Rekord Fiata S76 - Fiat S76 Record

Fiat S76 , później znana także jako Fiat 300 HP Record i przydomek „ Bestia z Turynu ”, był to samochód zbudowany w 1910 roku przez włoską firmę Fiat specyficznie pobić rekord prędkości na lądzie przechowywanych w tych latach przez Blitzen Benz . Jego silnik o pojemności 28 353 cm3 dostarczał 290 KM. Zbudowano tylko dwa egzemplarze.

Rekord Fiata S76
Fiat S76 Rekord.jpg
Fiat S76 Rekord nr 2, przed fabryką Fiata, Turyn , 1911
Przegląd
Producent Placet
Produkcja 1910
Nadwozie i podwozie
Klasa Pojazd rejestrujący prędkość na lądzie
Układ napędowy
Silnik Fiat S.76 (28,5 litra, 290 KM, rzędowy czterocylindrowy silnik)
Wymiary
Długość 3750 mm (147,6 cala)
Szerokość 1300 mm (51,2 cala)
Masa własna 1650 kg (3638 funtów)

Właściwości techniczne

S76 był 4-cylindrowy silnik o pojemności 28,353 cm 3 (1,730.2 w 3 ) (190 mm x 250 mm) (7.48in x 9.84in), zapewniając 290 metryczne moc (210 kW) przy 1400 obrotów na minutę, 4 zawory ( 3 zawory silnika sterowca) zaczynające się od cewki drgającej, 2 świece na cylinder (3 świece w silniku statku powietrznego), zapłon z wysokonapięciowym magneto BOSCH typ DR4/4 , chłodzenie wodne, skrzynia biegów z łańcuchem , zawieszenie osi sztywne z przodu i z tyłu resory piórowe (tylne amortyzatory wzdłużne) i 4-biegowa skrzynia biegów plus bieg wsteczny.

Projekt chłodnicy tego „prototypu” do rekordów został ponownie wykorzystany przez Fiata w kolejnych modelach drogowych.

S76 osiągał maksymalną prędkość 132,27 mil na godzinę (213 km/h).

Historia

Pierwszy S76 został skonstruowany w 1910 roku i był utrzymywany przez Fiata. Został przetestowany przez Felice Nazzaro , który uznał 38 krótki cwt (1700 kg) za „niekontrolowany”. Drugie S76 zostało sprzedane przez Fiata rosyjskiemu księciu Borisowi Soukhanovowi w 1911 roku. Soukhanov pierwotnie zatrudnił Pietro Bordino do prowadzenia samochodu na torze wyścigowym Brooklands w Weybridge w hrabstwie Surrey w Anglii. Bordino odmówił prowadzenia samochodu z prędkością przekraczającą 90 mil na godzinę. Później jeździł nim na plaży Saltburn Sands w pobliżu Redcar i Cleveland w Anglii, gdzie osiągnął prędkość 116 mil na godzinę (187 km/h). Soukhanov następnie zatrudnił amerykańskiego kierowcę Arthura Duraya, aby w grudniu 1913 r. pobić rekord prędkości w Ostendzie w Belgii. Duray osiągnął prędkość w jedną stronę 132,27 mil na godzinę (213 km/h), ale nie był w stanie ukończyć biegu powrotnego w ciągu wyznaczonej godziny. Bestia z Turynu otrzymała nieoficjalny tytuł najszybszego samochodu świata ze względu na tę prędkość, ale nie został oficjalnie uznany z powodu niemożności ukończenia przejazdu w limicie czasu.

Po I wojnie światowej pierwsze wyprodukowane S76 zostało rozebrane przez Fiata pod koniec 1919 roku. S76 bez silnika wylądował w Australii, gdzie został przebudowany i ponownie wyposażony w silnik Stutz. Kariera S76 zakończyła się, gdy rozbił się w Armadale na początku lat 20. podczas treningu do wyścigu na wybrzeże. Po 2 silnikach samochodowych zbudowanych w latach 1910 i 1911, FIAT zbudował podobny silnik do sterowca, zmieniając zawory na 3 (dwa wydechowe i jeden dolotowy) i świece zapłonowe na 3 (silnik samochodowy miał 2 świece zapłonowe). i 1913 zostały zamontowane na sterowcach Forlanini. Ostatni z nich przetrwał z 6 zbudowanych w zbiorach Capetti Politechniki TORINO.

Przywrócenie

Duncan Pittaway nabył podwozie edwardiańskiego Fiata i wysłał je do Wielkiej Brytanii. Po odkryciu ocalałego silnika S76 z siostrzanego samochodu Pittaway rozpoczął odtwarzanie S76. Trzy główne części samochodu musiały zostać odtworzone od podstaw, w tym: skrzynia biegów z podwójnym napędem łańcuchowym, nadwozie i chłodnica. Wszystkie powstały na podstawie oryginalnych rysunków Fiata i fotografii z epoki. W listopadzie 2014 r. Pittaway i zespół kierowców zdołał przywrócić silnik S76 do sprawności, w tym Leonardo EM Sordi, konsultant włoskich sił powietrznych i historyczny ekspert w dziedzinie mechaniki i magneto, do przebudowy pełnego układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych), pełny zestaw łożysk silnika z powłoką i białym metalem oraz przerobienie oryginalnej skrzyni korbowej nr 2 w celu wyrównania podpór ławki, odkształconych w ponad 100-letniej historii; chociaż potrzeba było więcej pracy, zanim samochód był w pełni sprawny. Zostało to ukończone w 2015 roku, a „Bestia z Turynu” została pokazana i poprowadzona po raz pierwszy od prawie stulecia na Goodwood Festival of Speed ​​w dniach 23-26 czerwca 2015 roku.

Od tego czasu był wystawiany i brał udział w wspinaczce na wzgórze Chateau Impney w dniach 11–12 lipca 2015 r. oraz podczas wspinaczki na wzgórze Prescott Speed w maju 2016 r.

Bibliografia