Ferrari Enzo - Ferrari Enzo
| Enzo Ferrari | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari SpA |
| Produkcja | 2002-2004 400 wyprodukowanych |
| montaż | Maranello , Włochy |
| Projektant | Ken Okuyama w Pininfarina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowa berlinetta |
| Układ | Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła |
| Drzwi | Motyl |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 6,0 l Tipo F140 B V12 |
| Moc wyjściowa | 660 KM (485 kW; 651 KM) |
| Przenoszenie | 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów „F1” Graziano |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104 cale) |
| Długość | 4702 mm (185,1 cala) |
| Szerokość | 2035 mm (80,1 cala) |
| Wzrost | 1147 mm (45,2 cala) |
| Masa własna | 1480 kg (3260 funtów) 1255 kg (2766,8 funtów) na sucho |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari F50 |
| Następca | LaFerrari |
.jpg)
Enzo Ferrari (typ F140) jest mid-engine samochód sportowy produkowany przez włoski producent samochodów Ferrari i nazwany na cześć założyciela firmy, Enzo Ferrari . Został opracowany w 2002 roku przy użyciu technologii Formuły 1 , takiej jak karoseria z włókna węglowego , zautomatyzowana manualna skrzynia biegów w stylu F1 oraz hamulce tarczowe z kompozytu ceramicznego z węglika krzemu (C/SiC) wzmocnionego włóknem węglowym , a także z niedozwolonych technologii w F1, takie jak aktywna aerodynamika. Enzo Ferrari generuje znaczną siłę docisku dzięki przednim klapom podwozia, małemu regulowanemu tylnemu spojlerowi i tylnemu dyfuzorowi, które w połączeniu zapewniają 3 363 niutonów (756 lb · f ) siły docisku przy 200 km/h (124 mph) i 7602 niutonów ( 1709 lb· f ) siły docisku przy 299 km/h (186 mph), przed zmniejszeniem do 5738 N (1290 lb· f ) przy maksymalnej prędkości.
Silnik Enzo F140 B V12 był pierwszym z nowej generacji Ferrari. Opiera się na konstrukcji silnika V8 z Maserati Quattroporte , wykorzystując tę samą podstawową konstrukcję i rozstaw otworów 104 mm (4,1 cala).
Produkcja i rozwój
Enzo został zaprojektowany przez Kena Okuyamę , ówczesnego szefa projektu Pininfarina , i początkowo ogłoszony podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 roku z ograniczoną liczbą 399 egzemplarzy. Firma wysłała zaproszenia do dotychczasowych klientów, a konkretnie tych, którzy wcześniej kupili F40 i F50 . Wszystkie 399 samochodów zostało sprzedanych w ten sposób przed rozpoczęciem produkcji. Enzo entuzjasta Carbon McCoy potwierdził, że istnieje ponad 400 Enzo, prawdziwy numer produkcyjny to 493. Produkcja rozpoczęła się w 2003 roku . aukcja za 1,1 mln USD.
Zbudowano trzy muły rozwojowe : M1, M2 i M3. Każdy muł wykorzystywał karoserię 348 , modelu, który został zastąpiony przez dwie generacje samochodów sportowych V8 z centralnie umieszczonym silnikiem — F355 i 360 Modena — zanim zbudowano muły. Trzeci muł został wystawiony na aukcję obok 400. Enzo w czerwcu 2005 roku, sprzedając go za 195 500 euro (236 300 USD).
Specyfikacje
Silnik
Silnik w Enzo jest montowany wzdłużnie , a samochód ma układ umieszczony z tyłu, umieszczony centralnie i z napędem na tylne koła, z rozkładem masy na przód/tył 43,9/56,1 . Jednostka napędowa to wolnossący silnik Ferrari F140B 65° V12 z 4 zaworami DOHC na cylinder, zmiennymi fazami rozrządu i wtryskiem paliwa Bosch Motronic ME7 o pojemności skokowej 5998,80 cm3 (6,0 l; 366,1 cm3), generujący moc 660 KM (485). kW; 651 KM) przy 7800 obrotach na minutę i 657 N⋅m (485 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5500 obrotach na minutę. Czerwona linia to 8200 obr./min.
Zawieszenie, skrzynia biegów i hamulce
Enzo ma zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów (znaną jako skrzynia biegów F1 ) z łopatkami do sterowania automatycznie uruchamianym sprzęgłem elektrohydraulicznym i mechanizmem zmiany biegów, z diodami LED na kierownicy, które informują kierowcę, kiedy należy zmienić biegi. Skrzynia biegów ma czas zmiany biegów 150 milisekund i została zbudowana przez Graziano Trasmissioni . Przekładnia była „bezsprzęgłową” konstrukcją pierwszej generacji z późnych lat 90. i pojawiły się narzekania na jej gwałtowne przesunięcie.
