Ferrari 348 - Ferrari 348

Ferrari 348
Ferrari 348 Pająk
Przegląd
Producent	Ferrari
Produkcja	1989-1995 wyprodukowano 8844
montaż	Maranello , Włochy
Projektant	Leonardo Fioravanti w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Super samochód ( S )
Budowa ciała
Układ	Silnik wzdłużny , centralnie umieszczony z tyłu, z napędem na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,4 l Tipo F119 V8
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	4230 mm (167 cali)
Szerokość	1894 mm (74,6 cala)
Wysokość	1170 mm (46,1 cala)
Masa własna	1500 kg (3300 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Ferrari 328
Następca	Ferrari F355

Ferrari 348 (typ F119) jest mid-engine V8 parowe 2-osobowej super samochód produkowany przez włoską firmę Ferrari , zastępując 328 w 1989 roku i pozostała w produkcji aż do 1995 roku był ostatnim modelem V8 opracowany pod kierunkiem Enzo Ferrari przed śmiercią, pośmiertnie oddany do produkcji.

Warianty

348 łyżek, ts

Silnik 3,4 l Tipo F119 V8

Model 348, oznaczony 348 tb dla coupé ( Trasversale Berlinetta ) i 348 ts dla targa ( Trasversale Spider ), był wyposażony w wolnossącą 3,4-litrową wersję silnika V8 z czterema krzywkami i czterema zaworami na cylinder. Podobnie jak w przypadku poprzedników, numer modelu został wyprowadzony z tej konfiguracji, przy czym dwie pierwsze cyfry to pojemność silnika, a trzecia liczba cylindrów. Silnik o mocy 300 KM (221 kW; 296 KM) był montowany wzdłużnie i sprzężony z poprzeczną manualną skrzynią biegów , podobnie jak Mondial t, z którym 348 dzielił wiele elementów. Litera „t” w oznaczeniach modelu tb i ts odnosi się do poprzecznego położenia skrzyni biegów. Ogółem wyprodukowano 2894 egzemplarze 348 t i 4228 z 348 ts.

Ferrari 348 ts (model przed liftingiem)

Stylistyka modelu 348 różniła się od poprzednich modeli, bocznymi wlotami powietrza i prostokątnymi tylnymi światłami przypominającymi Testarossę , motywami stylistycznymi nawiązującymi do F40 , najszybszego wówczas produkowanego samochodu na świecie, oraz innych prestiżowych modeli Ferrari z przeszłości. Model był również ostatecznym projektem nadzorowanym przez głównego stylistę Leonardo Fioravanti , znanego z takich projektów jak F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5, P6 i innych. F355, który zastąpił 348, powrócił do stylizacji modelu 328 z okrągłymi tylnymi światłami i zaokrąglonymi bocznymi wlotami powietrza.

Model 348 został wyposażony w dwukomputerowe zarządzanie silnikiem za pomocą podwójnych sterowników Bosch Motronic ECU, podwójnie nadmiarowych hamulców przeciwblokujących oraz samodiagnozujących się systemów klimatyzacji i ogrzewania. Późne wersje (1993 i późniejsze) mają japońskie rozruszniki i generatory prądu Nippondenso, aby poprawić niezawodność, a także akumulator umieszczony w lewym przednim błotniku, co zapewnia lepszy rozkład masy.

Wszystkie 348 mają systemy zarządzania silnikiem OBD-I , chociaż wersje europejskie i ogólnorynkowe nie są wyposażone w zainstalowany przycisk autotestu, który jest potrzebny do aktywacji tej funkcji rozwiązywania problemów.

Podobna do Testarossy, ale odchodząc od 512 BB i 308/328, chłodnice oleju i płynu chłodzącego zostały przesunięte z przodu na boki, co znacznie poszerzyło bok samochodu, ale znacznie ułatwiło chłodzenie kabiny, ponieważ przewody doprowadzające ciepłą wodę nie biegał już pod kabiną, jak w starszych samochodach z przednią chłodnicą. Miało to również efekt uboczny w postaci bardzo szerokich drzwi.

Model 348 został wyposażony w układ olejowy z suchą miską olejową, aby zapobiec głodowi oleju przy dużych prędkościach i podczas pokonywania ostrych zakrętów. Poziom oleju można było dokładnie sprawdzić na bagnecie tylko wtedy, gdy silnik pracował ze względu na tę konfigurację. 348 został wyposażony w zawieszenie o regulowanej wysokości jazdy i zdejmowaną tylną ramę pomocniczą, aby przyspieszyć demontaż silnika w celu konserwacji.

