicy rutynowo wycofywali się, gdy tylko Tomcats „podpalili ich” za pomocą AWG-9. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych poniosła jedyną stratę F-14 w wyniku działań wroga 21 stycznia 1991 roku, kiedy BuNo 161430, F-14A zmodernizowany do F-14A+, z VF-103 został zestrzelony przez pocisk ziemia-powietrze SA-2 podczas misji eskortowej w pobliżu bazy lotniczej Al Asad w Iraku. Obaj członkowie załogi przeżyli wyrzucenie, a pilot został uratowany przez siły specjalne USAF, a RIO został schwytany przez wojska irackie jako jeniec do końca wojny. F-14 również dokonał ostatecznego zestrzelenia w służbie USA, śmigłowiec Mi-8 „Hip” z AIM-9 Sidewinder.

Navy F-14D latające nad niebo Afganistanu na precyzji bombardowania misji w listopadzie 2001 roku.

W 1995 r. F-14 z VF-14 i VF-41 uczestniczyły w operacji Deliberate Force oraz operacji Allied Force w 1999 r., a w 1998 r. VF-32 i VF-213 uczestniczyły w operacji Desert Fox. 15 lutego 2001 r. do arsenału Tomcata dodano Joint Direct Attack Munition lub JDAM . 7 października 2001 r. F-14 poprowadziły jedne z pierwszych uderzeń w Afganistan, rozpoczynając operację Enduring Freedom, a pierwszy zrzut F-14 JDAM miał miejsce 11 marca 2002 r. F-14 z VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 i VF-213 miały również uczestniczyć w operacji Iraqi Freedom . F-14D z VF-2, VF-31 i VF-213 uzyskały zdolność JDAM w marcu 2003 roku. obrazy do naziemnego kontrolera powietrza do przodu (FAC). Marynarka zdecydowała się na wycofanie F-14 z F/A-18E/F Super Hornet, które pełniły rolę obrony floty i uderzeń, które wcześniej pełniły F-14.

Ostatni start F-14 z lotniskowca USS Theodore Roosevelt 28 lipca 2006 r.

Ostatnia misja bojowa amerykańskiego F-14 zakończyła się 8 lutego 2006 roku, kiedy para Tomcatów wylądowała na pokładzie USS  Theodore Roosevelt po tym, jak jeden zrzucił bombę na Irak . Podczas ostatniego rozmieszczenia z Theodorem Rooseveltem , VF-31 i VF-213 wykonały łącznie 1163 loty bojowe, w sumie 6876 godzin lotu, i zrzuciły 9500 funtów (4300 kg) amunicji podczas misji rozpoznawczych, obserwacyjnych i bliskiego wsparcia lotniczego w celu wsparcia operacji Iraqi Wolność . USS Theodore Roosevelt wystrzelił F-14D z VF-31 po raz ostatni 28 lipca 2006 r.; pilotowany przez porucznika Blake'a Colemana i porucznika Dave'a Lauderbaugha jako RIO. Ostatnie dwie eskadry F-14, VF-31 Tomcatters i VF-213 Black Lions wykonały swój ostatni lot w Naval Air Station Oceana 10 marca 2006 roku.

Oficjalna ceremonia zakończenia lotu odbyła się 22 września 2006 r. w Bazie Lotnictwa Marynarki Wojennej Oceana i była pilotowana przez por. kmdr. Chris Richard i porucznik Mike Petronis jako RIO w zapasowym F-14 po tym, jak główny samolot doświadczył problemów mechanicznych. Właściwy ostatni lot F-14 w służbie USA miał miejsce 4 października 2006 roku, kiedy F-14D VF-31 został przetransportowany z NAS Oceana na lotnisko Republic na Long Island w stanie Nowy Jork. Pozostałe nienaruszone samoloty F-14 w USA przewieziono do 309. Grupy Utrzymania i Regeneracji Kosmicznej „Boneyard” w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Arizonie; w 2007 roku US Navy ogłosiła plany zniszczenia pozostałych F-14, aby zapobiec nabyciu jakichkolwiek komponentów przez Iran. W sierpniu 2009 r. 309. AMARG poinformował, że ostatnie samoloty zostały przewiezione do HVF West w Tucson w Arizonie w celu rozdrabniania. W tym czasie w pustynnym magazynie pozostało tylko 11 F-14.