Enzo ma niezależne zawieszenie na cztery koła z amortyzatorami uruchamianymi popychaczem, które można regulować z kabiny, uzupełnione o stabilizatory z przodu i z tyłu.
.jpg)
Enzo wykorzystuje 19-calowe (482,6 mm) koła i 15-calowe (381,0 mm) hamulce tarczowe Brembo . Koła są utrzymywane przez pojedynczą nakrętkę i wyposażone w opony Bridgestone Potenza Scuderia RE050A.
| Bieg | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Napęd końcowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stosunek | 3,15:1 | 2,18:1 | 1,57:1 | 1,19:1 | 0,94:1 | 0,76:1 | 4,1:1 |
Wydajność
W jedną stronę zjazdu z 1 stopą, Enzo może przyspieszyć do 97 km/h (60 mil/h) w 3,14 sekundy i osiągnąć 161 km/h (100 mil/h) w 6,6 sekundy. Czas ¼ mili (~400 m) to około 11 sekund, na skidpadzie osiągnął 1,05 g , a maksymalna prędkość została zarejestrowana na poziomie 355 km/h (221 mph). Jest oceniany na 34 litry na 100 kilometrów (6,9 mpg -US ) w mieście, 20 l/100 km (12 mpg -US ) na autostradzie i 29 l/100 km (8,1 mpg -US ) łącznie.
Pomimo osiągów i ceny Enzo, 430 Scuderia (ulepszona wersja standardowego samochodu produkcyjnego Ferrari F430) jest w stanie okrążyć tor testowy Ferrari zaledwie o 0,1 sekundy wolniej niż Enzo. Porsche Carrera GT był 1,12 sekundy szybciej w bezpośrednim porównaniu na tylko 1577 metrów długości (5,174 ft) Autodromo del Levante niedaleko Bari .
Magazyn Evo przetestował Enzo na słynnym torze Nordschleife i osiągnął czas okrążenia 7:25,21. Enzo w teście miał zepsuty elektroniczny amortyzator. Przetestowali go również na torze Bedford Autodrome West, gdzie zanotował czas okrążenia 1:21,3, czyli o 1,1 sekundy wolniej niż Porsche Carrera GT, ale szybszy niż Litchfield Type-25.
Wyróżnienia
W 2004 roku amerykański magazyn Sports Car International nazwał Enzo Ferrari numerem trzy na swojej liście Top Sports Cars of the 2000s . Amerykański magazyn Motor Trend Classic nazwał Enzo numerem czwartym na swojej liście dziesięciu „największych Ferrari wszechczasów”.
Jednak Enzo Ferrari został opisany jako jeden z „pięćdziesięciu najbrzydszych samochodów ostatnich 50 lat”, ponieważ Bloomberg Businessweek określił jego zbyteczne krzywizny i kąty jako zbyt krzykliwe, w szczególności maskę w kształcie litery V, wycięte drzwi i bulwiastą przednią szybę .
Inne media
Przed prezentacją na Salonie Samochodowym w Paryżu , samochód pokazowy poleciał z Włoch do Stanów Zjednoczonych, aby sfilmować go w filmie Charlie's Angels: Full Throttle . Na plaży jeździła nim aktorka Demi Moore . Po zakończeniu zdjęć Enzo poleciał do Francji na Salon Samochodowy.
Galeria
- Różne malowania zewnętrzne oferowane na Enzo
W Giallo Modenie
W Neronie
w Bianco Fuji
W Argento Nurburgring
Powiązane samochody
Ferrari FXX
.jpg)
Ferrari zdecydowało się wykorzystać część technologii opracowanej dla Enzo w programie na małą skalę, aby uzyskać więcej informacji zwrotnych od niektórych klientów do wykorzystania w przyszłym projektowaniu samochodów, a także w ich programie wyścigowym. Sercem tego programu jest Ferrari FXX. Był luźno oparty na projekcie Enzo z wysoko dostrojoną 6,3-litrową wersją silnika Enzo, generującą moc około 800 KM (588 kW; 789 KM). Skrzynia biegów została opracowana specjalnie dla tego samochodu, podobnie jak opony (zaprojektowane na zamówienie przez Bridgestone ) wraz z hamulcami (opracowane przez Brembo ). Ponadto samochód jest wyposażony w rozbudowane systemy rejestracji danych i telemetrii, aby umożliwić Ferrari rejestrowanie zachowania samochodu. Informacje te są wykorzystywane przez Ferrari do opracowywania przyszłych samochodów sportowych.
