Fokkera - Fokker

Fokker
Przemysł Przemysł lotniczy
Założony 22 lutego 1912
Założyciel Antoniego Fokkera
Zmarły 1996
Los Bankructwo
Siedziba Amsterdam , Holandia
Kluczowi ludzie
Anthony Fokker , Reinhold Platz , Walter Rethel
Produkty
Samoloty komercyjne Samoloty wojskowe

Fokker był holenderskim producentem samolotów, którego nazwa pochodzi od nazwiska jej założyciela, Anthony'ego Fokkera . Firma działała pod kilkoma różnymi nazwami, zaczynając w 1912 roku w Schwerinie w Niemczech, przenosząc się do Holandii w 1919 roku.

W swoim najbardziej udanym okresie w latach 20. i 30. zdominowała rynek lotnictwa cywilnego. Fokker zbankrutował w 1996 roku, a jego działalność została sprzedana konkurentom.

Historia

Pierwszy samolot Fokkera, Spin (Pająk) (1910)

Fokker w Niemczech

W wieku 20 lat, podczas studiów w Niemczech, Anthony Fokker zbudował swój pierwszy samolot, Spin (Spider) – pierwszy holenderski samolot, który latał w swoim kraju. Korzystając z lepszych możliwości w Niemczech przeniósł się do Berlina , gdzie w 1912 roku założył swoją pierwszą firmę Fokker Aeroplanbau, później przenosząc się na przedmieście Görries na południowy zachód od Schwerin (przy 53°36′45.90″N 11°22′31.60 ″E / 53,6127500°N 11,3754444°E / 53.6127500; 11.3754444 ), gdzie w dniu 12 lutego 1912 r. powstała obecna spółka jako Fokker Aviatik GmbH.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Fokker wykorzystał sprzedaż kilku jednopłatów Fokker Spin rządowi niemieckiemu i założył fabrykę w Niemczech, aby zaopatrywać armię niemiecką w czasie I wojny światowej . Jego pierwszym nowym projektem dla Niemców, który miał być produkowany w dowolnej liczbie, był Fokker M.5 , który był niewiele więcej niż kopią Morane-Saulniera G , zbudowanym ze stalowej rury zamiast drewna w kadłubie i z niewielkimi zmianami zarys steru i podwozia oraz nowy przekrój płata. Kiedy zdano sobie sprawę, że uzbrojenie tych zwiadowców w karabin maszynowy strzelający przez łuk śmigła jest pożądane, Fokker opracował mechanizm synchronizacji podobny do tego opatentowanego przez Franza Schneidera .

Fokker Eindecker w locie

Wyposażony w rozwiniętą wersję tego sprzętu, M.5 stał się Fokkerem Eindecker , który dzięki rewolucyjnemu uzbrojeniu stał się jednym z najbardziej przerażających samolotów na froncie zachodnim, a jego wprowadzenie doprowadziło do okresu przewagi niemieckiej w powietrzu, znanej jako Fokker Scourge, który zakończył się dopiero wprowadzeniem nowych samolotów, takich jak Nieuport 11 i Airco DH.2 .

Podczas I wojny światowej inżynierowie Fokkera pracowali nad Fokker-Leimberger , 12 -lufowym działem Gatlinga zasilanym zewnętrznie w pocisku 7,92 x 57 mm, który miał strzelać ponad 7200 pocisków na minutę.

Później w wojnie, po tym, jak Fokker DV (ostatni projekt wcześniejszego głównego projektanta Martina Kreutzera) nie zyskał akceptacji Luftstreitkräfte, niemiecki rząd zmusił Fokkera (za doświadczenie w produkcji samolotów) i Junkersa (za pionierskie, całkowicie metalowe techniki budowy płatowca i zaawansowane koncepcje projektowe) do bliższej współpracy, co zaowocowało utworzeniem Junkers-Fokker Aktiengesellschaft (Jfa) 20 października 1917 roku. Ponieważ partnerstwo to okazało się kłopotliwe, ostatecznie zostało rozwiązane. Do tego czasu były spawacz Fokker i nowy konstruktor Reinhold Platz , który zastąpił w firmie miejsce zmarłego Martina Kreutzera, zaadaptowali niektóre koncepcje projektowe prof. Junkersa, co zaowocowało wizualnym podobieństwem między samolotami tych dwóch producentów podczas następna dekada.

