Latający samochód - Flying car

Dla innych znaczeń „latającego samochodu” zobacz Latający samochód (ujednoznacznienie) .

Convair Model 118 , prototyp latającego samochodu z 1947 roku, w locie
Waterman Arrowbile w Smithsonian
Latający samochód Jessa Dixona 1940
Fulton Airphibian FA-3-101
Moulton Taylor jest Aerocar III
Mizar przez Advanced Vehicle inżynierów, sierpień 1973

Latający samochód lub roadable samolot jest typem pojazdu, który może działać zarówno jako samochodu osobowego i samolotu. W znaczeniu tutaj użytym obejmuje to pojazdy, które poruszają się po drogach jak motocykle. Termin „latający samochód” jest również czasami używany w odniesieniu do poduszkowców .

Wiele prototypów zbudowano od początku XX wieku przy użyciu różnych technologii lotu. Większość z nich została zaprojektowana tak, aby startować i lądować konwencjonalnie przy użyciu pasa startowego, chociaż liczba projektów VTOL rośnie. Żaden nie został jeszcze zbudowany w więcej niż garstce liczb.

Ich wygląd jest często przewidywany przez futurologów i promowanych jest wiele projektów koncepcyjnych. Ale ich niepowodzenie w urzeczywistnieniu się praktycznej rzeczywistości doprowadziło do sformułowania hasła „Gdzie jest mój latający samochód?”, jako paradygmatu niepowodzenia przewidywanych technologii.

Latające samochody są również popularnym tematem w opowieściach fantasy i science fiction.

Historia

Początek 20 wieku

Projektant samolotów Glenn Curtiss zbudował swój Autoplane w 1917 roku. Miał on śmigło pchające do lotu, ze zdejmowanymi powierzchniami lotu, w tym skrzydłem trójpłatowym, przednią kanapą i podwójnym ogonem. Był w stanie skakać, ale nie latać.

W 1935 r. wynalazca Constantinos Vlachos zbudował prototyp pojazdu „tri-phibian”, ale zapalił się po wybuchu silnika, podczas gdy Vlachos demonstrował go w Waszyngtonie, prototyp DC Vlachos jest najbardziej znany z kroniki filmowej, która uchwyciła incydent. co pozostawiło go w szpitalu na kilka miesięcy.

Wiatrakowca Company of America AC-35 był jednym z pierwszych próba roadable samolotów. 26 marca 1936 AC-35 został oblatany przez pilota testowego Jamesa G. Raya ze śmigłami przeciwbieżnymi. Zostały one później zastąpione pojedynczym konwencjonalnym układem śmigła. 2 października 1936 Ray wylądował AC-35 w śródmiejskim parku w Waszyngtonie, gdzie został wystawiony. 26 października 1936 roku samolot został przebudowany do konfiguracji drogowej. Ray zawiózł go do głównego wejścia do Budynku Handlowego, gdzie został zaakceptowany przez Johna H. Geisse, szefa Oddziału Aeronautyki. Mimo, że został pomyślnie przetestowany, nie wszedł do produkcji.

Waldo Waterman zbudował pierwszy drogowy samolot ze stałym skrzydłem, który faktycznie latał . Waterman był związany z Curtissem, podczas gdy Curtiss był pionierem samolotów amfibii na North Island w zatoce San Diego w 1910 roku. 21 marca 1937 Waterman's Arrowbile po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Arrowbile był rozwinięciem bezogonowego samolotu Watermana, Whatsit . Miał rozpiętość skrzydeł 38 stóp (12 m) i długość 20 stóp 6 cali (6,25 m). Na ziemi iw powietrzu napędzany był silnikiem Studebakera . Mógł latać z prędkością 112 mil na godzinę (180 km/h) i jechać z prędkością 56 mil na godzinę (90 km/h).

W 1942 roku armia brytyjska zbudowała Hafner Rotabuggy , eksperymentalny wiatrakowiec drogowy, który został opracowany z myślą o zrzucaniu z powietrza pojazdów terenowych. Chociaż wstępne testy wykazały, że Rotabuggy był podatny na silne wibracje przy prędkościach większych niż 45 mil na godzinę (72 km/h), dzięki ulepszeniom Rotabuggy osiągnął prędkość lotu 70 mph (113 km/h). Jednak wprowadzenie szybowców mogących przewozić pojazdy (takich jak Waco Hadrian i Airspeed Horsa ) doprowadziło do anulowania projektu.

koniec XX wieku

Chociaż kilka projektów (takich jak ConVairCar) latało, żaden nie odniósł sukcesu komercyjnego, a te, które latały, nie są powszechnie znane. Najbardziej udanym przykładem, w którym powstało ich kilka, a jeden wciąż lata, jest Taylor Aerocar z 1949 roku .

