Kontroler lotu - Flight controller

Pomieszczenia kontrolne Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w Rosji i Stanach Zjednoczonych.

Kontrolerzy lotu są pracownicy, którzy pomoc lot kosmiczny przez pracę w takich ośrodkach jak Mission Control NASA „s Mission Control Center lub ESA ” s Europejskie Centrum Operacji Kosmicznych . Kontrolerzy lotu pracują na konsolach komputerowych i wykorzystują telemetrię do monitorowania różnych technicznych aspektów misji kosmicznej w czasie rzeczywistym . Każdy kontroler jest ekspertem w określonej dziedzinie i stale komunikuje się z dodatkowymi ekspertami na „zapleczu”. Dyrektor lotu, który kieruje kontrolerami lotu, monitoruje działania zespołu kontrolerów lotu i ponosi ogólną odpowiedzialność za sukces i bezpieczeństwo.

Ten artykuł dotyczy przede wszystkim kontrolerów lotu NASA w Johnson Space Center (JSC) w Houston . Różne krajowe i komercyjne ośrodki kontroli lotów mają własne zespoły, które można opisać na ich własnych stronach.

Kontrolerzy lotu NASA

Pomieszczenie, w którym pracują kontrolerzy lotu, nazywano pomieszczeniem kontroli operacji misji (MOCR, wymawiane „moh-ker”), a obecnie nazywa się pomieszczeniem kontroli lotów (FCR, wymawiane „ficker”). Kontrolerzy są ekspertami w poszczególnych systemach i wydają dyrektorowi lotu rekomendacje dotyczące zakresu ich odpowiedzialności. Każdy administrator może zażądać przerwania ciąży, jeśli wymagają tego okoliczności. Przed ważnymi wydarzeniami, dyrektor lotu „obchodzi pokój”, odpytując każdego kontrolera w celu podjęcia decyzji o rozpoczęciu /braku lotu, procedura znana również jako kontrola statusu startu . Jeśli wszystkie czynniki są dobre, każdy kontroler wzywa do przejścia, ale jeśli jest problem wymagający wstrzymania lub przerwania, połączenie nie zostaje wykonane. Inną formą tego jest stay/no stay, gdy statek kosmiczny zakończył manewr i „zaparkował” w stosunku do innego ciała, w tym statku kosmicznego, orbitującego wokół Ziemi lub Księżyca lub lądowania na Księżycu.

Kontrolerzy w MOCR/FCR są wspierani przez „zaplecza”, zespoły kontrolerów lotu zlokalizowane w innych częściach budynku lub nawet w odległych obiektach. Zaplecze było wcześniej nazywane pomieszczeniem wsparcia personelu (SSR), a obecnie nosi nazwę wielofunkcyjnego pomieszczenia wsparcia (MPSR, wymawiane „mipser”). Kontrolerzy lotu na zapleczu są odpowiedzialni za szczegóły przypisanego im systemu oraz za rekomendacje działań niezbędnych dla tego systemu. Kontrolerzy lotu „Frontroom” są odpowiedzialni za zintegrowanie potrzeb swojego systemu z większymi potrzebami pojazdu i współpracę z resztą zespołu kontroli lotu w celu opracowania spójnego planu działania, nawet jeśli ten plan niekoniecznie jest w najlepszym interesie systemu, za który są odpowiedzialni. W ramach łańcucha dowodzenia MCC informacje i zalecenia przepływają z zaplecza przez front do Lotu, a następnie, potencjalnie, do załogi pokładowej. Ogólnie rzecz biorąc, zespół kontroli lotu MOCR/FCR składa się z bardziej doświadczonych kontrolerów lotu niż SSR/MPSR, chociaż starsi kontrolerzy lotu co jakiś czas wracają do wsparcia na zapleczu. Jeden z przykładów użyteczności tego systemu miał miejsce podczas opadania satelity Apollo 11 Lunar Module Eagle , kiedy z LM nadeszły alarmy programowe „1202” i „1201”. GUIDO Steve Bales , niepewny , czy wzywać do przerwania ciąży, zaufał ekspertom z zaplecza poradnictwa, zwłaszcza Jackowi Garmanowi , który powiedział mu, że problem polega na przeciążeniu komputera, ale można go zignorować, jeśli jest to sporadyczne. Bales zawołał „Go!”, dyrektor lotu Gene Kranz przyjął wezwanie i misja kontynuowała sukces. Bez wsparcia zaplecza kontroler może wykonać złe połączenie w oparciu o wadliwą pamięć lub informacje, które nie są łatwo dostępne dla osoby na konsoli. Dzisiejszy charakter spokojnych operacji na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS) jest taki, że cały zespół nie jest potrzebny do wsparcia 24/7/365. Kontrolerzy lotu FCR przyjmują odpowiedzialność za operacje bez wsparcia MPSR przez większość czasu, a MPSR jest obsadzany tylko w okresach intensywnej działalności, takich jak wspólne misje Shuttle/ISS.

Kontrolerzy lotu w FCR i MPSR są dodatkowo wspierani przez projektantów sprzętu i oprogramowania, analityków i inżynierów w innych częściach budynku lub odległych obiektach. Te rozszerzone zespoły wsparcia mają bardziej szczegółowe narzędzia analityczne oraz dostęp do danych rozwojowych i testowych, które nie są łatwo dostępne dla zespołu kontroli lotu. Te zespoły wsparcia były określane nazwą ich pokoju w Mission Control, pokoju integracji operacji misji (MOIR), a teraz są zbiorczo określane nazwą ich aktualnej lokalizacji, pokoju oceny misji (MER). Podczas gdy kontrolerzy lotu i ich zaplecze są odpowiedzialne za podejmowanie decyzji w czasie rzeczywistym, MOIR/MER dostarcza szczegółowych danych i historii potrzebnych do rozwiązywania długoterminowych problemów.

Amerykańskie misje bezzałogowe również mają kontrolery lotu, ale są zarządzane przez oddzielne organizacje, albo Laboratorium Napędu Odrzutowego , albo Laboratorium Fizyki Stosowanej Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa w przypadku misji kosmicznych lub Centrum Lotów Kosmicznych Goddarda w przypadku misji w pobliżu Ziemi.

Każdy kontroler lotu ma unikalny znak wywoławczy , który opisuje obowiązki stanowiska. Znak wywoławczy i odpowiedzialność odnoszą się do konkretnej konsoli , a nie tylko do osoby, ponieważ misje są zarządzane przez całą dobę i przy każdej zmianie zmiany inna osoba przejmuje konsolę.

Obowiązki kontrolera lotu zmieniały się z biegiem czasu i nadal ewoluują. Dodawane są nowe kontrolery, a zadania są ponownie przydzielane innym kontrolerom, aby nadążyć za zmieniającymi się systemami technicznymi. Na przykład EECOM obsługiwał systemy komunikacji modułów dowodzenia i usług za pośrednictwem Apollo 10 , które następnie zostało przydzielone do nowej pozycji o nazwie INCO.

Odpowiedzialność

Kontrolerzy lotu są odpowiedzialni za powodzenie misji i życie astronautów pod ich okiem. Credo kontrolerów lotu stwierdza, że ​​muszą „zawsze być świadomi, że nagle i niespodziewanie możemy znaleźć się w roli, w której nasze działanie ma ostateczne konsekwencje”. Dobrze znane działania podejmowane przez kontrolerów lotu to:

  • Apollo 11 Lunar Module komputer został przeciążony, ponieważ astronauci zapomniał wyłączyć ich wyższego stopnia radar przed przełączeniem na radarze skierowaną w dół. Oficer doradczy Steve Bales miał tylko kilka sekund na ustalenie, czy bezpiecznie jest wylądować, czy też przerwać misję zaledwie kilka stóp nad Księżycem. Bales został później uhonorowany za swoją rolę w misji, kiedy został wybrany do przyjęcia nagrody NASA Group Achievement Award od prezydenta Richarda Nixona w imieniu zespołu operacyjnego misji Apollo 11 .
  • Podczas startu Apollo 12 w Saturn V uderzył piorun, który zniszczył wszystkie systemy telemetryczne i moduły dowodzenia. Na kilka sekund przed przerwaniem misji kontroler EECOM John Aaron ustalił, że przejście na zapasowe kondycjonowanie telemetryczne dystrybucji energii elektrycznej ujawni prawdziwą naturę problemu.
  • Podczas misji promu kosmicznego STS-51-F , główny silnik uległ awarii podczas wznoszenia się na orbitę. Następnie otrzymano sygnały o awarii drugiego silnika, co spowodowałoby przerwanie misji , prawdopodobnie łącznie z utratą promu. Oficer dopalacza Jenny Howard Stein ustalił, że anomalne odczyty na drugim silniku były błędem czujnika, a nie problemem z silnikiem. Na jej polecenie załoga zablokowała czujnik, co uratowało misję i prawdopodobnie załogę.

