Formuła Atlantycka - Formula Atlantic

Samochód Formuły Atlantic z 2007 roku

Formuła Atlantic to specyfikacja samochodu wyścigowego z otwartymi kołami opracowana w latach 70-tych. Był używany w profesjonalnych wyścigach poprzez IMSA Atlantic Championship do 2009 roku, a obecnie jest używany głównie w wyścigach amatorskich przez Sports Car Club of America Formula Atlantic.

Historia

Historia Formuły Atlantic zaczyna się od klasy SCCA Formuły B, stworzonej w 1965 roku dla jednomiejscowych samochodów Formuły z silnikami o pojemności nieprzekraczającej 1600 cm3. Przed Formułą Atlantic profesjonalne wyścigi Formuły B odbywały się w Stanach Zjednoczonych w latach 1965-1972, najpierw w słabo wspieranej przez SCCA Formule A, następnie w ramach SCCA Grand Prix Championship w 1967 i 1968 roku, a następnie we własnych niezależnych seriach 1969 do 1972.

Formuła Atlantic jako klasa rozwinęła się w Wielkiej Brytanii w 1971 roku z amerykańskich przepisów Formuły B, z seryjnymi silnikami dwukrzywkowymi o pojemności 1600 cm3 (początkowo Cosworth Mk.XIII oparty na Lotus-Ford Twin Cam, a następnie Cosworth BDD , jednak inne silniki Alfa Romeo również się kwalifikowało). Stworzona przez Johna Webba z Brands Hatch (który później rozwinął także klasę Sports 2000 ) jako kategoria dla krajowych zawodników z osiągami zbliżonymi do bolidu Formuły 2, ale kosztami eksploatacji równymi lub niższymi od współczesnego bolidu Formuły 3. Pojedyncze mistrzostwa Yellow Pages odbyły się w latach 1971-2, a rywalizująca seria wspierana przez BP pojawiła się w 1973. W 1974 roku seria BP zmieniła sponsora na Johna Playera , a seria Yellow Pages została wsparta przez organizację MCD Johna Webba i Southern Organs; w praktyce większość czołowych kierowców rywalizowała w obu seriach i nie było żadnych starć na randkach. Tylko jedna seria odbyła się w latach 1975-6, w ostatnim roku zdobyli tytuł Indylantic i zaadoptowali jednosamochodowe kwalifikacje w stylu Indianapolis. Ale formuła była zagrożona przez Formułę 3 i żadna seria nie odbyła się w latach 1977-78. Zorganizowana przez BRSCC seria wyścigów klubowych powróciła w 1979 roku z początkowym wsparciem Hitachi i trwała do 1983 roku, kiedy pojawiły się coraz mniejsze stawki i kilka nowych samochodów.

Ze względu na podobieństwo do Formuły 2 i Formuły 3 pod względem przepisów dotyczących podwozia, Formuła Atlantic zwykle używała podwozia blisko związanego z tymi samochodami – z osiągami gdzieś pomiędzy tymi dwoma – więc większość producentów była zaznajomiona z tymi klasami, zwłaszcza takich jak Brabham , Lotus , March , Chevron na początku, z Raltem, a później Reynardem . Amerykański producent Swift wyparł brytyjski import i zdominował Amerykę Północną. Pojawiło się również kilka mniejszych marek.

Pierwsze profesjonalne wyścigi rozgrywane zgodnie z zasadami Formuły Atlantyckiej w Ameryce Północnej zostały przeprowadzone w 1974 roku przez CASC w Kanadzie (obecnie ASN Kanada), przyciągając wiele uwagi i duże pola ze względu na krajowy zasięg telewizji CTV . IMSA w Stanach Zjednoczonych wykorzystała dużą liczbę drużyn i zorganizowała własną serię w 1976 roku.

W ciągu tych lat seria przyciągnęła gości z Europy, w tym z Formuły 1, szczególnie podczas wyścigu ulicznego Trois-Rivières w Quebecu w Kanadzie. Kierowcami gościnnymi byli James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi i Vittorio Brambilla .

