Ferrari F50 - Ferrari F50

Ferrari F50
Przegląd
Producent	Ferrari SpA
Produkcja	1995-1997 wyprodukowano 349
montaż	Maranello , Włochy
Projektant	Lorenzo Ramaciotti i Pietro Camardella w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy blat Targa
Układ	Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła
Związane z	Ferrari F50 GT
Układ napędowy
Silnik	4.7 L DOHC 65 stopni Tipo F130B V12
Moc wyjściowa	382 kW (519 PS; 512 KM)
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2580 mm (101,6 cala)
Długość	4480 mm (176,4 cala)
Szerokość	1986 mm (78,2 cala)
Wzrost	1120 mm (44,1 cala)
Masa własna	1230 kg (2710 funtów) na sucho 860 kg (1900 funtów) na sucho
Chronologia
Poprzednik	Ferrari F40
Następca	Enzo Ferrari

Ferrari F50 (typ F130) jest mid-engine samochód sportowy produkowany przez włoski producent samochodów Ferrari od 1995 do 1997 roku wprowadzono w 1995 roku, samochód jest dwudrzwiowy, dwa siedzenia targa . Samochód napędzany jest wolnossącym silnikiem Tipo F130B o pojemności 4,7 l, 60-zaworowym silnikiem V12, który został opracowany na podstawie silnika V12 o pojemności 3,5 l używanego w samochodzie Formuły 1 Ferrari 641 z 1990 roku . Projekt samochodu jest ewolucją samochodu koncepcyjnego Ferrari Mythos z 1989 roku .

W sumie wyprodukowano tylko 349 samochodów, a ostatni samochód zjechał z linii produkcyjnej w lipcu 1997 roku.

F50 jest silnik wyprzedził samochód; był używany w Ferrari 333 SP podczas American IMSA GT Championship w 1994 roku, co pozwoliło mu zakwalifikować się do kategorii World Sports Car z silnikiem seryjnym .

Wyścigi

Podążając za motywem sportów motorowych Ferrari F40 LM , Ferrari opracowało oparty na F50 F50 GT we współpracy z partnerami wyścigowymi Dallara i Michelotto, aby rywalizować w wyścigach klasy GT1. Godne uwagi zmiany wprowadzone w samochodzie obejmują stały dach, duży tylny spojler, nowy przedni spoiler, regulowany układ zawieszenia, aluminiowe felgi wyścigowe Speedline z wyścigowymi slickami i duży tylny dyfuzor. Silnik V12 o pojemności 4,7 litra w F50 GT został dostrojony, aby generować moc około 551 kW (749 KM; 739 KM) przy 10500 obr./min. Test przeprowadzony w 1996 roku dowiódł, że samochód jest szybszy nawet niż 333SP, ale nie zauważono tego, ponieważ Ferrari anulowało projekt F50 GT z powodu wprowadzenia do zawodów specjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych, takich jak Porsche 911 GT1, oraz z powodu braku funduszy. zamiast tego skupił się na Formule 1 po złożeniu BPR Global GT Series . Ferrari sprzedało trzy kompletne podwozia, które zostały zbudowane - samochody testowe 001, 002 i 003. Podwozia 002 i 003 miały zamontowane nadwozie przed sprzedażą. Pozostałe trzy wanny zostały podobno zniszczone.

Specyfikacje

Widok z tyłu

Ogólny

• Wyprodukowano w: Maranello , Włochy
• Wyprodukowana liczba: 349 (1995 do lipca 1997)
• Inspiracja: 1990 Ferrari 641 prowadzone przez Alaina Prosta

Wymiary

Ferrari F50 w Muzeum Motoryzacji Marconi

• Sucha masa : 1230 kg (2712 funtów)
• Dystrybucja : 42%/58% (przód/tył)
• Długość: 4480 mm (176,4 cala)
• Wysokość: 1120 mm (44,1 cala)
• Szerokość: 1986 mm (78,2 cala)
• Rozstaw osi: 2581 mm (101,6 cala)
• Rozstaw kół przednich: 1621 mm (63,8 cala)
• Rozstaw kół tylnych: 1603 mm (63,1 cala)

Silnik

4,7-litrowy silnik Tipo F130 B V12

• Typ : pochodna Tipo 036, model SFE 4,7 VJGAEA, Tipo F130 B
• Pozycja : Tylny środkowy silnik, układ z napędem na tylne koła
• Konfiguracja : montowany wzdłużnie 65° V12
• Aspiracja : wolnossący , z kolektorem dolotowym o zmiennej długości przez zawór motylkowy w kolektorze dolotowym
  • Kolektor dolotowy : polimer wzmocniony włóknem węglowym;
  • Blok :
  żeliwo modułowe
• Głowice/Tłoki: głowice z lekkiego stopu aluminium/kute tłoki Mahle
• Miska olejowa: aluminium
• Korbowody : kuty tytan
• Wał korbowy : stal kuta
• Pokrywy krzywek/ Obudowa pompy oleju i wody : odlewy z piasku magnezowego
• Kolektor wydechowy : stal nierdzewna

Zużycie paliwa

• Benzyna premium EPA
  • Łącznie 8 mil na galon USA (29 l/100 km; 9,6 mpg _‑imp )
  • Miasto 7 mil na galon USA (34 l/100 km; 8,4 mpg _‑imp )
  • Autostrada 10 mil na galon USA (24 l/100 km; 12 mpg _‑imp )

