Ferrari 550 - Ferrari 550

Ferrari 550
Paryż - Bonhams 2016 - Ferrari 550 Maranello coupé - 1999 - 005.jpg
Przegląd
Producent Ferrari
Nazywany również Ferrari 550 Maranello
Produkcja 1996-2002
wyprodukowano 3083 (550)
wyprodukowano 448 wyprodukowano (Barchetta)
montaż Maranello , Włochy
Projektant Lorenzo Ramaciotti i Elvio D'Aprile w Pininfarinie
Goran Popović w Pininfarinie (wnętrza)
Nadwozie i podwozie
Klasa Grand tourer ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowa berlinetta (Maranello)
2-drzwiowa terenówka ( Barchetta )
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z Ferrari 456
Układ napędowy
Silnik 5,5 l Tipo F133A/C V12
Moc wyjściowa 485 PS
Przenoszenie 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm (98,4 cala)
Długość 4550 mm (179,1 cala)
Szerokość 1935 mm (76,2 cala)
Wzrost 1277 mm (50,3 cala) (berlinetta)
1258 mm (49,5 cala) (barchetta)
Masa własna 1774 kg (3912 funtów)
Chronologia
Poprzednik Ferrari Daytona
Następca Ferrari 575M Maranello

Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) jest przedni silnik V12 2 Użytkowników grand tourer zbudowany przez Ferrari od 1996 do 2001 roku 550 Maranello oznaczonego powrót Ferrari do przodu silnikiem, tylne koła układ napędowy dla swojej 2-osobowa 12 -cylindrowy model, 23 lata po tym, jak Daytona 365 GTB/4 został zastąpiony przez Berlinetta Boxer z centralnie umieszczonym silnikiem .

W 2000 roku Ferrari wprowadziło 550 Barchetta Pininfarina , limitowaną wersję roadster 550, ograniczoną do zaledwie 448 egzemplarzy. 550 został zastąpiony zmodernizowanym 575M Maranello w 2002 roku.

Historia

Ferrari 550 Maranello

Od 1973 roku, kiedy tradycyjna 365 GTB/4 Daytona z silnikiem umieszczonym z przodu została zastąpiona przez Berlinetta Boxer z centralnie umieszczonym silnikiem , w topowym 12-cylindrowym, dwumiejscowym modelu Ferrari zastosowano montowany centralnie 180° 12-cylindrowy cylinder płaski silnik . Berlinetta Boxer został później rozwinięty w Testarossę , której ostatnią ewolucją był 1994 F512 M . Za prezydentury Luca Cordero di Montezemolo , który objął urząd w 1991 roku, zamiennik F512 M został opracowany jako tradycyjny grand tourer V12 z silnikiem z przodu.

Po 30 miesiącach prac rozwojowych Ferrari 550 Maranello zostało zaprezentowane w lipcu 1996 roku na torze wyścigowym Nürburgring w Niemczech. Nazwa modelu nawiązywała do całkowitej pojemności skokowej silnika o pojemności 5,5 litra w dekalitrach oraz do miasta Maranello , siedziby głównej i fabryki Ferrari. Pininfarina wykonała zarówno projekt zewnętrzny, jak i wewnętrzny. Projekt zewnętrzny został przypisywany Elvio D'Aprile pod nadzorem Lorenzo Ramaciottiego i powstał w latach 1993-1996. Maurizio Corbi, rysownik i projektant Pininfariny, był również zaangażowany w proces projektowania. Autorem projektu wnętrz jest Goran Popović. Rama i główne elementy silnika były wspólne z Ferrari 456 2+2 , chociaż przy 2500 mm (98,4 cala), rozstaw osi modelu 550 był o 100 mm (3,9 cala) krótszy.

W 2002 roku 550 został zastąpiony przez 575M Maranello, który był ogólnie ulepszoną wersją ( modificata w żargonie Ferrari) samochodu, a nie całkowicie nową konstrukcją. 575M był wyposażony w większą, 5,75-litrową wersję silnika F133. W sumie wyprodukowano 3083 sztuki 550 Maranello.