W 1977 r. SCCA usankcjonowała zawody w USA, aw 1978 r. połączyły się serie CASC i SCCA, które wspólnie prowadziły serię do 1983 r., kiedy to odbyła się ona jako Formula Mondial North American Cup i została wygrana przez Michaela Andrettiego . Seria nie mogła utrzymać sukcesu z poprzednich sezonów i została odwołana w 1984 roku. Formuła Mondial była międzynarodową kategorią wprowadzoną przez FIA w 1983 roku z zamiarem zastąpienia zarówno Formuły Atlantyckiej, jak i Formuły Pacyfiku , która była odmianą Formuły Atlantyckiej, która miała zostały wprowadzone w wielu krajach basenu Pacyfiku pod koniec lat siedemdziesiątych.

Aktualne wyścigi FA SCCA Club

Samochody SCCA Formula Atlantic mają dozwolone skrzydła i efekty naziemne. Używają albo silnika Toyota 4AGE , albo Cosworth BDD . Dozwolone były również samochody spełniające specyfikacje Super Vee, ale obecnie są rzadko widywane. Przed 2006 rokiem te zasady były również szeroko stosowane w profesjonalnych seriach, z wyjątkiem tego, że wszystkie samochody musiały być napędzane wtryskiem paliwa 4AGE. Oznaczało to, że konkurencyjne zespoły amatorskie mogły również brać udział w profesjonalnych wyścigach, a stary sprzęt z serii pro mógł ścigać się na poziomie amatorskim. Jednak w 2006 roku seria pro wprowadziła specjalne podwozie, Swift Engineering 016.a i nowy silnik, Mazda-Cosworth MZR . W rezultacie samochody użyte w serii pro drastycznie różniły się od samochodów amatorskich. W 2009 roku, aby wzmocnić małe tory wyścigowe, seria pro wprowadziła „klasę C2” dla samochodów amatorskich, głównie Swift 014.a, dominującego wówczas podwozia w amatorskich zawodach. Jednak klasa C2 odnotowała niewiele wpisów i została opuszczona w połowie sezonu.

Od 2011 roku SCCA Club Racing zezwolił Swiftowi 016.a i Mazda-Cosworth MZR, aczkolwiek z ogranicznikiem wlotu, na utrzymanie zgodności ze starszymi samochodami napędzanymi Toyotą. Od 2017 roku większość krajowych zawodników jeździła kombinacją 016.a-Mazda. Do tej klasy kwalifikują się również samochody z napędem obrotowym Mazda, które zostały wyprodukowane na Mistrzostwa Pro Mazda . W 2018 roku profesjonalna seria zostanie przestawiona na nowy samochód, a wszystkie samochody rotacyjne będą dostępne do użytku w wyścigach klubowych, chociaż wydają się nie być konkurencyjne w stosunku do samochodów zbudowanych zgodnie ze specyfikacją FA, nawet starszych. Ponadto w 2019 roku SCCA zezwoli na stosowanie uszczelnionych silników Mazdy MZR w starszych podwoziach, takich jak Swift 014.a, ponieważ dostępność części do silników Toyoty stała się problemem.

Minimalna waga samochodu Atlantic napędzanego Toyotą lub BDD wynosi 1230 funtów. (558 kg) z kierowcą. SCCA uważa to za najszybszą klasę wyścigów klubowych. Przed zdobyciem własnej klasy samochód Formuły SCCA ścigał się w Formule Atlantic, gdzie był niekonkurencyjny.

Odrodzone Mistrzostwa Atlantyku

Wraz z końcem IMSA i Champ Car sankcjonowanych profesjonalnymi mistrzostwami Atlantic po sezonie 2009, promotorzy F2000 Championship Series , Formula Race Productions, promowali nową serię zawodową w 2012 roku, korzystając z zasad SCCA i usankcjonowanych przez SCCA. W serii pojawiło się kilku graczy i po jednym sezonie spasowali. Jednak ze względu na rosnące zainteresowanie na poziomie amatorskim, 1 października 2013 roku ogłoszono, że seria powróci w 2014 roku z kalendarzem dwunastu wyścigów i sześciu weekendów. Sankcje zostaną przeniesione do United States Auto Club w 2017 roku.

Hołd

W 2012 i 2014 roku historyczne wyścigi samochodowe Rolex Monterey Motorsports Reunion na torze Mazda Raceway Laguna Seca w Monterey w Kalifornii miały hołd dla Formuły Atlantic w ramach swoich zaplanowanych grup.