Iran

Jedynym zagranicznym klientem Tomcata były Imperialne Siły Powietrzne Iranu za panowania ostatniego szacha Iranu, Mohammada Rezy Pahlavi . Na początku lat 70. Imperialne Siły Powietrzne Iranu (IIAF) poszukiwały zaawansowanego myśliwca, w szczególności zdolnego do przechwytywania sowieckich lotów rozpoznawczych MiG-25 . Po wizycie prezydenta USA Richarda Nixona w Iranie w 1972 roku, podczas której Iranowi zaoferowano najnowszą amerykańską technologię wojskową, IIAF wybrał i zainicjował zakup F-14 Tomcat, ale zaoferował McDonnell Douglas szansę zademonstrowania swojego F-15. Orzeł . US Navy i Grumman Corporation zorganizowały konkurencyjne demonstracje Eagle i Tomcat w Andrews AFB dla szacha i wysokich rangą oficerów, a w styczniu 1974 Iran złożył zamówienie na 30 F-14 i 424 pociski AIM-54 Phoenix, inicjując Projekt Król perski , o wartości 300 mln USD. Kilka miesięcy później zamówienie to powiększono do łącznie 80 Tomcatów i 714 pocisków Phoenix, a także części zamiennych i silników zamiennych na 10 lat, kompletnego pakietu uzbrojenia i infrastruktury wsparcia (m.in. budowa bazy lotniczej Khatami pod Isfahanem ).

Pierwszy F-14 przybył w styczniu 1976 roku, zmodyfikowany jedynie przez usunięcie sklasyfikowanych komponentów awioniki, ale wyposażony w silniki TF-30-414. W następnym roku dostarczono 12 kolejnych. Tymczasem w USA trwało szkolenie pierwszych grup irańskich załóg przez US Navy; jeden z nich przeprowadził udane zestrzelenie pociskiem Phoenix docelowego drona lecącego na wysokości 15 km.

Po obaleniu szacha w 1979 r. lotnictwo zostało przemianowane na Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu (IRIAF), a porewolucyjny Rząd Tymczasowy Iranu anulował większość zachodnich zamówień na broń. W 1980 roku irański F-14 zestrzelił iracki śmigłowiec Mil Mi-25, dokonując pierwszego zestrzelenia powietrze-powietrze podczas wojny iracko-irańskiej (1980-1988). Według badań Toma Coopera irańskie F-14 odniosły co najmniej 50 zwycięstw powietrze-powietrze w pierwszych sześciu miesiącach wojny przeciwko irackim MiG-21 , MiG-23 i niektórym Su-20 /22. W tym samym okresie tylko jeden irański F-14 doznał uszkodzeń po trafieniu gruzem z pobliskiego MiGa-21, który eksplodował.

Irańskie Tomcats były pierwotnie używane jako platforma wczesnego ostrzegania, wspomagająca inne mniej wyrafinowane samoloty w namierzaniu i obronie. Były również kluczowe dla obrony obszarów uznanych za kluczowe przez rząd irański, takich jak terminale naftowe na wyspie Charg i infrastruktura przemysłowa w stolicy Teheranie . Wiele z tych patroli było wspieranych przez tankowce Boeing 707-3J9C . W miarę eskalacji walk między 1982 a 1986 rokiem F-14 stopniowo coraz bardziej angażowały się w walkę. Spisywali się dobrze, ale ich główną rolą było zastraszenie irackich sił powietrznych i uniknięcie silnego zaangażowania w celu ochrony liczebności floty. Ich obecność często wystarczała do odpędzenia wrogich bojowników irackich. Precyzja i skuteczność systemu uzbrojenia Tomcata AWG-9 oraz pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu AIM-54A Phoenix umożliwiły F-14 utrzymanie przewagi w powietrzu. W grudniu 1980 roku iracki MiG-21bis był jedynym potwierdzonym zestrzeleniem F-14 przez samolot tego typu. 11 sierpnia 1984 r. MiG-23ML zestrzelił F-14A pociskiem R-60. 2 września 1986 r. MiG-23ML przez pomyłkę zestrzelił F-14, który uchodził do Iraku pociskiem R-24T. W innym starciu MiG-23ML zestrzelił kolejny F-14A 17 stycznia 1987 roku.

Irański as Jalil Zandi przypisuje się zestrzeleniu 11 irackich samolotów podczas wojny iracko-irańskiej , co czyni go pilotem F-14 z najwyższym wynikiem.

Irak otrzymał również myśliwce Mirage F.1EQ z Francji w 1981 roku, uzbrojone w pociski powietrze-powietrze Super530F i Magic Mk.2 . Myśliwce Mirage F.1 były ostatecznie odpowiedzialne za cztery potwierdzone zabójstwa F-14. IRIAF próbował utrzymać 60 F-14 przez całą wojnę, ale raporty wskazują, że liczba ta została zmniejszona do 30 do 1986 roku, przy czym tylko połowa była w pełni zdolna do wykonywania misji.

Na podstawie badań przeprowadzonych przez Toma Coopera i Farzada Bishopa Iran twierdził, że ich F-14 zestrzeliły co najmniej 160 irackich samolotów podczas wojny iracko-irańskiej, w tym 58 MiG-23 (15 z nich jest potwierdzonych według Coopera), 33 Mirage F1, 23 MiG-21, 23 Su-20/22, dziewięć MiG-25 (jeden z nich jest potwierdzony według irackich źródeł), pięć Tu-22 , dwa MiG-27 , jeden Mil Mi-24 , jeden Dassault Mirage 5 , jeden B-6D , jeden Aérospatiale Super Frelon i dwa niezidentyfikowane samoloty. Pomimo okoliczności, z którymi zmagały się F-14 i ich załogi podczas wojny z Irakiem – bez wsparcia ze strony samolotów AWACS, AEW i Ground Control Intercept (GCI) – F-14 odniosły sukces w walce. Udało mu się to osiągnąć w trakcie konfrontacji z wrogiem, który stale ulepszał swoje zdolności i otrzymywał wsparcie trzech głównych krajów – Francji, USA i ZSRR. Część sukcesu przypisuje się prężnej gospodarce irańskiej i personelowi IRIAF.

Podczas gdy armia iracka twierdziła, że ​​zestrzeliła ponad 70 F-14, Foreign Broadcast Information System w Waszyngtonie oszacował, że Iran stracił w czasie wojny od 12 do 16 F-14. Cooper pisze, że trzy F-14 zostały zestrzelone przez irackich pilotów, a cztery przez irańskie pociski ziemia-powietrze (SAM). Dwa kolejne Tomcats zginęły w nieznanych okolicznościach podczas bitwy, a siedem rozbiło się z powodu awarii technicznej lub wypadku. Podczas wojny F-14 irańskich Sił Powietrznych poniosły 9 potwierdzonych strat, jedną utraconą z powodu zgaśnięcia silnika, jedną w nieznanych warunkach, dwie przez irańskie SAM-y Hawk, dwie przez MIG-23 i trzy zestrzelone przez Mirage F-1. Istnieją również niepotwierdzone doniesienia o zestrzeleniu kolejnych 10 Tomcatów.

31 sierpnia 1986 r. irański F-14A uzbrojony w co najmniej jeden pocisk AIM-54A uciekł do Iraku . Następnie ponownie, 2 września 1986 r., kolejny irański F-14A uciekł do Iraku. Ponadto jeden lub więcej irańskich F-14A dostarczono Związkowi Radzieckiemu w zamian za pomoc techniczną; co najmniej jeden z jego załogi uciekł do Związku Radzieckiego.

24 lipca 2002 r. irański F-14A zderzył się z dwoma azerbejdżańskimi MiG-ami-25, które zagrażały irańskiemu P-3F, zabezpieczając namierzenie radarowe jednego z MiG-ów, który następnie odwrócił się podczas napięć związanych z próbami Azerbejdżanu poszukiwania ropy na wodach irańskich na Morzu Kaspijskim .

Według danych Combat Aircraft w 2009 r. Iran miał około 44 F-14. Aviation Week oszacował, że w styczniu 2013 roku miał 19 operacyjnych F-14, a FlightGlobal oszacował, że 28 było w służbie w 2014 roku.

Lot formacyjny irańskich kocurów, 2008

Po wycofaniu Tomcats przez US Navy w 2006 r. Iran starał się kupić części zamienne do swoich samolotów. W styczniu 2007 r. Departament Obrony USA ogłosił, że sprzedaż części zamiennych do F-14 zostanie zawieszona z powodu obaw związanych z dotarciem części do Iranu. W lipcu 2007 r. rozdrobniono pozostałe amerykańskie F-14, aby uniemożliwić pozyskanie jakichkolwiek części. Mimo tych działań Iranowi udało się znacznie zwiększyć zapasy części zamiennych, zwiększając liczbę zdatnych do lotu Tomcatów, choć ponieważ nie udało mu się pozyskać części zamiennych do systemów uzbrojenia samolotu, liczba gotowych do walki Tomcatów była wciąż niska (siedem w 2008). W 2010 r. Iran zażądał od USA dostarczenia 80. F-14, który kupił w 1974 r., ale nigdy nie otrzymał z powodu rewolucji islamskiej. W październiku 2010 r. dowódca irańskich sił powietrznych stwierdził, że kraj przeprowadza remonty i optymalizacje różnych typów samolotów wojskowych, wspominając, że ich siły powietrzne zainstalowały na F-14 wyprodukowane w Iranie systemy radarowe. W 2012 roku Mehrabad Overhaul Center irańskich sił powietrznych dostarczyło F-14 z ulepszonymi systemami uzbrojenia z komponentami pozyskiwanymi lokalnie, oznaczonymi F-14AM. Niedobory pocisków Phoenix doprowadziły do ​​prób zintegrowania rosyjskiego półaktywnego pocisku naprowadzanego radarowo R-27 , ale okazały się one nieskuteczne. Alternatywą było użycie zmodyfikowanych pocisków MIM-23 Hawk w celu zastąpienia pocisków Phoenixes i Sparrow Tomcata, ale ponieważ Tomcat mógł przewozić tylko dwa Hawki, z tego projektu zrezygnowano, a pocisk Fakour-90 , który wykorzystywał system naprowadzania Hawk zapakowany w płatowiec Phoenixa, wystrzelony. W 2017 r. dostarczono przedprodukcyjne egzemplarze Fakour-90, a w 2018 r. złożono zamówienie na produkcję 100 pocisków (obecnie oznaczonych jako AIM-23B), które miały zastąpić pociski F-14 AIM-7E Sparrow.

