Formuła Atlantycka - Formula Atlantic
Formuła Atlantic to specyfikacja samochodu wyścigowego z otwartymi kołami opracowana w latach 70-tych. Był używany w profesjonalnych wyścigach poprzez IMSA Atlantic Championship do 2009 roku, a obecnie jest używany głównie w wyścigach amatorskich przez Sports Car Club of America Formula Atlantic.
Historia
Historia Formuły Atlantic zaczyna się od klasy SCCA Formuły B, stworzonej w 1965 roku dla jednomiejscowych samochodów Formuły z silnikami o pojemności nieprzekraczającej 1600 cm3. Przed Formułą Atlantic profesjonalne wyścigi Formuły B odbywały się w Stanach Zjednoczonych w latach 1965-1972, najpierw w słabo wspieranej przez SCCA Formule A, następnie w ramach SCCA Grand Prix Championship w 1967 i 1968 roku, a następnie we własnych niezależnych seriach 1969 do 1972.
Formuła Atlantic jako klasa rozwinęła się w Wielkiej Brytanii w 1971 roku z amerykańskich przepisów Formuły B, z seryjnymi silnikami dwukrzywkowymi o pojemności 1600 cm3 (początkowo Cosworth Mk.XIII oparty na Lotus-Ford Twin Cam, a następnie Cosworth BDD , jednak inne silniki Alfa Romeo również się kwalifikowało). Stworzona przez Johna Webba z Brands Hatch (który później rozwinął także klasę Sports 2000 ) jako kategoria dla krajowych zawodników z osiągami zbliżonymi do bolidu Formuły 2, ale kosztami eksploatacji równymi lub niższymi od współczesnego bolidu Formuły 3. Pojedyncze mistrzostwa Yellow Pages odbyły się w latach 1971-2, a rywalizująca seria wspierana przez BP pojawiła się w 1973. W 1974 roku seria BP zmieniła sponsora na Johna Playera , a seria Yellow Pages została wsparta przez organizację MCD Johna Webba i Southern Organs; w praktyce większość czołowych kierowców rywalizowała w obu seriach i nie było żadnych starć na randkach. Tylko jedna seria odbyła się w latach 1975-6, w ostatnim roku zdobyli tytuł Indylantic i zaadoptowali jednosamochodowe kwalifikacje w stylu Indianapolis. Ale formuła była zagrożona przez Formułę 3 i żadna seria nie odbyła się w latach 1977-78. Zorganizowana przez BRSCC seria wyścigów klubowych powróciła w 1979 roku z początkowym wsparciem Hitachi i trwała do 1983 roku, kiedy pojawiły się coraz mniejsze stawki i kilka nowych samochodów.
Ze względu na podobieństwo do Formuły 2 i Formuły 3 pod względem przepisów dotyczących podwozia, Formuła Atlantic zwykle używała podwozia blisko związanego z tymi samochodami – z osiągami gdzieś pomiędzy tymi dwoma – więc większość producentów była zaznajomiona z tymi klasami, zwłaszcza takich jak Brabham , Lotus , March , Chevron na początku, z Raltem, a później Reynardem . Amerykański producent Swift wyparł brytyjski import i zdominował Amerykę Północną. Pojawiło się również kilka mniejszych marek.
Pierwsze profesjonalne wyścigi rozgrywane zgodnie z zasadami Formuły Atlantyckiej w Ameryce Północnej zostały przeprowadzone w 1974 roku przez CASC w Kanadzie (obecnie ASN Kanada), przyciągając wiele uwagi i duże pola ze względu na krajowy zasięg telewizji CTV . IMSA w Stanach Zjednoczonych wykorzystała dużą liczbę drużyn i zorganizowała własną serię w 1976 roku.
W ciągu tych lat seria przyciągnęła gości z Europy, w tym z Formuły 1, szczególnie podczas wyścigu ulicznego Trois-Rivières w Quebecu w Kanadzie. Kierowcami gościnnymi byli James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi i Vittorio Brambilla .
W 1977 r. SCCA usankcjonowała zawody w USA, aw 1978 r. połączyły się serie CASC i SCCA, które wspólnie prowadziły serię do 1983 r., kiedy to odbyła się ona jako Formula Mondial North American Cup i została wygrana przez Michaela Andrettiego . Seria nie mogła utrzymać sukcesu z poprzednich sezonów i została odwołana w 1984 roku. Formuła Mondial była międzynarodową kategorią wprowadzoną przez FIA w 1983 roku z zamiarem zastąpienia zarówno Formuły Atlantyckiej, jak i Formuły Pacyfiku , która była odmianą Formuły Atlantyckiej, która miała zostały wprowadzone w wielu krajach basenu Pacyfiku pod koniec lat siedemdziesiątych.
Aktualne wyścigi FA SCCA Club
Samochody SCCA Formula Atlantic mają dozwolone skrzydła i efekty naziemne. Używają albo silnika Toyota 4AGE , albo Cosworth BDD . Dozwolone były również samochody spełniające specyfikacje Super Vee, ale obecnie są rzadko widywane. Przed 2006 rokiem te zasady były również szeroko stosowane w profesjonalnych seriach, z wyjątkiem tego, że wszystkie samochody musiały być napędzane wtryskiem paliwa 4AGE. Oznaczało to, że konkurencyjne zespoły amatorskie mogły również brać udział w profesjonalnych wyścigach, a stary sprzęt z serii pro mógł ścigać się na poziomie amatorskim. Jednak w 2006 roku seria pro wprowadziła specjalne podwozie, Swift Engineering 016.a i nowy silnik, Mazda-Cosworth MZR . W rezultacie samochody użyte w serii pro drastycznie różniły się od samochodów amatorskich. W 2009 roku, aby wzmocnić małe tory wyścigowe, seria pro wprowadziła „klasę C2” dla samochodów amatorskich, głównie Swift 014.a, dominującego wówczas podwozia w amatorskich zawodach. Jednak klasa C2 odnotowała niewiele wpisów i została opuszczona w połowie sezonu.
Od 2011 roku SCCA Club Racing zezwolił Swiftowi 016.a i Mazda-Cosworth MZR, aczkolwiek z ogranicznikiem wlotu, na utrzymanie zgodności ze starszymi samochodami napędzanymi Toyotą. Od 2017 roku większość krajowych zawodników jeździła kombinacją 016.a-Mazda. Do tej klasy kwalifikują się również samochody z napędem obrotowym Mazda, które zostały wyprodukowane na Mistrzostwa Pro Mazda . W 2018 roku profesjonalna seria zostanie przestawiona na nowy samochód, a wszystkie samochody rotacyjne będą dostępne do użytku w wyścigach klubowych, chociaż wydają się nie być konkurencyjne w stosunku do samochodów zbudowanych zgodnie ze specyfikacją FA, nawet starszych. Ponadto w 2019 roku SCCA zezwoli na stosowanie uszczelnionych silników Mazdy MZR w starszych podwoziach, takich jak Swift 014.a, ponieważ dostępność części do silników Toyoty stała się problemem.
Minimalna waga samochodu Atlantic napędzanego Toyotą lub BDD wynosi 1230 funtów. (558 kg) z kierowcą. SCCA uważa to za najszybszą klasę wyścigów klubowych. Przed zdobyciem własnej klasy samochód Formuły SCCA ścigał się w Formule Atlantic, gdzie był niekonkurencyjny.
Odrodzone Mistrzostwa Atlantyku
Wraz z końcem IMSA i Champ Car sankcjonowanych profesjonalnymi mistrzostwami Atlantic po sezonie 2009, promotorzy F2000 Championship Series , Formula Race Productions, promowali nową serię zawodową w 2012 roku, korzystając z zasad SCCA i usankcjonowanych przez SCCA. W serii pojawiło się kilku graczy i po jednym sezonie spasowali. Jednak ze względu na rosnące zainteresowanie na poziomie amatorskim, 1 października 2013 roku ogłoszono, że seria powróci w 2014 roku z kalendarzem dwunastu wyścigów i sześciu weekendów. Sankcje zostaną przeniesione do United States Auto Club w 2017 roku.
Hołd
W 2012 i 2014 roku historyczne wyścigi samochodowe Rolex Monterey Motorsports Reunion na torze Mazda Raceway Laguna Seca w Monterey w Kalifornii miały hołd dla Formuły Atlantic w ramach swoich zaplanowanych grup.