Specyfikacje

Nadwozie i podwozie

Wnętrze

W 550 zastosowano układ transaxle z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła , z 6-biegową skrzynią biegów umieszczoną na tylnej osi wraz z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu . Podwozie było rurową stalową ramą przestrzenną , do której przylutowano aluminiowe panele nadwozia. Nadwozie zaprojektowane przez Pininfarinę miało współczynnik oporu 0,33. Zawieszenie było dwuwahaczowe ze współosiowymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami na wszystkich czterech rogach oraz drążkami stabilizatora z przodu iz tyłu. Układ kierowniczy był zębatkowy ze zmiennym wspomaganiem. Wentylowane hamulce tarczowe miały 330 mm (13,0 cala) z przodu i 310 mm (12,2 cala) z tyłu. W 18-calowych felgach zastosowano stop magnezu. Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy obejmowały regulację antypoślizgową , którą można było regulować na dwóch poziomach lub całkowicie wyłączyć, oraz czterokierunkowy system zapobiegający blokowaniu kół .

Bieg 1 2 3 4 5 6 Napęd końcowy
Stosunek 3,15:1 2,18:1 1,57:1 1,19:1 0,94:1 0,76:1 3,91:1

Silnik

Silnik Tipo F133A V12

F133 silnik jest wolnossących 65 ° V12 w cztery zawory na cylinder , dwa górne krzywki i zmiennej długości kolektora dolotowego . Wypiera 5474 ml (334,0 CU) i wytwarza 485 PS (357 kW; 478 KM) przy 7000 obrotach na minutę i 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) przy 5000 obrotach na minutę. Średnica otworu i skoku 88 mm i 75 mm. Silnik Barchetty jest bardzo podobny i ma taką samą moc, ale nosi kod silnika F133 C.

Wydajność

Według Ferrari 550 Maranello osiąga prędkość maksymalną 320 km/h (199 mph) i może przyspieszyć od zera do 100 km/h (62 mph) w 4,4 sekundy. Testując model 550 Maranello w 2000 r., amerykański magazyn motoryzacyjny Motor Trend odnotował przyspieszenie od 0 do 97 km/h w 4,2 sekundy, a od 0 do 100 mph (0 do 161 km/h) w 9,6 sekundy. i ¼ mili (0,4 km) czas 12,5 sekundy przy 116,9 mil na godzinę.

550 Barchetta Pininfarina

2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina

Ferrari zaprezentowało roadsterową wersję 550 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2000 roku, aby uczcić 70. rocznicę Pininfariny . Ferrari 550 Barchetta Pininfarina był prawdziwym Barchetta bez prawdziwej cabrio usług. Fabryka dostarczyła miękki dach z tkaniny, ale był on przeznaczony tylko do tymczasowego użytku w celu ochrony wnętrza przed deszczem, ponieważ używanie dachu przy prędkości powyżej 70 mph (113 km/h) nie było uważane za bezpieczne. Pod względem estetycznym, barchetta miała bardziej pochyloną przednią szybę niż w coupé, co poprawia aerodynamikę, zwijane pałąki za siedzeniami dla bezpieczeństwa kierowcy i dłuższą tylną część niż w coupé, co dopełnia gładką ogólną konstrukcję, co skutkuje większą przestrzenią ładunkową niż w przypadku coupé. coupé, nawet jeśli było mniej praktyczne. Inne zmiany obejmowały nowe 19-calowe felgi aluminiowe wykonane specjalnie dla Barchetty. Łącznie wyprodukowano 448 samochodów, o cztery więcej niż pierwotnie planowano 444 z powodu obaw związanych z przesądami na rynku japońskim o numer 4. 448 samochodów poprzedziło 12 prototypów o numerach P01–P12 na tabliczkach wewnętrznych. Dla obserwatora prototypy i samochody produkcyjne są nie do odróżnienia. Mechaniczne podstawy samochodu pozostały takie same jak jego odpowiednika coupé, ale silnikowi nadano kod F133C głównie w celu zróżnicowania. Osiągi różniły się w porównaniu do 550 Maranello ze względu na utratę dachu, z czasem przyspieszania 0-100 km/h takim samym jak coupe w 4,4 sekundy, ale prędkość maksymalna zmniejszona do 300 km/h h). Wszystkie 448 samochodów miały tabliczkę z numerem (tj. x 448) na desce rozdzielczej z podpisem Sergio Pininfariny.

