Mistrzostwa Świata FIA GT1 - FIA GT1 World Championship
Kategoria | Wielki tourer |
---|---|
Kraj | Międzynarodowy |
Inauguracyjny sezon | 2010 |
Fałdowy | 2012 |
Kierowcy | Ok. 40 |
Drużyny | 9 |
Dostawcy opon | Michelin , Pirelli |
Mistrz ostatnich kierowców |
Marc Basseng Markus Winkelhock |
Mistrz ostatnich drużyn | All-Inkl.com Monachium Motorsport |
Oficjalna strona internetowa | www.gt1world.com |
FIA GT1 World Championship było mistrzostwo świata samochodów sportowych wyścigów serii, opracowany przez Group sro i regulowane przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), które odbyło się od 2010 do 2012. Zawierała kilka grand tourer Samochody wyścigowe oparte na seryjnych samochodach drogowych i zgodnych z przepisami GT1 (2010-2011) i GT3 (2012) – które rywalizowały w jednogodzinnych wyścigach na wielu kontynentach. Wszystkie samochody miały zrównoważone osiągi, z regulacją masy i ogranicznika, aby sztucznie wyrównać ich osiągi. W każdym sezonie przyznawano mistrzostwa kierowcom i zespołom.
Mistrzostwa Świata FIA GT1 rozpoczęły się w 2010 roku jako następca mistrzostw FIA GT Championship , które obejmowały zarówno kategorię GT1, jak i GT2. W 2012 roku seria pierwotnie planowała odejść od wyłącznego używania samochodów GT1, pozwalając samochodom GT2 w specyfikacji 2009 z dawnych mistrzostw FIA GT Championship, a także obecnym modelom GT3 o zrównoważonych osiągach , konkurować z samochodami serii GT1. Ponieważ jednak nie było zainteresowanych zespołów GT2 i tylko garstka byłych biegaczy GT1 była chętna do udziału, SRO Group zdecydowała, że w sezonie 2012 będą startować wyłącznie samochody w specyfikacji GT3 (zachowując GT1 w tytule serii). Seria zakończyła się po sezonie 2012 z powodu wysokich kosztów, malejącej liczby samochodów i problemów z kalendarzem, i przekształciła się w serię FIA GT na 2013 rok.
Format
W Mistrzostwach Świata FIA GT1 odbyły się wyścigi w dziesięciu krajach, a każde wydarzenie składało się z dwóch wyścigów w ciągu weekendu. Kwalifikacje obejmowały system wyścigów pucharowych podobny do Formuły 1 , w którym odbyły się trzy sesje; a po każdej sesji najwolniejsze samochody były eliminowane i ustalane pozycje startowe. Pierwszy wyścig każdego weekendu był wyścigiem kwalifikacyjnym, którego wyniki decydowały o starcie do drugiego wyścigu z pełnymi punktami mistrzowskimi. Każdy samochód był zobowiązany do zmiany opon i kierowców przynajmniej raz podczas każdego wyścigu. System punktacji dla serii był identyczny z przyjętym przez FIA w 2010 roku, gdzie 10 najlepszych graczy w drugim wyścigu zdobywało punkty; tylko trzej najlepsi zdobyli punkty w wyścigu kwalifikacyjnym.
Seria początkowo karała samochody, które wygrywały wyścigi z balastem , ale ta praktyka została usunięta w 2012 roku. Wraz ze zmianami przepisów w 2012 roku nie było limitu liczby producentów w serii. Każdy producent mógł być reprezentowany tylko przez jeden zespół, a każdy zespół musiał przywieźć dwa identyczne samochody, aby wziąć udział w mistrzostwach; wjazdy pojedyncze lub wjazdy z więcej niż dwoma samochodami nie były dozwolone. Aby zapewnić ścisłą konkurencję, każdy model samochodu został przetestowany przez FIA w celu określenia wszelkich obowiązkowych korekt (takich jak dodatkowe balasty i poprawki ograniczników) w celu zrównoważenia osiągów. Korekty osiągów dokonywano również pomiędzy wyścigami w trakcie sezonu.
Aby pokryć koszty dla poszczególnych zespołów, SRO zapewniło bezpłatny transport samochodów i sprzętu oraz bilety lotnicze dla dziesięciu osób na zespół.
Wyścigi
Światowa trasa odwiedziła trzy kontynenty: Europę, Azję i Amerykę Południową. Yas Marina Circuit ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich reprezentował jedyną bliskowschodnią rundę w serii. W Ameryce Południowej rozegrano tor Potrero de los Funes w Argentynie i Interlagos w Brazylii . Europejskie wyścigi obejmowały Czeski Tor Brno ; brytyjski Silverstone obwodu , gdzie zwycięzcy otrzymali RAC Tourist Trophy ; francuski Paul Ricard ; Portugalski Autódromo Internacional do Algarve ; i hiszpański Circuito de Navarra . W latach 2010-2011 niemieckie wyścigi przeniosły się z Nürburgring na Sachsenring , podczas gdy belgijskie wyścigi przeniosły się z Circuit de Spa-Francorchamps na Circuit Zolder . W 2011 roku seria odwiedziła Azję, z rundą chińską na Ordos International Circuit . W związku z odwołaniem rundy w Kurytybie w 2011 roku, seria zdecydowała się odwiedzić Goldenport Park Circuit w Pekinie wkrótce po rundzie w Ordos, z krótkim wyścigiem ulicznym.
Wyniki
W inauguracyjnym sezonie FIA GT1 reprezentowanych było sześciu producentów, a Chevrolet , Maserati i Aston Martin zachowali swojego dziadka Corvette C6. Samochody R , MC12 i DBR9 , których używali odpowiednio w serii FIA GT. Ford , Nissan i Lamborghini wprowadziły nowe lub zmodyfikowane pojazdy opracowane specjalnie dla FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R i Lamborghini Murciélago R-SV .
Po wyścigu kwalifikacyjnym w dniu 5 grudnia 2010 roku mistrzowie sezonu 2010 zostali ukoronowani na torze ulicznym San Luis w Argentynie. Michael Bartels i Andrea Bertolini , trzykrotni mistrzowie FIA GT, zdobyli mistrzostwo kierowców, podczas gdy ich zespół Vitaphone Racing wygrał mistrzostwa zespołowe . Aston Martin zdobył trofeum SRO dla producentów. W 2011 roku obrońcy tytułu nie powrócili, a Maserati nie było już reprezentowane, pozostawiając pole 18 samochodów pięciu producentów. Seria po raz pierwszy odwiedziła Chiny, na dwie tury. Niemcy Michael Krumm i Lucas Luhr z zespołu JR Motorsports zdobyli tytuł Mistrza Kierowców w przedostatnim wyścigu sezonu, podczas gdy Hexis AMR (Aston Martin) zdobył tytuł Teams w ostatnim wyścigu roku.
Lista mistrzów świata FIA GT1
Pora roku | Mistrzowie kierowcy | Drużynowi Mistrzowie |
---|---|---|
2010 |
Michael Bartels Andrea Bertolini |
Zespół wyścigowy Vitaphone |
2011 |
Lucas Luhr Michael Krumm |
Hexis AMR |
2012 |
Marc Basseng Markus Winkelhock |
All-Inkl.com Monachium Motorsport |