26 stycznia 2012 roku irański F-14 rozbił się trzy minuty po starcie. Obaj członkowie załogi zginęli.

W listopadzie 2015 r. doniesiono, że irańskie F-14 eskortowały rosyjskie bombowce Tu-95 podczas nalotów na Syrię przeciwko Islamskiemu Państwu Iraku i Lewantowi .

Warianty

W latach 1969-1991 zbudowano w sumie 712 F-14. Montaż i loty testowe F-14 przeprowadzono w fabryce Grummana w Calverton na Long Island w stanie Nowy Jork. Zakład Grummana w pobliskim Bethpage w stanie Nowy Jork był bezpośrednio zaangażowany w produkcję F-14 i był domem dla jego inżynierów. Płatowce zostały częściowo zmontowane w Bethpage, a następnie wysłane do Calverton w celu ostatecznego montażu. W zakładzie Bethpage przeprowadzono również różne testy. Ponad 160 samolotów amerykańskich zostało zniszczonych w wypadkach.

F-14A

F-14A był pierwszym dwumiejscowym, dwusilnikowym myśliwcem przechwytującym na każdą pogodę dla Marynarki Wojennej USA. Pierwszy lot odbył się 21 grudnia 1970 roku. Pierwsze 12 F-14A było wersjami prototypowymi (czasami nazywanymi YF-14A). Modyfikacje w późnym okresie eksploatacji dodały amunicję precyzyjną do jego uzbrojenia. Marynarka Wojenna USA otrzymała 478 samolotów F-14A, a 79 trafiło do Iranu. Ostatnie 102 F-14A zostały dostarczone z ulepszonymi silnikami Pratt & Whitney TF30 -P-414A. Dodatkowo wyprodukowano 80. F-14A dla Iranu, ale dostarczono go US Navy.

F-14B

Zbliżenie na charakterystyczne płatki dopalacza silnika GE F110

F-14 otrzymał swoją pierwszą z wielu większych modernizacji w marcu 1987 roku wraz z F-14A Plus (lub F-14A+). Silnik TF30 w F-14A został zastąpiony ulepszonym silnikiem GE F110-GE-400 . F-14A+ otrzymał również najnowocześniejszy system naprowadzania i ostrzegania radarowego ALR-67 (RHAW). Zachowano wiele podzespołów awioniki oraz radar AWG-9. F-14A+ został później przemianowany na F-14B w dniu 1 maja 1991 roku. W sumie wyprodukowano 38 nowych samolotów, a 48 F-14A zmodernizowano do wariantów B.

TF30 był nękany od samego początku podatnością na zatrzymywanie się sprężarki przy dużym AoA i podczas szybkich stanów przejściowych przepustnicy lub powyżej 30 000 stóp (9100 m). Silnik F110-400 zapewniał znaczny wzrost ciągu, ze statycznym, zdemontowanym ciągiem wynoszącym 28 000 funtów-siła (125 kN); zainstalowany ciąg wynosi 23 400 funtów-siła (104 kN) z dopalaczem na poziomie morza, który wzrósł do 30 200 lbf (134 kN) przy 0,9 Macha. Zwiększony ciąg dał Tomcatowi lepszy niż 1:1 stosunek ciągu do masy przy niskich ilościach paliwa. Podstawowy ciąg silnika bez dopalacza był wystarczająco mocny do startów lotniskowca, co dodatkowo zwiększało bezpieczeństwo. Kolejną korzyścią było umożliwienie Tomcatowi wygodnego pływania powyżej 30 000 stóp (9100 m), co zwiększyło jego zasięg i przeżywalność. F-14B przybył na czas, aby wziąć udział w Pustynnej Burzy.

Pod koniec lat 90. zmodernizowano 67 F-14B, aby przedłużyć żywotność płatowca i ulepszyć ofensywne i defensywne systemy awioniki. Zmodyfikowany samolot stał się znany jako F-14B Upgrade .

F-14D

Ostatnim wariantem F-14 był F-14D Super Tomcat. Wariant F-14D został dostarczony po raz pierwszy w 1991 roku. Oryginalne silniki Pratt & Whitney TF30 zostały zastąpione silnikami General Electric F110-GE-400 , podobnymi do F-14B. F-14D zawierał również nowsze cyfrowe systemy awioniki, w tym szklany kokpit, i zastąpił AWG-9 nowszym radarem AN/APG-71 . Inne systemy obejmowały Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) oraz wyszukiwanie i śledzenie w podczerwieni (IRST).