Podobnie jak Enzo, samochód był sprzedawany wyłącznie specjalnie wyselekcjonowanym dotychczasowym klientom Ferrari. Cena początkowa wynosiła 1,3 miliona euro. W przeciwieństwie do Enzo klienci nie odbierali samochodu sami. Jest raczej utrzymywany i utrzymywany przez Ferrari i dostępny do użytku klienta na różnych torach zgodnie z ustaleniami Ferrari, a także podczas prywatnych sesji na torze. Samochód nie powinien nadawać się do użytku drogowego.
Program Ferrari FXX był kontynuowany do 2009 roku dzięki Ferrari FXX Evoluzione.
Ferrari P4/5 firmy Pininfarina
Włoskie studio projektowe Pininfarina chciało stworzyć wyjątkowy, niepowtarzalny samochód sportowy oparty na flagowym modelu Enzo Ferrari i szukało poplecznika. Po wysłaniu czujników do swoich klientów, amerykański kolekcjoner Ferrari James Glickenhaus ostatecznie zgodził się wesprzeć projekt, oddając swój samochód do użytku jako nowoczesny hołd dla wspaniałych sportowych samochodów wyścigowych Ferrari, takich jak 330 P3/4, 512 S, 312 P i 333 SP na ostatniej niezarejestrowanej amerykańskiej obudowie Enzo. Samochód został nazwany Ferrari P4/5 przez Pininfarina i zachował układ napędowy Enzo oraz numer identyfikacyjny pojazdu . Samochód został zaprezentowany na Pebble Beach Concours d'Elegance w 2006 roku i pojawił się we wrześniowym wydaniu Car and Driver . Po prezentacji w Pebble Beach, P4/5 powrócił do Europy na szybkie testy, dni prasowe i pojawienie się na Paris Auto Show we wrześniu 2006 roku.
Po obejrzeniu P4/5 prezes Ferrari Luca di Montezemolo uznał, że samochód zasługuje na oficjalne oznaczenie jako Ferrari i wraz z Andreą Pininfariną i Jamesem Glickenhausem zgodzili się, że jego oficjalna nazwa będzie brzmieć „Ferrari P 4/5 by Pininfarina”. . Ted West napisał artykuł w Car and Driver o tym, jak to się stało: „Bestia z Turynu”.
Maserati MC12
_(cropped).jpg)
Maserati MC12 to dwumiejscowy samochód sportowy z centralnym silnikiem, który jest pochodną Enzo Ferrari opracowanego przez Maserati pod kontrolą Ferrari. Został opracowany specjalnie, aby uzyskać homologację do wyścigów w Mistrzostwach FIA GT , z minimalnym wymogiem wyprodukowania 25 wersji drogowych, zanim samochód będzie mógł uczestniczyć w zawodach. Maserati zbudowało 50 sztuk, z których wszystkie zostały sprzedane wybranym klientom. Odmiana torowa, MC12 Corsa została później opracowana, podobnie jak Ferrari FXX .
Maserati MC12 ma ten sam silnik, podwozie i skrzynię biegów co Enzo, ale jedynym widocznym z zewnątrz elementem Enzo jest przednia szyba. Z tego powodu Maserati MC12 jest czasami nazywany „Ferrari Enzo drugiej generacji”. MC12 wolniej przyspiesza (0-100 km/h lub 0-62 mph w 3,8 sekundy), ma niższą prędkość maksymalną 330 km/h (205 mph) ze względu na tuning silnika i mniejszy współczynnik oporu powietrza (ze względu na ostrzejszy nos i gładsze krzywizny) niż Enzo Ferrari. Jednak MC12 okrążył tory wyścigowe szybciej niż wcześniej Enzo, szczególnie na brytyjskim pokazie motoryzacyjnym Top Gear i na Nurbürgring Nordschleife (przy niższych temperaturach zewnętrznych). Można to jednak przypisać oponom Pirelli P-Zero Corsa MC12, które mają lepszą przyczepność niż opony Enzo Bridgestone Scuderia.
Klatka dla ptaków Maserati 75
Maserati Birdcage 75th to samochód koncepcyjny stworzony przez producenta samochodów Maserati i zaprojektowany przez Pininfarinę dla uczczenia 75 -lecia Pininfariny , który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku . Jest to ewolucja modelu MC12 i czerpie inspirację z klatek dla ptaków Maserati Tipo z lat 60-tych. Krążyły plotki, że Maserati zamierza wyprodukować samochód jako MC13, co do czego Maserati potwierdził, że ma plany, ale zostały one odwołane z powodu problemów z Pininfariną, dając Maserati całkowitą kontrolę nad projektem samochodu.