Wspólne stanowiska kontroli lotu

Insygnia dyrektora lotu w JSC

Istnieje kilka stanowisk, które pełnią i będą pełnić tę samą funkcję w zespole kontroli lotów każdego pojazdu. Grupa osób pełniących te stanowiska może być inna, ale będą nazywani tym samym i pełnią tę samą funkcję.

Dyrektor lotu

Główny dyrektor lotu NASA, Gene Kranz, przy swojej konsoli 30 maja 1965 roku, w pokoju kontrolnym misji, Centrum Kontroli Misji , Houston .

Kieruje zespołem kontroli lotów. Lot ponosi ogólną odpowiedzialność operacyjną za misje i operacje ładunkowe oraz za wszystkie decyzje dotyczące bezpiecznego, celowego lotu. Osoba ta monitoruje pozostałych kontrolerów lotu, pozostając z nimi w stałej komunikacji werbalnej za pośrednictwem kanałów interkomowych zwanych „pętlami”.

Dyrekcja Operacji Lotniczych (FOD)

Jest przedstawicielem wyższego kierownictwa w JSC i ma pomóc dyrektorowi lotu w podejmowaniu decyzji, które nie mają wpływu na bezpieczeństwo lotu, ale mogą mieć konsekwencje w zakresie kosztów lub percepcji społecznej. FOD nie może uchylić kierownika lotu podczas misji. Poprzednie stanowisko w dyrekcji operacji misji (MOD) zostało przemianowane na FOD, gdy dyrekcja operacji załóg lotniczych (FCOD) została ponownie połączona z MOD od sierpnia 2014 r.

Komunikator statku kosmicznego (CAPCOM)

Zasadniczo tylko komunikator statku kosmicznego komunikuje się bezpośrednio z załogą załogowego lotu kosmicznego. Akronim pochodzi z Projektu Merkury, kiedy statek kosmiczny był pierwotnie określany jako „kapsuła”. NASA uznała, że ​​ważne jest, aby wszelka komunikacja z astronautami w kosmosie przechodziła przez pojedynczą osobę w Centrum Kontroli Misji . Ta rola została najpierw wyznaczona jako komunikator kapsułowy lub CAPCOM i została objęta przez innego astronautę, często jednego z członków załogi zapasowej lub pomocniczej. NASA uważa, że ​​astronauta jest w stanie najlepiej zrozumieć sytuację w statku kosmicznym i przekazać informacje w najbardziej przejrzysty sposób.

W przypadku misji długoterminowych istnieje więcej niż jeden CAPCOM, każdy przydzielony do innego zespołu zmianowego. Po przeniesieniu kontroli lotów kosmicznych w USA do Centrum Kosmicznego im. Johnsona na początku lat sześćdziesiątych, każdy CAPCOM używał radiowego znaku wywoławczego Houston . Kiedy nie-astronauci komunikują się bezpośrednio ze statkiem kosmicznym, CAPCOM działa jako kontroler komunikacji.

Od 2011 r., ze względu na zmniejszające się rozmiary korpusu astronautów pod koniec programu wahadłowców, mniej astronautów jest dostępnych do wykonywania obowiązków CAPCOM, więc osoby niebędące astronautami z oddziałów szkolenia lotów kosmicznych i kontrolerów lotu działają również jako CAPCOM podczas misji ISS , podczas gdy rolę pełnili wyłącznie astronauci w misjach Apollo i Shuttle. Astronauci nadal zajmują pozycję CAPCOM podczas krytycznych wydarzeń, takich jak dokowanie i EVA.

W kontekście potencjalnych misji załogowych na Marsa, NASA Ames Research Center przeprowadziło próby terenowe zaawansowanego wsparcia komputerowego dla astronautów i zdalnych zespołów naukowych, aby przetestować możliwości automatyzacji CAPCOM.

Chirurg pokładowy

Chirurg pokładowy kieruje wszystkimi czynnościami medycznymi podczas misji – monitoruje zdrowie załogi za pomocą telemetrii, udziela konsultacji załodze i doradza dyrektorowi lotu. Można ustanowić prywatny kanał komunikacji między astronautami a chirurgiem lotniczym, aby zapewnić poufność lekarz-pacjent.

Urzędnik do spraw publicznych (PAO)

Zawiera komentarz do misji uzupełniający i wyjaśniający transmisje powietrze-ziemia i operacje kontroli lotów mediom i opinii publicznej. Osobę pełniącą tę rolę często nazywa się potocznie Głosem Kontroli Misji .

Pozycje kontroli lotu Apollo

Pozycje sterowania lotem używane w erze Apollo były przeważnie identyczne z pozycjami używanymi w pojazdach Mercury i Gemini. Wynikało to z podobieństwa konstrukcji pojazdu kapsuł używanych w trzech programach.

Inżynier systemów wspomagających

Inżynier systemów wspomagających monitorował i oceniał wydajność pojazdu startowego związanego z napędem podczas startu i wynurzania. Podczas programu Apollo istniały trzy pozycje boostera, które działały tylko do momentu wstrzyknięcia trans-lunar (TLI); potem ich konsole zostały opuszczone. Booster miał moc wysłania polecenia przerwania do statku kosmicznego. Wszyscy technicy dopalaczy byli zatrudnieni w Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla i zgłaszali się do JSC w sprawie startów.

Oficer kontrolny

Oficer kontroli był odpowiedzialny za systemy naprowadzania, nawigacji i kontroli modułu księżycowego Apollo – zasadniczo odpowiednik GNC dla modułu dowodzenia i obsługi.

Kierownik ds. elektrycznych, środowiskowych i materiałów eksploatacyjnych (EECOM)

EECOM monitorował poziomy kriogeniczne dla ogniw paliwowych i systemów chłodzenia kabiny; systemy dystrybucji energii elektrycznej; systemy kontroli ciśnienia w kabinie; i systemy oświetlenia pojazdów. EECOM pierwotnie oznaczało systemy elektryczne, środowiskowe i komunikacyjne. Apollo EECOM była odpowiedzialna za komunikację poprzez CSM Apollo 10 . Następnie zadanie komunikacji zostało przeniesione na nową konsolę o nazwie INCO.

Być może najsłynniejszymi EECOM z NASA są Seymour „Sy” Liebergot , EECOM dyżurny w czasie eksplozji zbiornika z tlenem na Apollo 13 , oraz John Aaron , który zaprojektował drastycznie zredukowany budżet energetyczny na jego zwrot. Aaron uratował również misję Apollo 12 , zdając sobie sprawę, że użycie zapasowego źródła zasilania do telemetrii analogowych czujników kapsuły pozwoliłoby na zdiagnozowanie wszystkich pozornie niepowiązanych problemów spowodowanych uderzeniem pioruna.

Oficer ds. czynności lotniczych (FAO)

FAO zaplanowało i wspierało działania załogi, listy kontrolne, procedury i harmonogramy.

Dyrektor lotu

Kierownicy lotów sprawowali ogólną kontrolę nad wszystkimi indywidualnymi stanowiskami w MOCR. Niektórzy dyrektorzy ery Apollo byli:

  • Gene Kranz , Biały Lot . Misje Apollo 7, 9, 11, 13, 15, 16 i 17.
  • Glynn Lunney , Czarny lot . Misje Apollo 7, 8, 10, 11, 13, 14 i 15.
  • Gerry Griffin , Złoty Lot . Misje Apollo 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 i 17.
  • Milt Windler , lot bordowy . Misje Apollo 8, 10, 12, 13, 14 i 15.
  • Cliff Charlesworth, Zielony Lot . Misje Apollo 8, 11 i 12.
  • MP (Pete) Frank , Pomarańczowy lot . Misje Apollo 9, 12, 16, 17 i Apollo–Sojuz .

