Facel Vega FVS - Facel Vega FVS

Facel Vega FV/FVS/HK500
Przegląd
Producent	Facel
Nazywany również	Facel Vega HK500 (1959-1962)
Produkcja	1954-1962
montaż	Colombes , Paryż , Francja
Projektant	Jean Daninos
Nadwozie i podwozie
Klasa	wielki tourer
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Silnik przedni, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	4528 cm3 DeSoto Fire Dome V8 4768 cm3 DeSoto Fire Dome V8 4940 cm3 Chrysler Poly V8 5407 cm3 DeSoto Fire Dome V8 5801 cm3 Chrysler Hemi V8 6279 cm3 Chrysler Typhoon V8
Przenoszenie
Chronologia
Następca	Facel Vega II

Facel Vega FV / FVS był samochód produkowany przez francuski producent samochodów Facel od 1954 do 1959 roku trwała do 1962 roku jako HK500 .

Historia

FV

Widok z tyłu wczesnego FV

Jeden z dwóch Facel Vega FV2B Cabriolet (z przodem FV3) pokazany we wrześniu 2015 roku na targach Chantilly Arts & Elegance. Nr podwozia. 57097 (pierwotnie 56097).

Facel „Vega” został zaprezentowany na Salonie Paryskim w 1954 roku. W 1956 samochody nosiły nazwę FVS (od Facel Vega Sport), wcześniejsze samochody często określano po prostu „FV”. Wersje Facela z 1954 r. były wyposażone w 4,5-litrowy silnik Hemi V8 DeSoto Firedome (Chrysler) , połączony z dwubiegową automatyczną skrzynią biegów Chrysler Powerflite lub, za dodatkową opłatą, czterobiegową manualną wykonaną przez Pont-à-Mousson. Na tym etapie FV o mocy 180 KM (134 kW) był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną od 172 do 193 km/h (107 do 120 mph), w zależności od zastosowanego przełożenia tylnej osi. Podwozie, zaprojektowane przez Lance'a Macklina , miało ramę rurową, ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami z przodu, z tylną osią na resorach piórowych. Stylizacja, autorstwa samego Daninosa, była nieco amerykańska i może nieco ciężka, z prymitywnymi płetwami ogonowymi. Nadwozie było rozszerzoną wersją wcześniejszej, zabudowanej twarzą Simca/Ford Comète . Zamontowano mnóstwo jasnych elementów ze stali nierdzewnej.

Kabriolet FV1

Wnętrze było niezwykle luksusowe i wyjątkowe wykonanie. Deska rozdzielcza była inspirowana samolotami i była jedną z pierwszych, w której zastosowano środkową konsolę nad skrzynią biegów. Tylne siedzenia złożone na płasko, aby zapewnić platformę bagażową i dodatkowy dostęp do bagażnika. W 1955 roku pojemność silnika wzrosła do 4,8 litra i 200 KM (149 kW) ( FV1 ), a później w tym samym roku wzrosła do 250 KM (186 kW) ( FV2 ). 47 z tych wczesnych FV zostało zbudowanych w 1954 i 1955 roku. Sześć z nich to kabriolety, ale ze względu na problemy ze sztywnością, pozostałe duże dwudrzwiowe Facele były bezsłupowymi coupé.

FVS

Wczesny Facel Vega FVS (1956 FV2B), łączący pierwszy projekt przodu z panoramiczną przednią szybą

FVS z 1956 roku był wyposażony w panoramiczną (zwaną też zawijaną) szybą przednią. Czasami określany jako FV2, samochód miał ten sam silnik, co w późniejszych FV1. Następnie pojawił się 5,4-litrowy FV2B o mocy 255 KM (190 kW). Późniejsze wersje oferowały trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, a hamulce tarczowe były dostępne od 1958 roku. W pewnym momencie wprowadzono przerobiony, bardziej harmonijny przód, wyposażony w coś, co wyglądało jak podwójne reflektory, ale w rzeczywistości były reflektorami na górze i urządzeniami pomocniczymi poniżej. Wspomaganie kierownicy i wspomaganie hamulców były standardem od 1957 r. W 1958 r. silnik wzrósł do 5,8 litra ( FV4 ) i 325 KM (242 kW), chociaż wcześniejsze 4,5 i 4,9 ( FV3/FV3B ) były również wymienione jako dostępne. W sumie zbudowano 357 FV i FVS.

Wersja czterodrzwiowa, zwana Excellence , została dodana do oferty w 1958 roku, ale była jeszcze bardziej rozrzedzona niż wersja dwudrzwiowa.

HK500

Facel Vega HK500

W 1959 wprowadzono Facel Vega HK500 . Zasadniczo był to po prostu ulepszony FVS o zmienionej nazwie. Wyposażony początkowo w 335-konny (250 kW) 5,8-litrowy V8 z FVS, HK500 wkrótce otrzymał 360-konny (268 kW) Chrysler V8 o pojemności 6,3 litra, dający mu prędkość maksymalną 147 mil na godzinę (237 km/h). Rozpędzał się od 0-60 mph (97 km/h) w 8,5 sekundy. Początkowo hamulce tarczowe były opcjonalne, stając się standardem w kwietniu 1960 roku. Facel Vega II zastąpił HK500 w 1962 roku, po wyprodukowaniu 489 egzemplarzy. Jednym z nich był specjalnie wykonany kabriolet. Całkowita produkcja FV/HK wynosiła 842 lub 846 w zależności od źródła.

Francuski wydawca Michel Gallimard jechał swoim HK500 4 stycznia 1960 roku, kiedy stracił kontrolę i rozbił się poza Villeblevin . W katastrofie zginął on i jeden z jego pasażerów, laureat Nagrody Nobla Albert Camus . Niektórzy spekulują, że kierowca nie był zaznajomiony z prowadzeniem i wagą samochodu, co przyczyniło się do powagi wypadku.

Uwagi

Bibliografia

• Flammang, James M. (1994). Standardowy katalog samochodów importowanych, 1946-1990 . Iola, WI, USA: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
• Lawrence, Mike (1991). A do Z samochodów sportowych . Bideford, Devon, Wielka Brytania: Bay View Books. P. 111. ISBN 1-870979-81-8.
• Drewno, Jonathan (2002). Ostateczna historia szybkich samochodów . Księgi Paragonów. s. 58–59. Numer ISBN 1-4054-6068-7.