Niektóre z godnych uwagi typów produkowanych przez Fokkera w drugiej połowie wojny, wszystkie zaprojektowane głównie przez Platz, to dwupłatowiec Fokker D.VI , trójpłat Fokker Dr.I lub Dreidecker (pamiętany jako wierzchowiec Czerwonego Barona ), Fokker D .VII dwupłatowiec (jedyny samolot, jaki kiedykolwiek wspomniano bezpośrednio w traktacie: wszystkie D.VII zostały wytypowane do przekazania aliantom zgodnie z warunkami umowy rozejmowej ) oraz jednopłatowiec typu parasol Fokker D.VIII .

Powrót do Holandii

W 1919 roku Fokker, który był winien duże zaległe podatki (w tym 14 250 000 marek podatku dochodowego), wrócił do Holandii i założył nową firmę pod Amsterdamem przy wsparciu Steenkolen Handels Vereniging, obecnie znanej jako SHV Holdings . Wybrał nazwę Nederlandse Vliegtuigenfabriek (holenderska fabryka samolotów), aby ukryć markę Fokker z powodu swojego zaangażowania w I wojnę światową. Pomimo surowych warunków rozbrojenia traktatu wersalskiego , Fokker nie wrócił do domu z pustymi rękami. W 1919 r. załatwił zezwolenie na eksport i przewiózł przez granicę holendersko-niemiecką sześć całych pociągów z częściami oraz 180 typów samolotów, w tym 117 Fokkerów C.I, D.VII i D.VIII. Te początkowe zapasy umożliwiły mu szybkie założenie sklepu.

Po przeniesieniu jego firmy wiele samolotów wojskowych Fokker CI i C.IV zostało dostarczonych do Rosji, Rumunii i wciąż tajnych niemieckich sił powietrznych. Sukces przyszedł również na rynku komercyjnym, wraz z opracowaniem Fokkera F.VII , wysokoskrzydłowego samolotu zdolnego do współpracy z różnymi typami silników. Fokker kontynuował projektowanie i budowę samolotów wojskowych, dostarczając je do Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych . Zagraniczni klienci wojskowi ostatecznie to Finlandia, Szwecja, Dania, Norwegia, Szwajcaria, Węgry i Włochy. Kraje te zakupiły znaczną liczbę samolotów rozpoznawczych Fokker CV, które stały się głównym sukcesem Fokkera na przełomie lat 20. i 30. XX wieku.

Lata 20. i 30.: okres świetności Fokkera

Fokker F.VII

W latach dwudziestych Fokker wkroczył w lata świetności, stając się pod koniec lat dwudziestych największym producentem samolotów na świecie. Jego największym sukcesem był trójsilnikowy samolot pasażerski F.VIIa/3m z 1925 r. , który był używany przez 54 linie lotnicze na całym świecie iw 1936 r. zdobył 40% rynku amerykańskiego. Dzielił rynek europejski z całkowicie metalowymi samolotami Junkers, ale zdominował Rynek amerykański aż do pojawienia się Forda Trimotor, który skopiował właściwości aerodynamiczne Fokkera F.VII i koncepcje konstrukcyjne Junkersa.

W 1923 Anthony Fokker przeniósł się do Stanów Zjednoczonych, gdzie w 1927 założył amerykański oddział swojej firmy, Atlantic Aircraft Corporation, który został przemianowany na Fokker Aircraft Corporation of America. W 1930 roku firma ta połączyła się z General Motors Corporation, a nazwa firmy przekształciła się w General Aviation Manufacturing Corporation, która z kolei połączyła się z North American Aviation i została sprzedana przez GM w 1948 roku. W 1931 roku, niezadowolony z całkowitego podporządkowania kierownictwu GM, Fokker zrezygnował .