W 1946 Fulton FA-2 Airphibian był amerykańskim samochodem latającym zaprojektowanym przez Roberta Edisona Fultona Jr. , był to samochód z aluminiowym nadwoziem, z niezależnym zawieszeniem, kołami wielkości samolotu i sześciocylindrowym silnikiem o mocy 165 KM. Skrzydła z tkaniny łatwo przymocowano do kadłuba, przekształcając samochód w samolot. Zbudowano cztery prototypy. Charles Lindbergh latał nim w 1950 roku i choć nie był to sukces komercyjny (finansowe koszty certyfikacji zdatności do lotu zmusiły go do rezygnacji z kontroli nad firmą, która nigdy nie rozwijała go dalej), obecnie znajduje się w Smithsonian .

1949 Aerocar ze złożonymi skrzydłami, w Muzeum EAA AirVenture

Aerocar , zaprojektowany i zbudowany przez Molt Taylor , dokonał udanego lotu w grudniu 1949 roku, aw kolejnych latach wersje przeszła szereg testów drogowych i latających. Chuck Berry przedstawił tę koncepcję w swojej piosence z 1956 roku „ You Can't Catch Me ”, a w grudniu 1956 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego zatwierdził projekt do masowej produkcji, ale pomimo szerokiego rozgłosu i ulepszonej wersji wyprodukowanej w 1989 roku, Taylorowi nie udało się wprowadzenie do produkcji latającego samochodu. W sumie zbudowano sześć Aerocarów. Uważany jest za jeden z pierwszych praktycznych samochodów latających.

Jednym z godnych uwagi projektów był Mizar Henry'ego Smolińskiego , wykonany przez połączenie tylnego końca Cessny Skymaster z Fordem Pinto , ale rozpadł się podczas lotów testowych, zabijając Smolińskiego i pilota.

Moller rozpoczął prace nad pojazdem VTOL pod koniec lat 60. XX wieku, ale żaden pojazd Mollera nigdy nie osiągnął swobodnego lotu poza zasięgiem ziemi. Moller Skycar M400 był projekt osobistego PSL (pionowego startu i lądowania) statku powietrznego, który jest napędzany za pomocą czterech par w-tandem silników rotacyjnych silników Wankla . Proponowany model Autovolantor miał wersję całkowicie elektryczną zasilaną bateriami Altairnano . Firma jest uśpiona od 2015 roku.

W połowie lat 80. były inżynier Boeinga, Fred Barker, założył Flight Innovations Inc. i rozpoczął rozwój Sky Commuter, małego samolotu VTOL opartego na wentylatorach kanałowych. Był to kompaktowy, długi na 14 stóp (4,3 m) dwuosobowy samochód, wykonany głównie z materiałów kompozytowych. W 2008 roku, pozostała prototyp został sprzedany za £ 86k na ebay .

Początek XXI wieku

Prototyp Parajet Skycar widziany na Sport and Leisure Aviation Show (SPLASH), Birmingham, Wielka Brytania, listopad 2008
Prototyp produkcyjny Terrafugia Transition na NY Int'l Auto Show w kwietniu 2012 r.
Super cykl nieba
Maverick Flying Dune Buggy
Samolot napędzany PD-1 Roadable Glastar

W 2009 roku amerykańska Agencja Obronnych Zaawansowanych Projektów Badawczych (DARPA) zainicjowała program Transformer o wartości 65 milionów dolarów, mający na celu opracowanie czteroosobowego samolotu do poruszania się po drogach do 2015 roku. Pojazd miał mieć zdolność VTOL i zasięg 280 mil (450 km). Kontrakty otrzymały AAI Corporation i Lockheed Martin . Program został odwołany w 2013 roku.

Parajet skycar wykorzystuje paramotor dla napędu i parafoil do windy. Główny korpus składa się ze zmodyfikowanego buggy. Ma maksymalną prędkość 80 mph (130 km/h) i maksymalny zasięg 180 mil (290 km) w locie. Na ziemi ma maksymalną prędkość 112 mil na godzinę (180 km/h) i maksymalny zasięg 249 mil (401 km). Parajet poleciał i pojechał swoim prototypem z Londynu do Timbuktu w styczniu 2009 roku.

