Ustawa o federalnej pomocy drogowej z 1956 r. - Federal Aid Highway Act of 1956

Ustawa federalna o pomocy drogowej z 1956 r
Wielka Pieczęć Stanów Zjednoczonych
Inne krótkie tytuły
Długi tytuł Ustawa o zmianie i uzupełnieniu federalnej ustawy o pomocy drogowej, zatwierdzona 11 lipca 1956 r., zezwalająca na przyznanie środków na kontynuację budowy autostrad; do zmiany Kodeksu Podatkowego z 1954 r., aby zapewnić dodatkowe dochody z podatków od paliw silnikowych, opon oraz ciężarówek i autobusów; oraz do innych celów.
Akronimy (potoczne) FAHA
Pseudonimy Ustawa o dochodach z autostrady z 1956 r.
Uchwalony przez 84-ci Kongres Stanów Zjednoczonych
Efektywny 29 czerwca 1956
Cytaty
Prawo publiczne 84-627
Statuty na wolności 70  Stat.  374
Kodyfikacja
Tytuły zmienione
Utworzono sekcje USC
Historia legislacyjna
  • Wprowadzony do Izby jako HR 10660 przez George'a Fallona ( DMD ) w dniu 19 kwietnia 1956 r.
  • Przeszedł do Domu 27 kwietnia 1956 ( 388-19 )
  • Przeszedł do Senatu 29 maja 1956 ( 41–39 )
  • Zgłoszone przez wspólny komitet konferencji w dniu 22 czerwca 1956 r.; uzgodniona przez Izbę 22 czerwca 1956 (przyjęta) i przez Senat 22 czerwca 1956 ( 89–1 )
  • Podpisana przez prezydenta Dwighta Eisenhowera na 29 czerwca 1956

Aid Highway ustawa federalna z 1956 roku , znany jako Narodowego i Obrony Interstate Highways Act (Public Law 84-627), została uchwalona w dniu 29 czerwca 1956 roku, kiedy prezydent Dwight D. Eisenhower podpisał ustawę do prawa. Z oryginalną autoryzacją 25 miliardów dolarów na budowę 41 000 mil (66 000 km) Interstate Highway System, rzekomo w ciągu 10 lat, był to największy projekt robót publicznych w historii Ameryki w tym czasie.

Dodanie terminu „obrona” w tytule aktu miało dwa powody: po pierwsze, część pierwotnych kosztów została przekierowana z funduszy na obronę. Po drugie, większość baz Sił Powietrznych USA ma bezpośrednie połączenie z systemem. Jednym z podanych celów było zapewnienie dostępu w celu obrony Stanów Zjednoczonych podczas wojny konwencjonalnej lub nuklearnej ze Związkiem Radzieckim i jego komunistycznymi sojusznikami. Wszystkie te połączenia były w pierwotnych planach, chociaż niektóre, takie jak Wright Patterson AFB , nie zostały połączone w latach 50., ale dopiero nieco później.

Pieniądze na Autostrady Międzystanowe i Autostrady Obronne były obsługiwane przez Fundusz Powierniczy Autostrad, który pokrywał 90% kosztów budowy autostrad, a stany musiały płacić pozostałe 10%. Spodziewano się, że pieniądze zostaną wygenerowane dzięki nowym podatkom na paliwo, samochody, ciężarówki i opony. W praktyce federalna część kosztów Interstate Highway System została opłacona z podatków od benzyny i oleju napędowego .

Tło historyczne Autostrady Międzystanowej

Kongresman George Hyde Fallon , główny sponsor ustawy.
Prezydent USA Dwight D. Eisenhower .

Poparcie Eisenhowera dla ustawy Federal-Aid Highway Act z 1956 r. można bezpośrednio przypisać jego doświadczeniom z 1919 r. jako uczestnika pierwszego Transkontynentalnego konwoju samochodowego armii amerykańskiej przez Stany Zjednoczone na historycznej autostradzie Lincoln , która była pierwszą drogą przez Amerykę . Bardzo nagłośniony konwój z 1919 roku miał po części udramatyzować potrzebę lepszych głównych autostrad i ciągłej pomocy federalnej. Konwój opuścił Ellipse na południe od Białego Domu w Waszyngtonie w dniu 7 lipca 1919 r. i skierował się do Gettysburga w Pensylwanii . Stamtąd jechał autostradą Lincolna do San Francisco . Pękły mosty i zostały odbudowane, pojazdy ugrzęzły w błocie, a sprzęt się zepsuł, ale konwój został ciepło przywitany przez społeczności w całym kraju. Konwój dotarł do San Francisco 6 września 1919 r.

