Wróżka Świetlik - Fairey Firefly

Ten artykuł dotyczy brytyjskiego myśliwca z lat 40. XX wieku. Jeśli chodzi o brytyjski jednomiejscowy myśliwiec dwupłatowy z lat 30., zobacz Fairey Firefly II . Jeśli chodzi o brytyjski myśliwiec z lat 20. XX wieku, zobacz Fairey Firefly I .

Robaczek świętojański
Fairey Firefly FR.1 Z2030 Ringway 04.46 edited-2.jpg
Operacyjny FAA Fairey Firefly FR.1 w kamuflażu z końca II wojny światowej
Rola
Producent Fairey Aviation Company, Ltd.
Pierwszy lot 22 grudnia 1941
Wstęp Marzec 1943
Emerytowany 1956 (Królewska Marynarka Wojenna)
Status Emerytowany ze służby wojskowej
Główni użytkownicy Królewska Marynarka Wojenna Królewska Marynarka
Australijska
Królewska Marynarka Kanadyjska
Królewska Marynarka Wojenna Holandii
Wytworzony 1941-1955
Liczba zbudowany 1,702

Fairey Firefly było II wojny światowej -era przewoźnik przenoszonych samolot myśliwski i anty-podwodny samolot głównie eksploatowane przez Fleet Air Arm (FAA). Został opracowany i zbudowany przez brytyjskiego producenta samolotów Fairey Aviation Company .

Rozwój Firefly wywodzi się z pary specyfikacji wydanych przez brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa w 1938 r., w których wezwano do opracowania nowych projektów myśliwców morskich. Zaprojektowany zgodnie ze współczesną koncepcją FAA dwumiejscowej floty rozpoznawczej/myśliwskiej, pilot i obserwator byli rozmieszczeni na oddzielnych stanowiskach. W locie Firefly był lepszy zarówno pod względem osiągów, jak i siły ognia od swojego poprzednika, Fairey Fulmar . Ze względu na przedłużający się rozwój, typ wszedł do służby operacyjnej dopiero pod koniec konfliktu, kiedy to nie był już konkurencyjny jako myśliwiec. Ograniczenia pojedynczego silnika w stosunkowo ciężkim płatowcu zmniejszyły jego osiągi, ale Firefly okazał się dość wytrzymałym, dalekosiężnym i potulnym samolotem podczas operacji na lotniskowcu .

Fairey Firefly służył podczas II wojny światowej jako myśliwiec floty. W okresie powojennym wkrótce został zastąpiony w roli myśliwca przez pojawienie się bardziej nowoczesnych samolotów odrzutowych , dzięki czemu Firefly został przystosowany do pełnienia innych ról, w tym operacji szturmowych i walki z okrętami podwodnymi. W tych zdolnościach pozostała ostoją FAA do połowy lat pięćdziesiątych. Zarówno brytyjskie, jak i australijskie Fireflies rutynowo przeprowadzały operacje naziemne z różnych lotniskowców podczas wojny koreańskiej . W służbie zagranicznej typ był używany w lotnictwie marynarki wojennej Australii, Kanady, Indii i Holandii. Jeszcze w 1962 roku holenderskie świetliki były wykorzystywane do przeprowadzania ataków na indonezyjskich infiltratorów w holenderskiej Nowej Gwinei . Jego ostateczne zastosowania były w różnych drugorzędnych rolach, takich jak trenażery , holowniki docelowe i samoloty bezzałogowe .