348 seria specjalna 3

W latach 1992-1993 Ferrari wyprodukowało 100 limitowanych egzemplarzy 348 Serie Speciale w wersjach tb i ts. Został wyprodukowany tylko na rynek amerykański.

Główne modyfikacje techniczne polegały na zmodernizowanym silniku, który wytwarzał 316 KM (232 kW; 312 KM) przy 7200 obr./min, szerszym tylnym rozstawie (50 mm), swobodnym układzie wydechowym, krótszym przełożeniu zwolnicy i oponach Pirelli P Zero. Ferrari wskazało czas przyspieszenia 0-97 km/h wynoszący 5,3 sekundy i czas postoju ¼ mili 13,75 sekundy.

Kilka modyfikacji zostało dokonanych również na zewnątrz: nowy przedni spoiler w celu optymalizacji aerodynamiki podobnej do F40, nowy przedni grill z chromowanym koniem biegnącym, zderzaki i panele wahaczy w kolorze nadwozia, pokrywa silnika w kolorze nadwozia, zmodyfikowane tylne światła i nowy tył kratka z chromowanym koniem paradującym.

Samochody były oferowane ze sportowymi fotelami w stylu F40 wykończonymi skórą Connolly ze standardowymi siedzeniami w opcji. Panele drzwiowe również zostały zmodyfikowane i wykonane ze skóry. Każdy samochód był ponumerowany (od 1 do 100), z tabliczką 348 Serie Speciale na słupku drzwi po stronie pasażera.

348 Wyzwanie

Wyzwanie Ferrari 348

Wnętrze

Ferrari Challenge zostało zainicjowane przez założyciela i prezesa Ferrari Club Nederland Hansa Hugenholtza i przeznaczone dla Ferrari 348; seria zadebiutowała w 1993 roku i obejmowała serię włoską i europejską. Silnik zastosowany w uczestniczących samochodach był podobny do drogowych modeli GT wprowadzonych w tym samym roku, a jedyne zauważalne zmiany to gładkie opony, nowy body kit, lepsze klocki hamulcowe, pałąk zabezpieczający, mniejszy akumulator w innej pozycji i pasy bezpieczeństwa. W 1994 roku samochody z silnikiem G-spec musiały zostać zmodyfikowane za pomocą głowic cylindrów H-spec i układu wtryskowego. Samochody były w większości modyfikowane przez dealerów poprzez montaż fabrycznych zestawów Challenge. Ostatni sezon samochodu miał miejsce w 1995 roku i został następnie zastąpiony przez F355 Challenge.

348 GTB, GTS, Pająk

Ferrari 348 Pająk

Pod koniec 1993 roku 348 został zmieniony, wprowadzając subtelne zmiany stylistyczne (przedni grill, tylny chrom Cavallino i zdejmowane poduszki siedzeń) i większą moc, tym razem 312 KM (233 kW; 316 KM) i 320 PS (235 kW; 316 KM). (Europa) z tego samego 3,4-litrowego silnika, z ulepszonym systemem zarządzania silnikiem - Bosch Motronic 2.7 i nowym układem wydechowym (pojedynczy tłumik).

Zmienione samochody nazywają się 348 GTB (wyprodukowano 252) i GTS (wyprodukowano 137) i zostały zaprezentowane publiczności jako wersje 348 GT, wyposażone w silnik F119H (w przeciwieństwie do oryginalnych F119D i US F119G). Silnik F119H miał wyższy stopień sprężania 10,8:1 w porównaniu ze stopniem sprężania F119D i F119G 10,4:1, wyższe komory dolotowe, większy zawór kompensacji dolotu, ciśnienie paliwa podniesione z 3,4 bara do 3,8 bara oraz inne ustawienia rozrządu.

W tych modelach zarówno pokrywa silnika, jak i dolne osłony nadwozia były w kolorze nadwozia, a nie w kolorze czarnym, a tylny rozstaw kół był o cal szerszy ze względu na grubszy obszar mocowania po wewnętrznej stronie tylnych kół. Zmieniono geometrię zawieszenia, co znacznie poprawiło jego prowadzenie, prowadzenie i kontrolę nadwozia. Zbiornik paliwa został zmniejszony, aby zmniejszyć całkowitą masę i zapewnić przestrzeń, aby poprawić sztywność podwozia; teraz posiadał 88 L (23 galon US; 19 galonów imp).