Specjalista ds. dynamiki lotu (FDO lub FIDO)

Odpowiada za tor lotu pojazdu kosmicznego, zarówno atmosferycznego, jak i orbitalnego . Podczas misji księżycowych FDO było również odpowiedzialne za trajektorię Księżyca . FDO monitorowało osiągi pojazdu podczas fazy lotu z napędem i oceniało tryby przerwania, obliczało manewry orbitalne i wynikające z nich trajektorie oraz monitorowało profil lotu pojazdu i poziomy energii podczas powrotu .

Doradca (GUIDANCE lub GUIDO)

Oficer naprowadzania monitorował pokładowe systemy nawigacyjne i oprogramowanie komputerowe naprowadzania . Odpowiedzialny za określenie pozycji statku kosmicznego w kosmosie. Jednym znanym doradcą był Steve Bales , który dał odchodzenie połączenia, gdy Apollo 11 wszedł poradnictwo komputer blisko przeciążenia podczas pierwszego księżycowego opadania.

Inżynier systemów prowadzenia, nawigacji i sterowania (GNC)

GNC monitorował wszystkie systemy prowadzenia pojazdu, nawigacji i sterowania. Odpowiada również za systemy napędowe takie jak serwisowy system napędowy i system sterowania reakcją (RCS).

Specjalista ds. komunikacji zintegrowanej (INCO)

INCO odpowiadało za wszystkie systemy komunikacji danych, głosowych i wideo, w tym monitorowanie konfiguracji systemów łączności pokładowej i oprzyrządowania . Do obowiązków należało również monitorowanie łącza telemetrycznego między pojazdem a ziemią oraz nadzorowanie procesów dowodzenia i kontroli łącza w górę . Stanowisko powstało z połączenia stanowisk komunikatora LEM i CSM.

Sieć

Nadzorował sieć stacji naziemnych przekazujących telemetrię i komunikację ze statku kosmicznego.

Specjalista ds. organizacji i procedur (O&P)

Nadzorował stosowanie zasad misji i ustalonych technik prowadzenia lotu.

Funkcjonariusz retrofire (RETRO)

Opracowywał plany przerwań i odpowiadał za określenie czasów retrofire . Podczas misji księżycowych RETRO planowało i monitorowało manewry Trans Earth Injection (TEI), w których moduł serwisowy Apollo uruchomił swój silnik, aby powrócić na Ziemię z Księżyca.

Telemetria, elektryka, specjalista ds. mobilności EVA (TELMU)

Monitorowano systemy elektryczne i środowiskowe modułu księżycowego, a także skafandry kosmiczne księżycowych astronautów. Zasadniczo odpowiednik EECOM dla modułu księżycowego.

Kontrolerzy lotu wahadłowca i stacji kosmicznej

NASA ma obecnie grupę kontrolerów lotu w Johnson Space Center w Houston dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS). Tam też swoją siedzibę miał zespół kontrolujący lot wahadłowca kosmicznego (a także te z wcześniejszych programów Gemini, Apollo i Skylab). Załoga konsoli do operacji krótkotrwałych i długotrwałych różniła się filozofią operacyjną.

Kontrolerzy lotu promu kosmicznego (i wcześniejszego programu) pracowali przez stosunkowo krótkie okresy: kilka minut wznoszenia, kilka dni, w których pojazd był na orbicie, i ponowne wejście. Czas trwania operacji dla kontrolerów lotu promu kosmicznego był krótki i krytyczny czasowo. Awaria wahadłowca może pozostawić kontrolerom niewiele czasu na rozmowy, wywierając na nich presję, aby szybko zareagowali na potencjalne awarie. Kontrolery lotu promu kosmicznego generalnie miały ograniczone możliwości wysyłania poleceń do wahadłowca w celu rekonfiguracji systemu.

Natomiast kontrolerzy lotów ISS pracują 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Pozwala to na kontrolerów lotu czas ISS przedyskutowania off- nominalnej telemetrii. Kontrolerzy lotu ISS mają możliwość kontaktu z wieloma grupami i ekspertami inżynierskimi. Mentalność kontrolera lotu ISS polega na uprzedzaniu awarii. Telemetria jest ściśle monitorowana pod kątem wszelkich sygnatur, które mogą zacząć wskazywać przyszłe katastrofalne awarie. Zasadniczo kontrolerzy lotu ISS stosują profilaktyczne podejście do operacji pojazdów kosmicznych. Istnieją możliwości dowodzenia, których używają kontrolerzy lotu ISS, aby wykluczyć potencjalną awarię.

Stanowiska kontroli lotu wahadłowca (1981-2011)

Wiele pozycji kontroli misji programu Apollo zostało przeniesionych do programu Space Shuttle. Jednak inne pozycje zostały wyeliminowane lub przedefiniowane, a nowe pozycje zostały dodane.

Pozycje pozostające zasadniczo takie same:

  • Wzmacniacz
  • FAO
  • FDO
  • Poradnictwo (stał się specjalistą ds. wytycznych i procedur lub GPO)
  • GNC
  • INCO (został oficerem ds. oprzyrządowania i komunikacji)

Pozycje wyeliminowane lub zmodyfikowane:

  • RETRO
  • EECOM (podział obowiązków)
  • TELMU
  • KONTROLA

Po wycofaniu promu kosmicznego w 2011 roku, koncepcja operacyjna kontroli lotu wystrzelonego pojazdu z załogą została wykorzystana jako podstawa dla pojazdu Boeing CST-100 Commercial Crew od 2019 roku.

Pracownik montażu i kasy (ACO)/ładunki

Odpowiada za wszystkie działania na promach kosmicznych związane z budową i eksploatacją Stacji Kosmicznej, w tym za logistykę i transfer elementów składowanych w wielozadaniowym module logistycznym (MPLM) lub Spacehab . Odpowiada również za wszystkie ładunki wahadłowe, od Spacehab przez Kosmiczny Teleskop Hubble'a do rozmieszczanych satelitów. W misjach wahadłowca, które nie zadokowały na ISS, pozycja ta była znana jako ładunki.

Inżynier systemów wspomagających (BOOSTER)

Monitorowano i oceniano wydajność aspektów związanych z napędem rakiety nośnej podczas startu i wynurzania, w tym silników głównych i dopalaczy rakiet na paliwo stałe.

Inżynier systemów przetwarzania danych (DPS)

Odpowiedzialny za systemy przetwarzania danych w locie kosmicznym. Obejmowało to monitorowanie pokładowych komputerów ogólnego przeznaczenia (GPC) , magistral danych krytycznych dla lotu, startu i ładunku, wielofunkcyjnego elektronicznego systemu wyświetlania (MEDS), jednostek pamięci masowej półprzewodnikowej (SSMM), multipleksera o znaczeniu krytycznym dla lotu i ładunku/ jednostki demultipleksera (MDM), jednostki głównego pomiaru czasu (MTU), zapasowe jednostki kontroli lotu (BFC) i oprogramowanie na poziomie systemu.

Komputery ogólnego przeznaczenia promu kosmicznego były krytycznym podsystemem, a pojazd nie może bez nich latać.

Zarządzanie awaryjne, środowiskowe i eksploatacyjne (EECOM)

Zmodernizowane obowiązki wahadłowca kosmicznego EECOM obejmowały systemy kontroli ciśnienia atmosferycznego i rewitalizacji, systemy chłodzenia (powietrza, wody i freon) oraz system zaopatrzenia w ścieki.

Pozycje MPSR

  • Podtrzymywanie życia – monitorowane systemy kontroli ciśnienia atmosferycznego, konserwacja i zarządzanie O2/N2/CO2, sprzęt chłodzący powietrze, systemy ściekowe,
  • Termicznie monitorowane systemy obiegu wody i czynnika chłodniczego, konserwacja wody zasilającej

Kluczową funkcją EECOM było utrzymanie systemów, takich jak kontrola atmosfery i temperatury, które utrzymują załogę przy życiu.

Inżynier wytwarzania energii elektrycznej i zintegrowanych systemów oświetleniowych (EGIL)

Monitorowane poziomy kriogeniczne w ogniwach paliwowych , systemach wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej na statku kosmicznym oraz oświetleniu pojazdów. Była to część pracy wykonywanej wcześniej przez EECOM.

Pozycje MPSR

  • EPS – zapewniła fachowe wsparcie monitoring ogniw paliwowych, kriosystemu i systemu autobusu elektrycznego

Specjalista ds. zajęć pozapojazdowych (EVA)

Odpowiada za wszystkie zadania, sprzęt i plany związane ze skafandrami i spacerami kosmicznymi, gdy EVA odbywała się z promu.

Oficer ds. czynności lotniczych (FAO)

Planowane i wspierane działania załogi, listy kontrolne, procedury, harmonogramy, manewry przestrzenne i harmonogramy.

Pozycje MPSR

  • Postawa i oficer wskazujący (wskazywanie) – Generowano i utrzymywano linię czasową orientacji, monitorowano wykonanie wszystkich manewrów orientacji, zapewniano załodze dane dotyczące manewrów orientacji, generowano pary gwiazd i orientacje dla wyrównań IMU.
  • Obsługa komunikatów i osi czasu (MATS) — Utworzono komunikaty na podstawie danych wejściowych MCC, utworzono pakiet wykonawczy, monitorowano działania załogi i oceniano wpływ na oś czasu.
  • Oficer łączności orbitalnej (OCA) – Przesyłał wiadomości elektroniczne do załogi, synchronizował e-maile załogi, pliki w górę i w dół dla załogi.
  • Oś czasu — generowano harmonogramy przed lotem dla planu lotu, monitorowano działania załogi podczas lotu, koordynowano działania z innymi kontrolerami lotu.

Specjalista ds. dynamiki lotu (FDO lub FIDO)

Odpowiada za tor lotu promu kosmicznego, zarówno atmosferyczny, jak i orbitalny . FDO monitorowało osiągi pojazdu podczas fazy lotu z napędem i oceniało tryby przerwania lotu, obliczało manewry orbitalne i wynikające z nich trajektorie, a także monitorowało profil lotu pojazdu i poziomy energii podczas powrotu .

Pozycje MPSR

  • Wsparcie przerwania (tylko wznoszenie) – zapewnione wsparcie eksperckie podczas części lotu z napędem RTLS lub TAL
  • Obsługa ARD (tylko wznoszenie) – utrzymano procesor determinujący region przerwania, który służy do przewidywania możliwości trajektorii podczas lotu z napędem
  • Zespół wsparcia wynurzania (tylko wynurzanie) - monitorował wiatry i pogodę w miejscu startu, pomaga obliczyć aktualizacje dnia startu
  • Dynamika – utrzymywał dane wejściowe do komputera operacyjnego misji dla wszystkich procesorów
  • Konsola wejściowa – zapewnione wsparcie eksperckie przy wejściu, podejściu i lądowaniu
  • Zespół wsparcia wejścia (podejścia i wejścia) – monitorował wiatry i pogodę w różnych potencjalnych miejscach lądowania, przygotowywał korekty trajektorii
  • Zespół oficera wsparcia lądowania (LSO) – utrzymuje przestrzeń powietrzną w dowolnym miejscu lądowania, w razie potrzeby wysyła zespoły poszukiwawczo-ratownicze, działa jako pierwszy łącznik w przypadku lądowania poza USA
  • Zespół wsparcia Nav – odpowiedzialny za utrzymanie nawigacji pokładowej (telemetria) i nawigacji naziemnej (śledzenie)
  • Wsparcie profilu (tylko spotkania) – pomagało FDO w ocenie i ustaleniu profilu spotkania
  • Zespół bezpieczeństwa na strzelnicy (tylko wznoszenie) – śledził spadający zbiornik zewnętrzny i dopalacze rakiet na paliwo stałe
  • Celowanie (tylko wynurzanie) – zapewniono wsparcie ekspertów dla trajektorii przerywania na orbitę (ATO) lub przerywania jednokrotnego okrążenia (AOA) trajektorii
  • Śledzenie — skoordynowane śledzenie przepływu danych w witrynie i żądań danych
  • Pogoda – członek grupy meteorologicznej lotów kosmicznych, który dostarczył dane pogodowe na całym świecie

Kontroler naziemny (GC)

Ukierunkowane działania konserwacyjne i operacyjne mające wpływ na sprzęt, oprogramowanie i obiekty wsparcia Mission Control; skoordynowane śledzenie lotów kosmicznych i sieć danych oraz system śledzenia i przekazywania danych satelitarnych z Centrum Lotów Kosmicznych Goddarda .

Inżynier systemów prowadzenia, nawigacji i sterowania (GNC)

Monitorowano wszystkie systemy naprowadzania, nawigacji i sterowania wahadłowcami.

Pozycje MPSR

  • Wsparcie GNC : Zapewnienie wsparcia oficerowi GNC na orbicie podczas fazy lotu na orbicie.
  • Kontrola : Zapewnienie wsparcia oficerowi GNC wejścia/wyjścia podczas tych faz lotu.
  • Czujniki : Zapewniają wsparcie dla oficera GNC wejścia/wyjścia podczas tych faz lotu.

Specjalista ds. oprzyrządowania i komunikacji (INCO)

Odpowiada za wszystkie systemy łączności danych, głosowych i wideo, w tym monitorowanie konfiguracji systemów łączności i oprzyrządowania podczas lotu. Do obowiązków należało również monitorowanie łącza telemetrycznego między pojazdem a ziemią oraz nadzorowanie procesów dowodzenia i kontroli łącza w górę. INCO było jedyną pozycją, która przekazywała polecenia do orbitera. Stanowisko to było bezpośrednią ewolucją oficera zintegrowanej łączności z programu Apollo.

Pozycje MPSR

  • RF COMM : kierownik MPSR i odpowiedzialny za systemy komunikacji w paśmie Ku i S.
  • INST : Odpowiada za polecenia połączenia w górę i przepływy telemetrii.
  • DATA COMM : Odpowiada za nagrywanie i przesyłanie danych telemetrycznych, które nie były przesyłane strumieniowo na żywo, oraz za system komunikacji FM.

Systemy mechaniczne, konserwacyjne, ramion i załogi (MMACS)

Odpowiedzialny za systemy strukturalne i mechaniczne promu kosmicznego , monitorowanie pomocniczych jednostek zasilających i układów hydraulicznych , zarządzanie drzwiami przedziału ładunkowego, drzwiami przewodu zewnętrznego zbiornika, drzwiami wentylacyjnymi, wysuwaniem/chowaniem chłodnicy, wysuwaniem/ chowaniem anteny w paśmie Ku i operacjami zatrzymywania ładunku, lądowanie systemy podwozia/zwalniania (wypuszczanie podwozia, opony, hamulce/przeciwpoślizgowe i wypuszczanie rynny holowniczej) oraz monitorowanie systemu dokowania orbitera. MMACS śledził również wykorzystanie sprzętu pokładowego załogi i konserwację sprzętu pokładowego. Stanowiło to kolejną część pracy wykonywanej wcześniej przez EECOM, z dodatkowymi obowiązkami wynikającymi ze szczególnych wymagań operacji wahadłowca kosmicznego. Oficer MMACS służył jako punkt kontaktowy dla PDRS, Booster i EVA w okresach misji, kiedy te stanowiska nie wymagały stałego personelu.

Pozycje MPSR

  • MECH – zapewnił fachowe wsparcie monitoring systemów mechanicznych, hydraulicznych i podwoziowych
  • MECH 2 – zapewniał dodatkowe wsparcie podczas dynamicznych faz wznoszenia i wchodzenia w lot
  • IFM – wsparcie obsługi technicznej podczas lotu
  • Systemy załogi/ucieczkowe – odpowiedzialne za działanie sprzętu pokładowego załogi oraz kombinezonów startowych i wejściowych załogi
  • Foto/TV – odpowiedzialny za „luźną” obsługę i konserwację kamer, takich jak aparaty fotograficzne i kamery, oraz integrację wideo do i z monitorów telewizyjnych orbitera

System wdrażania i pobierania ładunku (PDRS)

Odpowiedzialny za system zdalnego manipulatora promu kosmicznego (RMS) lub „ramię robota”.

Inżynier napędowy (PROP)

Zarządzał pędnikami sterującymi reakcją i orbitalnymi silnikami manewrowymi we wszystkich fazach lotu, monitorował zużycie paliwa i stan zbiornika paliwa oraz obliczał optymalne sekwencje odpaleń pędników.