Samochody koncepcyjne i jednorazowe promocje

Rossa

Pininfarina Ferrari Rossa

Bazujące na modelu 550 Ferrari Rossa było samochodem koncepcyjnym zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Turynie w 2000 roku, aby uczcić 70. rocznicę Pininfariny. Dwudrzwiowy speedster ma te same elementy mechaniczne co 550 Maranello, ale jego prędkość maksymalna została zmniejszona do 298 km/h ze względu na zwiększoną masę. Futurystyczne wskazówki projektowe znalazły drogę do przyszłych samochodów produkcyjnych Ferrari, takich jak Enzo Ferrari i F430 . Został zaprojektowany przez Kena Okuyamę z Pininfarina.

550 GTZ Barchetta

28 października 2009 r. Zagato i Ferrari ujawnili, że pracują nad wersją roadster 575 GTZ coupé, aby uczcić 90. rocznicę długiej współpracy między dwoma włoskimi firmami. Powstały produkt nazwany 550 GTZ Barchetta był ograniczony tylko do trzech jednostek i oparty na 550 Barchetta Pininfarina, w tym jeden egzemplarz RHD . W przeciwieństwie do oryginalnej wersji, Zagato opracowało dach sterowany elektronicznie. Wszystkie zostały sprzedane po cenie 1 miliona funtów (1,1 miliona euro/1,6 miliona USD). W grudniu 2019 r. samochód RHD został sprzedany na aukcji Bonhams za 575 000 funtów, w tym premium z 2700 milami.

Numer VIN Numer montażowy Strona kierowcy Kolor zewnętrzny Kolor wnętrza
ZFFZR52C00124138 41717 RHD Ciemnoszary metalik Krem
? ? LHD Srebro (Argento Nurburgring) czerwony i czarny
? ? LHD Srebrny (Grigio Titanio) czerwony i czarny

Sporty motorowe

Ferrari 550 GT zespołu XL Racing podczas Goodwood Festival of Speed w 2006 roku

Chociaż nie jest przeznaczony do sportów motorowych, niektóre prywatne zespoły podjęły się opracowania modelu 550 do użytku w różnych seriach. Pierwszy wyścigowy 550, znany jako 550 GT , został zbudowany dla francuskiego zespołu Red Racing, aby spełnić międzynarodowe przepisy sportowe. Projekt został opracowany przez Michela Enjolrasa i zmontowany w warsztacie Italtecnica. Samochód został po raz pierwszy przetestowany w kwietniu 1999 roku i był używany w klasie GT3 francuskich FFSA GT Championship . W 2001 roku samochód został sprzedany firmie XL Racing, która kontynuowała rozwój i zbudowała drugi samochód, znany jako 550 XL, wchodzący do FFSA GT i American Le Mans Series . Starszy 550 GT pojawił się również podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2003 w klasie ACO GT, ale nie udało mu się ukończyć z powodu problemów technicznych.

550 Millennio zespołu Rafanelli podczas Grand Prix Mosportu 2002

W 2000 roku, przy wsparciu finansowym niektórych inwestorów kierowanych przez Stéphane Ratel, Italtecnica stworzyła kolejny samochód wyścigowy 550 spełniający mocniejsze przepisy GT w FIA GT Championship , samochód nosi nazwę 550 Millennio . Pierwszy samochód zadebiutował w 2000 FIA GT Championship , zgłoszonym przez First Racing. W mistrzostwach 2001 roku dwa samochody wystawione przez Team Rafanelli. Model 550 Millennio został również opracowany w celu spełnienia przepisów ACO LM-GTS pozwalających Rafanelli na wzięcie udziału w sezonie 2002 American Le Mans Series jednym samochodem .

W listopadzie 2000 roku niemiecki przedsiębiorca i inżynier Franz Wieth wprowadził na rynek kolejną wyścigową wersję 550, opracowaną przez Baumgartner Sportwagen Technik i nazwaną 550 GTS . Zbudowano dwa samochody, z których jeden Wieth Racing wziął udział w Mistrzostwach FIA GT w 2001 roku , a następnie ponownie w 2003 , 2004 i 2005 roku . W 2006 roku Ferrari Wietha odniosło dwa zwycięstwa w serii Euro GT.