Wariant kabrioletu zwany Spider został wprowadzony w 1993 roku i był pierwszym seryjnie produkowanym kabrioletem Ferrari od czasów Daytona Spider . Zmiany wizualne pająka obejmowały dolne elementy obudowy w kolorze nadwozia, specjalnie zaprojektowaną pokrywę silnika i ręcznie składany miękki dach. Tylny rozstaw kół został zwiększony o 50 mm (2,0 cale) w porównaniu do 348 tb. Spider wykorzystywał ten sam silnik, co modele 348 GT, dzięki czemu korzystał ze zwiększonej mocy wyjściowej. Zainstalowano nową poprzecznie zamontowaną skrzynię biegów ze zmodyfikowanymi przełożeniami, aby zapewnić lepsze czasy przyspieszania i reakcję zmiany biegów.

348 GT Konkurencja

W 1993 roku Ferrari zaprezentowało lekki wariant 348 GT Competizione jako wersję homologacyjną do rywalizacji w mistrzostwach GT. Sprzęt bezpieczeństwa, taki jak zestaw narzędzi, został przeniesiony z 348 Challenge. Układ hamulcowy wywodzi się z modelu F40 Evoluzione. Samochody miały również zmodyfikowane wyścigowe zawieszenie i układ wydechowy. Silnik miał moc wyjściową 320 PS (235 kW; 316 KM) przy 7000 obr./min i 324 N⋅m (239 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5000 obr./min, co jest zgodne ze standardową późną produkcją 348 z silnikiem F119H. Wyprodukowano tylko 50, w tym 8 modeli z kierownicą po prawej stronie. Specjalne funkcje obejmowały specjalnie przyciętą kierownicę wskazującą kolejność numerów w produkcji 50 samochodów, 5-ramienne 18-calowe koła Speedline typu competizione oraz fotele obszyte tkaniną o strukturze kevlaru w celu zmniejszenia masy. W dalszej redukcji masy pomógł materiał kompozytowy z włókna węglowego i kevlaru zastosowany w przednim i tylnym zderzaku, a także w drzwiach i lekkiej tylnej szybie z poliwęglanu. Dodatkowe elementy wykończenia wnętrza, takie jak progi drzwi, zawierały kevlar z włókna węglowego, a inne udogodnienia, takie jak klimatyzacja i materiały dźwiękoszczelne, zostały usunięte. Zmiany te skutkowały suchą masą 1180 kg (2601 funtów). Końcówka w skrzyni biegów została zmieniona na przełożenie 25/27, aby poprawić osiągi.

Specyfikacje

348 łyżek i ts

• Silnik: (F119D, F119G) DOHC, 32 zawór V8, 3405 cm3 / 207,77 cid
• Średnica/skok: 85mm x 75mm
• Współczynnik kompresji: 10,4: 1
• Podwójne korpusy przepustnicy 54mm
• Zawory wlotowe 30,5 mm, zawory wydechowe 27,5 mm
• Krzywka dolotowa: podnoszenie 0,362" z czasem trwania 227 ° przy podnoszeniu 0,50"
• Krzywka wydechu: podnoszenie 0,324 cala o długości 219° przy podnoszeniu 0,50 cala
• Kolejność wypalania: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Moc: 300 PS (221 kW; 296 KM) przy 7200 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 238 lb/ft, 324 Nm przy 4200 obr./min
• Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
• Podwozie: stalowa platforma i rama pomocnicza
• Zawieszenie: niezależne przez cały czas
• Hamulce: 4-kołowa tarcza ABS
• Maks. Prędkość: 267 km/h (166 mph)
• Przyśpieszenie:
  • 0-97 km/h (60 mph): 6,0 s
  • 0-161 km/h (100 mph): 15,3 s
• 1/4 mili: 14,5 s

348 GTB, GTS i Pająk

• Silnik: (F119H) DOHC, 32 zawór V8, 3405 cc
• Średnica/skok: 85mm x 75mm
• Współczynnik kompresji: 10,8: 1
• Moc: 320 KM (235 kW; 316 KM) przy 7200 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 238 lb/ft, 324 Nm przy 5000 obr./min
• Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
• Podwozie: stalowa platforma i rama pomocnicza
• Zawieszenie: niezależne przez cały czas
• Hamulce: 4-kołowa tarcza ABS
• Maks. Prędkość: ponad 280 km/h (ponad 174 mph)
• Przyśpieszenie
  • 0-100 km/h (62 mph): 5,4 s
  • 0-161 km/h (100 mph): 12,0 s
• 1/4 mili: 13,6 s (według oceny)

