Rekord Fiata S76 - Fiat S76 Record
Fiat S76 , później znana także jako Fiat 300 HP Record i przydomek „ Bestia z Turynu ”, był to samochód zbudowany w 1910 roku przez włoską firmę Fiat specyficznie pobić rekord prędkości na lądzie przechowywanych w tych latach przez Blitzen Benz . Jego silnik o pojemności 28 353 cm3 dostarczał 290 KM. Zbudowano tylko dwa egzemplarze.
Rekord Fiata S76 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Placet |
Produkcja | 1910 |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Pojazd rejestrujący prędkość na lądzie |
Układ napędowy | |
Silnik | Fiat S.76 (28,5 litra, 290 KM, rzędowy czterocylindrowy silnik) |
Wymiary | |
Długość | 3750 mm (147,6 cala) |
Szerokość | 1300 mm (51,2 cala) |
Masa własna | 1650 kg (3638 funtów) |
Właściwości techniczne
S76 był 4-cylindrowy silnik o pojemności 28,353 cm 3 (1,730.2 w 3 ) (190 mm x 250 mm) (7.48in x 9.84in), zapewniając 290 metryczne moc (210 kW) przy 1400 obrotów na minutę, 4 zawory ( 3 zawory silnika sterowca) zaczynające się od cewki drgającej, 2 świece na cylinder (3 świece w silniku statku powietrznego), zapłon z wysokonapięciowym magneto BOSCH typ DR4/4 , chłodzenie wodne, skrzynia biegów z łańcuchem , zawieszenie osi sztywne z przodu i z tyłu resory piórowe (tylne amortyzatory wzdłużne) i 4-biegowa skrzynia biegów plus bieg wsteczny.
Projekt chłodnicy tego „prototypu” do rekordów został ponownie wykorzystany przez Fiata w kolejnych modelach drogowych.
S76 osiągał maksymalną prędkość 132,27 mil na godzinę (213 km/h).
Historia
Pierwszy S76 został skonstruowany w 1910 roku i był utrzymywany przez Fiata. Został przetestowany przez Felice Nazzaro , który uznał 38 krótki cwt (1700 kg) za „niekontrolowany”. Drugie S76 zostało sprzedane przez Fiata rosyjskiemu księciu Borisowi Soukhanovowi w 1911 roku. Soukhanov pierwotnie zatrudnił Pietro Bordino do prowadzenia samochodu na torze wyścigowym Brooklands w Weybridge w hrabstwie Surrey w Anglii. Bordino odmówił prowadzenia samochodu z prędkością przekraczającą 90 mil na godzinę. Później jeździł nim na plaży Saltburn Sands w pobliżu Redcar i Cleveland w Anglii, gdzie osiągnął prędkość 116 mil na godzinę (187 km/h). Soukhanov następnie zatrudnił amerykańskiego kierowcę Arthura Duraya, aby w grudniu 1913 r. pobić rekord prędkości w Ostendzie w Belgii. Duray osiągnął prędkość w jedną stronę 132,27 mil na godzinę (213 km/h), ale nie był w stanie ukończyć biegu powrotnego w ciągu wyznaczonej godziny. Bestia z Turynu otrzymała nieoficjalny tytuł najszybszego samochodu świata ze względu na tę prędkość, ale nie został oficjalnie uznany z powodu niemożności ukończenia przejazdu w limicie czasu.
Po I wojnie światowej pierwsze wyprodukowane S76 zostało rozebrane przez Fiata pod koniec 1919 roku. S76 bez silnika wylądował w Australii, gdzie został przebudowany i ponownie wyposażony w silnik Stutz. Kariera S76 zakończyła się, gdy rozbił się w Armadale na początku lat 20. podczas treningu do wyścigu na wybrzeże. Po 2 silnikach samochodowych zbudowanych w latach 1910 i 1911, FIAT zbudował podobny silnik do sterowca, zmieniając zawory na 3 (dwa wydechowe i jeden dolotowy) i świece zapłonowe na 3 (silnik samochodowy miał 2 świece zapłonowe). i 1913 zostały zamontowane na sterowcach Forlanini. Ostatni z nich przetrwał z 6 zbudowanych w zbiorach Capetti Politechniki TORINO.
Przywrócenie
Duncan Pittaway nabył podwozie edwardiańskiego Fiata i wysłał je do Wielkiej Brytanii. Po odkryciu ocalałego silnika S76 z siostrzanego samochodu Pittaway rozpoczął odtwarzanie S76. Trzy główne części samochodu musiały zostać odtworzone od podstaw, w tym: skrzynia biegów z podwójnym napędem łańcuchowym, nadwozie i chłodnica. Wszystkie powstały na podstawie oryginalnych rysunków Fiata i fotografii z epoki. W listopadzie 2014 r. Pittaway i zespół kierowców zdołał przywrócić silnik S76 do sprawności, w tym Leonardo EM Sordi, konsultant włoskich sił powietrznych i historyczny ekspert w dziedzinie mechaniki i magneto, do przebudowy pełnego układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych), pełny zestaw łożysk silnika z powłoką i białym metalem oraz przerobienie oryginalnej skrzyni korbowej nr 2 w celu wyrównania podpór ławki, odkształconych w ponad 100-letniej historii; chociaż potrzeba było więcej pracy, zanim samochód był w pełni sprawny. Zostało to ukończone w 2015 roku, a „Bestia z Turynu” została pokazana i poprowadzona po raz pierwszy od prawie stulecia na Goodwood Festival of Speed w dniach 23-26 czerwca 2015 roku.
Od tego czasu był wystawiany i brał udział w wspinaczce na wzgórze Chateau Impney w dniach 11–12 lipca 2015 r. oraz podczas wspinaczki na wzgórze Prescott Speed w maju 2016 r.
Bibliografia
- Jak brzmi 28,5-litrowy silnik LSR odpalany po raz pierwszy od 100 lat – Chris Bruce, Autoblog, 02.12.2014
- [1] - Dopo 100 anni risorge la Fiat S76 300 KM Rekord
- Bestia z Turynu ożywa po 100 latach snu - Kurt Ernst, Hemmings, 12.04.2014
- Potwór się miesza – odrodzenie 1729 cala sześciennego Fiata S.76 The Old Motor, 5.03.2014
- Bestia z Turynu budzi się: Fiat S76 napędzany po raz pierwszy od stulecia – i to bardzo, bardzo zły Graham Kozak, Autoweek, 15 marca 2015
- Bestia z Turynu urzeka tłumy podczas wspinaczki na wzgórze Chateau Impney 2015, 24 marca 2016 r.
- RE: Fiat S76 (połączony) Duncan Pittaway 2 lipca 2007 - 10:29
- RE: Fiat S76 (połączony) John Medley 23 czerwca 2015 - 23:06
- Monster The Old Motor 24 marca 2011