Maverick Latający buggy został zaprojektowany przez Technologii rdzennej ludności oraz Centrum Edukacji Florydy jako pojazd terenowy, który może rozwinąć zaawansowany spadochron, a potem podróżować samolotem nad terenem przebycia gdy jezdnie nie były już do użytku. Pojazd „Maverick” o wadze 1100 funtów (500 kg) jest napędzany silnikiem o mocy 128 KM (95 kW), który może również napędzać pięciołopatowe śmigło pchające . Został pierwotnie pomyślany, aby pomóc w służbie odległym społecznościom lasów deszczowych Amazonii , ale będzie również sprzedawany do wizualnej inspekcji rurociągów i innych podobnych działań na odludnych obszarach lub w trudnym terenie.

Samolot napędzany PD 1 roadable Glastar jest modyfikacja Glastar Sportsman GS-2 do praktycznego roadable samolotu. Podejście jest nowatorskie, ponieważ wykorzystuje w większości standardowy samolot ze zmodyfikowanym podwoziem, który przenosi silnik do napędu drogowego. Skrzydła składają się na bok, a główne podwozie i silnik przesuwają się do tyłu w konfiguracji do jazdy, aby zrekompensować tylny środek ciężkości przy złożonych skrzydłach i zapewnić dodatkową stabilność podczas jazdy po drogach.

Super Sky Cykl był amerykański homebuilt roadable wiatrakowiec zaprojektowany i wyprodukowany przez The Butterfly Aircraft LLC . Jest to zarejestrowany motocykl .

Kitty Hawk Flyer autorstwa Kitty Hawk Corporation — Larry Page 's Zee.Aero i Kitty Hawk Corporation (wspierana przez Page) opracowują latające samochody. W kwietniu 2017 r. Kitty Hawk zaprezentował swój statek „Flyer” VTOL, który lata tylko nad wodą. Część Kitty Hawk została podzielona na Cora przez Wisk , spółkę joint venture pomiędzy Wisk Aero LLC i Boeing , w 2019 roku.

Volocopter 2X firmy E-Volo, obecnie Volocopter — w sierpniu 2019 r. Volocopter 2X został pomyślnie przetestowany na lotnisku w Helsinkach pod kątem integracji z usługami zarządzania ruchem lotniczym dla niepilotowanych statków powietrznych AirMap, Altitude Angel i Unifly , kluczowego elementu certyfikacji lotów komercyjnych.

EHang 216 firmy EHang — EHang 216 przewoził pasażerów w Changchun w Chinach podczas lotu demonstracyjnego na targach China-Northeast Asia Expo 2019 pod koniec sierpnia 2019 r.

Uber - międzynarodowy jazdy podziału Firma współpracuje z Karem Aircraft rozwijać elektryczny ECRM-003 eVTOL z pierwszych testów oczekiwanych przez 2020, a bardzo ograniczonych badań serwisowych UberAir 2023 (Los Angeles, Dallas-Fort Worth i Melbourne) z 50 pojazdami obsługującymi pięć skyportów na miasto.

Sky Drive by Cartivator — start-up ogłosił swój cel, jakim jest lot, aby zapalić pochodnię Letnich Igrzysk Olimpijskich 2020 za pomocą eVTOL , przełożony z powodu pandemii COVID-19 . Toyota wspiera. W sierpniu 2020 roku japoński startup wspierany przez Toyotę przetestował prototyp latającego samochodu, który był quadkopterem z dwoma śmigłami i silnikami na zakręt, który leciał przez cztery minuty.

Baykar, czołowy turecki producent UAV, koncentruje się na pracy nad swoim latającym samochodem o nazwie Cezeri. Został po raz pierwszy zaprezentowany na targach TEKNOFEST Istanbul w 2019 roku.