Specjalności na zamówienie

Opracowanie Zagato

W latach 1991-1992 włoski producent autokarów Zagato ogłosił pakiet Zagato Elaborazione dla Ferrari 348 TB. Wszystkie zmiany były kosmetyczne, a silnik i inne elementy mechaniczne pozostały identyczne jak w samochodzie dawcy.

Z przodu auta nowy zderzak usunął fałszywą centralną kratkę wlotu powietrza w oryginale, a także zastąpił emblemat konia rozbrykanego Ferrari . Boczne kanały dolotowe zostały powiększone z usuniętymi pasami, a pokrywa silnika została zastąpiona szklaną pokrywą silnika prezentującą silnik V8. Dodano nowy, okrągły, potrójny układ tylnych świateł i elektronicznie sterowany tylny spojler. Double bubble dach zastąpić oryginał, w myśl której Zagato mogłyby obniżyć linię dachu samochodu, ale zachowują wystarczającą rezerwę mocy dla każdego pasażera. Inne modyfikacje obejmowały niestandardowe felgi aluminiowe OZ Racing, zewnętrzne korki wlewu paliwa i całkowicie przerobione wnętrze, w tym trzycalowy ekran z tyłu i zamszową tapicerkę. Zagato początkowo ogłosiło produkcję 22 egzemplarzy, ale wyprodukowano tylko 10 samochodów.

348 Konkurs Barchetty

Ferrari 348 Barchetta Competizione

Ferrari 348 Barchetta Competizione na torze

Ferrari 348 Barchetta Competizione to jedyny w swoim rodzaju specjalny model stworzony dla kolekcjonera samochodów Guya Audeberta z jego rozbitego Ferrari 348. Samochód, który ma prawdziwie otwarty styl nadwozia barchetta , ma mocno zmodyfikowaną karoserię, która obejmuje głębszy spojler podbródkowy, usunięcie wysuwane reflektory z reflektorami zintegrowanymi w zespole świateł przeciwmgielnych, szybko zdejmowana maska, minimalistyczne wnętrze wyścigowe; wyposażony w zdejmowaną kierownicę, wyścigowe fotele kubełkowe Sparco z sześciopunktową uprzężą i pałąkiem zabezpieczającym kierowcę, duży wlot powietrza przypominający ten stosowany w samochodach Ferrari F1, wyścigowe lusterka boczne, zastąpienie bocznych wlotów powietrza większymi wloty powietrza wraz z dwoma dodatkowymi otworami wentylacyjnymi, tylne światła z Ferrari 328, perforowany tylny grill, 18-calowe felgi aluminiowe BBS i duże tylne skrzydło inspirowane Ferrari F40 LM. Szczegóły dotyczące konstruktora autokaru, który przeprowadził tę przeróbkę, materiałów użytych do wykonania karoserii i specyfikacji technicznych samochodu pozostają nieznane, ponieważ samochód był w większości utrzymywany w tajemnicy, ale jego waga wynosiła 1100 kg (2425 funtów).

Sporty motorowe

W 1991 roku 348 podwozie o numerze 82881 zostało dostarczone do Ecurie Francorchamps w celu oceny przydatności 348 do użytku na zawodach, a jego rozwój przygotował grunt pod koniec serii produkcyjnej modeli 348 GT Competizione. Wyposażony w kompozytowe drzwi, poliwęglanowe szyby konkursowe oraz eksperymentalne zabiegi aerodynamiczne zewnętrzne i podwozia, muł rozwojowy został oznaczony jako 348 tb/f, z literą f oznaczającą twórcę samochodu, Francorchamps, i ważył łącznie 1165 kg (2569 funtów). Samochód często jeździł na imprezach wyścigowych Spa Ferrari, ale nie brał udziału w oficjalnej kampanii w żadnej większej serii.