Przenoszenie

• Konfiguracja: wzdłużna 6-biegowa manualna + wsteczna, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , RWD
• Przełożenia : 2.933:1 (1.), 2.157:1 (2.), 1.681:1 (3.), 1.360:1 (4.), 1.107:1 (5.), 0.903:1 (6.), 2.529:1 (wsteczny )
• Napęd końcowy: 3,70:1
  • Koło zamachowe : stal
    • Zespół napędu końcowego: aluminiowy odlew piaskowy
    • Pozostała obudowa przekładni: odlew z piasku magnezowego
    • Stężenie nośne: stal
• Sprzęgło : suche, dwutarczowe
• Chłodzenie: intercooler olejowo-wodny między smarem skrzyni biegów a silnikiem

Podwozie

• Typ: centralna wanna z włókna węglowego, zawieszenie z lekkiego stopu i punkty mocowania zespołu silnik-skrzynia biegów skopolimeryzowane z podwoziem
• Materiały: włókno węglowe , żywica epoksydowa , rdzeń o strukturze plastra miodu Nomex , konstrukcja warstwowa
• Sztywność skrętna : 34 570 N⋅m (25500 lb⋅ft) na stopień

Zawieszenie

• Przód: wahacze przegubowe o nierównej długości , popychacze, sprężyny śrubowe, jednorurowe amortyzatory gazowe Bilstein, elektroniczne tłumienie adaptacyjne , elektroniczna regulacja wysokości (maks. 40 mm)
• Tył: wahacze przegubowe o nierównej długości , popychacze, sprężyny śrubowe, jednorurowe amortyzatory gazowe Bilstein , elektroniczne tłumienie adaptacyjne, punkty mocowania na przekładce między silnikiem a skrzynią biegów
• Podróż: uderzenie 55 mm, odbicie 60 mm
• Kąt pochylenia : -0,7 stopnia z przodu, -1,0 stopnia z tyłu
• Stabilizatory : przód i tył
• Maks. kąt przechyłu: 1,5 stopnia

Sterowniczy

• Typ: zębatka i zębnik TRW , 3,3 obrotu od blokady do blokady, bez asysty
• Kąt kółka : 5,5 do 5,7 stopni
• Promień zawracania : 41 stóp (12 m)

Różnorodny

• Elektroniczne tłumienie adaptacyjne (na podstawie kąta i prędkości kierownicy , przyspieszenia pionowego i wzdłużnego nadwozia, ciśnienia w przewodzie hamulcowym i prędkości pojazdu)
• Maksymalny czas reakcji (od minimalnej do maksymalnej siły tłumienia lub odwrotnie): 140 milisekund (0,14 s)
• Średni czas reakcji (od minimalnej do maksymalnej siły tłumienia lub odwrotnie): 25 do 30 milisekund (0,025 do 0,03 s)

Koła/opony/hamulce

F50 miał podwójne 5-ramienne felgi aluminiowe

• Koła : stop magnezu , wyprodukowany przez Speedline
• Piasty: tytan
• Dzwonki do tarcz hamulcowych /podpory zawieszenia/zaciski hamulcowe: aluminium
• Wahacze górne i dolne : stal malowana proszkowo na czarno
• Koła przednie: x
• Opony przednie : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
• Hamulec przedni Brembo nawiercane i wentylowane płyty żeliwa 4 tłok aluminium Brembo suwmiarki PAGID klocki hamulcowe (bez ABS )
• Koła tylne: x
• Opony tylne: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30psi)
• Tylne hamulce: Brembo nawiercane i wentylowane tarcze żeliwo, 4 tłok aluminium Brembo kaliber, PAGID klocki hamulcowe (bez ABS )
• Masa nieresorowana: 99 lb/121 lb (przednie rogi/tylne rogi)

Popularność kolorów

• Rosso Corsa (czerwony): 302
• Giallo Modena (żółty): 31
• Rosso Barchetta (ciemnoczerwony): 8
• Argento Nurburgring (Srebrny): 4
• Nero Daytona (czarny): 4
• 

  Rosso Corsa

• 

  Giallo Modena

• 

  Nero Daytona

Wydajność

Wnętrze

Magazyn motoryzacyjny Car and Driver przetestował F50 w 1997 roku i opublikował następujące wyniki:

• 0-48 km/h (30 mph): 1,7 sekundy
• 0-64 km/h (40 mph): 2,4 sekundy
• 0-80 km/h (50 mph): 3,0 sekundy
• 0-97 km/h (60 mph): 3,8 sekundy
• 0-110 km/h (70 mph): 4,7 sekundy
• 0-130 km/h (80 mph): 5,5 sekundy
• 0-140 km/h (90 mph): 7,5 sekundy
• 0-160 km/h (100 mph): 8,5 sekundy
• 0-180 km/h (110 mph): 10,1 sekundy
• 0-190 km/h (120 mph): 11,6 sekundy
• 0-210 km/h (130 mph): 13,4 sekundy
• 0-230 km/h (140 mph): 15,9 sekundy
• 0-240 km/h (150 mph): 18,8 sekund
• 0-260 km/h (160 mph): 21,8 sekund
• 0-270 km/h (170 mph): 26,8 sekund
• 1/4 mili : 12,1 sekundy przy 198 km/h (123 mph)
• Skidpad : 0,95 g
• Hamowanie 70-0 mph (113-0 km / h): 176 stóp (54 m)
• Prędkość maksymalna: 312 km/h (194 mph) (zgłoszono 325 km/h (202 mph))

Śledź testy

F50 miał następujące czasy torów:

• Tor Tsukuba : 1:05,81
• Suzuka Circuit (2000): 2:25.525
• Sugo: 1:38,573
• W 2016 roku dołączył F50 Top biegów ' s Nürburgring Nordschleife wyzwanie w Niemczech. Jest zakończone utwór 7:47, 3 sekundy szybciej niż Dodge Challenger SRT Hellcat a 28 sekund wolniej niż Mercedes-AMG GT R .

Bibliografia

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.