Projektowanie i rozwój

W 1938 roku, kiedy to władze brytyjskie przygotowywały się na prawdopodobieństwo poważnego konfliktu , Ministerstwo Lotnictwa wydało dwie specyfikacje dotyczące myśliwców morskich, konwencjonalnego i „ myśliwca wieżowego ”. Wymagane osiągi dla obu polegały na osiągnięciu prędkości 275 węzłów podczas lotu na wysokości 15 000 stóp (4600 m) i uzbrojeniu, dla konwencjonalnego myśliwca, w postaci ośmiu karabinów maszynowych Browning 0,303 cala (7,7 mm) lub czterech 20 mm. (0,79 cala) armata Hispano . Samolot ten miał zastąpić Fairey Fulmar , który był postrzegany jako projekt tymczasowy. Specyfikacje te zostały zaktualizowane w następnym roku, podczas gdy kilka brytyjskich producentów zgłosiło swoje pomysły. Nastąpiły dalsze zmiany w oficjalnej specyfikacji, takie jak całkowite wyeliminowanie specyfikacji wieżowego myśliwca, podczas gdy wydano zmodyfikowaną specyfikację obejmującą jedno- i dwumiejscowe myśliwce zdolne do 330 i 300 kn (610 i 560 km/h; 380 i 350 mil na godzinę). ). Fairey oferował projekty, które mogły pomieścić jedno- lub dwumiejscowe aranżacje, napędzane silnikiem Rolls-Royce Griffon lub łączenie większego płatowca z silnikiem Napier Sabre . Po rozważeniu odpowiedzi producenta, specyfikacja N.5/40 zastąpiła wcześniejsze specyfikacje. Ze względu na konieczność żeglugi na otwartym morzu zdecydowano się na samodzielny samolot dwumiejscowy. Do obrony baz morskich oddzielny projekt jednomiejscowy doprowadziłby do powstania Blackburn Firebrand .

Firefly został zaprojektowany przez zespół kierowany przez HE Chaplin z Fairey Aviation, który podobno wykorzystał Fulmar jako punkt wyjścia. W czerwcu 1940 roku Admiralicja złożyła pierwsze zamówienie na 200 samolotów „poza deską kreślarską”, z których pierwsze trzy miały funkcjonować jako prototypy. 22 grudnia 1941 roku pierwszy prototyp Firefly wykonał swój dziewiczy lot . Chociaż samolot był o 4000 funtów (1800 kg) cięższy niż poprzedni Fulmar (głównie ze względu na zastosowanie cięższego silnika Griffon i uzbrojenia w dwa działka Hispano 20 mm (0,79 cala) w każdym skrzydle), Firefly miał 40 mil na godzinę ( 64 km/h) szybciej dzięki ulepszonej aerodynamice , a także zwiększonej mocy silnika Griffon IIB, który może generować maksymalnie 1735 KM (1294 kW).

Firefly był niski skrzydło wspornikowe monoplan , wyposażony w owalnym przekroju metalu pół- samonośnym kadłuba i konwencjonalnego urządzenia z ogonem do przodu, umieszczonego statecznika poziomego . Został on napędzany silnikiem tłokowym chłodzony cieczą Rolls-Royce Sęp, który prowadził cztery ostrza Rotol -Wbudowany śmigła . Obecna była duża chłodnica zamontowana na brodzie, która zapewniała chłodzenie silnika. Firefly miał chowane główne podwozie i koło ogonowe, a hydraulicznie uruchamiane podwozie główne chowało się do wewnątrz w dolnej części środkowej części skrzydła. To podwozie było szeroko rozstawione, co było bardzo przydatne podczas lądowań na lotniskowcach. Samolot był również wyposażony w wysuwany hak zabezpieczający zamontowany pod tylnym kadłubem. Kokpit pilota znajdował się powyżej krawędzi natarcia skrzydła, podczas gdy obserwator/radiooperator/nawigator znajdował się za krawędzią spływu skrzydła . Pozycje te zapewniały lepszą widoczność podczas operacji i lądowania, a obie załogi zostały wyposażone w oddzielne zrzucane czasze .

Firefly był wyposażony w całkowicie metalowe skrzydło, które można było złożyć ręcznie, a po złożeniu skrzydła kończyły się wzdłuż boków kadłuba. W pozycji do lotu skrzydła były blokowane hydraulicznie. Samo skrzydło miało kwadratowe końcówki i duże klapy Fairey-Youngman , które zapewniały stosunkowo dobrą sterowność podczas lotu z małą prędkością. W skrzydłach zakopano w sumie cztery działka kal. 20 mm , które w tamtych czasach uważano za stosunkowo ciężkie uzbrojenie. Według pilotów, ogólna obsługa Firefly była stosunkowo dobrze wyważona, ale do skutecznego wykonywania akrobacji wymagany był poziom siły fizycznej .