Zmodernizowany F-14D(R) Tomcat z anteną nadawczą ROVERa na tle USS Theodore Roosevelt

Silnik GE F110-GE-400 zapewniał zwiększony ciąg i dodatkową wytrzymałość, aby zwiększyć zasięg lub znacznie dłużej pozostać na stacji. W roli ataku lądowego dało to F-14D o 60 procent większy zasięg rażenia lub o jedną trzecią więcej czasu na postoju. Tempo wznoszenia zostało zwiększone o 61 procent. Zwiększony ciąg F110 umożliwił wykonanie prawie wszystkich startów lotniskowca w wojskowym (suchym) silniku. Chociaż przyniosło to oszczędności paliwa, głównym powodem, dla którego nie używano dopalacza podczas startów lotniskowca, był fakt, że w przypadku awarii silnika ciąg F110 z pełnym dopalaczem powodowałby zbyt gwałtowny moment odchylenia, aby pilot mógł go skorygować. Tak więc start F-14D z dopalaczem był rzadkością, podczas gdy F-14A wymagał pełnego dopalacza, chyba że był bardzo słabo obciążony.

Chociaż F-14D miał być ostateczną wersją Tomcata, nie wszystkie jednostki floty otrzymały wariant D. W 1989 r. sekretarz obrony Dick Cheney odmówił zgody na zakup kolejnych modeli samolotów F-14D za 50 milionów dolarów za sztukę i nalegał na modernizację floty F-14 o wartości 25 milionów dolarów. Kongres postanowił nie zamykać produkcji i sfinansował 55 samolotów w ramach kompromisu. W sumie ukończono 37 nowych samolotów, a 18 modeli F-14A zmodernizowano do modeli D, oznaczonych jako F-14D(R) do przebudowy. Planowano aktualizację oprogramowania komputerowego F-14D, aby umożliwić pocisk AIM-120 AMRAAM, ale później została ona zakończona, aby uwolnić fundusze na integrację LANTIRN.

Podczas gdy modernizacje zapewniły F-14 konkurencyjność w stosunku do nowoczesnej technologii samolotów myśliwskich, Cheney nazwał technologię F-14 z lat 60. XX wieku. Pomimo apelu Sekretarza Marynarki Wojennej o co najmniej 132 F-14D i kilku agresywnych propozycji Grummana o wymianę, Cheney planował zastąpić F-14 myśliwcem, który nie był produkowany przez Grummana. Cheney nazwał F-14 „programem pracy”, a kiedy F-14 został odwołany, wpłynęło to na około 80 000 miejsc pracy pracowników Grummana, podwykonawców lub personelu pomocniczego. Począwszy od 2005 roku, niektóre F-14D otrzymały modernizację ROVER III .

Przewidywane warianty

Pierwszy F-14B miał być ulepszoną wersją F-14A z mocniejszymi turbowentylatorami F401 „Advanced Technology Engine” . F-14C był przewidywany wariant tej początkowej F-14B z zaawansowanej awioniki wielu misji. Grumman zaoferował również wersję przechwytującą F-14B w odpowiedzi na Program Ulepszonego Załogowego Przechwytywania Sił Powietrznych USA, który w latach 70. zastąpił Convair F-106 Delta Dart jako samolot przechwytujący Dowództwa Obrony Kosmicznej . Program F-14B zakończono w kwietniu 1974 roku.

Proponowany przez Grummana F-14 Interceptor dla Dowództwa Obrony Kosmicznej USAF w 1972 roku z symulowanym „Kodem Buzz” i dowództwem Obrony Kosmicznej oraz emblematem na ogonie

Grumman zaproponował kilka ulepszonych wersji Super Tomcat . Pierwszym z nich był Quickstrike , który był F-14D z zasobnikami nawigacyjnymi i celowniczymi, dodatkowymi punktami mocowania broni i dodanymi możliwościami ataku naziemnego do swojego radaru. Quickstrike miał wypełnić rolę intruza A-6 po przejściu na emeryturę. Kongres uznał to za niewystarczającą poprawę, więc firma przeszła na zaproponowany projekt Super Tomcat 21 . Super Tomcat 21 był proponowaną tańszą alternatywą dla Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Konstrukcja Grummana miałaby taki sam kształt i nadwozie jak Tomcat oraz zmodernizowany radar AN/APG-71 . Nowe silniki GE F110-129 miały zapewniać prędkość supercruise rzędu Mach 1,3 i wyposażone w dysze do wektorowania ciągu . Wersja miałaby zwiększoną pojemność paliwa i zmodyfikowane powierzchnie sterowe w celu poprawy startów i niższej prędkości podejścia do lądowania. Wersja Attack Super Tomcat 21 była ostatnim proponowanym projektem Super Tomcat. Dodał jeszcze większą pojemność paliwa, więcej ulepszeń powierzchni kontrolnych i prawdopodobnie aktywny radar ze skanowaniem elektronicznym (AESA) z anulowanego samolotu szturmowego A-12 .