Formuła Atlantycka na Mistrzostwach Krajowych SCCA Runoffs

Rok Zwycięzca Samochód Silnik
Formuła B
1965 Stany Zjednoczone Hrabia Jones LeGrand Alfa Romeo
1966 Stany Zjednoczone Don Morin Brabham Bród
1967 Stany Zjednoczone Chuck Dietrich McLaren Bród
1968 Stany Zjednoczone Roger Barr Crosslé Bród
1969 Stany Zjednoczone Bill Monson Brabham Bród
1970 Stany Zjednoczone Pomiń fryzjera Techno Bród
1971 Stany Zjednoczone Bob Lazier Marzec 71B Bród
1972 Stany Zjednoczone Chuck Sarich Marzec 722 Bród
1973 Stany Zjednoczone Ken Duclos Brabham BT40 Bród
1974 Stany Zjednoczone Ken Duclos Brabham BT40 Bród
1975 Stany Zjednoczone Bobby Rahal Marzec 75B Bród
1976 Stany Zjednoczone Bobby Brown Marsz Bród
1977 Stany Zjednoczone Kevin Cogan Ralt RT1 Bród
1978 Stany Zjednoczone Jerry Hansen Lola T460 Bród
Formuła Atlantycka
1979 Kanada Tim Coconis Ralt RT1
1980 Stany Zjednoczone Ken Dunn Ralt RT1
1981 Stany Zjednoczone Hubert Phipps Ralt RT4 Bród
1982 Stany Zjednoczone James King Ralt RT4
1983 Stany Zjednoczone Riley Hopkins Ralt RT4
1984 Stany Zjednoczone Michael Angus Ralt RT4
1985 Stany Zjednoczone Michael Angus Ralt RT4
1986 Stany Zjednoczone Chris Clark Ralt RT4
1987 Stany Zjednoczone Russell Newman Ralt RT4
1988 Stany Zjednoczone John Thompson Szybki DB4
1989 Stany Zjednoczone Wayne Cerbo Ralt RT4
1990 Stany Zjednoczone Józefa Hamiltona Szybki DB4
1991 Stany Zjednoczone Jordana Harrisa Szybki DB4
1992 Stany Zjednoczone Christopher Fahan Szybki DB4
1993 Stany Zjednoczone Greg Ray Szybki DB4
1994 Stany Zjednoczone Stan Wattles Ralt RT40
1995 Stany Zjednoczone Dan Carmichael Ralt RT40
1996 Stany Zjednoczone Steve Forrer Ralt RT40 Bród
1997 Stany Zjednoczone Steve Forrer Ralt RT40 Bród
1998 Stany Zjednoczone BJ Zachariasz Ralt RT41
1999 Stany Zjednoczone Brian francuski Ralt RT41
2000 Stany Zjednoczone Larry'ego Connora Ralt RT41
2001 Stany Zjednoczone Larry'ego Connora Ralt RT41
2002 Stany Zjednoczone Mike Biangardi Ralt RT41
2003 Stany Zjednoczone Rennie Clayton Ralt RT41
2004 Stany Zjednoczone Bob Stalling Szybki 014.a Toyota
2005 Stany Zjednoczone Graham Rahal Szybki 014.a Toyota
2006 Stany Zjednoczone Mirl Swan Szybki 008.a Toyota
2007 Stany Zjednoczone Hans Piotr Szybki 014.a Toyota
2008 Stany Zjednoczone David Grant Szybki 014.a Toyota
2009 Stany Zjednoczone Mirl Swan Szybki 014.a Toyota
2010 Stany Zjednoczone David Wilcox Szybki DB4 Toyota
2011 Stany Zjednoczone Michael Mallinen Szybki 014.a Toyota
2012 Stany Zjednoczone Jason Byers Szybki 014.a Toyota
2013 indyk Sedat Jelkin Szybki 014.a Toyota
2014 Stany Zjednoczone Connor Kearby Szybki 016.a Mazda - Cosworth
2015 Stany Zjednoczone Łowca Tylera Szybki 014.a Toyota
2016 Stany Zjednoczone Ryan Norman Szybki 016.a Mazda - Cosworth
2017 Stany Zjednoczone Keith Grant Szybki 016.a Mazda - Cosworth
2018 Stany Zjednoczone Mirl Swan Szybki 016.a Mazda - Cosworth
2019 Stany Zjednoczone Flinn Lazier Szybki 016.a Mazda
2020 Stany Zjednoczone Spencera Brockmana Szybki 014a Mazda
2021 Stany Zjednoczone James Francuski Ralt RT41 Toyota

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki