FIFI (samolot) - FIFI (aircraft)
| FIFI | |
|---|---|
|
|
| FIFI w locie | |
| Rodzaj | Boeing Model 345 Boeing B-29A-60-BN Superfortress |
| Producent | Boeing |
| Numer budowy | 11547 |
| Zrobiony fabrycznie | 1944 |
| Rejestracja | N529B |
| Seryjny | 44-62070 USAAF |
| Pierwszy lot | 21 września 1942 (pierwszy lot typu) |
| Właściciele i operatorzy | Pamiątkowe Siły Powietrzne , Dallas, Teksas |
| Status | Sprawny |
| Zachowane w | Pamiątkowe Siły Powietrzne , Dallas, Teksas |
FIFI to Boeing B-29 Superfortress . Jest to jeden z dwóch B-29 latających obecnie na świecie (drugi B-29 to Doc ). Jest własnością Commemorative Air Force i ma siedzibę w Vintage Flying Museum na międzynarodowym lotnisku Meacham w Fort Worth w Teksasie.
FIFI co roku podróżuje po Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Bierze udział w różnych pokazach lotniczych i oferuje przejażdżki.
Historia
Zbudowany przez Boeinga w fabryce Renton w Waszyngtonie , B-29A o numerze seryjnym 44-62070 został dostarczony do USAAF w Kansas w 1945 roku. Zmodyfikowany do standardu TB-29A , służył jako samolot administracyjny, zanim został umieszczony w „pustynnym magazynie” . Do czynnej służby powrócił w 1953 roku.
Samolot przeszedł na emeryturę w 1958 roku i został umieszczony w Centrum Broni Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz na poligonie bombowym w China Lake Naval Air Weapons Station w Kalifornii jako część grupy 36 B-29. Pamiątkowe Siły Powietrzne, znane wówczas jako Konfederacyjne Siły Powietrzne, nabyły go w 1971 roku i zarejestrowały jako samolot cywilny. Został przetransportowany samolotem do siedziby CAF w Harlingen w Teksasie w dniu 3 sierpnia 1971 roku i ponownie zarejestrowany jako N529B w sierpniu 1981 roku.
Konfederacyjne Siły Powietrzne / Pamiątkowe Siły Powietrzne
CAF aktywnie poszukiwało B-29 do ich użytku. Za pośrednictwem Vic Agather zawarli umowę, która w przypadku odnalezienia jednego z nich, będącego własnością rządu, ale nieużywanego, zostanie przekazana CAF.
W 1971 r. pilot CAF z Gwardii Narodowej zgłosił, że widział wiele samolotów B-29 na kalifornijskiej pustyni niedaleko China Lake. CAF dowiedział się, że samoloty rzeczywiście były superfortecami, które przez 17 lat były zaparkowane w centrum uzbrojenia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Samolot był używany do celów artyleryjskich i nadużywany przez upał, piasek i wandali. Po długich negocjacjach (właścicielem samolotu były Siły Powietrzne USA; na wydanie jednego musiała się zgodzić marynarka wojenna), dużo papierkowej roboty i żmudnych poszukiwaniach najlepszego ocalałego, CAF stał się właścicielem s/n 44-62070, oficjalnie nabytego tytułu na 23 marca 1971, rejestracja jako N4249.
Zespół konserwacyjny CAF przybył do China Lake 31 marca 1971 roku iw ciągu zaledwie dziewięciu tygodni, z pomocą większej liczby wolontariuszy CAF, przywrócili wszystkie układy i wymienili węże paliwowe, olejowe i hydrauliczne. Proces renowacji obejmował kanibalizację części z innych B-29 w China Lake, instalowanie instrumentów, wykonanie nowych bąbelków w oknach i przywrócenie sprawności sterowania. Po tym, jak technicy CAF uruchomili silniki, przetestowali śmigła i podwozie, N4249 był gotowy do lotu do 3 sierpnia 1971. Mieli pozwolenie na wykonanie jednego lotu promem z China Lake, chociaż po wylądowaniu B-29 być uziemionym.