Na zlecenie firmy Frédéric Dor, Care Racing Development, w 2001 roku Prodrive zbudował wyścigową wersję 550 dla różnych serii samochodów sportowych, a zwłaszcza 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Początkowo znany jako 550 GTO, a następnie przemianowany na 550 GTS (ale nie związany z projektem Wietha), w ciągu następnych czterech lat powstało w sumie dziesięć samochodów, które byłyby prowadzone przez zespół Prodrive oraz prywatnych klientów. Samochody zostały w całości zbudowane przez Prodrive bez wsparcia fabryki Ferrari.

Fabryczny zespół Prodrive wygrałby dwa wyścigi w debiucie FIA GT Championship w 2001 roku . W 2002 roku zespół BMS Scuderia Italia przejął FIA GT , odnosząc cztery zwycięstwa, podczas gdy zespół Prodrive odniósłby jedno zwycięstwo w American Le Mans Series . Rok 2003 byłby najlepszym rokiem dla samochodów, ponieważ Prodrive wygrał klasę GTS w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i zajął drugie miejsce w mistrzostwach klasy GTS w American Le Mans Series z czterema zwycięstwami, podczas gdy BMS Scuderia Italia zdobył mistrzostwo FIA GT wygranie ośmiu wyścigów.

Włoski zespół ponownie zdobył mistrzostwo FIA GT Championship w 2004 roku , podczas gdy Larbre Compétition wygrał mistrzostwo klasy GT1 w nowej serii Le Mans . BMS Scuderia Italia przeniósł się następnie do Le Mans Series i zdobył mistrzostwo w 2005 roku . W międzyczasie Prodrive przeszedł na swój kolejny projekt, Aston Martin DBR9 , pozostawiając utrzymanie 550 samochodów GTS firmie Care Racing Development. Hitotsuyama Racing wszedł do samochodu w sezonach 2004 JGTC i 2005 Super GT , a następnie przeszedł do Japan Le Mans Challenge, zdobywając tytuł w klasie GT1 w edycjach 2006 i 2007 . W 2008 roku Argentinian Automóvil Club Argentina Team wystartował w dwóch Prodrive 550, z których jeden zdobył i zajął piąte miejsce w rundzie Potrero de los Funes . Ostatnim wyścigiem 550 GTS był 2-godzinny wyścig FIA GT Paul Ricard 2009, w którym bolid francuskiego zespołu Solution F zajął siódme miejsce.

Pod koniec 2003 roku zespół Mark Coffey Racing z Australian Nations Cup kupił model 550 GT od Team Rafanelli, aby wziąć udział w mistrzostwach Australian Nations Cup w 2004 roku . Pojawienie się V12 Ferrari w Australii było niecierpliwie wyczekiwane przez fanów tej kategorii, a samochód miał być prowadzony przez popularnego młodego duńskiego kierowcę Allana Simonsena, który przed mistrzostwami ścigał się tym samochodem u boku Davida Brabhama, aby wygrać Bahrain GT Festival . W ograniczonej kampanii (samochód ścigał się tylko w 4 z 7 rund) Simonsen zajął 7. miejsce w mistrzostwach w porównaniu z takimi samochodami, jak zwycięskie Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 i kontrowersyjny 7-litrowy Holden Monaros . Simonsen pobił rekord okrążenia w klasie i odniósł zwycięstwo w pierwszej rundzie sezonu na Adelaide Street Circuit .

Po sukcesie modelu Prodrive 550 GTS, Ferrari opracowało samochód wyścigowy 575 GTC oparty na modelu 575M , oferując go jako samochód dla klientów prywatnych.

Nagrody i uznanie

W 2004 roku magazyn Evo przeprowadził pojedynek „Najlepszy samochód dla kierowców” z najlepszymi samochodami z ostatnich dziesięciu lat, w tym Porsche 911 GT3, Hondą NSX-R i Pagani Zonda C12S. 550 Maranello wygrał to wyzwanie. Magazyn stwierdził, że „Podobnie jak w przypadku wszystkich wspaniałych samochodów, nie ma jednego aspektu, który dominuje w tym doświadczeniu”. „Tak, silnik jest potężny, ale podwozie jest mu równe. Nigdy nie było supersamochodu, który byłby tak użyteczny i tak wszechstronny w swoich możliwościach”.

Silnik F133 V12 o pojemności 5,5 l wygrał klasę „ponad 4 litry” w konkursie International Engine of the Year za lata 2000 i 2001.

Bibliografia

Zewnętrzne linki