Maserati MC12 wersja Corse
Maserati MC12 Versione Corse to wariant MC12 przeznaczony do użytku na torze wyścigowym . W przeciwieństwie do wyścigowej wersji MC12, której dopuszczone do ruchu ulicznego wersje zostały wyprodukowane dla celów homologacyjnych, MC12 Versione Corse jest przeznaczony do użytku prywatnego, aczkolwiek ograniczonego do toru, ponieważ modyfikacje Versione Corse uniemożliwiają jazdę na droga.
Wersja Corse została opracowana bezpośrednio na podstawie modelu MC12 GT1, który wygrał Puchar Producentów FIA GT w 2005 roku. Samochód został wydany w połowie 2006 roku, „w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów na posiadanie samochodu wyścigowego MC12 i napędzany wzrostem liczby dni na torze, gdzie właściciele mogą jeździć swoimi samochodami z dużą prędkością w bezpiecznym torze wyścigowym”, ponieważ powiedział Edward Butler, dyrektor generalny Maserati w Australii i Nowej Zelandii. Podobnie jak w przypadku Ferrari FXX , chociaż właścicielami są osoby prywatne, Maserati odpowiada za przechowywanie, utrzymanie i konserwację samochodów, a jeżdżą one tylko w specjalnie zorganizowane dni torów . W przeciwieństwie do FXX, Corsa MC12 nie jest przeznaczona do prac badawczo-rozwojowych i służy wyłącznie do rozrywki. Pojedynczy MC12 Versione Corse został zmodyfikowany przez właściciela w celu dopuszczenia go do ruchu ulicznego . Konwersję przeprowadziła niemiecka firma tuningowa Edo Competition.
Tylko dwanaście MC12 Versione Corse zostało sprzedanych wybranym klientom, z których każdy zapłacił za ten przywilej 1 milion euro (1,47 miliona USD). Kolejne trzy pojazdy zostały wyprodukowane w celach testowych i reklamowych. Versione Corse dzieli swój silnik z MC12 GT1; elektrownia wytwarza 755 KM (555 kW; 745 KM) przy 8000 obr./min, 122 KM (90 kW; 120 KM) więcej niż dopuszczony do ruchu drogowego MC12. MC12 Versione Corse dzieli skrócony nos GT1, co było warunkiem wejścia do American Le Mans Series . Samochód był dostępny w jednym standardowym kolorze, nazwanym „Blue Victory”, chociaż na życzenie lakier samochodu można było dostosować. MC12 Versione Corse posiada wyścigowe hamulce stalowo-węglowe, ale nie jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania .
Ferrari Millechili
Millechili, włoski na tysiąc (Mille) kilogramów (chili), to nazwa kodowa dla samochodu sportowego prototypu być produkowane przez Ferrari . Była to lekka wersja Enzo Ferrari, która pożyczała funkcje z samochodów wyścigowych Formuły 1 , wykorzystując aluminiową ramę przestrzenną F430 na rozstawie osi 104,3 cala (2650 mm). Zastosowany w samochodzie hybrydowy układ napędowy z silnikiem V10 przekraczałby 610 KM (449 kW; 602 KM). Samochód był głównie koncepcją technologiczną bez zamiaru produkcji.
Millechili został opracowany we współpracy z Uniwersytetem w Modenie i Reggio Emilia, Wydziałem Inżynierii Mechanicznej. Millechili Lab to projekt krzyżowy, w którym studenci pracują nad projektowaniem lekkich samochodów.
Ferrari FXX Evoluzione
Program Ferrari FXX trwał do 2009 roku. Samochód był nadal ulepszany w ramach zestawu Evoluzione, który nieustannie dostosowuje specyfikacje, aby generować większą moc i szybszą zmianę biegów, a także zmniejszać opór aerodynamiczny samochodu . Silnik V12 w zestawie Evoluzione generuje 860 KM (633 kW; 848 KM) przy 9500 obr./min i pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 2,5 sekundy. W skrzyni biegów dokonano pewnych zmian , aby skrócić czas zmiany biegów do 60 milisekund na zmianę, czyli o 20 milisekund w stosunku do oryginalnego FXX. Samochód przeszedł również zmiany aerodynamiczne i udoskonalono system kontroli trakcji , aby samochód był bardziej responsywny na torze. Modyfikacje pozwalają również Evoluzione osiągnąć prędkość maksymalną 365 km/h (227 mph).