W 1942 roku w RAF Boscombe Down po raz pierwszy podjęto próby prowadzenia i osiągów . Od 1944 roku firefly został oczyszczony użyć podskrzydłowych rakietowych pocisków i kwietnia 1944, testy z zastosowaniem podwójnie podskrzydłowych obciążenie 16 rakiet i parę 45 US galonów (170 L; 37 IMP gal) cysterny spadek nadal dostarczane do przyjęcia obsługi . Dalsze testy z dwoma 90 galonów (410 L) i dwóch kropli zbiorników 1000 funtów (450 kg) bomby za dopuszczalne, jednak z „... niewielki negatywny wpływ na obsługę ...” a”... przenoszenia z jednego 1,000 lb (450 kg) bomba była nieprzyjemna, ale wykonalna." Próby osiągów przy 11,830 funtów (5370 kg) wykazały maksymalną prędkość 315 mph (507 km / h) na 16800 stóp (5100 m), podczas gdy wznoszenie do 20 000 stóp (6100 m) zajęło 12,4 minuty, z maksymalną prędkością wznoszenia 2140 650 m/min stóp/min przy wysokości 1200 m (3800 stóp) i pułapie serwisowym 9200 m (30100 stóp).

Historia operacyjna

Firefly FR.4 Holenderskiej Marynarki Wojennej w 1952 r.

Podstawowym wariantem samolotu używanego podczas II wojny światowej był Firefly Mk I, który był używany we wszystkich teatrach działań. W marcu 1943 roku pierwsze Firefly Mk Is zostały dostarczone do FAA, ale weszły one do służby operacyjnej dopiero w lipcu 1944 roku, kiedy to wyposażyli 1770 Naval Air Squadron na pokład HMS  Indefatigable . Pierwsze operacje odbyły się na europejskim teatrze działań, gdzie Fireflies przeprowadziły liczne zbrojne loty rozpoznawcze i ataki przeciw okrętom wzdłuż norweskiego wybrzeża. W tym roku firma Fireflies zapewniała również osłonę z powietrza i rozpoznanie lotnicze podczas ataków na niemiecki pancernik Tirpitz .

W całej swojej karierze operacyjnym Firefly wziął na coraz bardziej wymagających ról z myśliwca na zwalczanie okrętów podwodnych podczas stacjonowania są głównie z Brytyjskiej Floty Pacyfiku w Dalekiego Wschodu i Pacyfiku teatrów. Typ był używany przeciwko japońskim celom naziemnym i myśliwcom. FAA Fireflies przeprowadzała ataki na rafinerie ropy naftowej i lotniska i była wielokrotnie wysyłana przeciwko wyspom kontrolowanym przez Japonię aż do Dnia Zwycięstwa nad Japonią . Firefly zyskał sławę publiczną, gdy ten typ stał się pierwszym brytyjskim samolotem zaprojektowanym i zbudowanym, który przeleciał nad stolicą Japonii, Tokio .

W maju 1945 roku, w oczekiwaniu poważnej ofensywy przeciwko marynarki japońskiej lądem, rząd kanadyjski przyjął brytyjską ofertę pożyczki parę przewoźników Colossus klasy samolotów do Royal Canadian Navy . Aby wyposażyć te lotniskowce, konieczne było zaopatrzenie się w myśliwce morskie. W oparciu o opinie doświadczonych pilotów Kanada zdecydowała się na zakup Firefly zamiast sprzeciwu, który opowiadał się za zakupem amerykańskich samolotów. Jako środek tymczasowy wypożyczono Royal Navy Fireflies podczas budowy bardziej zaawansowanych samolotów celowych. W latach 1946-1954 kanadyjska marynarka wojenna wykorzystywała na swoich lotniskowcach 65 świetlików AS Mk.5. Służba poleciała również garstką świetlików Mk.I. W latach pięćdziesiątych Kanada zdecydowała się sprzedać swoje świetliki, a wśród kupujących znalazły się siły zbrojne Etiopii, Danii i Holandii.

Po II wojnie światowej Firefly pozostawał w służbie frontowej w Fleet Air Arm, pełniąc tę ​​funkcję do połowy lat pięćdziesiątych. W tym czasie brytyjskie świetliki dostarczano także do wielu krajów zamorskich, w tym Kanady, Australii, Danii, Etiopii, Holandii, Indii i Tajlandii.

W 1947 r. rząd australijski zatwierdził utworzenie Royal Australian Fleet Air Arm i nabycie z Wielkiej Brytanii dwóch lotniskowców klasy Majestic . Po konsultacjach z Royal Navy, Royal Australian Navy (RAN) zdecydowała się na zakup Firefly i Hawker Sea Fury, aby wyposażyć swoje nowe lotniskowce. Te dwa typy stanowiły trzon nowo utworzonych Australijskich Grup Lotniczych Przewoźników (CAG), które obsługiwałyby flotę o łącznej wielkości 108 świetlików pozyskanych w ramach wielu zamówień. Pierwszy samolot dostarczono w maju 1949 roku, a ostatni Firefly przybył w sierpniu 1953 roku. Szkolenie załóg dominowało we wczesnych operacjach RAN przed osiągnięciem statusu operacyjnego w 1950 roku.