Pozycje MPSR

  • OMS & RCS Engine Officer (OREO): Monitorowany stan silników wahadłowca na orbicie
  • Materiały eksploatacyjne: Monitorowane zużycie paliwa i właściwości masy podczas misji

Spotkanie (RNDZ)

Odpowiada za działania, takie jak operacje trajektorii związane ze spotkaniem i dokowaniem/przechwytywaniem innego statku kosmicznego, w tym Mir , ISS i satelitów, takich jak Kosmiczny Teleskop Hubble'a.

Oficer trajektorii (TRAJ)

Wspomagał FDO podczas operacji krytycznych czasowo, odpowiedzialny za konserwację różnych procesorów, które pomogły określić aktualne i potencjalne trajektorie promu. FDO otrzymało najpierw certyfikat TRAJ. Współdzieli FCR z FDO.

Transoceaniczny komunikator o przerwaniu lądowania (TALCOM)

Jeden z nielicznych członków kontroli lotów wahadłowców fizycznie nieobecnych w Houston. Gdyby doszło do sytuacji awaryjnej, takiej jak utrata jednego lub więcej głównych silników podczas startu wahadłowca kosmicznego, wymagającego lądowania wahadłowca na jednym z awaryjnych miejsc lądowania w Afryce, Europie lub na Bliskim Wschodzie, TALCOM przejąłby rolę CAPCOM zapewnienie łączności z astronautami na pokładzie uszkodzonego orbitera. Podobnie jak CAPCOM, rolę TALCOM pełnił astronauta. Trzech astronautów zostało rozmieszczonych na alternatywnych lądowiskach w bazie lotniczej Saragossa i Moron w Hiszpanii oraz w bazie lotniczej Istres we Francji. Astronauci latali na pokładzie samolotów rozpoznania pogodowego, aby zapewnić wsparcie w wybranym miejscu lądowania.

Pozycje kontroli lotów ISS do 2010 r.

Stanowiska kontroli lotów Międzynarodowej Stacji Kosmicznej używane przez NASA w Houston różnią się od tych używanych przez poprzednie programy NASA. Różnice te istnieją przede wszystkim po to, aby zapobiec potencjalnemu zamieszaniu, które mogłoby wynikać z sprzecznego używania tej samej nazwy w dwóch różnych pomieszczeniach podczas tych samych operacji, na przykład gdy prom kosmiczny przeprowadzał operacje kojarzone ze stacją kosmiczną. Istnieją również różnice w pozycjach sterowania ze względu na różnice w działaniu obu. Poniżej znajduje się lista kontrolerów lotu znajdujących się w Centrum Kontroli Misji w Houston. Istnieje kilka innych centrów kontroli, w których znajdują się dziesiątki innych kontrolerów lotu, które obsługują bardzo złożony pojazd.

Pozycje poprzednio używane, ale wyeliminowane lub zmodyfikowane:

  • Funkcjonariusz ds. montażu i kasy (ACO) – Stanowisko emerytowane na końcu promu. Odpowiadał za integrację zadań montażowych i aktywacyjnych dla wszystkich systemów i elementów ISS. Koordynowany ze stacjami i kontrolerami lotu wahadłowca w zakresie wykonywania tych operacji. Pełnił również funkcję front roomu dla ACO Transfer, który był odpowiedzialny za wymianę ładunków między wahadłowcem a ISS.
  • Funkcjonariusz ds. integracji ładunku (CIO) – Poprzednio stanowisko w pomieszczeniu frontowym, które odpowiadało za ISO i PLUTO
  • Oficer dyżurny stacji (SDO) – We wczesnych fazach ISS, kiedy pojazd latał swobodnie (bez promu) i bez załogi, SDO i GC były jedynymi stanowiskami na służbie i wzywały odpowiedni personel, gdyby pojawiły się jakiekolwiek problemy .

Począwszy od 2001 r., w sterowni lotów ISS skonsolidowano sześć z poniższych stanowisk w zaledwie dwie, aby zmniejszyć liczbę personelu w okresach niskiej aktywności. Ta koncepcja jest znana jako Gemini. Po zakończeniu montażu koncepcja Gemini została wyeliminowana podczas ponownego wyrównania głównych stanowisk sterowania lotem ISS.

  • TITAN (telemetria, przesyłanie informacji i nawigacja nastawienia) odpowiada za komunikację i śledzenie (CATO), obsługę dowodzenia i danych (ODIN) oraz systemy sterowania ruchem (ADCO).
  • ATLAS (specjalista ds. atmosfery, ciepła, oświetlenia i artykulacji) jest odpowiedzialny za kontrolę temperatury (THOR), kontrolę środowiska i podtrzymywanie życia (ECLSS) oraz systemy zasilania elektrycznego (PHALCON). ATLAS jest również odpowiedzialny za monitorowanie grzejników Robotics (ROBO) i Mechanical Systems (OSO), ponieważ te konsole nie są obsługiwane przez większość zmian Gemini.

Funkcjonariusz ds. określania i kontroli postaw (ADCO)

Współpracuje z rosyjskimi kontrolerami w celu określenia i zarządzania orientacją stacji, kontrolowaną przez pokładowe systemy sterowania ruchem. Ta pozycja również planuje i oblicza przyszłe kierunki i manewry dla stacji oraz jest odpowiedzialna za dokowanie ISS z innymi pojazdami.

Pozycje MPSR

  • HawkI – Pronounced (Hawk-eye) – zapewnia monitorowanie wsparcia eksperckiego wszystkich amerykańskich systemów GNC, pozostawiając ADCO koordynację z innymi kontrolerami lotu i MCC-M. Hawki jest w rzeczywistości zbiorem wspólnych skrótów inżynierskich dla wielkości, które wpływają lub odzwierciedlają postawę ISS, wybranych głównie dlatego, że pasują wystarczająco dobrze, aby nadać nazwę:
    • H – Rozpęd.
    • α – prędkość kątowa.
    • ω – prędkość kątowa.
    • k – energia kinetyczna.
    • I – moment bezwładności.

Inżynier biomedyczny (BME)

BME monitoruje systemy stacji związanych z opieką zdrowotną oraz wyposażenie Crew Health Care Systems (CHeCS). BME zapewnia wsparcie techniczne i operacyjne dla CHeCS i wszystkich innych działań medycznych. Wraz z CHIRURGEM BME pełni funkcję przedstawiciela Oddziału Operacji Medycznych w Zespole Kontroli Lotów USOS.

Oficer ds. komunikacji i śledzenia (CATO)

Odpowiada za zarządzanie i działanie amerykańskich systemów komunikacyjnych, w tym audio, wideo, telemetrii i systemów dowodzenia.

System kontroli środowiska i podtrzymywania życia (ECLSS)

Odpowiada m.in. za montaż i eksploatację systemów związanych z kontrolą i zasilaniem atmosfery, rewitalizacją atmosfery, kontrolą temperatury i wilgotności powietrza w kabinach, cyrkulacją, wykrywaniem i gaszeniem pożarów, poborem i przetwarzaniem wody oraz urządzeniami higieny załogi.

MPSR Stanowisko ACE (inżynier ds. atmosfery i materiałów eksploatacyjnych)

Specjalista ds. zajęć pozapojazdowych (EVA)

Odpowiada za wszystkie zadania, sprzęt i plany związane ze skafandrami i spacerami kosmicznymi, gdy EVA odbywa się z ISS.

Specjalista ds. inwentaryzacji i sztauowania (ISO)

Odpowiedzialny za codzienne śledzenie i inwentaryzację wszystkich ładunków z USA na ISS. ISO jest integratorem wszystkich ładunków dostarczanych do iz ISS dla pojazdów ATV, HTV, Dragon i Cygnus.

Inżynier systemów integracyjnych (ISE)

Stanowisko specjalistyczne, ISE jest łącznikiem systemowym między ISS a pojazdami wizytującymi zacumowanymi po amerykańskiej stronie ISS. Kontrola lotu ISE jest odpowiedzialna za bezpieczeństwo ISS, tak aby pojazd odwiedzający mógł bezpiecznie podejść, zacumować i zintegrować się z ISS. Obejmuje to HTV, Dragon, Cygnus, a nawet misje specjalne, takie jak rozmieszczenie Bigelow Expandable Activity Module (BEAM). ISE ściśle współpracuje z VVO.

