Mistrzostwa Świata FIA GT1 - FIA GT1 World Championship

Mistrzostwa Świata FIA GT1
FIAGT1Logo.png
Logo Mistrzostw Świata FIA GT1
Kategoria Wielki tourer
Kraj Międzynarodowy
Inauguracyjny sezon 2010
Fałdowy 2012
Kierowcy Ok. 40
Drużyny 9
Dostawcy opon Michelin , Pirelli
Mistrz ostatnich kierowców Niemcy Marc Basseng Markus Winkelhock
Niemcy
Mistrz ostatnich drużyn Niemcy All-Inkl.com Monachium Motorsport
Oficjalna strona internetowa www.gt1world.com

FIA GT1 World Championship było mistrzostwo świata samochodów sportowych wyścigów serii, opracowany przez Group sro i regulowane przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), które odbyło się od 2010 do 2012. Zawierała kilka grand tourer Samochody wyścigowe oparte na seryjnych samochodach drogowych i zgodnych z przepisami GT1 (2010-2011) i GT3 (2012) – które rywalizowały w jednogodzinnych wyścigach na wielu kontynentach. Wszystkie samochody miały zrównoważone osiągi, z regulacją masy i ogranicznika, aby sztucznie wyrównać ich osiągi. W każdym sezonie przyznawano mistrzostwa kierowcom i zespołom.

Mistrzostwa Świata FIA GT1 rozpoczęły się w 2010 roku jako następca mistrzostw FIA GT Championship , które obejmowały zarówno kategorię GT1, jak i GT2. W 2012 roku seria pierwotnie planowała odejść od wyłącznego używania samochodów GT1, pozwalając samochodom GT2 w specyfikacji 2009 z dawnych mistrzostw FIA GT Championship, a także obecnym modelom GT3 o zrównoważonych osiągach , konkurować z samochodami serii GT1. Ponieważ jednak nie było zainteresowanych zespołów GT2 i tylko garstka byłych biegaczy GT1 była chętna do udziału, SRO Group zdecydowała, że ​​w sezonie 2012 będą startować wyłącznie samochody w specyfikacji GT3 (zachowując GT1 w tytule serii). Seria zakończyła się po sezonie 2012 z powodu wysokich kosztów, malejącej liczby samochodów i problemów z kalendarzem, i przekształciła się w serię FIA GT na 2013 rok.

Format

W Mistrzostwach Świata FIA GT1 odbyły się wyścigi w dziesięciu krajach, a każde wydarzenie składało się z dwóch wyścigów w ciągu weekendu. Kwalifikacje obejmowały system wyścigów pucharowych podobny do Formuły 1 , w którym odbyły się trzy sesje; a po każdej sesji najwolniejsze samochody były eliminowane i ustalane pozycje startowe. Pierwszy wyścig każdego weekendu był wyścigiem kwalifikacyjnym, którego wyniki decydowały o starcie do drugiego wyścigu z pełnymi punktami mistrzowskimi. Każdy samochód był zobowiązany do zmiany opon i kierowców przynajmniej raz podczas każdego wyścigu. System punktacji dla serii był identyczny z przyjętym przez FIA w 2010 roku, gdzie 10 najlepszych graczy w drugim wyścigu zdobywało punkty; tylko trzej najlepsi zdobyli punkty w wyścigu kwalifikacyjnym.

Seria początkowo karała samochody, które wygrywały wyścigi z balastem , ale ta praktyka została usunięta w 2012 roku. Wraz ze zmianami przepisów w 2012 roku nie było limitu liczby producentów w serii. Każdy producent mógł być reprezentowany tylko przez jeden zespół, a każdy zespół musiał przywieźć dwa identyczne samochody, aby wziąć udział w mistrzostwach; wjazdy pojedyncze lub wjazdy z więcej niż dwoma samochodami nie były dozwolone. Aby zapewnić ścisłą konkurencję, każdy model samochodu został przetestowany przez FIA w celu określenia wszelkich obowiązkowych korekt (takich jak dodatkowe balasty i poprawki ograniczników) w celu zrównoważenia osiągów. Korekty osiągów dokonywano również pomiędzy wyścigami w trakcie sezonu.

Aby pokryć koszty dla poszczególnych zespołów, SRO zapewniło bezpłatny transport samochodów i sprzętu oraz bilety lotnicze dla dziesięciu osób na zespół.

Wyścigi

Światowa trasa odwiedziła trzy kontynenty: Europę, Azję i Amerykę Południową. Yas Marina Circuit ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich reprezentował jedyną bliskowschodnią rundę w serii. W Ameryce Południowej rozegrano tor Potrero de los Funes w Argentynie i Interlagos w Brazylii . Europejskie wyścigi obejmowały Czeski Tor Brno ; brytyjski Silverstone obwodu , gdzie zwycięzcy otrzymali RAC Tourist Trophy ; francuski Paul Ricard ; Portugalski Autódromo Internacional do Algarve ; i hiszpański Circuito de Navarra . W latach 2010-2011 niemieckie wyścigi przeniosły się z Nürburgring na Sachsenring , podczas gdy belgijskie wyścigi przeniosły się z Circuit de Spa-Francorchamps na Circuit Zolder . W 2011 roku seria odwiedziła Azję, z rundą chińską na Ordos International Circuit . W związku z odwołaniem rundy w Kurytybie w 2011 roku, seria zdecydowała się odwiedzić Goldenport Park Circuit w Pekinie wkrótce po rundzie w Ordos, z krótkim wyścigiem ulicznym.

Wyniki

W inauguracyjnym sezonie FIA ​​GT1 reprezentowanych było sześciu producentów, a Chevrolet , Maserati i Aston Martin zachowali swojego dziadka Corvette C6. Samochody R , MC12 i DBR9 , których używali odpowiednio w serii FIA GT. Ford , Nissan i Lamborghini wprowadziły nowe lub zmodyfikowane pojazdy opracowane specjalnie dla FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R i Lamborghini Murciélago R-SV .

Po wyścigu kwalifikacyjnym w dniu 5 grudnia 2010 roku mistrzowie sezonu 2010 zostali ukoronowani na torze ulicznym San Luis w Argentynie. Michael Bartels i Andrea Bertolini , trzykrotni mistrzowie FIA ​​GT, zdobyli mistrzostwo kierowców, podczas gdy ich zespół Vitaphone Racing wygrał mistrzostwa zespołowe . Aston Martin zdobył trofeum SRO dla producentów. W 2011 roku obrońcy tytułu nie powrócili, a Maserati nie było już reprezentowane, pozostawiając pole 18 samochodów pięciu producentów. Seria po raz pierwszy odwiedziła Chiny, na dwie tury. Niemcy Michael Krumm i Lucas Luhr z zespołu JR Motorsports zdobyli tytuł Mistrza Kierowców w przedostatnim wyścigu sezonu, podczas gdy Hexis AMR (Aston Martin) zdobył tytuł Teams w ostatnim wyścigu roku.

Lista mistrzów świata FIA GT1

Pora roku Mistrzowie kierowcy Drużynowi Mistrzowie
2010 Niemcy Michael Bartels Andrea Bertolini
Włochy
Niemcy Zespół wyścigowy Vitaphone
2011 Niemcy Lucas Luhr Michael Krumm
Niemcy
Francja Hexis AMR
2012 Niemcy Marc Basseng Markus Winkelhock
Niemcy
Niemcy All-Inkl.com Monachium Motorsport

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne