Fleet Air Arm (RAN) - Fleet Air Arm (RAN)

Armia lotnicza floty
Emblemat Fleet Air Arm
Założony	3 lipca 1947
Kraj	Australia
Rodzaj	Lotnictwo morskie
Część	Królewska marynarka australijska
Baza Lotnicza	NAS Nowra
Motto(a)	Bezkonkurencyjny
Strona internetowa	Royal Australian Navy – Fleet Air Arm
Dowódcy
Dowódca Armii Powietrznej Floty	Komandor Don Dezentje
Insygnia
Roundels
Biały chorąży
Samoloty latały
Atak	MH-60R Seahawk
Trener	Dzwon 429 Eurokopter EC135
Transport	MRH-90 Tajpan

Fleet Air Arm (FAA), znany dawniej jako australijskiej marynarki Grupy Lotniczej , jest podział Royal Australian Navy (RAN) odpowiedzialny za eksploatację statku powietrznego. FAA została założona w 1947 roku po zakupie dwóch lotniskowców od Royal Navy . Personel FAA walczył w wojnie koreańskiej (operując z lotniskowca HMAS  Sydney ) i wojnie wietnamskiej (dołączony do eskadry Royal Australian Air Force i firmy United States Army Aviation ), a także brał udział w późniejszych konfliktach i operacjach z okrętów-gospodarzy.

Początkowo operujące tylko samolotami ze stałymi skrzydłami, śmigłowce zostały po raz pierwszy nabyte przez FAA w 1952 roku, tworząc pierwszą eskadrę śmigłowców w Australii. Wykorzystanie śmigłowca wzrosło z czasem, szczególnie po 1982 r., kiedy lotniskowiec HMAS  Melbourne został wycofany ze służby i nie zastąpiony. W 2000 roku, po wycofaniu ze służby lądowego samolotu Hawker Siddeley HS 748 , FAA stała się siłami składającymi się wyłącznie z helikopterów, działającymi w rolach zwalczania okrętów podwodnych i wsparcia morskiego. Od 2018 roku FAA składa się z pięciu aktywnych eskadr, obsługujących cztery typy śmigłowców i dwa typy UAV.

Historia

Hawker Sea Fury na pokładzie lotu przewoźnika HMAS  Sydney , podczas 1949 próbach lotu statku

W latach dwudziestych RAN próbował uzyskać wsparcie rządowe dla Australian Fleet Air Arm, luźno wzorowanego na Royal Naval Air Service i jego następcy kontrolowanym przez Royal Air Force , Fleet Air Arm . Zostało to zatwierdzone jako część ulepszeń w australijskiej armii, ale sprzeciw Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) skłonił gabinet do rozwiązania organizacji w styczniu 1928 r., wkrótce po jej utworzeniu. RAAF przejęła odpowiedzialność za lotnictwo morskie, na które składały się przede wszystkim samoloty desantowe obsługiwane przez 101. Eskadrę Lotniczą RAAF (i jej następców: 5 Dywizjon , potem 9 Dywizjon ) z krążowników RAN oraz wodnosamolotowy HMAS  Albatross .

Sukcesy lotnictwa morskiego w czasie II wojny światowej ponownie rozbudziły ideę lotnictwa kontrolowanego przez RAN, z sugestiami, że Australia zapewniła personel do obsługi brytyjskiego lotniskowca i dołączonych do niego eskadr, ogłoszono w 1944 roku, chociaż oferta została wycofana w połowie 1945 roku, ponieważ niedoborów siły roboczej. Przegląd przeprowadzony przez Komitet Obrony rządu australijskiego przeprowadzony po II wojnie światowej zalecał, aby powojenne siły RAN były zorganizowane wokół grupy zadaniowej obejmującej wiele lotniskowców. Początkowe plany były dla trzech przewoźników, z dwoma aktywnymi a trzeci w rezerwie, choć cięcia finansowe doprowadziły do nabycia Majestic klasy lekkich przewoźników flotowych, Majestic i Straszne z Royal Navy w czerwcu 1947. Fleet Air Arm została ustalona na 3 lipca 1947 przez Radę Obrony Wspólnoty Narodów, aby obsługiwać samoloty z tych dwóch lotniskowców, a także utrzymywać dwie byłe bazy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych jako obiekty wsparcia: stały się one HMAS  Albatross w Nowra w Nowej Południowej Walii i HMAS  Nirimba w Schofields w Nowej Południowej Walii . Ponieważ Terrible było bliżej ukończenia dwóch statków, budowa została zakończona bez większych modyfikacji. Statek został oddany do RAN jako HMAS  Sydney w dniu 16 grudnia 1948 roku w Sydney ' s dziewiczego rejsu piły dostawa pierwszych dwóch dywizjonów prowadzonym przez Fleet Air Arm: 805 Eskadry z Hawker Sea Furies i 816 Eskadry z Fairey świetlików . Obie eskadry działały jako 20. Grupa Lotnicza Lotniskowców (CAG). Sydney wrócił do Anglii w 1950 roku, aby odebrać 21. CAG: 808 i 817 eskadr, odpowiednio z Sea Furies i Fireflies.

Podczas wojny koreańskiej , Sydney został wdrożony na wodach koreańskich pod koniec 1951 roku, z CAG wojennej 805, 808 i 817 Eskadry rozpoczęła. Fleet Air Arm działał w roli strajku, wsparcia naziemnego i eskorty podczas rozmieszczenia, w którym zginęło trzech pilotów RAN, a czwarty został poważnie ranny, a trzynaście samolotów zostało utraconych. Dziewięć z nich zostało zestrzelonych przez północnokoreańską artylerię przeciwlotniczą, a samoloty uszkodziły je co najmniej dziewięćdziesiąt razy. Pozostałe cztery zginęły w wypadkach pokładowych lub rozbiły się z powodu złej pogody. W międzyczasie Majestic przechodził poważne modernizacje podczas budowy, aby obsługiwać samoloty odrzutowe, w tym instalację pochylonego pokładu lotniczego , katapulty parowej i lustrzanej pomocy do lądowania . Aby umożliwić RAN działanie jako dwulotniowiec, gdy ukończono budowę Majestic , pod koniec 1952 r. Royal Navy wypożyczyła lekki lotniskowiec klasy Colossus HMS  Vengeance do RAN. Vengeance przybył do Australii z trzema śmigłowcami Bristol Sycamore dla Fleet Air Arm. Chociaż nie były to pierwsze śmigłowce, które odbyły służbę wojskową w Australii (tytuł ten należy do Sikorsky S-51 z Królewskich Australijskich Sił Powietrznych ), Sycamores utworzyły pierwszą australijską eskadrę śmigłowców wojskowych i skłoniły do ​​założenia pierwszej australijskiej szkoły pilotów śmigłowców.

RAN Gannet na pokładzie USS  Philippine Sea

Vengeance powrócił do Wielkiej Brytanii w 1955 roku, a załogę przeniesiono do Majestic , który został wcielony do RAN jako HMAS  Melbourne 28 października 1955 roku. Nowy lotniskowiec dostarczył Fleet Air Arm nowy samolot: myśliwiec odrzutowy de Havilland Sea Venom - bombowiec dla dywizjonów 805 i 808 oraz turbośmigłowy samolot do zwalczania okrętów podwodnych Fairey Gannet dla dywizjonów 816 i 817. Samoloty te miały stać się przestarzałe pod koniec lat 50. XX wieku, a RAN rozważał zakup nowoczesnych samolotów francuskiej lub włoskiej konstrukcji, które były mniejsze niż rozwiązania brytyjskie i lepiej nadawały się do operacji na lekkich lotniskowcach. Pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy Sydney wycofano ze służby i przebudowano na transport wojskowy, zdecydowano, że lotnictwo morskie stałopłatów zostanie zastąpione przez siły 27 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Westland Wessex , które będą operować z Melbourne . Decyzja ta została uchylona w 1963 roku, kiedy dla Fleet Air Arm zamówiono samoloty przeciw okrętom podwodnym Grumman S-2E Tracker i myśliwce McDonnell Douglas A-4G Skyhawk . Chociaż Melbourne i jego grupa powietrzna nie odegrała żadnej roli w wojnie wietnamskiej , australijscy lotnicy marynarki wojennej widzieli akcję w ramach Lotu śmigłowców Królewskiej Marynarki Wojennej w Wietnamie (element połączonej Australijsko-Amerykańskiej Eksperymentalnej Jednostki Wojskowej ) oraz oddziału RAN, 9 Dywizjonu Wietnamu ( dołączony do 9 Dywizjonu RAAF ).