Docelowy dron Firefly U.8 w 1955 r.

Podczas wojny koreańskiej w latach 50. zarówno brytyjskie, jak i australijskie Fireflies przeprowadziły patrole przeciw żegludze i naloty z różnych lotniskowców umieszczonych na morzu. Dodatkowe role w misjach obejmują patrole przeciw okrętom podwodnym i obserwację z powietrza, a także asystowanie pancernikom w zapewnianiu skutecznego wsparcia ogniowego marynarki wojennej . Liczne świetliki FAA zostały wypożyczone australijskiej marynarce wojennej podczas konfliktu, ponieważ wiele z jej samolotów nie było wyposażonych w armaty, gdy były skonfigurowane do walki z okrętami podwodnymi. Pomimo kilku incydentów, w których samolot został trafiony ogniem przeciwlotniczym , Firefly okazał się stosunkowo wytrzymały. Typ był rutynowo używany do operacji uderzeniowych przeciwko celom, takim jak mosty i linie kolejowe, aby uszkodzić logistykę i komunikację w Korei Północnej . W miarę trwania wojny piloci opracowali nowe techniki bombardowania na niskim poziomie, aby osiągnąć większą dokładność. Użycie bojowe Firefly w teatrze działań trwało do podpisania koreańskiego porozumienia o zawieszeniu broni w dniu 27 lipca 1953 r., chociaż patrole po rozejmie z udziałem tego typu trwały jeszcze kilka lat później.

Świetliki FAA zostały ponownie rozmieszczone na Dalekim Wschodzie w związku z kryzysem w Malajach , gdzie były wykorzystywane do prowadzenia operacji naziemnych przeciwko rebeliantom Malajskiej Partii Komunistycznej . Kariera Firefly na pierwszej linii z FAA dobiegła końca wkrótce po wprowadzeniu nowszego i większego Fairey Gannet , który skutecznie zastąpił ten typ. RAN zdecydowała się również przenieść swoje Firefly do drugorzędnych zadań po wprowadzeniu na rynek nowszych samolotów, takich jak Gannet i odrzutowy de Havilland Sea Venom . Kilka wersji tego typu zostało opracowanych później w jego karierze, aby służyć w wielu drugorzędnych rolach, w tym jako trenerzy , holowniki docelowe i samoloty dronowe . Na przykład indyjska marynarka wojenna nabyła partię 10 samolotów w połowie lat 50. do celów holowania. Pod koniec lat pięćdziesiątych wielu operatorów pozbywało się pozostałych świetlików, zazwyczaj jako złom .

Pod koniec lat 40. Królewska Holenderska Marynarka Wojenna wysłała eskadrę Firefly do Holenderskich Indii Wschodnich jako część sił zwalczających indonezyjskich nacjonalistów. Kiedy rozmowy załamały się w lipcu 1947, Holendrzy przeprowadzili kilka nalotów. Trzy świetliki zostały zestrzelone przez ogień naziemny. W 1960 roku, w odpowiedzi na żądania terytorialne i groźby ze strony Indonezji , Holandia zdecydowała się na rozmieszczenie kilku Firefly AS.Mk 4 na Nowej Gwinei . Gdy siły indonezyjskie zaczęły odzyskiwać terytorium, na początku 1962 r. Świetliki przeprowadziły operacje ataków. Uderzenia te trwały do ​​czasu wycofania się Królewskiej Marynarki Wojennej po wynegocjowaniu porozumienia politycznego między dwoma krajami.