W 1993 roku Michelotto, znany wówczas jako nieoficjalny specjalista ds. przygotowań do wyścigów Ferrari, w oparciu o swoją pracę przy opracowywaniu modeli 288 GTO Evoluzione, F40 LM i 333SP, otrzymał zlecenie przygotowania 11 egzemplarzy modelu 348 CSAI-GT do udziału w tak prestiżowych zawodach, jak: 24-godzinnych wyścigów Le Mans i Daytona. Sprzedawane z zamiarem prowadzenia kampanii przez prywatne zespoły, tylko 2 samochody kiedykolwiek były używane w prawdziwych rywalizacjach, a pozostałe 9 zniknęło w prywatnych kolekcjach. Włoski zespół wyścigowy Jolly Club prowadził kampanię jednego z 348 razem z przygotowanym przez Michelotto F40 LM, odnosząc znaczący sukces w serii Super Car GT, z 348 zwycięskimi tytułami z rzędu w 1993 i 1994 roku, wraz z tytułami w 3 kategoriach.

Michelotto zbudował kolejne 2 samochody w 1994 roku, oznaczone jako 348 GTC-LM do rywalizacji w klasie GT2, prowadzonej przez Team Repsol i Ferrari Club Italia. Zespół Repsol zajął 4. miejsce w klasie GT2 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1994 roku, za trio Porsche 911 GT i 11. w klasyfikacji ogólnej. 348 GTC-LM zajęło również 2 i 6 miejsce w wyścigach Vallelunga 6h i 4h oraz 5 miejsce w Spa 4h w sezonie, wraz z innym Michelotto 348 zajmującym 7 miejsce w klasie GT2 w 24-godzinnym wyścigu Daytona.

Inne zastosowania

Użyj jako muła testowego

Dwa Ferrari 348 zostały użyte jako dwa z trzech mułów testowych dla Ferrari Enzo, a mianowicie odpowiednio M1 i M3. Szczegóły dotyczące M1 pozostają nieznane, ale niektóre zdjęcia pojawiające się w Internecie pokazują, że był pomalowany na czarno i miał rozciągniętą karoserię, podczas gdy M3 miał mocno zmodyfikowaną karoserię, aby pomieścić silnik V12 i skrzynię biegów, które miały być używane w samochodzie produkcyjnym wraz z wieloma komponenty od swoich następców, odpowiednio F355 i F430 . Silnik w testowym mule wytwarzał 679 PS (499 kW; 670 KM), 20 KM (15 kW; 20 KM) więcej niż w samochodzie produkcyjnym. Samochód nie był utrzymywany przez Ferrari i został sprzedany na aukcji w 2005 prywatnemu kolekcjonerowi za 190 000 euro; upublicznianie swojej obecności. Samochód był znany jako „Frankenstein Ferrari”, ponieważ był produktem ubocznym wielu modeli Ferrari. W związku z tym oraz brakiem nazwy modelu i funkcji bezpieczeństwa uznano, że pojazd ten nie jest legalny w ruchu drogowym.

Przyjęcie

Ferrari 348 zadebiutowało we wrześniu 1989 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie i otrzymało pozytywną recenzję jako „Best in Show” w relacjach Road & Track i AutoWeek. W późniejszym porównaniu z NSX w 1991 roku Road & Track zapytał: „Czy Honda przewyższyła Ferrari?” Magazyn stwierdził, że Ferrari 348 jest „lepszym egzotykiem”, a później nazwał go „jednym z dziesięciu najlepszych samochodów na świecie”. Dziennikarze motoryzacyjni opisali model 348 jako „coś wyjątkowego”, a silnik był elementem kształtującym charakter samochodu, wznoszącym się w „operacyjnym crescendo”, posiadającym „moc wywołującą gęsią skórkę, gdy Pavarotti wspinał się do tej nuty”. w Nessun Dorma ”.

Gavin Green zrecenzował 348 przeciwko współczesnym w Car Magazine, Październik 1990: „Nic podobnego nie istnieje. Komunikuje się tak bogato, angażuje cię tak całkowicie. A kiedy skończysz nim jeździć – schowany w tym wspaniałym kokpicie – możesz wysiąść i nacieszyć oczy jednym z najpiękniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zaprojektowano”.