W 1972 r. śmigłowce Wessex należące do Fleet Air Arm zostały zastąpione śmigłowcami do zwalczania okrętów podwodnych Westland Sea King , chociaż niewielka liczba Wessexes nadal służyła w rolach użytkowych i poszukiwawczo-ratowniczych. Melbourne pozostał w służbie do połowy 1982 roku, kiedy został umieszczony w rezerwie. Rząd australijski początkowo planował zakup HMS  Invincible od Royal Navy i obsługiwanie od niego Harrierów i śmigłowców, ale Brytyjczycy wycofali ofertę po występie statku w wojnie o Falklandy , a wybory do Australijskiej Partii Pracy w 1983 r. spowodowały anulowanie planów zastąpić Melbourne . Bez lotniskowca lotnictwo stałopłatów na pokładach lotniskowca w RAN zakończyło się 30 czerwca 1983 r. wycofaniem ze służby kilku eskadr, a wielu pilotów RAN wstąpiło do armii i RAAF lub zostało przeniesionych do oddziałów lotniczych marynarek wojennych innych państw. Samoloty RAN Skyhawk zostały sprzedane Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii , a Trackery zostały wycofane ze służby i sprzedane prywatnej firmie do utylizacji.

Sea King unoszący się nad pokładem lotniczym HMAS  Tobruk w 2008 roku, przed ćwiczeniem śmigłowca w locie tankowania

Przed sprzedażą, RAN Trackery zostały wywiezione z baz lądowych jako samoloty patrolowe i obserwacyjne, a samoloty HS 748 kontynuowały szkolenie i transport w zakresie walki elektronicznej po tym, jak wszystkie inne aktywa stałopłatów zostały zlikwidowane. Przejście z pełnych eskadr pokładowych do lotów jedno- lub dwuśmigłowych z fregat wymusiło przebudowę stylu zarządzania i organizacji FAA. działalności lotniczej przypisanego im statku. W latach 80-tych Eurocopter Ecureuil (Wiewiórka) i Sikorsky S-70 Seahawk zostały przejęte z fregat klasy Adelaide . We wczesnych latach dziewięćdziesiątych śmigłowce te działały na pokładach australijskich statków rozmieszczonych w celu wsparcia międzynarodowej koalicji podczas wojny w Zatoce Perskiej ; były używane do obserwacji przeciwlotniczej i przeszukiwania powierzchni, do dostarczania grup abordażowych na przetrzymywane statki oraz zapewniania możliwości poszukiwawczo-ratowniczych. W 1992 roku FAA Sea Kings zostali zaokrętowani na pokładzie HMAS  Tobruk w ramach operacji Solace , będącej częścią operacji pomocy dla głodu w Somalii.

W latach 90. FAA zamówiła kilka odnowionych śmigłowców Kaman SH-2G Super Seasprite do operowania z fregat klasy Anzac w rolach przeciw okrętom podwodnym i powierzchni . Chociaż miały wejść do służby na początku 2000 roku, śmigłowce nie działały do ​​2006 roku, a wkrótce potem zostały uziemione z powodu obaw o ich zdatność do lotu, system kontroli lotu, przeżywalność w wypadku i niezdolność do działania w złych warunkach pogodowych. Opóźnienia i problemy z przejęciem doprowadziły do ​​anulowania projektu w marcu 2008 roku, a ukończone śmigłowce wróciły do ​​Kaman. Te płatowce zostały następnie zakupione przez RNZAF w celu zastąpienia ich istniejącej floty SH-2.

Od 2000 roku, kiedy ostatnia para HS 748 przeszła na emeryturę, Fleet Air Arm ma całkowicie rotacyjne skrzydła. Fleet Air Arm stał się odpowiedzialny za obsługę i utrzymanie sił śmigłowców RAN z fregat klas Adelaide i Anzac oraz z desantowych i pomocniczych statków RAN.

Obecne eskadry

Dywizjony RAN mają ten sam system numeracji, co w Royal Navy, z jednostkami operacyjnymi ponumerowanymi od 800 i jednostkami szkoleniowymi ponumerowanymi od 700:

MH-60R Seahawk, eksploatowany przez 816 Dywizjon, jest najliczniejszym samolotem w inwentarzu RAN

723 Eskadra była ostatnia jednostka w Fleet Air Arm działać stałopłat, gdy wycofał swoją parę 748s HS w czerwcu 2000. Ostatnim operacyjny stałopłaty dywizjon był 851 Dywizjon , który działa zarówno 748s HS i S-2 Trackers aż został rozwiązany w sierpniu 1984. 816 Squadron był jedną z dwóch stałych jednostek FAA opartych na lotniskowcach, obsługujących Tracker (drugi to Dywizjon 805 obsługujący A-4 Skyhawk ), kiedy HMAS Melbourne został wycofany ze służby w 1982 roku.

Dodatkową jednostką latającą Królewskiej Marynarki Wojennej Australii był Laser Airborne Depth Sounder Flight z bazą w Cairns , który po wycofaniu HS748 obsługiwał jedyny pozostały samolot ze stałymi skrzydłami w wyposażeniu RAN. Jednostka ta nie była pod kontrolą operacyjną Fleet Air Arm, ale była częścią Australijskiej Służby Hydrograficznej , z personelem zarówno RAN, jak i cywilnym. Lot LADS został rozwiązany w 2019 roku.

Piloci RAN przechodzą zaawansowane szkolenie lotnicze przy użyciu RAAF Pilatus PC-9 z nr 2 FTS

Szkolenie latania

RAN nie ponosi odpowiedzialności za początkowe podstawowe i zaawansowane szkolenie lotnicze swojej nowej załogi. Podstawowe szkolenie w zakresie latania jest prowadzone przez trzyusługową Szkołę Szkolenia Lotniczego Podstawowego na lotnisku Tamworth , natomiast zaawansowane szkolenie dla pilotów RAN i szkolenie dla obserwatorów prowadzone jest przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne :

• Zaawansowane szkolenie dla pilotów prowadzi Szkoła Szkolenia Lotniczego nr 2 w bazie RAAF w Pearce .
• Szkolenie dla obserwatorów prowadzi 32 Dywizjon w RAAF Base East Sale .

Po przejściu tego procesu załoga RAN zostaje skierowana do 723 Dywizjonu w celu przeszkolenia w zakresie konwersji śmigłowców, zanim dołączy do jednej z dwóch eskadr operacyjnych. Dywizjon 725 został zreformowany, aby służyć jako jednostka konwersji dla nowego MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Opisywany jako „oficerów wojennych lotnictwa morskiego”

Samolot

Aktualny

Od 2000 roku, kiedy ostatnia para HS 748 została wycofana, Fleet Air Arm jest całkowicie obrotowym, skrzydlatym oddziałem. Najliczniejszą samolot w aktualnej inwentaryzacji FAA jest MH-60R Romeo obsługiwany przez 816 dywizjonu, który zapewnia loty mały statek, aby w Adelaide klasie (do 2 samolotów) i Anzac klasy (1 samolotu). Podejmują się one licznych misji, w tym walki z powierzchnią i okrętami podwodnymi. MRH-90 Taipan zastąpił Westland Sea King w taktycznych transportu i wsparcia logistycznego ról z 808 dywizjonu okrętów desantowych Lot wspierać Ran. W sumie sześć z tych samolotów jest własnością i jest obsługiwanych przez RAN, a kolejne siedem jest współużytkowanych z armią . Obrona powietrzna floty to przede wszystkim zadanie niszczycieli rakietowych typu Hobart , uzbrojonych w SM-2 Standard SAM ; są one w miarę możliwości obsługiwane przez F/A-18 Hornets z RAAF. Departament Obrony w Planie Struktury Sił 2020 poinformował, że planuje rozszerzyć i zracjonalizować flotę śmigłowców RAN. W październiku 2021 r. Stany Zjednoczone zatwierdziły potencjalną sprzedaż zagraniczną (FMS) do Australii 12 dodatkowych MH-60R. 13 października 2021 roku MH-60R zaginął na Morzu Filipińskim, a załoga 3 odniosła jedynie niewielkie obrażenia. W rezultacie pozostałe 23 zostały tymczasowo uziemione.