Warianty

Świetlik I / FR.I
Zbudowano dwa warianty Firefly Mk I; 429 myśliwców „Firefly F Mk I” zbudowanych przez Fairey and General Aircraft Ltd oraz 376 myśliwców/rozpoznań Firefly „FR Mk I” (wyposażonych w radar wykrywania ASH ). Ostatni zbudowany 334 Mk Is został zmodernizowany za pomocą silnika Griffon XII o mocy 1765 KM (1316 kW).
Trener obserwatorów Firefly T.3 z Dywizjonu 1841 w 1952 r.
Trenażer Firefly T.7 ze skrzydłami złożonymi w 1953
Świetlik T.Mk 1
Świetlik Mk IV
Zachowany Firefly AS.6 demonstrujący w oznaczeniach w stylu wojny koreańskiej
Świetlik AS.Mk7 WJ154
Samolot dron Firefly U.9 w 1959 r.
Świetlik NF Mk II
Zbudowano tylko 37 Firefly Mk II, z których wszystkie były nocnymi myśliwcami Firefly NF Mk II. Miały nieco dłuższy kadłub niż Mk I i miały modyfikacje, aby pomieścić ich powietrzny radar przechwytujący (AI).
Świetlik NF.Mk I
NF.II został zastąpiony przez wariant Firefly NF Mk I „nocny myśliwiec”.
Świetlik T.Mk 1
Samolot szkolący pilota z dwoma kokpitami . Powojenna konwersja Firefly Mk I.
Świetlik T.Mk 2
Samolot szkolno-operacyjny z dwoma kokpitami. Powojenna konwersja Firefly Mk I.
Świetlik T.Mk 3
Używany do szkolenia obserwatorów przeciw okrętom podwodnym. Powojenna konwersja Firefly Mk I.
Świetlik TT.Mk I
Po wojnie niewielka liczba Firefly Mk Is została przerobiona na docelowe samoloty holownicze.
Świetlik Mk III
Propozycja oparta na silniku Griffon 61, ale nigdy nie weszła do produkcji.
Świetlik Mk IV
Firefly Mk IV był wyposażony w silnik Griffon 72 o mocy 2330 KM (1740 kW) i po raz pierwszy poleciał w 1944 roku, ale wszedł do służby dopiero po zakończeniu wojny.
Świetlik FR.Mk 4
Wersja myśliwsko-rozpoznawcza oparta na Firefly Mk IV.
Świetlik Mk 5
Świetlik NF Mk 5
Wersja nocnego myśliwca oparta na Firefly Mk 5.
Świetlik FR.Mk 5
Wersja myśliwsko-rozpoznawcza oparta na Firefly Mk 5.
Świetlik AS.Mk 5
Późniejszy Firefly AS.Mk 5 był samolotem do zwalczania okrętów podwodnych, który przewoził amerykańskie boje i sprzęt.
Świetlik Mk 6
Świetlik AS.Mk 6
Fairefly AS.Mk 6 był samolotem do zwalczania okrętów podwodnych, który przewoził brytyjski sprzęt.
Firefly TT.Mk 4/5/6
Niewielka liczba samolotów AS.4/5/6 została przerobiona na docelowe samoloty holownicze .
Świetlik AS.Mk 7
Firefly AS.Mk 7 był samolotem do zwalczania okrętów podwodnych, napędzanym silnikiem tłokowym Rolls-Royce Griffon 59.
Świetlik T.Mk 7
Firefly T.Mk 7 był tymczasowym samolotem szkolnym ASW.
Świetlik U.Mk 8
Firefly U.Mk 8 był docelowym samolotem dronowym ; 34 Firefly T.7 zostały przekierowane na linię produkcyjną w celu ukończenia jako drony docelowe.
Świetlik U.Mk 9
Firefly U.Mk 9 był docelowym samolotem dronowym; Do tej roli przebudowano 40 istniejących samolotów Firefly Mk AS.4 i AS.5.

Operatorzy

Druga wojna światowa

 Zjednoczone Królestwo

Powojenny

 Australia

 Kanada

 Dania

 Etiopia

 Holandia

 Indie

 Szwecja

 Tajlandia

 Zjednoczone Królestwo

Przetrwanie samolotu

Firefly TT.6 na wystawie w Griffith w Australii
Fairey Firefly FR1 Tajlandia Sił Powietrznych

Na całym świecie przetrwało około 24 świetlików Fairey, w tym trzy zdatne do lotu egzemplarze i co najmniej jeden przywrócony do stanu lotu. Fleet Air Arm Museum posiada dwa świetliki, najnowszy nabytek przybyły w 2000 roku z Imperial War Museum Duxford . Firefly WB271 został zniszczony w lipcu 2003 roku podczas pokazu akrobacyjnego w Imperial War Museum w Duxford w Cambridgeshire – największej w Europie ekspozycji starych samolotów bojowych. Obecnie istnieją dwa zdatne do lotu świetliki:

  • AS 6 WH632 , który został uszkodzony w wypadku i od tego czasu został przywrócony do lotu (pomalowany jako RCN Firefly AS 5), znajduje się w Canadian Warplane Heritage Museum (Kanada).
  • AS 6 WB518 , kolejna była maszyna RAN, obecnie w USA. (Uszkodzony podczas pokazów lotniczych Wings Over Gillespie w czerwcu 2012 r., zakończony przywracaniem zdatności do lotu).