Załoga promu zabrała wystarczającą ilość paliwa, aby przelecieć bez przerwy 1250 mil do siedziby głównej CAF, a następnie w Harlingen w Teksasie, wystartowała o 7:48 rano i po sześciogodzinnym, 38-minutowym locie przywiozła do domu ostatni latający B- 29 Superforteca bez incydentów. Całkowite przywrócenie standardów zdatności do lotu CAF było długim i kosztownym projektem, obejmującym ponad trzy lata zbierania funduszy i ciężkiej pracy. Pod koniec 1974 roku B-29 CAF został ochrzczony przez FIFI i dołączył do innych myśliwców i bombowców z czasów II wojny światowej, aby kontynuować mandat CAF „zachować wspomnienia i uczyć lekcji z największej wojny ludzkości”.
Oprócz pokazów lotniczych, FIFI pojawiła się w kilku filmach, w tym Enola Gay: The Men, The Mission and the Atomic Bomb (1980), Roswell (1994) i The Right Stuff (1983), zastępując Bell X-1 „Statek-matka”. FIFI pojawiła się także w „ Fifi ”, odcinku 8 sezonu 2 serialu AMC Better Call Saul .
Kariera w pokazach lotniczych
Przez lata pokazów lotniczych w całym kraju, CAF i wielu wolontariuszy utrzymywało FIFI w powietrzu. Jednak w 2006 roku, po serii problemów z silnikiem, w tym awarii silnika podczas pokazów lotniczych, dywizjon B-29/B-24 podjął trudną decyzję o uziemieniu samolotu do czasu zamontowania bardziej niezawodnych silników. We wspólnym komunikacie prasowym z dnia 21 stycznia 2008 r., Commemorative Air Force i Muzeum Lotów Cavanaugh ogłosiły zobowiązanie w wysokości 1,2 miliona dolarów do ponownego uruchomienia FIFI .
W ciągu następnych trzech lat oryginalne silniki Wright R-3350-57AM zostały wymienione na nowe silniki zbudowane z części z późniejszych modeli silników, które napędzały Douglas A-1 Skyraider i Fairchild C-119 Flying Boxcar podczas wojny w Wietnamie, niestandardowy zbudowana kombinacja silników Wright R-3350-95W i Wright R-3350-26WD.
Po ukończeniu wartego 3 miliony dolarów projektu renowacji FIFI odbyło się po raz pierwszy od kilku lat, 5 sierpnia 2010 r. W 2010 r. „FIFI” ponownie ogłoszono gotowość do występów na pokazach lotniczych oraz w filmach fabularnych i dokumentalnych przez cały czas. półkuli zachodniej. FIFI i Ol' 927 do 2013 roku miały swoją siedzibę w Addison w Teksasie w Cavanaugh Flight Museum, obiektach należących do Jima Cavanaugha, głównego darczyńcy i zwolennika FIFI . Od 2013 roku FIFI została przeniesiona do Vintage Flying Museum na międzynarodowym lotnisku Meacham w Fort Worth w Teksasie.
26 marca 2021 r. FIFI po raz pierwszy pojawiła się w swoim nowym domu podczas ceremonii przecięcia wstęgi CAF w Narodowym Centrum Edukacji Lotniczej im. Henry'ego B. Tippie (NAEC) na lotnisku Dallas Executive (KRBD).
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Chinnery, Phil. „A potem było pięć…” Miesięcznik Samolotowy, tom 13, nr 4, kwiecień 1985.
- O'Leary, Michael. „FiFi musi latać”. Air Classics , tom 43, nr 1, styczeń 2007.
- O'Leary, Michael. "Wojownik, który nie umrze." Air Classics , tom 34, nr 7, lipiec 1998.
- Peltzer, Milo. „Tajemnica superfortów China Lake”. Warbirds International , tom 21, nr 1, styczeń/luty 2002.