Wbudowane interfejsy danych i sieci (ODIN)

ODIN jest odpowiedzialny za system zarządzania dowodzeniami i danymi (C&DH), komputery przenośnego systemu komputerowego (PCS), system ostrożności i ostrzeżeń (C&W), ogólną odpowiedzialność za dowodzenie oraz interfejsy z systemami awioniki partnerów międzynarodowych. System C&DH składa się z multiplekserów/demultiplekserów (MDM), które są komputerami ISS. Podstawowe oprogramowanie w każdym MDM (nie w oprogramowaniu aplikacji użytkownika), magistralach danych MIL-STD-1553 , automatycznych przełącznikach ładunku (APS), sieci światłowodowej, bramie Payload Ethernet Hub Gateway (PEHG) i sieci Ethernet . Nie obejmuje to Ops LAN, komputerów obsługi stacji (SSC) ani serwera plików.

Pozycje MPSR

  • Inżynier awioniki zasobów (RAVEN)

Planista operacyjny (OPSPLAN)

Kieruje koordynacją, rozwojem i utrzymaniem planu krótkoterminowego stacji, w tym działań załogowych i naziemnych. Plan obejmuje produkcję i połączenie z planem stacji pokładowych oraz koordynację i utrzymanie pokładowego wykazu inwentarza i sztauowania.

Pozycje MPSR

  • Inżynier planowania w czasie rzeczywistym (RPE)
  • Wsparcie inżyniera planowania w czasie rzeczywistym (wsparcie RPE)
  • Pracownik adaptera łączności orbitalnej (OCA)
  • na pokładzie plik danych i oficer procedur (ODF)

Oficer wsparcia operacyjnego (OSO)

Wyposażony w te funkcje wsparcia logistycznego, które dotyczą konserwacji na orbicie, danych i dokumentacji wsparcia, systemów informacji logistycznej, gromadzenia danych dotyczących konserwacji i analizy konserwacji. OSO odpowiada również za systemy mechaniczne – takie jak te, które służą do mocowania nowych modułów lub sekcji kratownicy do pojazdu podczas montażu.

Pozycja MPSR

  • Wsparcie OSO

Inspektor wykorzystania portów wtyczek (PLUTO)

Nazwa PLUTO została odziedziczona z pierwotnej roli kontrolera lotu, która polegała na utrzymywaniu i koordynowaniu zmian w amerykańskim segmencie planu wtyczek elektrycznych (PiP). PiP to śledzenie przenośnego sprzętu elektronicznego, zapewniając, że podłączony sprzęt jest kompatybilny i nie narusza ograniczeń i nie przeciąży źródła zasilania. Oprócz tego PLUTO odpowiada za utrzymanie OPSLAN (Operations Local Area Network) i JSL (Joint Station LAN). PLUTO ma możliwość zdalnego administrowania pulpitem i monitorowania sieci z ziemi. PLUTO jest również odpowiedzialny za niektóre cele testów rozwojowych stacji lub SDTO podczas misji. Obejmuje to programowanie bezprzewodowego systemu oprzyrządowania (WIS), a także zdalne sterowanie pulpitem dla działań ROBONAUT .

Pozycja MPSR

  • Hydra

Kierownik ds. zasilania, ogrzewania, artykulacji, sterowania oświetleniem (PHALCON)

Zarządza możliwościami wytwarzania, przechowywania i dystrybucji energii.

Funkcjonariusz ds. zdalnego interfejsu (RIO)

Dawniej znany jako rosyjski oficer interfejsu. Odpowiedzialny za integrację operacji pomiędzy MCC-Houston (MCC-H) a innymi Centrami Kontroli Partnerów Międzynarodowych (IP). RIO zajmuje stanowisko FCR-1 w MCC-Houston i ściśle współpracuje z zespołami Houston Support Group (HSG) zlokalizowanymi w Centrach Kontroli IP:

  • HSG-Moscow (HSG-M): Zespół kontrolerów lotów NASA współpracujących z rosyjskimi kontrolerami lotów w MCC-Moskwa (MCC-M). Odpowiedzialny za integrację operacji pomiędzy MCC-H i MCC-M. HSG-M przejęła również operacje amerykańskiego segmentu ISS podczas huraganów Lili i Rita (odpowiednio 2002 i 2005). MSFC w Huntsville przejęło operacje ISS Backup Control Center od HSG-M w 2008 roku.
  • HSG-Columbus (HSG-C): Mały zespół kontrolerów lotów NASA, który był odpowiedzialny za integrację operacji MCC-H i Columbus Control Center (COL-CC) w Oberpfaffenhofen, niedaleko Monachium, Niemcy. Po zakończeniu rozruchu Columbusa w sierpniu 2008 r. zespół ten zaprzestał działalności.
  • HSG-ATV (HSG-A): Mały zespół kontrolerów lotów NASA odpowiedzialny za integrację operacji MCC-H i Autonomous Transfer Vehicle (ATV) w ATV-CC niedaleko Tuluzy we Francji. Po zakończeniu misji ATV5 w lutym 2015 roku zespół ten zaprzestał działalności.
  • HSG-Japan (HSG-J): Mały zespół kontrolerów lotów NASA odpowiedzialnych za integrację operacji MCC-H i Japanese Experiment Module (JEM) oraz H-II Transfer Vehicle (HTV) w Centrum Integracji i Promocji Stacji Kosmicznej (SSIPC) w Tsukuba, Japonia w pobliżu Tokio. Zespół ten przerwał stałą działalność w październiku 2008 roku, ale potem tymczasowo wspierał misje STS-127 i HTV-1.

Specjalista ds. systemów operacyjnych robotyki (ROBO)

Odpowiada za działanie Canadian Mobile Servicing System (MSS), w skład którego wchodzi mobilny system bazowy, ramię robota stacji, ręka robota stacji lub manipulator zręczności specjalnego przeznaczenia. ( Sygnał wywoławczy : ROBO) reprezentuje wspólny zespół specjalistów NASA i Kanadyjskiej Agencji Kosmicznej do planowania i wykonywania operacji robotycznych.

  • Stanowisko MPSR: Systemy MSS
  • Stanowisko MPSR: Zadanie MSS

Operacje i zasoby cieplne (THOR)

Odpowiada za montaż i obsługę wielu podsystemów stacji, które gromadzą, dystrybuują i odrzucają ciepło odpadowe z krytycznych urządzeń i ładunków.

Oficer operacyjny trajektorii (TOPO)

Odpowiedzialny za trajektorię stacji. TOPO współpracuje z rosyjskimi kontrolerami, ADCO i Dowództwem Kosmicznym USA, aby utrzymywać dane dotyczące pozycji orbitalnej stacji. TOPO planuje wszystkie manewry orbitalne stacji.

Oficer pojazdu wizytującego (VVO)

Stanowisko specjalistyczne, VVO jest łącznikiem w zakresie prowadzenia i nawigacji między ISS a „pojazdami wizytującymi”, takimi jak Progress, Sojuz czy Dragon.

Pozycje kontroli lotów ISS 2010-obecnie

Po „Assembly Complete” w 2010 roku (tak nazwano fazę po zakończeniu montażu ISS przy użyciu promu kosmicznego), główne pozycje kontroli lotu ISS zostały wyrównane, a koncepcja obsady Gemini została wyeliminowana. Podczas gdy inne stanowiska specjalistyczne – ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO i VVO – pozostają bez zmian, nowe kluczowe stanowiska to:

Specjalista ds. wykorzystania sieci pokładowych w komunikacji RF (CRONUS)

Jest to połączenie poprzednich pozycji ODIN i CATO. Do zadań tej grupy należy sterowanie i monitorowanie pokładowych systemów dowodzenia i danych (tj. komputerów). Kamery wideo, zarówno pokładowe, jak i zewnętrzne, są zarządzane przez CRONUS. System Ostrożności i Ostrzegania służy również do ostrzegania załogi i kontrolerów lotu o poważnych i niebezpiecznych sytuacjach bezpieczeństwa. Radia komunikacyjne, zarówno do komunikacji kosmos-ziemia (pasmo S i Ku-Band), jak i kosmos-kosmos (C2V2), są obsługiwane przez CRONUS.

  • Pozycja MPSR: RAPTOR

Środowiskowe i termiczne systemy operacyjne (ETHOS)

Obejmuje to obowiązki systemu ECLSS, a także wewnętrzne systemy kontroli termicznej firmy THOR.

  • Stanowisko MPSR: TREC

Stacja zasilania, artykulacji, ciepła i analizy (SPARTAN)

Składa się on z zasilania elektrycznego (stary PHALCON) i zewnętrznych systemów kontroli termicznej firmy THOR.