WB518 był jednym z pierwszych 10 zbudowanych Mk 6, ale zachował wcześniejszy kadłub Mk 5. Pierwotnie był on dostarczony do Royal Australian Navy Dywizjonu 817, a następnie służył w 816 Dywizjonie przed emeryturze, a kończąc jako pomnik na słupie w Griffith , Nowa Południowa Walia , Australia. WB518 został następnie zakupiony przez Amerykanina Eddiego Kurdziela, kapitana Northwest Airlines i byłego pilota US Navy. WD518 został gruntownie odrestaurowany i po raz pierwszy pojawił się publicznie w Oshkosh w 2002 roku. Przywrócenie używanych części WD518 uratowanych z WD828, który został spisany na straty po zderzeniu z polem kapusty w Camden w Nowej Południowej Walii w 1987 roku. przechodzi gruntowną przebudowę i znajduje się obecnie w stanie lotu z Gillespie Field, El Cajon w Kalifornii.

Inne osoby, które przeżyły to – w Australii:

  • AS 5 VX388 jest własnością obecnie zamkniętego dla publiczności Muzeum Lotnictwa Camden w Harrington Park w Nowej Południowej Walii.
  • AS 6 WD826 jest wystawiany w Muzeum Uzbrojenia Lotniczego Marynarki Królewskiej Australii (Australia) . Ten Firefly został przywrócony do stanu zdatności do lotu w latach 80. i latał przez trzy lata przed powrotem do muzeum.
  • AS 6 WD827 który niegdyś należącego do australijskiej Air League, Blacktown, New South Wales, jest obecnie na wystawie w Narodowym Muzeum Lotnictwa australijskiego , Melbourne , Victoria .
  • AS 6 WD828 jest wyświetlany na maszcie przed klubem ligowym Returned Services w Griffith w Australii. Został przemalowany na WB518, który był oryginalnym samolotem wystawianym w Griffith, ale teraz jest latającym przykładem odrestaurowanym przez kapitana Kurdziela. Zamiana została dokonana w 1991 roku.
  • AS 6 WJ109 jest przechowywany na ewentualną wystawę w Australian War Memorial w Canberze. Samolot ten znajdował się wcześniej w Fleet Air Arm Museum (Australia) , Nowra, Nowa Południowa Walia.

Royal Thai Air Force Museum w Bangkoku, Tajlandia ma Firefly Mk I na wyświetlaczu.

Jedyny pozostały Firefly z 10 nabytych przez Indie jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa Morskiego w Goa .

Dwa dawne szwedzkie świetliki przeniosły się do IWM Duxford w Cambridgeshire w 2003 roku. Przejęte przez Aircraft Restoration Company, były w służbie Royal Navy w latach 1944 i 1946, a następnie przekształcone w holowniki docelowe do szkolenia artyleryjskiego w latach 1950 i 1954. Jeden jest odnawiany do latania, a drugi został sprzedany do Muzeum Lotnictwa w Holandii za Spitfire'a.

Oprócz byłego australijskiego świetlika kanadyjskiego Warplane Heritage, dwa inne świetliki są znane w Kanadzie: jeden znajduje się w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, a drugi jest odnawiany w Shearwater Aviation Museum w Eastern Passage (w pobliżu Dartmouth) , Nowa Szkocja. Oba są modelami Mk I, które służyły w marynarce kanadyjskiej od 1946 do 1954 roku, po czym zostały sprzedane Ethiopian Air Force. Po ich odkryciu na etiopskiej pustyni w 1993 roku zostali repatriowani do Kanady w zamian za środki medyczne.

AS 6 WD833 , kolejny były australijski Firefly, jest własnością Henry'ego "Butch" Schroedera, który przeniósł samolot do Danville w stanie Illinois w USA w celu renowacji. Obecne miejsce pobytu tego samolotu jest niejasne.