Poważny cios dla reputacji Fokkera nastąpił po katastrofie samolotu Transcontinental & Western Air Fokker F-10 w Kansas w 1931 roku , kiedy okazało się, że katastrofa była spowodowana awarią konstrukcji spowodowaną zgnilizną drewna. Legendarny trener piłki nożnej Notre Dame Knute Rockne był wśród ofiar śmiertelnych, co spowodowało obszerne relacje w mediach i dochodzenie techniczne. W rezultacie wszystkie Fokkery zostały uziemione w USA, wraz z wieloma innymi typami, które skopiowały skrzydła Fokkera.

W 1934 Neville Shute z Airspeed Ltd (Anglia) negocjował z samym Fokkerem umowę licencyjną na produkcję. W styczniu 1935 Airspeed podpisał umowę na Douglas DC-2 i kilka typów Fokker, z Fokkerem jako konsultantem przez siedem lat. Shute uznał go za genialnego, przebiegłego i pomocnego, ale już chorego ; i trudno było sobie z nim poradzić, ponieważ jego życie domowe było nieregularne . Airspeed rozważał zrobienie Fokkera D.XVII dla Grecji, ponieważ Grecja chciała kupić od Wielkiej Brytanii ze względów walutowych, ale propozycja „nie wyszła”; Shute polecił przeczytanie jego powieści Zrujnowane miasto o bałkańskich metodach prowadzenia interesów. A po roku dryf na wojnę oznaczał, że Holendrzy nie mogli iść do fabryki Airspeed ani na zebrania zarządu.

23 grudnia 1939 roku Fokker zmarł w Nowym Jorku po trzytygodniowej chorobie.

II wojna światowa

Na początku II wojny światowej kilka samolotów G.I i D.XXI holenderskich sił powietrznych było w stanie odnieść przyzwoitą liczbę zwycięstw nad Luftwaffe , ale wiele z nich zostało zniszczonych na ziemi, zanim mogły zostać użyte.

Fabryki Fokkera zostały skonfiskowane przez Niemców i zostały wykorzystane do budowy butów sportowych Bücker Bü 181 Bestmann oraz części do transportu Junkers Ju 52 . Pod koniec wojny fabryki zostały całkowicie rozebrane przez Niemców i zniszczone przez alianckie bombardowania.

Odbudowa po II wojnie światowej

Zbudowany przez Fokkera Gloster Meteor belgijskich sił powietrznych w 1955 r

Odbudowa po wojnie okazała się trudna. Rynek został zalany tanimi nadwyżkami samolotów z wojny. Firma ostrożnie zaczęła budować szybowce i autobusy oraz przerabiać samoloty transportowe Dakota na wersje cywilne. Zbudowano kilka F25 . Niemniej jednak trenażer S-11 odniósł sukces, kupowany przez kilka sił powietrznych. S-14 Machtrainer stał się jednym z pierwszych odrzutowych trenerów , i chociaż nie jest to sukces eksportu, służył przez ponad dekadę z Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne .

Nowa fabryka została zbudowana obok Schiphol Airport niedaleko Amsterdamie w 1951. A liczba samolotów wojskowych zostały zbudowane tam na podstawie licencji, a wśród nich Gloster Meteor twin-jet fighter i Lockheed „s F-104 Starfighter . Drugi zakład produkcyjno-konserwacyjny powstał w Woensdrecht .

Samolot turbośmigłowy Fokker F-27

W 1958 roku wprowadzono F-27 Friendship, najbardziej udany powojenny samolot pasażerski Fokkera. Do jego rozwoju przyczynił się rząd holenderski 27 milionów guldenów . Napędzany przez Rolls-Royce Dart stał się najlepiej sprzedającym się samolotem turbośmigłowym na świecie , osiągając prawie 800 sprzedanych egzemplarzy do 1986 r., w tym 206 na licencji Fairchild . Zbudowano również wojskową wersję F-27, F-27 Troopship.

W 1962 roku po F-27 pojawił się odrzutowy F-28 Fellowship. Do końca produkcji w 1987 roku zbudowano 241 egzemplarzy w różnych wersjach. Zarówno F-27, jak i później F-28 służyły w holenderskim Royal Flight , a sam książę Bernhard był pilotem.

W 1969 roku Fokker zgodził się na sojusz z Bremen -na Vereinigte Flugtechnische Werke pod kontrolą ponadnarodowego holdingu. Współpracowali na nieudaną regionalnego odrzutowca , tym VFW-614 , z których tylko 19 zostało sprzedane. Ta współpraca zakończyła się na początku 1980 roku.

Fokker był jednym z głównych partnerów konsorcjum F-16 Fighting Falcon (European Participating Air Forces), które odpowiadało za produkcję tych myśliwców dla belgijskich , duńskich , holenderskich i norweskich sił powietrznych. Składał się z firm i agencji rządowych z tych czterech krajów oraz ze Stanów Zjednoczonych. F-16 zostały zmontowane w Fokker i SABCA w Belgii z części z pięciu zaangażowanych krajów.

Przemysł lotniczy

W 1967 Fokker rozpoczął skromny dział kosmiczny budujący części do europejskich satelitów . Duży postęp nastąpił w 1968 roku, kiedy Fokker wraz z Philipsem i holenderskimi uniwersytetami opracował pierwszego holenderskiego satelitę ( Astronomiczny Satelita Holandii ) . Następnie w 1983 r. wystrzelono z powodzeniem drugi duży projekt satelitarny, IRAS . W czerwcu 1974 r. Europejska Agencja Kosmiczna wyznaczyła konsorcjum kierowane przez ERNO - VFW-Fokker GmbH do budowy modułów ciśnieniowych dla Spacelab .

Następnie Fokker przyczynił się do wielu europejskich projektów satelitarnych, a także do rakiety Ariane w jej różnych modelach. Wspólnie z rosyjskim wykonawcą opracowali ogromny system spadochronowy dla silników rakietowych Ariane 5, który umożliwiłby im bezpieczny powrót na Ziemię i ponowne użycie.

Pion kosmiczny stawał się coraz bardziej niezależny, aż tuż przed bankructwem Fokkera w 1996 roku stał się w pełni samodzielną korporacją, znaną kolejno jako Fokker Space and Systems, Fokker Space i Dutch Space. 1 stycznia 2006 roku została przejęta przez EADS - Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 i Fokker 70

Fokker 70, ostatni udany samolot Fokkera
Fokkera 100

Po krótkiej i nieudanej współpracy z McDonnell Douglas w 1981 roku, Fokker rozpoczął ambitny projekt jednoczesnego opracowania dwóch nowych samolotów. Fokker 50 miała być całkowicie zmodernizowana wersja F-27 , a Fokker 100 nowa Airliner oparte na F-28 . Koszty rozwoju wymknęły się spod kontroli, prawie zmuszając Fokkera do wycofania się z rynku w 1987 roku. Holenderski rząd uratował firmę 212 milionami guldenów, ale zażądał, aby Fokker szukał „strategicznego partnera”, najprawdopodobniej British Aerospace i DASA kandydatów.

Początkowa sprzedaż Fokkera 100 była dobra, co skłoniło Fokkera do rozpoczęcia rozwoju Fokkera 70 , mniejszej wersji F100 , w 1991 roku, ale sprzedaż F70 była poniżej oczekiwań, a F100 miał wtedy silną konkurencję ze strony Boeinga i Airbusa .

W 1992 roku, po długim i żmudnym procesie negocjacji, Fokker podpisał umowę z DASA . Nie rozwiązało to jednak problemów Fokkera, głównie dlatego, że firma macierzysta DASA, Daimler-Benz, również musiała radzić sobie z własnymi problemami organizacyjnymi.

Bankructwo

22 stycznia 1996 r. zarząd Daimler-Benz postanowił skoncentrować się na swojej podstawowej działalności motoryzacyjnej i zerwać więzi z firmą Fokker. Następnego dnia sąd w Amsterdamie rozszerzył tymczasową ochronę wierzyciela.