  • Stanowisko MPSR: SPOC

Test w locie eksploracyjnym-1 (2014)

Program Orion , który później stał się częścią programu Artemis , miał własny zespół kontroli lotu, wywodzący się głównie z pozycji kontroli lotów promu kosmicznego. Główny zespół siedział w głównej sali kontroli lotów (FCR), podczas gdy zespół wsparcia siedział w różnych pobliskich wielofunkcyjnych pokojach wsparcia (MPSR). Wszystkie wymienione poniżej pozycje miały podobne obowiązki jak ich odpowiedniki w Shuttle. Zespół kontroli lotu Oriona działał z Blue FCR, który był wcześniej używany we wczesnych dniach ISS. Ponieważ była to misja bez załogi, CAPCOM i SURGEON nie były potrzebne na konsoli.

Obsługa poleceń i danych (C&DH)

Odpowiada za system dowodzenia i obsługi danych, w tym za moduł sterowania lotem, pokładowy moduł pamięci, sieć danych Orion oraz części jednostek zasilania i danych.

  • Stanowisko zespołu wsparcia: Wsparcie C&DH

Kierownik ds. sytuacji awaryjnych, ochrony środowiska i materiałów eksploatacyjnych (EECOM)

Odpowiedzialny za kontrolę ciśnienia statku kosmicznego i aktywne systemy kontroli termicznej.

  • Stanowisko zespołu wsparcia: Wsparcie EECOM

Specjalista ds. Systemu Elektroenergetycznego (EPS)

Odpowiedzialny za systemy elektryczne i mechaniczne statków kosmicznych.

  • Stanowisko zespołu wsparcia: EPS MPSR

Oficer ds. dynamiki lotu (FDO)

Odpowiedzialny za aktualizację wyrównania kursu przed startem oraz prognozy orbity i trajektorii wejścia.

  • Pozycja zespołu wsparcia: DOD-H
  • Stanowisko Zespołu Wsparcia: Oficer Wsparcia Lądowania (LSO) - odpowiedzialny za przekazywanie statusu misji i kamieni milowych do zewnętrznych interfejsów, takich jak Departament Stanu, Departament Obrony, zespół ratunkowy, Kwatera Główna NASA i inne, zgodnie z wymaganiami
  • Stanowisko Zespołu Wsparcia: Oficer Trajektorii (TRAJ)
  • Stanowisko Zespołu Wsparcia: Pogoda - odpowiada za dostarczanie prognoz pogody na lądowania i awaryjnych, a także informacji o stanie morza; znajduje się w pomieszczeniu pomocniczym w Centrum Kontroli Misji

Dyrektor lotu (LOT)

Organ odpowiedzialny za statek kosmiczny między startem a przekazaniem po rozprysku zespołowi ratunkowemu Oriona. Przedstaw zespołowi zarządzania misją decyzję o uruchomieniu lub nie wystrzeleniu Oriona i w razie potrzeby przekaż zalecenia dotyczące operacji wykraczających poza zasady lotu.

Dyrekcja Operacji Lotniczych (FOD)

Dawniej znany jako MOD (Mission Operations Directorate), stanowisko konsoli reprezentujące Dyrekcję zostało przemianowane, gdy sam Dyrekcji był, przyjmując nazwę z czasów Apollo na Flight Operations Directorate.

Oficer kontroli naziemnej (GC)

Odpowiada za systemy danych naziemnych i przepływy danych, które łączą się z Centrum Kontroli Misji.

Oficer Nawigacji i Kontroli Nawigacji (GNC)

Odpowiedzialny za działanie sprzętu nawigacyjnego, w tym inercyjnych jednostek pomiarowych, wysokościomierzy barometrycznych oraz odbiornika GPS i anten.

  • Pozycja zespołu wsparcia: Wsparcie GNC
  • Pozycja zespołu wsparcia: Nav

Doradca (PRZEWODNIK)

Odpowiedzialny za wydajność nawigacji pokładowej; ocena jakości wektora stanu pojazdu startowego i nawigacji pokładowej; monitorowanie wydajności wskazówek i powiązane oceny celów testów w locie; przetwarzanie nawigacji naziemnej i określanie najlepszego źródła wektora stanu; oraz polecenie aktualizacji wektora stanu awaryjnego Centrum Kontroli Misji.

  • Pozycja zespołu wsparcia: Wskazywanie

Specjalista ds. Oprzyrządowania i Komunikacji (INCO)

Odpowiedzialny za systemy łączności Oriona, rozwój systemów oprzyrządowania lotu, systemy wideo i radiolatarnię ratunkową; INCO wysyła wszystkie rozkazy nominalne i awaryjne do Oriona.

  • Pozycja zespołu wsparcia: Wsparcie INCO

Urzędnik ds. Publicznych (PAO)

Oficer ds. napędu (PROP)

Odpowiedzialny za sprzęt i oprogramowanie układu napędowego.

  • Pozycja zespołu wsparcia: Wsparcie PROP

Załoga komercyjna, 2019-obecnie

Podczas gdy SpaceX zarządza własnym Centrum Kontroli Misji dla pojazdów Dragon 2 w Hawthorne w Kalifornii, zarządzanie operacjami startu, orbity i wejścia Boeinga CST-100 Starliner jest kontrolowane z różnych pomieszczeń kontroli lotów w MCC Houston (MCC-H) powszechnie znanych jako MCC-CST. Koncepcja operacji w MCC-CST wywodzi się z pokoju kontroli lotów wahadłowca kosmicznego, a następujące stanowiska są w dużej mierze niezmienione z zakresu obowiązków wahadłowca: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP , RNDZ, Chirurg i TRAJ.

Niektóre pozycje były wcześniej pozycjami na zapleczu wahadłowca: systemy załogi, nawigacja, wskazywanie, profil, oś czasu i pogoda

Oraz pozycje nowo wynalezione dla CST-100: CDH, FDF, MPO (połączenie kontrolerów EGIL i MMACS wahadłowca), Recovery, SDO i Tablet

Nowo wymyśloną pozycją dla SpaceX Crew Dragon 2 jest CORE (zastępuje między innymi CAPCOM)

Obsługa poleceń i danych (CDH)

CDH odpowiada za monitorowanie stanu i stanu systemów awioniki CST-100, w tym komputerów pokładowych, wyświetlaczy, klawiatur, pokładowej magistrali danych, sieci bezprzewodowych, tabletów, oprogramowania pokładowego, usług danych dla ładunków i innych.

Systemy załogi i foto/telewizja

Role i obowiązki CREW SYSTEMS obejmują opracowywanie produktów operacyjnych wspierających integrację załogi i ładunku oraz bycie ekspertem w zakresie sprzętu dla sprzętu załogi lotniczej, który zajmuje się ucieczką załogi, możliwością zamieszkania ludzi, produktywnością i dobrostanem. W przypadku bezpośredniego wsparcia misji i szkoleń można polegać na kamerze centralnej systemu dokowania i ekspertach w dziedzinie obrazowania cyfrowego z grupy Photo/TV.

Zarządzanie sytuacjami awaryjnymi, środowiskowymi i materiałami eksploatacyjnymi (EECOM)

EECOM odpowiada za kontrolę środowiska i systemy podtrzymywania życia; monitorowanie i sterowanie aktywnymi podsystemami regulacji termicznej; atmosfera; garnitury; zarządzanie materiałami eksploatacyjnymi i raportowanie; usługi chłodzenia dla ładunków i obsługi wejścia/wyjścia. EECOM przewodzi zintegrowanemu zespołowi reagowania na sytuacje awaryjne (pożar/wyciek kabiny/toksyczna atmosfera/utrata chłodzenia) oraz wewnętrzne i wewnętrzne wycieki systemu EECOM.

Plik danych lotu (FDF)

FDF zarządza opracowywaniem i publikacją książek FDF do użytku przez załogę i kontrolerów lotu. FDF zapewnia wsparcie w czasie rzeczywistym dla procedur załogi i innych działań związanych z FDF. Do obowiązków należy koordynowanie zmian technicznych w procedurach z dyrektorami lotów, kontrolerami lotów, załogą i partnerami międzynarodowymi. FDF opracowuje wymagania programowe dla narzędzi procedur.