Na Festiwalu Pionierów 2014 w Wiedniu (Austria) AeroMobil zaprezentował swoją wersję 3.0 swojego latającego samochodu. Prototyp został pomyślany jako pojazd, który można przekształcić z samochodu w samolot. Opracowanie wersji 2.5 proof-of-concept zajęło 20 lat i po raz pierwszy poleciało w 2013 roku. CEO Juraj Vaculik powiedział, że firma planuje wprowadzić na rynek latające samochody: „plan jest taki, że w 2017 roku będziemy mogli ogłosić… pierwszy latający roadster." W 2016 roku AeroMobil testował prototyp, który uzyskał słowacki certyfikat ultralekki . Kiedy produkt końcowy będzie dostępny ani ile będzie kosztował, nie jest jeszcze określone. W 2018 roku zaprezentował koncepcję, która przypominała latający samochód sportowy z funkcją VTOL. Aeromobil 2,5 ma składane skrzydła i silnik Rotax 912. Może podróżować z prędkością 200 kilometrów na godzinę (124 mph) z zasięgiem 690 kilometrów (430 mil) i poleciał po raz pierwszy w 2013 roku. 29 października 2014 roku słowacki startup AeroMobil sro zaprezentował AeroMobil 3.0 na wiedeńskim festiwalu pionierów.

Klein Vision na Słowacji opracowali prototyp AirCar , który jeździ jak samochód sportowy, a do lotu ma śmigło pchające z podwójnymi wysięgnikami i rozkładanymi skrzydłami. W czerwcu 2021 prototyp wykonał 35-minutowy lot między lotniskami.

Terrafugia Transition jest w trakcie opracowywania przez prywatną firmę założoną przez absolwentów MIT. Jest to samolot drogowy, który firma określa jako „osobisty pojazd powietrzny”. Samolot może złożyć skrzydła w 30 sekund i napędzać przednie koła, dzięki czemu może operować jako tradycyjny pojazd drogowy oraz jako samolot lotnictwa ogólnego. Firma planowała udostępnić klientom swój Transition „ Personal Air Vehicle ” pod koniec 2011 roku. Działający prototyp został pokazany w Oshkosh w 2008 roku, a jego pierwszy lot odbył się 05.03.2009. Właściciele będą jeździć samochodem z garażu na lotnisko, gdzie będą mogli latać w promieniu 500 mil (800 km). Przewiezie dwie osoby plus bagaż, a jego silnik Rotax 912S działa na wysokiej jakości benzynie bezołowiowej. Został zatwierdzony przez FAA w czerwcu 2010 r., a jego przewidywana podstawowa cena zakupu wynosi 279 000 USD. 7 maja 2013 roku Terrafugia ogłosiła TF-X , hybrydowy pojazd typu plug-in typu tilt-rotor, który będzie pierwszym w pełni autonomicznym samochodem latającym. Miałby zasięg 500 mil (800 km) na lot, a akumulatory są ładowane przez silnik. Oczekuje się, że rozwój TF-X potrwa wiele lat.

Pojedynczy silnik produkcja gotowych, roadable PALV Liberty autogyro lub gyrocopter , zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2018 roku, a następnie stał się pierwszym samochodem latania w produkcji i został ustawiony na uruchomienie w 2020 roku, z pełnej produkcji zaplanowano na 2021 w Gujarat w Indiach . PALV JEDEN jest hybrydą gyrocopter z oparty motocykla 3 koła. Posiada dwa miejsca siedzące i silnik benzynowy o mocy 160 kW z certyfikatem lotu. Osiąga prędkość maksymalną 180 km/h (112 mph) na lądzie iw powietrzu i waży maksymalnie 910 kg (2010 funtów).

15 kwietnia 2021 roku w Los Altos w Kalifornii powstał pierwszy na świecie salon konsumenckich samochodów latających.

Projekt

Latający samochód musi być zdolny do bezpiecznej i niezawodnej pracy zarówno na drogach publicznych, jak iw powietrzu. W celu masowego przyjęcia będzie również musiał być przyjazny dla środowiska, zdolny do latania bez w pełni wykwalifikowanego pilota za sterami oraz dostępny po przystępnych kosztach zakupu i eksploatacji.

Konfiguracje konstrukcyjne różnią się znacznie, od zmodyfikowanych pojazdów drogowych, takich jak AVE Mizar z jednej strony, po zmodyfikowane samoloty, takie jak Plane Driven PD-1 z drugiej. Większość z nich to dedykowane projekty latających samochodów.

Wyciąg

Podobnie jak inne statki powietrzne, podnoszenie w locie zapewnia nieruchome skrzydło , obracający się wirnik lub podnośnik z napędem bezpośrednim . Napędzany wirnik helikoptera i bezpośredni podnośnik oferują możliwość VTOL , podczas gdy wirnik ze stałym skrzydłem i wiatrakowcem startuje konwencjonalnie z pasa startowego.