Przeszłe plany

W opublikowanym w 2009 r. Defence White Paper, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , rząd stwierdził, że RAN potrzebuje 24 nowych morskich śmigłowców bojowych do 2014 r., aby zastąpić Seahawks i zrekompensować anulowane przejęcie Super Seasprite. Wymóg ten wymagał helikoptera zdolnego zarówno do walki z okrętami podwodnymi, jak i nawodnych, a także do zadań poszukiwawczo-ratowniczych i transportu wojsk (głównie oddziałów abordażowych ). Rozważano dwa samoloty: wariant NH90 NATO Frigate Helicopter oraz wersję Sikorsky SH-60 Seahawk MH-60 Romeo . Przy ustalaniu zamiennika uznano, że NFH-90 ma 80% podobieństwa z RAN i Army MRH-90, a wszystkie płatowce mogą być montowane w istniejących zakładach w Queensland. Ponadto oceniono, że konstrukcja tego typu z włókien kompozytowych jest odporna na korozję, zapewniając lepszą przeżywalność w przypadku zderzenia na morzu. Jednak typ zaczął działać dopiero w 2010 roku, chociaż wcześniej był zamawiany w kilku europejskich marynarkach wojennych. W przeciwieństwie do tego, MH-60 Romeo był eksploatowany w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od końca 2005 roku, a podobieństwo z istniejącymi Seahawkami RAN ograniczyłoby szkolenie pilotów i personelu obsługi technicznej. Płatowiec ma mniej miejsca wewnątrz niż NFH-90 dla tego samego przybliżonego rozmiaru zewnętrznego. Do października 2009 r. RAN rekomendował MH-60 Romeo, ponieważ byłyby tańsze i mniej stwarzały ryzyko technologiczne. 1 czerwca 2011 r. minister obrony Stephen Smith ogłosił, że wybrano MH-60 Romeo, a 24 śmigłowce zostaną dostarczone w latach 2014-2020.

Zgodnie z obecnymi planami, Royal Australian Navy Canberra klasy statki desantowe może pomieścić do osiemnastu śmigłowców. Chociaż statki są potencjalnie zdolne do obsługi stałopłatów STOVL , takich jak F-35B Lightning i V-22 Osprey , eksploatacja stałopłatów nie była kryterium przetargu i pomimo licznych sugestii rząd australijski wskazał że nie zamierza kupować stałopłatów dla Fleet Air Arm do operowania z klasy Canberra . Jednak w 2014 roku, zarówno Tony Abbott The premier i David Johnston The Minister Obrony wykazały, że 2015 obrony Biała księga potencjalnie mogłyby rozważyć zakup pewnej liczby samolotów F-35B w ramach ostatniej transzy F- 35 zamówień dla Australii. W połowie 2015 roku, po dowodach przedstawionych komisji australijskiego Senatu, w której Departament Obrony przyznał, że dostosowanie dwóch okrętów klasy Canberra do obsługi F-35B pociągnęłoby za sobą znaczne koszty , plan został odrzucony od zamierzonego. lista propozycji, które miałyby znaleźć się w przygotowywanej przez rząd białej księdze w sprawie obronności .

Emerytowany

Przykłady wielu samolotów obsługiwanych przez Fleet Air Arm są wystawione w Muzeum Fleet Air Arm w HMAS Albatross

A-4G na pokładzie HMAS Melbourne

Westland Wessex śmigłowiec

S-2 śledzenia przygotowuje się do uruchomienia od HMAS Melbourne

Broń i sprzęt

Aktualny

• AGM-114 Piekielny Ogień
• Mark 46 torpeda
• Mark 54 Lekka Torpeda

Uwagi

^(I) Bombardier Dash 8wyposażony w systemLADSjest własnością RAN, ale jest on dołączony doSłużby Hydrograficznej Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, a nie do FAA.

^(II) Odnosi się do liczby pojedynczych samolotów eksploatowanych przez FAA w całym okresie eksploatacji, a nie liczby samolotów eksploatowanych w dowolnym momencie tego okresu eksploatacji.

Bibliografia

Źródła

Książki

• Australijskie Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej (ANAM) (1998). Latające stacje: historia australijskiego lotnictwa morskiego . St Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
• Biskup Chris; Chant, Krzysztof (2004). Lotniskowce: największe na świecie okręty morskie i ich samoloty . Londyn: MBI. Numer ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
• Cooper, Alastair (2001). „Era wojny koreańskiej”; „Era wysuniętej obrony”. W Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska Stulecie Historia Obrony (tom III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey; Morrisa, Ewana; Wcześniej, Robin (2008). Oxford Companion to Australian Military History (2nd ed.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Donohue, Hector (październik 1996). Od obrony imperium do dalekiego zasięgu: powojenna polityka obronna i jej wpływ na planowanie struktury sił morskich 1945–1955 . Artykuły w australijskiej gospodarce morskiej. Nr 1. Canberra: Sea Power Centre. Numer ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
• Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rosnącej zdolności morskiej Australii”. W Stevens, David; Reeve, John (wyd.). Marynarka i naród: wpływ marynarki wojennej na współczesną Australię . Crows Nest, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
• Jones, Piotr (2001). „Ku samodzielności”. W Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska Stulecie Historia Obrony (tom III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• McCaffrie, Jack (2007). „Korea: pierwsze wyzwanie dla australijskiego lotnictwa morskiego”. W Stevens, David; Reeve John (red.). Sea Power na lądzie iw powietrzu . Ultimo, NSW: Halstead Press. Numer ISBN 978-1-920831-45-5.
• Wright, Anthony (czerwiec 1998) [1978]. Decyzje dotyczące australijskich przewoźników: przejęcie HMA Ships Albatross, Sydney i Melbourne . Artykuły w australijskiej gospodarce morskiej. Nr 4. Canberra: Sea Power Centre. Numer ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Artykuły i raporty z czasopism

• Davies, Andrzej (2009). Australijskie śmigłowce bojowe marynarki wojennej – przyszłość . Raport specjalny ASPI Wydanie 21. Canberra: Australijski Instytut Polityki Strategicznej .
• Departament Obrony (2 maja 2009). Obrona Australii w Wieku Azji i Pacyfiku: Siła 2030 . Wspólnota Australii. Numer ISBN 978-0-642-29702-0. OCLC  426475923 .
• Hobbs, dowódca David (październik 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 lat później”. Marynarka Wojenna . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Johnstone, Paweł (kwiecień 2010). „AIR 900 Faza 8: Wymiana Seahawk”. Marynarka Wojenna . Liga Marynarki Wojennej Australii. 72 (2): 5-9. ISSN  1322-6231 .
• Norris, Guy (19 lipca 2010). „Walka z Behemotami”. Tydzień lotniczy i technologia kosmiczna . 172 (27): 130. ISSN  0005-2175 .

Dalsza lektura

• Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Obronnych . Canberry: Publikacje lotnicze. Numer ISBN 1-875671-15-3.
• Jones, Colin (1997). Skrzydła i marynarka wojenna 1947–1953 . Kenthurst, Nowa Południowa Walia: Kangaroo Press. Numer ISBN 9780864178367.

Zewnętrzne linki

• Grupa Lotnictwa Marynarki Wojennej
• Fleet Air Arm Association of Australia
• Harriery morskie na dole
• Historia śmigłowca RAN na Helis.com
• „Historia samolotów” . Sea Power Center – Australia. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 13 czerwca 2011 roku . Źródło 25 stycznia 2009 .