Pisarz zespołu LA Times, Paul Dean, opisał samochód w lipcu 1990 roku: „Ferrari buduje samochody w podobny sposób, w jaki Claude Monet malował pejzaże – nie po to, by zadowolić ludność, ale bardziej po to, by zadowolić siebie, technikę i koterię” z 348 jako „lepiej wyglądający, mocniejszy, szybszy” następca „niezwykle udanej” serii 308/328 i „całkowicie nie do odparcia”. Zmiana podłużnego układu V8 na wzór 288 GTO i F40, z suchą miską olejową i poprzecznie zamontowaną „nową skrzynią biegów i skrzynią biegów (w rzeczywistości przeniesionym z samochodu wyścigowego Ferrari Formuła 1 )”, środek ciężkości jest niżej”. o około 2 cale. Ergo bardziej płaskie prowadzenie i lepsza reakcja układu kierowniczego.”

Magazyn Autocar opublikował porównanie 348 tb, Hondy NSX , Porsche 911 Turbo i Lotusa Esprit w artykule z lipca 1993 roku, „Lord of the Fliers”, autorstwa Stephena Sutcliffe'a. W teście drogowym, który rozciągał się od Paryża do Le Mans , 348 był chwalony za styl i prezencję: „Wypełzając z Paryża w najgęstszym francuskim korku, jaki każdy z nas może sobie przypomnieć, trzy rzeczy o naszym konwoju były już stają się widoczne. Pierwszy – o ile więcej uwagi i sympatii francuska publiczność miała zarezerwowane dla Ferrari – był być może przewidywalny, zwłaszcza że 348 już zdmuchnął pozostałych do wody w Dover, jeśli chodzi o zaimponowanie mieszkańcom. Mimo to tłumy, które zbierały się jak pszczoły po miód, gdziekolwiek i kiedykolwiek zaparkowaliśmy, a także stosunkowo brak entuzjazmu dla pozostałej trójki, wciąż był czymś w rodzaju szoku”. Na torze wyścigowym Le Mans kontrola i układ kierowniczy 348 zyskały uznanie dla modelu NSX: „To kontrola nadwozia Hondy i jej mięsisty, ale piękny, pozytywny układ kierowniczy pozwalają mu czuć się tak naturalnie podczas Esses of Le Mans; oba wydają się niezrównane. Dopóki nie wypróbujesz Ferrari. W 348 masz ten sam stopień kontroli nad ciałem, tę samą twardość na zakrętach, ale układ kierowniczy – lżejszy niż w Hondzie, ale dający dużo więcej informacji zwrotnych – unosi go z dala nawet od potężnego NSX w La Sarthe.” Critique stwierdziła, że ​​model 348 jest trudny w ruchu ze względu na ciężki układ kierowniczy i elementy sterujące, choć zmienia się na otwartej drodze, „im dalej jechaliśmy i im ciężej jechaliśmy we Francji, tym bardziej wyjątkowy, tym bardziej wyjątkowe było Ferrari. Długo i zaciekle dyskutowaliśmy o to, który z nich wydaje największy hałas przy pełnym otwarciu przepustnicy, chociaż nikt nie kwestionował faktu, że NSX był ogólnie bardziej wyrafinowany i miał znacznie lepszą zmianę biegów. Ale ostatecznie jest to w równym stopniu problem Hondy, co jej siła. Ponieważ jest tak dopracowany jako wszechstronny, tak łatwy w obsłudze, traci ostatnie 10 procent czystego, surowego, rasowego samochodu sportowego, który sprawia, że ​​Ferrari jest tak cudownie bogatym doświadczeniem. Częściowo jest to sterowanie; NSX jest bardzo dobry, 348 znakomity. Częściowo jest to dodatkowa ostrość podwozia Ferrari, która jest tym kluczowym ułamkiem, który lepiej reaguje na twoje dane wejściowe niż nie tylko NSX, ale także jakikolwiek inny supersamochód po tej stronie za 100 000 funtów, jaki możemy wymyślić.

