Oficer pokładowy lotów federalnych - Federal Flight Deck Officer
Federalna Flight Deck Officer ( FFDO ) jest częścią 121 Airline Pilot, który jest przeszkolony i uprawniony do noszenia broni i obrony samolotów komercyjnych przeciwko działalności przestępczej i terroryzmu. Program Federal Flight Deck Officer jest prowadzony przez Federalną Służbę Powietrzną , a jurysdykcją oficera jest pokład lub kabina pasażerskiego samolotu pasażerskiego lub samolotu towarowego podczas pełnienia służby. FFDO to federalni funkcjonariusze organów ścigania zaprzysiężeni i zastępowani przez Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych .
Historia
Po atakach z 11 września 2001 r. Ustawa o uzbrojeniu pilotów przeciwko terroryzmowi, będąca częścią ustawy o bezpieczeństwie wewnętrznym z 2002 r., nakazała Administracji Bezpieczeństwa Transportu opracowanie programu Federal Flight Deck Officer jako dodatkowej warstwy bezpieczeństwa. W ramach tego programu członkowie załogi lotniczej są upoważnieni przez Administrację Bezpieczeństwa Transportu do użycia broni palnej w celu obrony przed aktami przemocy lub piractwem lotniczym podejmowanymi w celu przejęcia kontroli nad ich samolotami. Pierwszymi członkami załogi lotniczej, którzy zgłosili się na ochotnika, byli piloci i inżynierowie lotniczy wyznaczeni do wykonywania regularnych lotów pasażerskich w ramach FAR 121 (operacje krajowe i flagowe).
W grudniu 2003 r. prezydent George W. Bush podpisał ustawę, która rozszerzyła uprawnienia programu na pilotów cargo i niektórych innych członków załogi lotniczej.
Wybór
Wszyscy kandydaci muszą być pilotami linii lotniczych lub inżynierami lotniczymi linii lotniczych z siedzibą w USA i posiadać odpowiednie zaświadczenie lekarskie FAA. W momencie ubiegania się o stanowisko FFDO piloci muszą być zatrudnieni w aktywnych liniach lotniczych, które nie są oferowane w ramach usług FAR, część 121 „Operacja krajowych i flagowych przewoźników lotniczych”. Piloci czarterowi, piloci lotnictwa biznesowego, instruktorzy latania itp. Ci, którzy nie działają w ramach części FAR 121, nie kwalifikują się do udziału. Wnioskodawcy muszą być obywatelami USA i mieć możliwość przejścia szczegółowej kontroli przeszłości. Początkowo pierwszeństwo wyboru kandydatów przyznano pilotom linii lotniczych, którzy przeszli wcześniejsze szkolenie w zakresie broni rządowej, w tym wcześniejsze doświadczenie wojskowe i policyjne.
Szkolenie
Podobnie jak w przypadku FAM Service, specyfika programu szkoleniowego FFDO jest sklasyfikowana w 49 USC § 44939(e). Wstępny program jest prowadzony w ośrodku FLETC ( Federal Law Enforcement Training Center ) przez instruktorów Federal Air Marshal Service w Nowym Meksyku. Ich szkolenie jest dostosowane do roli, jaką pełnią FFDO podczas pełnienia służby. Niektóre z konkretnych obszarów objętych tym szkoleniem obejmują prawo konstytucyjne, celność, sprawność fizyczną, obserwację behawioralną, taktykę defensywną, pomoc medyczną w nagłych wypadkach i inne techniki egzekwowania prawa. W programie treningowym wykorzystywane są symulatory.
Od FFDO wymaga się, aby przez cały okres swojej aktywnej służby przechodziły wiele poziomów częstych szkoleń w zakresie ponownej kwalifikacji broni i testów.
Jurysdykcja
FFDO mogą wykonywać swoje uprawnienia w określonej jurysdykcji. W większości przypadków ich jurysdykcja ogranicza się do obrony pokładu pasażerskiego pasażerskiego lub towarowego samolotu pasażerskiego.
Bronie
FFDO są wydawane przez Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych broń palną i inny sprzęt pomocniczy. Typy broni palnej i ich specyfika są sklasyfikowane w 49 US Code § 44921, jednak pistolet Heckler & Koch USP Compact kaliber .40 - z konstrukcją spustu "LEM" firmy - został wybrany do 4-letniego kontraktu w 2003 roku, aby dostarczyć jako aż 9600 pistoletów do FFDO.
Uczestnictwo i wdrażanie
Dokładna liczba aktywnych FFDO i ich dystrybucja między linie lotnicze i trasy lotów jest klasyfikowana w 49 US Code § 44921(d). Ich informacji nie można odzyskać za pomocą normalnych metod dochodzenia organów ścigania, aby chronić ich tożsamość i integralność programu.
Incydenty
Wbrew przewidywaniom przeciwników programu o powszechnych incydentach i wypadkach wynikających z bardzo dużej liczby pilotów noszących broń palną w kokpicie, nie było więcej doniesień o takich zdarzeniach niż w jakimkolwiek innym organie ścigania. Jedyne poważne incydenty zostały spowodowane przez protokoły TSA, które od tego czasu zostały porzucone.
24 marca 2008 r . pistolet US Airways FFDO wystartował podczas lotu 1536 z Denver do Charlotte w Północnej Karolinie. Nikt nie został ranny, a samolot wylądował bezpiecznie. Według FFDO broń wystrzeliła, gdy próbował ją schować. Kula przeszła przez bok kokpitu i wyrwała małą dziurę na zewnątrz samolotu. Samolot został wycofany z eksploatacji do naprawy.
13 stycznia 2011 r. torba JetBlue FFDO z jego bronią została przypadkowo podniesiona przez pasażera lecącego do West Palm Beach na Florydzie. Kiedy pasażerka zorientowała się, że torba nie jest jej, powiadomiła stewardesę. Broń palna FFDO była odpowiednio zablokowana i zabezpieczona i nie można było do niej uzyskać dostępu ani strzelać, nawet gdyby została znaleziona.
W czerwcu 2015 roku United Airlines FFDO wyrzuciło ostrą amunicję do kosza, a następnie spłukała ją w toalecie podczas międzynarodowego lotu z Houston do Monachium .