Ostatnim wariantem „Tomcat” był ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), zamiennik Grummana dla koncepcji NATF. Według wszystkich relacji, nie byłby on nawet zdalnie powiązany z poprzednimi Tomcatami, za wyjątkiem wyglądu, wykorzystując nową technologię i know-how w zakresie projektowania z programów Advanced Tactical Fighter (ATF) i Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 byłby nowym samolotem; jednak jego przewidywane możliwości nie były dużo lepsze niż w przypadku wariantów (A)ST-21. Ostatecznie Attack Super Tomcat uznano za zbyt kosztowny. Marynarka zdecydowała się na pościg za tańszym F/A-18E/F Super Hornet, aby wypełnić rolę myśliwca szturmowego.

Operatorzy

Operatorzy F-14 Tomcat od 2014 roku (byli operatorzy na czerwono)
IRIAF F-14 Tomcat ląduje w Mehrabad w Iranie.
F-14A Tomcat z NFWS (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993
Widok z przodu F-14A w bazie lotniczej Yokota , Tokio, Japonia, 2003 r.
F-14A BuNo 162689 w USS Hornet Museum w Alameda, Kalifornia, 2009
 Iran
  • Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu
    • 72. TFS: F-14A, 1976-1985
    • 73. TFS: F-14A, 1977-1985
    • 81. TFS: F-14A, 1977-obecnie
    • 82. TFS: F-14A, 1978-obecnie
    • 83. Szkoła Lotnicza Tomcat: F-14A, 1978-1979
    • 83. TFS: F-14A, przemianowana na byłą 62. TFS

Byli operatorzy

 Stany Zjednoczone
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych obsługiwała F-14 od 1974 do 2006 r.
    • Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) (połączona z Strike University (Strike U) w celu utworzenia Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
      • Bandyci VF-126 (rozwiązana 1 kwietnia 1994)
    • VF-1 Wolfpack (utworzony 30 września 1993)
    • VF-2 Bounty Hunters (Flota Pacyfiku do 1996, Flota Atlantycka 1996-2003, Flota Pacyfiku 2003-obecnie; przemianowany na VFA-2 z F/A-18F, 1 lipca 2003)
    • VF-11 Red Rippers (przemianowany na VFA-11 z F/A-18F, maj 2005)
    • VF-14 Tophatters (przemianowany na VFA-14 z F/A-18E, 1 grudnia 2001 i przeniesiony do Floty Pacyfiku, 2002)
    • VF-21 Freelancers (rozwiązany 31 stycznia 1996)
    • VF-24 walczący z renegatami (rozwiązany 20 sierpnia 1996)
    • VF-31 Tomcatters (przemianowany na VFA-31 z F/A-18E, październik 2006)
    • VF-32 Swordsmen (przemianowany na VFA-32 z F/A-18F, 1 października 2005)
    • Myśliwce VF-33 (rozwiązane 1 października 1993)
    • VF-41 Black Aces (przemianowany na VFA-41 z F/A-18F, 1 grudnia 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (rozwiązany 31 marca 1995)
    • VF-74 Bedevilers (utworzony 30 kwietnia 1994)
    • VF-84 Jolly Rogers (rozwiązany 1 października 1995; dziedzictwo eskadry i pseudonim przeniesiony do VF-103 )
    • VF-102 Diamondbacks (przemianowany na VFA-102 z F/A-18F, 1 maja 2002 i przeniesiony do Floty Pacyfiku)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (przemianowany na VFA-103 z F/A-18F, 1 maja 2005)
    • VF-111 Sundowners (rozwiązany 31 marca 1995; dziedzictwo eskadry i pseudonim przyjęty przez VFC-111 )
    • VF-114 Aardvarks (rozwiązany 30 kwietnia 1993)
    • VF-142 Ghostriders (rozwiązany 30 kwietnia 1995)
    • VF-143 Pukin' Dogs (przemianowany na VFA-143 z F/A-18E, początek 2005 r.)
    • VF-154 Black Knights (przemianowany na VFA-154 z F/A-18F, 1 października 2003)
    • VF-191 Satan's Kittens (ustanowiony 30 kwietnia 1988)
    • VF-194 Red Lightnings (rozwiązany 30 kwietnia 1988)
    • VF-211 Fighting Checkmates (Flota Pacyfiku do 1996 r., następnie przeniesiona do Floty Atlantyku; przemianowana na VFA-211 z F/A-18F, 1 października 2004 r.)
    • VF-213 Black Lions (Flota Pacyfiku do 1996 r., następnie przeniesiona do Floty Atlantyku; przemianowana na VFA-213 z F/A-18F, maj 2006 r.)
  • Eskadry testowe i ewaluacyjne dowodzenia marynarki wojennej
    • Ewaluatorzy VX-4 (rozwiązana 30 września 1994 i połączona z VX-5, tworząc VX-9 )
    • VX-9 Vampires (Obecnie obsługuje F/A-18C/D/E/F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 i UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (obecnie działa F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C i T-45 )
    • VX-30 Bloodhounds (Obecnie obsługuje P-3, C-130, S-3)
  • Eskadry wymiany floty
    • VF-101 ponurych żniwiarzy; Flota Atlantyku, wówczas jedyna jednostka F-14 FRS (rozwinięta 15 września 2005 r.; dziedzictwo eskadry i pseudonim przyjęte przez VFA-101 , eskadrę zastępczą floty F-35C założoną w maju 2012 r. Sam VFA-101 zostanie rozwiązany 23 maja 2019)
    • myśliwce VF-124 ; Flota Pacyfiku F-14 FRS
      • (Ustali 30 września 1994)
  • Dywizjony Rezerwy Morskich Sił Powietrznych
    • VF-201 Hunters (przemianowany na VFA-201 i ponownie wyposażony w F/A-18A+ 1 stycznia 1999 r.; wycofany 30 czerwca 2007 r.)
    • VF-202 przegrzania (wycofany 31 grudnia 1994)
    • VF-301 Devil's Disciples (utworzony 11 września 1994)
    • Ogiery VF-302 (uprowadzony 11 września 1994)
  • Jednostki wzmocnienia eskadry rezerw marynarki wojennej (SAU)
    • VF-1285 Fighting Fubijars (rozwiązany we wrześniu 1994); rozszerzone VF-301 i VF-302
    • Amerykanie VF-1485 (rozwiązani we wrześniu 1994); wzmocniony VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (rozwiązany we wrześniu 2005 r.); rozszerzony VF-101
  • NASA eksploatowała pojedynczy F-14 #834 w Dryden Flight Research Center w 1986 i 1987 roku w programie znanym jako Variable-Sweep Transition Flight Experiment (VSTFE). Ten program badał przepływ laminarny w samolotach o zmiennym przemiataniu przy wysokich prędkościach poddźwiękowych.