Urzędnik ds. czynności lotniczych (FAO)

FAO prowadzi koordynację i integrację działań załogi, działań naziemnych i osi czasu w zintegrowanym planie lotu, który spełnia wymagania misji określone przez program. W przypadku misji na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS) FAO współpracuje również z Planistą Operacyjnym ISS w celu zintegrowania operacji i przygotowań pojazdu CST-100 z osią czasu stacji zarówno podczas wspólnej misji, jak i podczas operacji w stanie spoczynku.

Oficer ds. dynamiki lotu (FDO)

FDO jest odpowiedzialne za planowanie przed misją i wykonanie w czasie rzeczywistym wszystkich operacji na trajektorii CST-100, w tym startu, oddokowania i lądowania.

Kontrola naziemna (GC)

Zespół GC jest odpowiedzialny za infrastrukturę systemów naziemnych i komunikację naziemną niezbędną do planowania, szkolenia, testowania, wykonywania i oceny operacji misji lotów kosmicznych z udziałem ludzi w Centrum Kontroli Misji Johnson Space Center for Boeing CST Mission Operations (MCC-CST).

Nawigacja, nawigacja i kontrola (GNC)

GNC zarządza sprzętem naprowadzania, nawigacji i kontroli oraz powiązanym oprogramowaniem podczas wszystkich faz lotu, w tym GPS, kontrolerami położenia, wizyjnymi zespołami śledzącymi z czujnikami elektrooptycznymi (VESTA) i nie tylko.

Specjalista ds. Zintegrowanej Komunikacji (INCO)

INCO jest odpowiedzialne za monitorowanie stanu i stanu awioniki komunikacyjnej, w tym systemów kosmos-ziemia (S/G) i kosmos-kosmos (S/S), ręcznej komunikacji radiowej, szyfrowania poleceń, systemów audio i związanych z nimi luźnych funkcje sprzętowe, takie jak ręczne mikrofony i zestawy słuchawkowe.

Oficer Mechaniczny i Energetyczny (MPO)

MPO odpowiada za systemy elektryczne, mechaniczne, konstrukcyjne oraz lądowania i odzyskiwania statku kosmicznego CST-100. Systemy te obejmują akumulatory, panele słoneczne, konwertery mocy, oświetlenie wewnętrzne, konstrukcję pojazdu, ochronę termiczną, spadochrony, poduszki powietrzne, osprzęt załogi i wiele innych.

Nawigacja (NAV)

NAV odpowiada za prawidłowe działanie zarówno pokładowych, jak i naziemnych segmentów systemu nawigacyjnego CST-100. NAV monitoruje działanie pokładowego sprzętu i oprogramowania nawigacyjnego, stan i działanie czujników, akceptowalność danych z czujników, konwergencję nawigacji, działanie VESTA i stacji naziemnej VESTA. NAV wspiera oficera GNC w kwestiach związanych ze sprzętem nawigacji względnej i inercyjnej oraz wydajnością nawigacji inercyjnej. NAV obsługuje FDO do monitorowania względnej wydajności nawigacji i rozwiązywania problemów.

Urzędnik ds. Publicznych (PAO)

Obowiązki PAO będą dzielone między NASA i Boeing. PAO koordynuje wydarzenia w mediach między mediami informacyjnymi a załogą i/lub kontrolą misji oraz zapewnia komentarze dotyczące misji w celu uzupełnienia i wyjaśnienia transmisji powietrze-ziemia i operacji kontroli lotów mediom i opinii publicznej.

Wskazywanie

Konsola wskazująca jest odpowiedzialna za integrację wszystkich wymagań komunikacyjnych CST-100 Tracking and Data Relay Satellite (TDRS), prognozy komunikacji i unikalną analizę linii celowania dla ładunków i systemów pokładowych. Wskazywanie zapewnia również optymalizację orientacji, aby w razie potrzeby obsługiwać unikalne wymagania dotyczące wskazywania.

Profil

Konsola Profile monitoruje względną trajektorię CST-100 i manewry translacyjne, aby zapewnić wydajność w określonych granicach. Profil pomaga w monitorowaniu postępów załogi i zautomatyzowanych procedur związanych z operacjami spotkań i bliskości. Profil monitoruje zgodność pojazdu z obowiązującymi przepisami dotyczącymi lotu i przekazuje na miejsce spotkania zalecenie go/no-go przed punktami Author to Proceed (ATP). Profil utrzymuje świadomość potencjalnych zautomatyzowanych reakcji pojazdu na warunki awarii i wynikające z nich trajektorie przerwania.

Napęd (PROP)

PROP odpowiada za wszystkie aspekty działania i zarządzania sprzętem i oprogramowaniem układu napędowego używanym podczas wszystkich faz lotu. Obejmuje to wydajność steru strumieniowego i użycie paliwa, spalanie translacyjne i manewry kontroli położenia, a także budżetowanie, zarządzanie i raportowanie materiałów eksploatacyjnych.

Powrót do zdrowia

Stanowisko odzyskiwania jest odpowiedzialne za planowanie ewakuacji CST-100 i wykonywanie operacji odzyskiwania po wylądowaniu pojazdu.

Spotkanie (RNDZ)

Stanowisko Rendezvous monitoruje CST-100 podczas operacji zintegrowanych ze stacją kosmiczną i zapewnia spełnienie wszystkich wymagań bezpieczeństwa dotyczących trajektorii stacji kosmicznej. Rendezvous jest głównym interfejsem do stacji kosmicznej Visiting Vehicle Officer (VVO) i monitoruje względną nawigację, prowadzenie i zachowanie trajektorii podczas operacji zbliżeniowych, dokowania, separacji i faz lotu.

Oficer dyżurny Starlinera (SDO)

Tylko w przypadku misji OFT SDO jest odpowiedzialne za monitorowanie CST-100, gdy jest on zadokowany do stacji kosmicznej w konfiguracji spoczynkowej, podczas gdy pozostała część zespołu kontroli lotów CST-100 jest na wezwanie. SDO jest odpowiedzialne za kierowanie reakcją naziemną i załogi na zdarzenia Starlinera, które skutkują ostrzeżeniami lub ostrzeżeniami na stacji kosmicznej.

Tablet

Pozycja tabletu monitoruje wykorzystanie tabletów przez załogę i zapewnia pomoc/poradę dla załogi w razie potrzeby.

Oś czasu

Pozycja na osi czasu pomaga FAO we wszystkich aspektach planowania i koordynacji misji przed lotem, a także w planowaniu i przeplanowaniu operacji w czasie rzeczywistym. TIMELINE generuje harmonogramy przed lotem dla planu lotu, monitoruje działania załogi podczas lotu i koordynuje działania z innymi kontrolerami lotu.

Trajektoria (TRAJ)

TRAJ śledzi pozycję statku kosmicznego na orbicie, aby wspierać akwizycje, kreślenie, zewnętrzne powiadomienia, sprawdzanie koniunkcji oraz ocenę i powiadamianie o szczątkach koniunkcyjnych. TRAJ koordynuje planowanie trajektorii i wydarzenia z zespołem planowania misji i jest głównym członkiem zespołu odpowiedzialnego za uruchomienie symulacji CST-100 w celu realizacji zadań związanych z przeplanowaniem i aktualizacją pozycji.

Pogoda

Oficer pogodowy zapewnia prognozy pogody i obserwacje pogody w czasie rzeczywistym dla operacji startu i lądowania społeczności zarządzającej misją, dyrektorowi lotu i zespołowi kontroli lotów. Urzędnik ds. pogody zarządza modelami prognozowania meteorologicznego i systemami komputerowymi, które uzyskują dostęp i gromadzą obrazy radarowe i satelitarne, a także dostarcza kierownikowi lotu informacje o krytycznym znaczeniu dla misji w celu podjęcia decyzji o wystrzeleniu i opuszczeniu orbity.

Inżynier ds. Operacji i Zasobów Załogowych (CORE)

CORE lub Crew Operations and Resources Engineer jest specyficzną pozycją SpaceX Crew Dragon 2, która zastępuje CAPCOM i jest osobą pośredniczącą między Kontrolą Misji a załogą na pokładzie statku kosmicznego Dragon 2.

Zobacz też

Centra kosmiczne i centra kontroli misji

Obecne i dawne programy lotów kosmicznych NASA

Byli kontrolerzy lotu NASA

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki

Oficer ds. dynamiki lotu (FDO)