Peter Dron z Motor Trend ocenił samochód negatywnie, krytykując jego przyspieszenie, mówiąc: „Niektórym producentom może być trudno wejść na rynek, gdy konkurenci oferują samochody o wyraźnie lepszych osiągach za dziesiątki tysięcy dolarów mniej. Ferrari jednak , wydaje się być obdarzony taką pamięcią, że liczby zebrane z samych siodeł nie wydają się robić większej różnicy. Weźmy na przykład Ferrari 348. Jego czas 0-60 mph wynoszący około 6 sekund może być lepszy od tak słabszego - niedrogie maszyny jak Corvette L98. Jego prędkość slalomowa, wynosząca nieco ponad 63 km/h, jest powalona przez niedrogiego Nissana 300ZX Turbo”. Notatka o silniku została również skrytykowana w publikacji, w której zaznaczono: „Nie brzmi jak V-8; w rzeczywistości dźwięk, który wydaje, bardziej przypomina wysokotonową turbinę niż cokolwiek innego, charakterystyczny jęk płaskiego samolotu Nie ma ostrego ostrza Lamborghini V-8 (podobnego do starego Cosworth DFV) ani głębokiego, gardłowego dudnienia wysokowydajnych silników domowych. Nie jest to nieprzyjemny hałas, ale nie będzie sprawić, że włoski z tyłu szyi staną na krawędzi. To po prostu wydajne urządzenie, które można w pełni wykorzystać." Projekt zewnętrzny, zwłaszcza sztuczna kratka przednia, również spotkała się z negatywnym odbiorem, a w publikacji zauważono: „Najmniej pochlebny jest pełny widok z przodu, a ta atrapa kratki to wycięcie: jeśli nie potrzebujesz kratki, po co ją mieć? Innowacyjne podejście aerodynamiczne miałoby większy sens.W ulotce prasowej (odnoszącej się do bocznych pasów w stylu Testarossy) znajduje się następująca uwaga: „W Ferrari wymóg techniczny staje się motywem stylistycznym i nie ma nic do dekoracji”. Naprawdę?"

W retrospekcji z 2015 roku magazyn EVO porównał 458 Italia z jego przodkami 308, 348, F355, 360 i F430, gdzie Henry Catchpole zauważył, że główną atrakcją tego dnia jest układ kierowniczy 348, opisując go jako „natychmiast oczywiste, że ten samochód ma pewne najlepszego układu kierowniczego, prawdopodobnie najlepszego, za jakim kiedykolwiek siedziałem.” Wyjaśnił analogowy charakter samochodu, opisując układ kierowniczy jako „ożywa w moich rękach. Dosłownie zaczyna się kręcić, opowiadając z ekscytacją o wszystkich wybojach na drodze, a czasami robi większy gest, gdy camber przyciąga jego uwagę. Pomimo braku wspomagania i stosunkowo małej średnicy koła, nie jest ono w żaden sposób ciężkie, ma po prostu idealną wagę i brak luzu, który można by dodać do ciągłej komunikacji.”

Niektóre obszary krytyki skupiały się wokół znanego tematu skrzyń biegów Ferrari, zazwyczaj sztywnych i niezgrabnych, gdy są zimne. 348 nie zerwał z tradycją w tej dziedzinie, wymagając starannej regulacji i smarowania, a także pełnego rozgrzania, i stwierdzono, że najlepiej radzi sobie z szybką i agresywną jazdą. „Napęd 348 naprawdę działa tylko wtedy, gdy pozwolisz na pełny głos silnika” – powiedział Mike McCarthy z magazynu Wheels Magazine z maja 1994 roku. „Tylko wtedy ten układ napędowy osiąga harmonię”, a dźwignia zmiany biegów „porusza się szybko i płynnie”, nie pozostawiając niespodzianki nikomu, kto wie, dlaczego Ferrari ma taką reputację – podsumowując, że jest „bardzo podobne do tego, co sobie wyobrażasz może być Ferrari." Paul Dean opisał: „Przekładnie są rezygnowane płynnie tylko wtedy, gdy moment, silnik, sprzęgło i zmiana biegów są zgodne. Ale znalezienie tego momentu, bycie dyrygentem skoordynowanej redukcji biegów, zdobycie szacunku od wzorcowej maszyny, która wznosi się ponad nasze najlepsze możliwości. . . ach, jest opór, ale także satysfakcja Ferrari. Choć chwalono go za swoją zdolność na torze wyścigowym, nadsterowność na granicy we wczesnych 348 stała się przedmiotem zainteresowania kupujących ze względu na wrażliwy charakter konfiguracji podwozia, co doprowadziło do zaktualizowanych punktów mocowania z tyłu w połączeniu ze zmienionymi specyfikacjami osiowania w późniejszych samochodach.

Bibliografia

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.
• Foskett, Robert (2015). Ferrari 308, 328 i 348 Pełna historia . Ramsbury: Prasa Crowood. Numer ISBN 978-1-84797-396-2.

Linki zewnętrzne

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- specyfikacje-wrzesień 1990.pdf