Konwój był na tyle pamiętny, że młody oficer armii, 28-letni podpułkownik Dwight David Eisenhower, zamieścił rozdział o podróży zatytułowany „Przez najciemniejszą Amerykę z ciężarówką i czołgiem” w swojej książce At Ease: Stories I Tell do przyjaciół (Doubleday and Company, Inc., 1967). „Podróż była trudna, męcząca i przyjemna” – powiedział. To doświadczenie na Lincoln Highway, plus jego obserwacje niemieckiej sieci autostrad podczas II wojny światowej , przekonały go do poparcia budowy systemu międzystanowego, kiedy został prezydentem. „Stary konwój sprawił, że zacząłem myśleć o dobrych, dwupasmowych autostradach, ale Niemcy pokazały mi mądrość szerszych wstęg w całym kraju”. Jego „Wielki Plan” dotyczący autostrad, ogłoszony w 1954 r., doprowadził do przełomu legislacyjnego w 1956 r., który utworzył Fundusz Powierniczy Autostrad w celu przyspieszenia budowy systemu międzystanowego.

Eisenhower opowiadał się za autostradami w celu obrony narodowej. W przypadku inwazji naziemnej przez obce mocarstwo armia amerykańska potrzebowałaby dobrych autostrad, aby móc skutecznie transportować wojska i materiały przez cały kraj. Po zakończeniu budowy autostrad, podróż przez kraj, która zajęła konwojowi dwa miesiące w 1919 roku, została skrócona do pięciu dni.

Drogi płatne

Wiele płatnych autostrad o ograniczonym dostępie , które zostały zbudowane przed ustawą o autostradach międzystanowych, zostało włączonych do systemu międzystanowego (na przykład autostrada Ohio Turnpike obejmuje części międzystanowe 76, I-80 i I-90). W przypadku głównych autostrad w Nowym Jorku , New Jersey , Pensylwanii , Ohio , Indianie , Illinois , Kansas , Oklahomie , Massachusetts , New Hampshire , Maine i Zachodniej Wirginii nadal pobierane są opłaty, mimo że za autostrady już dawno uiszczono opłaty. Zebrane pieniądze są wykorzystywane na utrzymanie autostrad, projekty poprawy rogatek i ogólne fundusze stanowe. (Nie dotyczy to Massachusetts, gdzie konstytucja stanu wymaga, aby pieniądze były przeznaczone na transport). Ponadto istnieje kilka głównych płatnych mostów i płatnych tuneli objętych systemem międzystanowym, w tym cztery mosty w rejonie zatoki San Francisco, te łączące Delaware z New Jersey, New Jersey z Nowym Jorkiem, New Jersey z Pensylwanią, Górny i Dolny Półwysep Michigan oraz Indiana i Kentucky w rejonie Louisville . Opłaty pobierane na autostradach międzystanowych pozostają na odcinkach I-95 , I-94 , I-90 , I-88 , I-87 , I-80 , I-77 , I-76 , I-64 , I-44 , I -294 , I-355 i kilka innych.

Ponadto niektóre stany zbudowały płatne pasy ekspresowe w obrębie istniejących autostrad.

Płatne autostrady w następujących stanach zostały opłacone, a te autostrady stały się standardowymi autostradami po usunięciu opłat: Connecticut (I-95), Kentucky (część I-65 ), Maryland (część I-95), Teksas (część I-30 ), Wirginia (część I-95 między Richmond a Petersburgiem ). Ponadto Kentucky ma kilka dawnych dróg płatnych, które w całości lub w części stały się częścią systemu autostrad międzystanowych po usunięciu opłat ( części I-69 , I-165 i I-169 , z I-69 Spur i I -369 w najbliższej przyszłości).

Bibliografia