Rozmowy z Bombardierem rozpoczęły się 5 lutego 1996 roku. Po dokonaniu przeglądu i ocenie możliwości i wyzwań reprezentowanych przez Fokkera w tamtym czasie, Bombardier zrezygnował z przejęcia w dniu 27 lutego. 15 marca ogłoszono upadłość firmy Fokker.

Różnice w kulturze narodowej mogły odegrać rolę w nieudanym przejęciu Fokkera przez Deutsche Aerospace (DASA).

Te działy firmy, które produkowały części oraz wykonywały prace konserwacyjne i naprawcze zostały przejęte przez Stork NV ; jest teraz znany jako Stork Aerospace Group. Stork Fokker istnieje, aby podtrzymać remarketing istniejących samolotów firmy: odnawia i odsprzedaje F 50 i F 100, a kilka F 50 przerobił na samoloty transportowe. Specjalne projekty obejmowały opracowanie wariantu patrolu morskiego F50 i odrzutowca wykonawczego F100. Za ten projekt Bocian otrzymał nagrodę „Aerospace Industry Award” 2005 w kategorii Transport lotniczy od magazynu Flight International .

Inne dywizje firmy, które przynosiły zyski, działały jako odrębne spółki: Fokker Space (później Dutch Space) i Fokker Control Systems .

W listopadzie 2009 roku firma Stork Aerospace zmieniła nazwę na Fokker Aerospace Group. Od 2011 roku Fokker Aerospace Group zmieniła nazwę na Fokker Technologies . Pięć indywidualnych jednostek biznesowych w ramach Fokker Technologies nosi nazwę Fokker:

  • Fokker Aerostruktury
  • Podwozie Fokkera
  • Fokker Elmo
  • Fokker Techniek
  • Usługi Fokkera

Dawne obiekty lotnicze Fokker w Schiphol zostały przekształcone w Fokker Logistics Park. Jednym z byłych najemców Fokkera jest Fokker Services.

Tymczasem Rekkof Aircraft (od tyłu „Fokker”) próbuje wznowić produkcję Fokkera F70 i F100, wspieraną przez dostawców i linie lotnicze.

W 2015 roku GKN rozważa Fokker Technologies jako możliwą akwizycję w celu zaopatrzenia rynku samochodów hybrydowych. Brytyjski dostawca branży motoryzacyjnej i lotniczej planuje kupić holenderskiego Fokkera za 706 mln euro.

W 2021 roku Fokker Services i Fokker Techniek zostają przejęte przez Panta Holdings. Przejęcie to wzmocni obecność holenderskiego funduszu inwestycyjnego Panta Holdings w branży lotniczej.

Słynne samoloty Fokker i piloci

Replika Fokkera Dr.I na ILA 2006 , trójpłatowiec „ Czerwony Baron

Samoloty Fokker

1912-1918

1919-1940

Fokker-atlantyckie projekty

1945-1996

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bowers, Peter i Ernest McDowellowie. Triplanes: Obrazkowa historia trójpłatów i wielopłatów na świecie . St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-614-2 .
  • Dierikx, Marc. Fokker: Biografia transatlantycka . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9 .
  • Gerdessen, F. (wrzesień-październik 2001). „Papierowe” Fighters Fokkera” . Entuzjasta powietrza . nr 95. s. 32–44. ISSN  0143-5450 .
  • Hegenera, Henryka. Fokker – człowiek i samolot Herts, Wielka Brytania: Harleyford Publications, 1961. LCCN 61-10595
  • Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1997). „Amerykańskie lata Fokkera”. Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 2–13. ISSN  0143-5450 .
  • Molson, KM Pionier w kanadyjskim transporcie lotniczym . Winnipeg: James Richardson & Sons, 1974. ISBN  0-919212-39-5 .
  • Nevinie, Dawidzie. The Pathfinders (seria eposu lotu) . Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0 .
  • Postma, Thijs. Fokker: Konstruktorzy samolotów na świecie . Londyn: Jane, 1979. ISBN  978-0-71060-059-2 .
  • Weyl, AR Fokker: Kreatywne lata . Londyn: Putnam, 1965. ISBN  978-0851778174

Zewnętrzne linki