Samolot na wystawie

F-14A na wystawie w Grumman Memorial Park w Nowym Jorku
F-14A BuNo 160661 na wystawie w obiekcie Aviation Challenge Centrum Kosmicznego i Rakietowego w Huntsville, Alabama, 2009
YF-14A w Muzeum Kolebki Lotnictwa
F-14A VF-84 „Jolly Rogers” w Muzeum Lotnictwa

Godne uwagi F-14 zachowane w muzeach i instalacjach wojskowych obejmują:

Numer biura (BuNo) – Model – Lokalizacja – Znaczenie
F-14A
F-14B
F-14D(R)
F-14D

Specyfikacje (F-14D)

Rysunki Grumman F-14 Tomcat
F-14A z VF 111 „Sundowners” (USS Carl Vinson )
F-14B z VF-211 Fighting Checkmates niosący sześć pocisków AIM-54 Phoenix.

Dane z pliku US Navy, Spick, MATS, Flight International, marzec 1985 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 ( pilot i oficer przechwytujący radar )
  • Długość: 62 stóp 9 cali (19,13 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 64 stóp 1,5 cala (19,545 m)
  • Rozpiętość skrzydeł przetoczona : 38 stóp 2,5 cala (11,646 m) przetoczona
  • Wysokość: 16 stóp (4,9 m)
  • Powierzchnia skrzydła: tylko skrzydła 565 stóp kwadratowych (52,5 m 2 )
    • 1,008 stóp kwadratowych (94 m 2 ) skuteczne w obszarze tym kadłubie
  • Płat :
    • Grumman (1,74)(35)9,6)-(1,1)(30)(1,1) korzeń
    • Grumman (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) napiwek
  • Masa własna: 43 735 funtów (19 838 kg)
  • Masa całkowita: 61 000 funtów (27 669 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 74 350 funtów (33 725 kg)
  • Pojemność paliwa: 16 200 funtów (7 348 kg) paliwa wewnętrznego; 2 × opcjonalnie 267 galonów US (222 galonów imp; 1010 l) / 1,756 funtów (797 kg) zbiorniki zewnętrzne
  • Zespół napędowy : 2 x General Electric F110 -GE-400 dopalania turbofans , 16610 lbf (73,9 kN) ciąg każdy suchy, 28200 lbf (125 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 2,34 Macha (1544 mph, 2485 km/h) na wysokości
  • Zasięg: 1600 mil morskich (1800 mil, 3000 km)
  • Zasięg bojowy: 500 NMI (580 mil, 930 km)
  • Pułap obsługi: 53 000 stóp (16 000 m) plus
  • Granice g: +7,5
  • Prędkość wznoszenia: 45 000 stóp/min (230 m/s) plus
  • Skrzydło ładowania: 96 funtów / sq ft (470 kg / m 2 )
    • 48 funtów/stopę kwadratową (230 kg/m 2 ) efektywnie
  • Siła ciągu/waga : 0,92 przy masie brutto (1,07 przy masie załadowanej i 50% paliwa wewnętrznego)