Najprostszym i najwcześniejszym podejściem było zabranie jadalnego samochodu i przymocowanie zdejmowanych powierzchni latających i śmigła. Jednak na drodze taki projekt musi albo holować swoje zdejmowane części na oddzielnej przyczepie, albo zostawić je i podjechać do nich przed ponownym startem.

Inne konwencjonalne konstrukcje stałopłatów startowych, takie jak Terrafugia Transition , obejmują składane skrzydła, które samochód nosi ze sobą podczas jazdy po drodze.

Pionowy start i lądowanie (VTOL) jest atrakcyjny, ponieważ eliminuje potrzebę pasa startowego i znacznie zwiększa elastyczność operacyjną. Typowe konstrukcje obejmują konfiguracje wiropłatów i wind zasilanych wentylatorami kanałowymi . Większość koncepcji projektowych ma nieodłączne problemy.

Wiropłaty m.in. śmigłowce z napędem wirników i Wiatrakowce z wirnikami wolnego wirowania. Do użytku drogowego wirnik musi, podobnie jak wiele helikopterów morskich, być dwułopatowy lub składany. Quadcopter wymaga jedynie prostego systemu kontrolnego bez ogona. Wiatrakowiec wykorzystuje oddzielny system ciągu do zwiększania prędkości, obracania wirnikiem i generowania siły nośnej. Jednak niektóre wiatrakowce mają wirniki, które można obracać na ziemi, a następnie odłączać, co pozwala na pionowy start samolotu. PALV Liberty jest przykładem typu Autogyro.

Samoloty z wentylatorami kanałowymi, takie jak Moller Skycar, łatwo tracą stabilność i nie są w stanie podróżować z prędkością większą niż 30–40 węzłów .

Moc

Latający samochód stawia wyjątkowe wymagania układowi napędowemu pojazdu. Przy danej masie całkowitej silnik lotniczy musi dostarczać większą moc niż jego typowy odpowiednik drogowy. Jednak na drodze pojazd musi dobrze się prowadzić i nie może być przeciążony. Należy również przekierować moc między powietrzny i drogowy mechanizm napędowy. Niektóre konstrukcje mają zatem wiele silników, przy czym silnik drogowy jest uzupełniany lub nawet zastępowany dodatkowymi silnikami lotniczymi.

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów, energię tradycyjnie dostarczają silniki spalinowe , ale energia elektryczna szybko się rozwija. Jest coraz częściej stosowany w pojazdach drogowych, ale waga akumulatorów sprawia, że ​​obecnie nie nadaje się do samolotów. Jednak jego niska sygnatura środowiskowa czyni go atrakcyjnym i oczekuje się, że okaże się opłacalny w najbliższej przyszłości, przynajmniej w przypadku krótkich podróży i gęstego środowiska miejskiego przewidywanego dla latającego samochodu.

Na drodze większość latających samochodów napędza koła jezdne w konwencjonalny sposób. Niektórzy używają śmigła samolotu w sposób podobny do poduszkowca , ale jest to nieefektywne.

W powietrzu latający samochód zazwyczaj uzyskuje ciąg do przodu z jednego lub więcej śmigieł lub wentylatorów kanałowych. Kilka ma napędzany wirnik helikoptera . Silniki odrzutowe nie są używane ze względu na zagrożenie gruntu przez gorący strumień spalin o dużej prędkości.

Bezpieczeństwo

Aby móc bezpiecznie działać, latający samochód musi być niezależnie certyfikowany przez odpowiednie władze jako pojazd drogowy i samolot. Osoba kontrolująca pojazd musi również posiadać uprawnienia zarówno kierowcy jak i pilota, a pojazd jest utrzymywany zgodnie z obydwoma reżimami.

Mechanicznie, wymagania dotyczące lotu z napędem są tak trudne, że należy wykorzystać każdą okazję, aby ograniczyć wagę do minimum. Typowy płatowiec jest więc lekki i łatwo ulega uszkodzeniu. Z drugiej strony pojazd drogowy musi być w stanie wytrzymać znaczne obciążenia uderzeniowe spowodowane przypadkowymi wypadkami podczas postoju, a także uderzenia przy małej i dużej prędkości, a wysoka wytrzymałość, której wymaga to, może znacznie zwiększyć wagę. Praktyczny latający samochód musi być zarówno wystarczająco mocny, aby spełnić normy bezpieczeństwa drogowego, jak i wystarczająco lekki, aby latać. Każde śmigło lub łopata wirnika również stwarza zagrożenie dla przechodniów na ziemi, zwłaszcza jeśli się kręci; muszą być trwale osłonięte lub złożone podczas lądowania.

W przypadku powszechnego przyjęcia, jak przewidziano w najbliższej przyszłości, nie będzie możliwe, aby każdy kierowca kwalifikował się jako pilot, a rygorystyczna konserwacja wymagana obecnie dla samolotów będzie nieopłacalna. Latające samochody będą musiały stać się w dużej mierze autonomiczne i wysoce niezawodne. Gęstość ruchu będzie wymagała zautomatyzowanych systemów wyznaczania tras i unikania kolizji. Aby poradzić sobie z nieuniknionymi okresowymi awariami i lądowaniami awaryjnymi, potrzebna będzie wystarczająca liczba wyznaczonych miejsc lądowania na obszarach zabudowanych. Ponadto złe warunki pogodowe mogą sprawić, że statek będzie niebezpieczny w lataniu.

W oczekiwaniu na duży wzrost liczby autonomicznych samochodów latających i osobistych statków powietrznych w niedalekiej przyszłości opracowywane są reżimy regulacyjne , a przestrzeganie tych reżimów będzie konieczne dla bezpiecznego lotu.

Kontrola

Podstawowy samochód latający wymaga, aby osoba za sterami była zarówno wykwalifikowanym kierowcą drogowym, jak i pilotem samolotu. Jest to niepraktyczne dla większości ludzi, a zatem szersze zastosowanie będzie wymagało systemów komputerowych do usuwania umiejętności pilotażowych. Umiejętności te obejmują manewrowanie samolotem, nawigację i procedury awaryjne, a wszystko to w potencjalnie zatłoczonej przestrzeni powietrznej. Pokładowy system sterowania będzie również musiał współdziałać z innymi systemami, takimi jak kontrola ruchu lotniczego i monitorowanie ryzyka kolizji. Praktyczny latający samochód może wymagać pełnej autonomii , w którym ludzie są obecni tylko jako pasażerowie.

Środowisko

Latający samochód nadający się do powszechnego użytku musi działać w sposób zadowalający w gęsto zaludnionym środowisku miejskim. Systemy podnoszenia i napędu muszą być wystarczająco ciche, aby nie powodować uciążliwości i nie mogą powodować nadmiernego zanieczyszczenia. Na przykład muszą być spełnione normy emisji zanieczyszczeń dla pojazdów drogowych.

Wyraźne korzyści środowiskowe energii elektrycznej są silnym bodźcem do jej rozwoju.

Koszt

Potrzeby, aby układ napędowy był zarówno mały, jak i mocny, konstrukcja pojazdu zarówno lekka, jak i wytrzymała, a systemy sterowania w pełni zintegrowane i autonomiczne, mogą być obecnie zaspokojone, jeśli w ogóle, tylko przy użyciu zaawansowanych i drogich technologii. Może to okazać się istotną barierą w powszechnej adopcji.

Latające samochody są używane na stosunkowo krótkich dystansach z dużą częstotliwością. Podróżują z mniejszymi prędkościami i wysokościami niż konwencjonalne samoloty pasażerskie. Jednak optymalna efektywność paliwowa dla samolotów jest uzyskiwana przy wyższych prędkościach i wysokościach, więc efektywność energetyczna latającego samochodu będzie niższa niż w przypadku konwencjonalnego samolotu. Podobnie osiągi latającego samochodu na drodze są zagrożone przez wymagania lotu i konieczność noszenia różnych dodatkowych części, więc jest on również mniej ekonomiczny niż konwencjonalny samochód silnikowy.

Grupy branżowe

W kwietniu 2012 r. powstało Międzynarodowe Stowarzyszenie Latających Samochodów, które ma być „centralnym centrum zasobów informacji i komunikacji między przemysłem latających samochodów, sieciami informacyjnymi, rządami i osobami poszukującymi dalszych informacji na całym świecie”. Ponieważ latające samochody potrzebują praktycznych przepisów, które są w większości rozwiązywane na poziomie regionalnym, utworzono również kilka regionalnych stowarzyszeń, z Europejskim Stowarzyszeniem Latających Samochodów (EFCA) reprezentującym te krajowe stowarzyszenia członkowskie na poziomie ogólnoeuropejskim (51 niezależnych krajów, w tym Unii Europejskiej państwa członkowskie, kandydujących i Rosja, Szwajcaria, Turcja, Ukraina). Stowarzyszenia organizują również zawody wyścigowe samolotów drogowych w Europie, European Roadable Aircraft Prix (ERAP), głównie w celu zwiększenia świadomości na temat tego typu samolotów wśród szerszej publiczności.

Lista latających samochodów

Ta lista nie jest kompletna. Dodaj więcej wpisów, gdy znajdziesz je w wiarygodnych źródłach .
Rodzaj Kraj Klasa Data Status Nie. Uwagi
Aerauto PL.5C Włochy Składane skrzydła 1949 Prototyp 1
Aerosamochód nas Odpinane skrzydła 1946 Produkcja 5 Zbudowano 4 Aerocary i jeden Aerocar III (Mk. II nie był latającym samochodem).
Aerosamochód 2000 nas Odpinane skrzydła 2000 ok. Projekt
AeroMobil Słowacja Składane skrzydła 2013 Prototyp v3.0 uległ awarii. 4.0 w fazie rozwoju
Airmaster 1944 Projekt Zaprojektowany przez Herberta i Helen Boggs.
Audi Pop.Up Dalej Quadkopter 2018 Projekt
Autogiro Company of America AC-35 nas Wiatrakowiec 1935 Prototyp 1
AVE Mizar nas Odpinane skrzydła 1971 Prototyp 1
AviAuto 1981 Projekt Zaprojektowany przez Harveya Millera / Aviauto Corp / Florida Institute of Technology .
Bel Geddes nas Składane skrzydła 1945 Pojęcie
Autoplan Bryana nas Składane skrzydła 1953 Prototyp 2 Model II przerobiony na Model III.
Cykl motyla Super Sky nas Wiatrakowiec 2009 Budowa domu Zarejestrowany motocykl
Convair Model 116 ConVairCar nas Odpinane skrzydła 1946 Prototyp 1
Convair Model 118 ConVairCar nas Odpinane skrzydła 1947 Prototyp 2 Drugi pojazd ponownie wykorzystał sekcję samolotu z pierwszego.
Autoplan Curtiss nas Odpinane skrzydła 1917 Prototyp 1 Nigdy nie latał
Dixon Latająca Ginny nas Śmigłowiec 1940 Prototyp 1 Wirnik współosiowy.
EHang 216 Chiny 2019
Innowacje lotnicze Sky Commuter nas Wentylator kanałowy 1990 Projekt 3 Zbudowano prototypy, ale brak śladów lotu
Ford Volante nas Wentylator kanałowy 1958 Pojęcie
Fulton Airphibian nas Odpinane skrzydła 1946 Prototyp 4
Hafner Rotabuggy Wielka Brytania Zdejmowany wirnik 1942 Prototyp. Jeep Willys MB , holowany jako latawiec z wirnikiem .
Halsmer Aero Samochód 1959 Prototyp
I-TEC Maverick nas Parafoil 2008
Klein Vision AirCar Słowacja Składane skrzydła 2021 Prototyp 1 Model produkcji w fazie rozwoju.
Autoplan Lebouder Francja Odpinane skrzydła 1973 Prototyp Zdobyte nagrody.
Moller M400 Skycar nas Wektorowy wentylator 1960 Projekt Nieudana od 2019 r.
Garaż potworów „Czerwony Baron” nas Odpinane skrzydła 2005 Prototyp 1 Gospodarz Jesse James kierował zespołem, który połączył sportowy samochód Panoz Esperante z niestandardową przykręcaną ramą i silnikiem ze starego lekkiego samolotu Cessna .
PAL-V Wolność Holandia Wiatrakowiec 2012 Prototyp Oblatano kilka prototypów. Opracowywany model produkcji.
Parajet Skycar Wielka Brytania Parafoil 2008 Prototyp 1
Piasecki VZ-8 Airgeep nas Wirnik kanałowy 1959 Prototyp VTOL "latający jeep".
Samolot napędzany PD-1 nas Składane skrzydła 2021 Prototyp 2 Zmodyfikowany samolot Glasair Sportsman 2+2 . Drugi prototyp jest oznaczony jako PD-2.
Skalowane kompozyty Model 367 BiPod nas Odpinane skrzydła 2011 Prototyp 1 Pojazd rozwojowy technologii podwójnego kadłuba. Nie latał.
Samolot drogowy Skroback nas Wielopłaszczyznowy 1925 Prototyp
SkyRider X2R nas Projekt W budowie.
Southernaire roadable 1939 Prototyp 1 Zaprojektowany przez Teda Halla z Southern Aircraft Co.
Taylor Aerosamochód Zobacz Aerocar
Przemiana Terrafugii nas Składane skrzydła 2009 Prototyp
Terrafugia TF-X nas Hybrydowy Projekt VTOL zmiennopłata ze składanymi skrzydłami i wirników. W budowie.
Aeronautyka miejska X-Hawk Izrael Projekt VTOL. W budowie.
wokopter 2X 2019
Tryfibia Wołocha nas 1936
Aerosamochód Wagnera Niemcy Śmigłowiec 1965 Prototyp
Waterman Arrowbile nas Składane skrzydła 1935 Prototyp