Specyfikacje (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6)

Rysunek przedstawiający Fairey Firefly Mk.I . w 3 widokach

Dane z Fairey Aircraft od 1915 i Jane's All the World's Aircraft 1949-50.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 37 stóp 11 cali (11,56 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 2 cale (12,55 m)
  • Szerokość: 13 stóp 6 cali (4,11 m) złożone skrzydła
  • Wysokość: 14 stóp 4 cale (4,37 m), w tym dysk podporowy
  • Powierzchnia skrzydła: 330 stóp kwadratowych (31 m 2 )
  • Masa własna: 9674 funtów (4388 kg)
  • Waga brutto: 12 727 funtów (5773 kg) rozebrany do misji myśliwskiej
13 479 funtów (6114 kg) normalny

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 367-386 mph (591-621 km / h, 319-335 kn) na 14000 stóp (4267 m)
330 mph (287 kn; 531 km/h) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 209 mph (336 km/h, 182 węzły)
  • Zasięg: 760 mil (1220 km, 660 nm) na paliwie wewnętrznym przy 209 mph (182 kN; 336 km / h)
  • Zasięg promu: 1335 mil (2148 km, 1160 NMI) z 2 90 IMP gal (110 galonów US; 410 l) drop-zbiorniki przy 209 mph (182 kN; 336 km / h)
  • Pułap serwisowy: 31 900 stóp (9700 m)
  • Czas na wysokość:
  • 5000 stóp (1524 m) w 3 minuty 36 sekund
  • 10 000 stóp (3048 m) w 7 minut 9 sekund
  • 20 000 stóp (6 096 m) w 10 minut i 30 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 43 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,164 KM/funt (0,270 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 x 20 mm (0,787 cala) Hispano Mk.V armaty
  • Rakiety: maksymalnie 16x RP-3 60 funtów (27,2 kg) rakiety na 8 wyrzutniach o zerowej długości
  • Bomby: maksymalnie 2 x 1000 funtów (454 kg) na pylonach podskrzydłowych

Awionika

  • Radar
  • Radio
  • Oprzyrządowanie / wyposażenie do lotów nocnych

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Bridgman, Leonard. Samoloty bojowe Jane z II wojny światowej . Nowy Jork: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green i Gordon Swanborough. „Wróżka Świetlik”. Skrzydła Marynarki Wojennej, latające lotniskowce alianckie z II wojny światowej . Londyn: Jane's Publishing Company, 1980, s. 145-157. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Biskup, Chris. Encyklopedia broni II wojny światowej. , Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2 .
  • Biskup, Chris i Soph Moeng, wyd. The Aerospace Encyclopedia of Air Warfare, tom. 2: 1945 do chwili obecnej (World Air Power Journal). Londyn: AIRtime Publishing, 1997. ISBN  1-874023-88-3 .
  • Zajęty, Geoffrey. Fairey Firefly: F.Mk.1 do U.Mk.9 (seria farb wojennych 28). Milton Keynes, Wielka Brytania: Hall Park Books Ltd., 2001. OCLC  65202534 .
  • Kamerdyner, Tony. Brytyjskie tajne projekty: myśliwce i bombowce 1935-1950 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrowany przewodnik po światowych samolotach wojskowych, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Harrison, William A. Fairey Firefly – rekord operacyjny . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife, 1992. ISBN  1-85310-196-6 .
  • Harrison, William A. Fairey Firefly w akcji (samolot nr 200) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 2006. ISBN  0-89747-501-1 .
  • Mason, Tim. Sekretne lata: Testy w locie w Boscombe Down 1939-1945 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Pigott, Piotrze. O kanadyjskich skrzydłach: Stulecie lotu . Dundürn, 2005. ISBN  1-550-02549-X .
  • Smith, Peter C. Dive Bomber!: Samolot, technologia i taktyka w II wojnie światowej . Stackpole Books, 2008. ISBN  0-811-74842-1
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Tomasz, Graham. Furie i świetliki nad Koreą: historia ludzi i maszyn Fleet Air Arm, RAF i Wspólnoty Narodów, którzy bronili Korei Południowej 1950-1953 . Londyn: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-04-0 .
  • Biały, Ianie. „Nocturnal and Nautical: Fairey Firefly Night-fighters”. Air Enthusiast No. 107, wrzesień/październik 2003. s. 60–65. ISSN  0143-5450
  • Wilsona, Stewarta. Sea Fury, Firefly i Sea Venom w australijskiej służbie . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN  1-875671-05-6 .

Zewnętrzne linki