FTP-75 - FTP-75
Ten artykuł jest częścią serii poświęconej |
Cykle jazdy |
---|
Europa |
NEDC : ECE R15 (1970) / EUDC (1990) (regulamin EKG ONZ 83 i 101) |
Stany Zjednoczone |
Test federalny EPA : FTP 72/75 (1978) / SFTP US06/SC03 (2008) |
Japonia |
Tryb 10 (1973) / Tryb 10-15 (1991) / JC08 (2008) |
Globalne przepisy techniczne |
WLTP (2015) (Dodatek 15) |
Procedura testowa EPA Federalna , powszechnie znany jako FTP-75 dla miasta cyklu jazdy , to seria testów określonych przez US Agencja Ochrony Środowiska (EPA) do pomiaru emisji spalin i zużycia paliwa w samochodach osobowych (z wyłączeniem lekkich ciężarówek i ciężkiego pojazdy służbowe).
Testy zostały nakazane przez Ustawę o podatku energetycznym z 1978 r. w celu ustalenia stawki podatku pożeraczowego, która obowiązuje przy sprzedaży nowych samochodów.
Obecna procedura została zaktualizowana w 2008 roku i obejmuje cztery testy: jazdy miejskiej (właściwy FTP-75), jazdy autostradowej (HWFET), jazdy agresywnej (SFTP US06) oraz opcjonalnego testu klimatyzacji (SFTP SC03).
Jazda po mieście
UDDS
Miejskie Dynamometr jazdy Harmonogram jest upoważniona hamowni testy dotyczące emisji spalin z rury wydechowej samochodu, który reprezentuje warunki jazdy po mieście. Jest ona definiowana w 40 CFR 86.I .
Znany jest również jako FTP-72 lub LA-4 i jest również używany w Szwecji jako cykl A10 lub CVS (Constant Volume Sampler) oraz w Australii jako cykl ADR 27 (Australian Design Rules).
Cykl symuluje trasę miejską o długości 12,07 km (7,5 mil) z częstymi przystankami. Maksymalna prędkość wynosi 91,2 km/h (56,7 mil/h), a średnia prędkość to 31,5 km/h (19,6 mil/h).
Cykl składa się z dwóch faz: fazy „zimnego startu” trwającej 505 sekund na przewidywanym dystansie 5,78 km przy średniej prędkości 41,2 km/h oraz „fazy przejściowej” trwającej 864 sekundy, łącznie 1369 sekund.
FTP-75
Program jazdy „miejskiej” Federalnej Procedury Testowej EPA jest identyczny z UDDS plus pierwsze 505 sekund dodatkowego cyklu UDDS.
Wtedy cechy cyklu to:
- Przebyta odległość: 17,77 km (11,04 mil)
- Czas trwania: 1874 sekund
- Średnia prędkość: 34,1 km/h (21,2 mph)
Procedura jest aktualizowana poprzez dodanie cyklu „gorącego startu”, który powtarza cykl „zimnego startu” z początku cyklu UDDS. Średnia prędkość jest więc inna, ale maksymalna prędkość pozostaje taka sama jak w UDDS. Współczynniki wagowe wynoszą łącznie 0,43 dla fazy zimnego rozruchu i fazy przejściowej oraz 0,57 dla fazy gorącego rozruchu.
Chociaż pierwotnie stworzono go jako punkt odniesienia dla pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, UDDS, a tym samym FTP-75, są również wykorzystywane do szacowania odległości przebytej przez pojazd elektryczny na jednym ładowaniu.
Oszustwa
Twierdzi się, że podobnie jak w NEDC, niektórzy producenci samochodów nadmiernie napompowują opony, regulują lub odłączają hamulce w celu zmniejszenia tarcia oraz zaklejają pęknięcia między panelami nadwozia i szybami w celu zmniejszenia oporu powietrza, niektórzy posuwają się nawet do usunięcia lusterek bocznych, aby napompować odmierzone paliwo ekonomia i niższa zmierzona emisja dwutlenku węgla.
Ponadto zwrócono uwagę, że względna wysokość symulowanego wentylatora wiatrowego w stosunku do pojazdu może zmieniać działanie układów oczyszczania spalin z powodu zmian temperatury, a w konsekwencji modyfikować wartości emisji zanieczyszczeń.
Jazda autostradą
Program "autostrada" czy Highway Fuel Economy jazdy Schedule (HWFET) jest zdefiniowane w 40 CFR 600.I .
Wykorzystuje rozgrzany silnik i nie zatrzymuje się, osiągając średnią prędkość 48 mph (77 km/h) z maksymalną prędkością 60 mph (97 km/h) na dystansie 10 mil (16 km).
Oto kilka charakterystycznych parametrów cyklu:
- Czas trwania: 765 sekund
- Całkowita odległość: 10,26 mil (16,45 km)
- Średnia prędkość: 48,3 mil/h (77,7 km/h)
Przed wprowadzeniem w 2006 r. szacunków zużycia paliwa w 5 cyklach, pomiary zostały skorygowane w dół o 10% (miasto) i 22% (autostrada), aby dokładniej odzwierciedlać rzeczywiste wyniki.
Testy uzupełniające
W 2007 roku EPA dodała trzy nowe testy uzupełniającej federalnej procedury testowej (SFTP), które łączą obecne cykle miejskie i drogowe, aby dokładniej odzwierciedlić rzeczywiste zużycie paliwa. Szacunki są dostępne dla pojazdów z roku modelowego 1985.
US06
Dodatkowa federalna procedura testowa US06 (SFTP) została opracowana w celu usunięcia niedociągnięć w cyklu testowym FTP-75, które odzwierciedlają zachowanie podczas jazdy agresywne, przy dużej prędkości i/lub przy dużym przyspieszeniu, gwałtowne wahania prędkości i zachowanie podczas jazdy po rozruchu.
SFTP US06 to pętla dużej prędkości/szybkiego przyspieszania, która trwa 10 minut, pokonuje 8 mil (13 km), osiąga średnią prędkość 48 mph (77 km/h) i osiąga maksymalną prędkość 80 mph (130 km/h). Uwzględniono cztery przystanki, a szybkie przyspieszenie maksymalizuje się w tempie 8,46 mph (13,62 km/h) na sekundę. Silnik zaczyna się rozgrzewać, a klimatyzacja nie jest używana. Temperatura otoczenia waha się od 68 °F (20 °C) do 86 °F (30 °C).
Cykl reprezentuje trasę 8,01 mili (12,8 km) ze średnią prędkością 48,4 mil/h (77,9 km/h), maksymalną prędkością 80,3 mil/h (129,2 km/h) i czasem trwania 596 sekund.
SC03
Dodatkowa federalna procedura testowa SC03 (SFTP) została wprowadzona w celu przedstawienia obciążenia silnika i emisji związanych z używaniem klimatyzatorów w pojazdach certyfikowanych w cyklu testowym FTP-75.
SFTO SC03 to test klimatyzacji, który podnosi temperaturę otoczenia do 95°F (35°C) i uruchamia system klimatyzacji pojazdu. Trwająca 9,9 minuty pętla o długości 3,6 mili (5,8 km) osiąga średnią 22 mph (35 km / h) i maksymalizuje prędkość 54,8 mph (88,2 km / h). Uwzględniono pięć przystanków, 19 procent czasu na biegu jałowym i przyspieszenie 5,1 mph/sek. Temperatura silnika zaczyna się nagrzewać.
Cykl reprezentuje trasę 3,6 mili (5,8 km) ze średnią prędkością 21,6 mil/h (34,8 km/h), maksymalną prędkością 54,8 mil/h (88,2 km/h) i czasem trwania 596 sekund.
Cykl zimny
Cykl zimnej temperatury wykorzystuje te same parametry, co bieżąca pętla miejska, z wyjątkiem tego, że temperatura otoczenia jest ustawiona na 20 °F (−7 °C).
Naklejka ekonomiczna EPA
Testy EPA dotyczące zużycia paliwa nie obejmują testów obciążenia elektrycznego poza kontrolą klimatu, co może wyjaśniać pewną rozbieżność między EPA a rzeczywistym zużyciem paliwa. Obciążenie elektryczne o mocy 200 W może spowodować zmniejszenie wydajności o 0,4 km/l (0,94 mpg) w teście 75 cykli FTP.
Zobacz też
- Nowy europejski cykl jazdy (do 2018 r.)