Uzbrojenie

Awionika

Logo kocura

Projekt logo Tomcat pojawił się, gdy dyrektor ds. prezentacji firmy Grumman, Dick Milligan, i jeden z jego artystów, pracownik Grummana, Jim Rodriguez, zostali poproszeni o logo przez dyrektora ds. rozwoju biznesu i byłego pilota Blue Angels No. 5, Norma Gandię. Według Rodrigueza: „Poprosił mnie o narysowanie realistycznego Tomcata w rękawicach bokserskich i bokserkach z sześciostrzałowym strzelcem po lewej stronie; gdzie działa są umieszczone na F-14, wraz z dwoma ogonami”. Kot został sporządzony po pozyskaniu kota pręgowanego, który został wykorzystany do fotografii i nazwany „Tom”. Logo przeszło wiele odmian, w tym dla ówczesnego F-14 Imperialnych Sił Powietrznych Iranu , o nazwie „Ali-cat”. Towarzyszące hasło „Zawsze kochanie!” został opracowany przez Norma Gandię jako wyzwanie dla McDonnell Douglas F-15 Eagle z amerykańskich sił powietrznych .

Wybitne występy w mediach

Grumman F-14 Tomcat był głównym bohaterem filmu Top Gun z 1986 roku . Film o tematyce lotniczej odniósł taki sukces w tworzeniu zainteresowania lotnictwem morskim, że marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych, która pomagała przy filmie, utworzyła stanowiska rekrutacyjne poza niektórymi teatrami. Producenci zapłacili US Navy 886 000 USD (równowartość 2 131 938 USD w 2020 r.) jako zwrot kosztów lotu samolotu w filmie z F-14 naliczonym na 7 600 USD (równowartość 18 288 USD w 2020 r.) za godzinę lotu.

Dwa F-14A z VF-84 z USS Nimitz pojawiły się w filmie "Ostateczne odliczanie" z 1980 roku , a cztery z eskadry w wydanej w 1996 roku decyzji wykonawczej . Wojskowy serial prawniczy JAG (1995-2005) przedstawiał głównego bohatera Harmona Rabba , pilota Tomcata, który został prawnikiem.

Wiele samolotów F-14 zostało przedstawionych w filmie dokumentalnym „Speed ​​and Angels” z 2008 roku, przedstawiającym historię dwóch młodych rekrutów marynarki wojennej pracujących nad spełnieniem swojego marzenia o zostaniu pilotami myśliwców F-14.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Biskup, Farzad i Tom Cooper. Irańskie jednostki F-14 Tomcat (samoloty bojowe Osprey nr 49) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Crosby, Franciszku. Samolot myśliwski . Londyn: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Donaldzie, Dawidzie. Samoloty bojowe floty . Londyn: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Dorr, Robert F. „F-14 Tomcat: Fleet Defender”. World Air Power Journal , tom 7, jesień/zima 1991, s. 42-99. Londyn: Wydawnictwo Aerospace. ISSN  0959-7050 .
  • Drendel, Lou. F-14 Tomcat w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1977. ISBN  0-89747-031-1 .
  • Eden, Paweł. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (dane wojenne nr 15). Hod Hasharon, Izrael: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat!: Historia Grummana F-14 . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Gunston, Bill i Mike Spick. Nowoczesna walka powietrzna . Nowy Jork: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat Jednostki operacji Iraqi Freedom (samoloty bojowe Osprey nr 52) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4 .
  • Holmes, Tony. F-14 Tomcat Jednostki Operacji Trwała Wolność (samoloty bojowe Osprey nr 70) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9 .
  • Jenkins, Dennis R. Grumman F-14 Tomcat: czołowy myśliwiec floty amerykańskiej marynarki wojennej . Londyn: Aerofax, 1997. ISBN  1-85780-063-X .
  • Marretcie, George. „Lot Feniksa”. Airpower, Tom 36, nr 7, lipiec 2006.
  • Sgarlato, Nico. „F-14 Tomcat” (w języku włoskim) . Magazyn Aeronautica & Difesa Edizioni Monografie SRL., grudzień 1988.
  • Spick, Mike. F-14 Tomcat, Nowoczesne samoloty bojowe, tom 8 . Nowy Jork: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06406-4 .
  • Spick, Mike. „F-14 Kocur”. Wielka Księga nowoczesnych samolotów bojowych . St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Stevenson, JP Grumman F-14 , tom. 25. Nowy Jork: Tab Books, 1975. ISBN  0-8306-8592-8 .
  • Taghvaee, Babak. „Nowe pazury dla kotów perskich”. Air International , tom. 95, nr 3, wrzesień 2018. s. 58–63. ISSN  0306-5634 .
  • Taghvaee, Babak. „Perskie koty wojny”. Air International , tom. 100, nr 3, marzec 2021. s. 34–41. ISSN  0306-5634 .
  • Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B Swing Wing ( myśliwce marynarki wojennej nr 41). Simi Valley, Kalifornia: Steve Ginter, 1998. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Wilsona, Stewarta. Samoloty bojowe od 1945 roku . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Zewnętrzne linki