Kultura popularna

Latający samochód był i pozostaje wspólną cechą koncepcji przyszłości , zarówno przewidywanej, jak i wyimaginowanej.

Oczekiwanie

Latające samochody były rozwijane od początków transportu samochodowego i lotnictwa, a wielu futurologów przewidziało ich rychłe przybycie. Producent samolotów Glenn Curtiss zaprezentował swój nielotny Autoplane w 1917 roku. W 1940 roku producent pojazdów Henry Ford przewidział to; „Zapamiętaj moje słowo: nadchodzi połączenie samolotu i samochodu. Możesz się uśmiechnąć, ale nadejdzie.”

Od 1945 roku projektant przemysłowy Norman Bel Geddes promował swoją koncepcję opływowego latającego samochodu ze składanymi skrzydłami. Pod koniec lat 50. studio Advanced Design Forda opublikowało model samochodu koncepcyjnego w skali 3/8, Volante Tri-Athodyne. Zawierał trzy wentylatory kanałowe, każdy z własnym silnikiem, który podniósł go z ziemi i przeniósł w powietrzu. Ford przyznał, że „dzień, w którym w każdym garażu będzie aero-samochód, jest jeszcze trochę wolny”, sugerując również, że „Volante wskazuje jeden kierunek, w jakim zmierzałaby stylizacja takiego pojazdu”.

Gdzie jest mój latający samochód?

Żaden latający samochód, mimo stuletniej niecierpliwości, nie okazał się jeszcze praktyczną propozycją i pozostaje eksperymentalną ciekawostką. Ta długotrwała niezdolność do wywarcia jakiegokolwiek wpływu na społeczeństwo doprowadziła do powstania memu „Gdzie jest mój latający samochód?”

Oto jesteśmy, niecały miesiąc do przełomu tysiącleci i chcę wiedzieć, co się stało z latającymi samochodami? Niedługo staniemy się Amerykanami XXI wieku. Ludzie przepowiadali, jacy będziemy od ponad 100 lat, a nasze wyposażenie nie do końca spełnia oczekiwania. (...) Nasza porażka w produkcji latających samochodów wydaje się szczególną zdradą, ponieważ była tak istotna dla naszego wizerunku.

—  Gail Collins, (1999)

To nowe tysiąclecie jest do bani! To dokładnie to samo, co w starym tysiącleciu! Wiesz dlaczego? Żadnych latających samochodów!”

—  Lewis Czarny , (2018)

Pytanie „Gdzie jest mój latający samochód?” stał się symbolem większej porażki wielu nowoczesnych technologii w dopasowaniu do futurystycznych wizji, które były promowane we wcześniejszych dekadach.

Fikcyjne latające samochody

Samochód rekwizytowy Blade Runner Spinner w Disney/MGM Studios
Wehikuł czasu DeLorean z Back to the Future w konfiguracji latającej z otwartymi drzwiami

Latający samochód został przedstawiony w wielu dziełach fantasy i science fiction. Oto kilka godnych uwagi przykładów:

  • Supersamochód zagrał w swoim własnym programie telewizyjnym dla dzieci w Wielkiej Brytanii w latach 1961-1962. Był napędzany silnikiem odrzutowym z funkcją VTOL, a na drodze unosił się, a nie używał kół. Stworzony przez Gerry'ego Andersona , był to pierwszy program, w którym przypisano jego technologii marionetkowej supermarionacji .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki