Formuła Super Vee - Formula Super Vee

Wyścigi Formuły Super Vee na torze Nürburgring w 1975 roku.

Formuła Super Vee była serią wyścigów z otwartymi kołami, która odbywała się w Europie i Stanach Zjednoczonych od 1970 do 1990 roku. Formuła została stworzona jako rozszerzenie Formuły Vee , klasy wyścigowej wprowadzonej w 1959 roku. Formuła Super Vee w Europie była podobny do dzisiejszego F3 czy Formuły Renault , odskocznię do F1 . W Stanach Zjednoczonych Formuła Super Vee, często nazywana Super Vee, była naturalnym przejściem do Indy Car i Can-Am . Po obu stronach Atlantyku seria była również platformą promocji produktów VW , podobnie jak dziś Formuła Renault promuje produkty Renault .

Początkowo uważano, że jest to prosty krok naprzód w stosunku do Formuły Vee, wykorzystujący te same chłodzone powietrzem silniki VW typu 3, ale o pojemności 1600 cm3. Jednak wkrótce przekształcił się w zastosowanie zupełnie innych i mocniejszych silników chłodzonych wodą z wtryskiem paliwa z VW Golf/Rabbit .

Historia

Aby wspomóc wprowadzenie na rynek nowej formuły amerykańskiego Volkswagena, Jo Hopen zlecił Gene Beachowi, uznanemu konstruktorowi samochodów Formuły Vee , zaprojektowanie i zbudowanie pierwszego Super Vee oraz wystawienie go na wystawę podczas 24-godzinnego wyścigu w Daytona . Beach był jednym z pierwszych trzech konstruktorów Formuły Vees, obok Autodynamiki i Formcar . Dlatego też słuszne jest, aby Super Vee zaprojektowany i zbudowany przez koncern Ray Caldwell's Autodynamics wkrótce dołączył do Beach Super Vee. Ten drugi Super Vee (Caldwell D-10) został wystawiony na New York Auto Show . Inni producenci wkrótce poszli w ich ślady, a do konstruktorów Formuły Vee, takich jak Zink Cars, dołączyły bardziej popularne firmy, takie jak Lola . John Zeitler również zbudował swoje pierwsze samochody mniej więcej w tym samym czasie co Beach i Caldwell. W rzeczywistości John Zeitler wygrał pierwszy wyścig Super Vee w Lime Rock Park w 1970 roku. Ten wyścig był prowadzony w klasie Formuły Ford .

Początkowo seria dopuszczała chłodzone powietrzem silniki o pojemności 1600 cm3 typu 3 (stosowane w VW 1500 i 1600) lub typu 4 (stosowane w samochodach sportowych VW 411, 412 i VW-Porsche 914/4), jednak przy późny etap VW zmienił zdanie i zdecydował, że silniki typu 4 będą lepszą opcją. Silnik typu 4 jest bez wątpienia lepszym silnikiem. Jednak silnik ten nigdy nie był produkowany w wersji 1600 cm3, więc VW zdecydował się wyprodukować „specjalną” wersję 1600 cm3 poprzez swój dział silników przemysłowych (jednostka 127 V), z mniejszymi tłokami i lufami, co zmniejszyło pojemność do 1600 cm3.

Jak w przypadku każdej formuły, Formuła Super Vee przeszła szereg zmian w ciągu swojego życia. Początkowo samochody jeździły na przykład bez skrzydeł i używały hamulców bębnowych z tyłu. Później przepisy pozwoliły na zastosowanie 8-calowych tylnych kół, tylnych hamulców tarczowych i zaworów wydechowych 34 mm (1973), a następnie tylnych błotników (1975). Ponieważ opony typu slick nie zostały jeszcze wprowadzone do wyścigów, samochody jeździły na bieżnikowanych oponach wyścigowych, takich jak Firestone „No-DOT”, ale później przeszły na slick.

Pierwotne przepisy określały skrzynię biegów innej firmy niż Hewland, a samochody były wyposażone w skrzynie VW o stałym przełożeniu. W Europie firma o nazwie Metso zaczęła budować skrzynie podobne do Hewlanda, które zapewniały możliwość zmiany przełożeń w celu dopasowania do każdego toru i wykorzystywały sformułowania przepisów, które po prostu zakazywały skrzyń Hewland, zamiast wyraźnie określać skrzynię VW ze stałym przełożeniem. Gdy samochody zaczęły używać skrzyń Metso, przepisy zostały zmienione i dopuszczono również skrzynie biegów Hewland. Ta zmiana, w połączeniu z pieniędzmi początkowymi oferowanymi przez Hewland kierowcom korzystającym z jego produktów, skutecznie wykluczyła Metso z biznesu, chociaż firma budowała pudełka do innych samochodów Formuły, takich jak Formuła Ford.

Mark Smith prowadzący Robbiego Groffa w wyścigu Super Vee podczas Grand Prix Cleveland w 1988 roku .

Znacznie później otwarto również przepisy dotyczące silników, umożliwiając chłodzone wodą silniki z wtryskiem paliwa z Volkswagena Golfa (lub Rabbita, jak Mk1 był znany w Ameryce Północnej). Silniki chłodzone wodą nieuchronnie zastąpiły chłodzone powietrzem, które stały się niekonkurencyjne, a wiele samochodów chłodzonych powietrzem zostało przystosowanych do silnika chłodzonego wodą. Niektórzy konstruktorzy, tacy jak Lola, oferowali „zestawy do konwersji”, które umożliwiały montaż silnika Golf/Rabbit na wcześniejszym podwoziu chłodzonym powietrzem. SCCA w USA nie pozwalają 1700cc chłodzone powietrzem silniki kierunku końca okresu chłodzony powietrzem, aby pozostać konkurencyjnym, natomiast samochody chłodzone wodą dołączył do siatki.

Ostatecznie najbardziej rozwiniętą wersję Super Vee można było znaleźć w USA, ponieważ kontynuowano serię Super Vee lata po tym, jak formuła wymarła gdzie indziej. Rzeczywiście, pod koniec lat 70. Super Vee w USA stało się formułą feeder dla samochodów Indy, określaną jako seria „Mini-Indy”. Ta seria była prowadzona w połączeniu ze znacznie starszym „Złotym Pucharem” VW-Bosch dla Super V. Seria ta trwała do 1990 roku i, w przeciwieństwie do owalnych torów USAC Mini Indy Series, była serią wyścigów drogowych. Każda seria co roku koronowała własnego mistrza. Pod koniec lat 70. Ron Tauranac zaprojektował Ralt RT1 i RT5, bazując na jego projektach Formuły 3, miał wirtualny monopol na serię w USA.

Oryginalne specyfikacje serii Formula Super Vee

  • Silnik: Typ 3 1600 cm3 (w rzeczywistości skok 69 mm i otwór 85,5 mm dla pojemności skokowej 1582 cm3). Sucha miska olejowa niedozwolona.
  • Chłodzenie: powietrze, z zewnętrznymi chłodnicami oleju i filtrami oleju.
  • Gaźnik: bezpłatny, jednak najczęściej używany podwójny downdraft Weber 48 IDA lub Solex 40P11. Niektóre wykorzystanie Weber IDF i DCNF. (Uwaga: dozwolone są dwa podwójne gaźniki, każdy producent z dwuportowymi kolektorami dolotowymi VW lub nieoryginalnymi).
  • Skrzynia biegów: seryjny VW z serii 1969 Square back/fastback. Jednak przełożenia skrzyni biegów były otwarte i niemal natychmiast zestawy przekładni Webster i Hewland zostały przyjęte do skrzyni biegów VW.
  • Zapłon: cewka i rozdzielacz.
  • Sprzęgło: VW, z podnośnikiem hydraulicznym.
  • Hamulce: hydrauliczne Girling z tarczami VW z przodu, bębnowe VW z tyłu.
  • Koła: 6" X 13" z przodu iz tyłu. Dopuszczalny magnez.
  • Opony: 5:00/8:30 X 13 z przodu, bieżnikowane (bez slicków) 5:50/9/20 X 13 z tyłu, bieżnikowane (bez slicków)
  • Układ kierowniczy: zębatka i zębnik
  • Zawieszenie: wolne, przednie i tylne
  • Amortyzatory: wolne, przednie i tylne
  • Stabilizatory: wolne, przednie i tylne
  • Tylne słupki: bezpłatne (i zwykle zastrzeżone przez producenta samochodu)
  • Masa własna: na sucho, bez kierowcy, minimum 825 funtów.
  • Rozstaw osi: bezpłatny (większość producentów miała od 88 "do 94")
  • Tor, przód/tył: do 92"
  • Pojemność zbiornika paliwa: Bezpłatna, ale większość producentów umieściła zbiornik pod i za kierowcą, ale przed zaporą ogniową, co znacznie ograniczało pojemność do 6,0 galonów.
  • Konstrukcja: rurowa rama przestrzenna, płaskie dno, brak skrzydełek i wypustek wywołujących siłę docisku.
  • Korpus: dowolny materiał, ale wymagane jest pełne pokrycie (w tym komora silnika).

Mistrzowie

SCCA Super Vee Gold Cup (zawodowy) (USA)

Pora roku Mistrz Kierowca Podwozie
1971 Stany Zjednoczone Bill Scott Królewskie RP9
1972 Stany Zjednoczone Bill Scott Królewskie RP14
1973 Szwecja Bertil Roos Tui BH3
1974 Stany Zjednoczone Elliott Forbes-Robinson Lola T320
1975 Stany Zjednoczone Eddie Miller Lola T324
1976 Stany Zjednoczone Tom Bagley Cynk Z11
1977 Stany Zjednoczone Bob Lazier Lola T324
1978 Stany Zjednoczone Bill Alsup Argo JM2
1979 Australia Geoff Brabham Ralt RT1
1980 Stany Zjednoczone Piotr Kuhn Ralt RT1/RT5
1981 Stany Zjednoczone Al Unser Jr. Ralt RT5
1982 Stany Zjednoczone Michael Andretti Ralt RT5
1983 Stany Zjednoczone Ed Pimm Anson SA4
1984 Holandia Arie Luyendyk Ralt RT5
1985 Stany Zjednoczone Ken Johnson Ralt RT5
1986 Belgia Didier Theys Martini MK-47/MK-50
1987 Stany Zjednoczone Scott Atchison Ralt RT5
1988 Stany Zjednoczone Ken Murillo Ralt RT5
1989 Stany Zjednoczone Mark Smith Ralt RT5
1990 Stany Zjednoczone Stuart Wrona Ralt RT5

USAC Mini-Indy (profesjonalne) (USA)

Pora roku Mistrz Kierowca Podwozie
1977 1 Stany Zjednoczone Tom Bagley Cynk Z11
Stany Zjednoczone Herm Johnson Lola T324
1978 Stany Zjednoczone Bill Alsup Argo JM2
1979 Australia Dennis Firestone Marsz
1980 Stany Zjednoczone Piotr Kuhn Ralt RT1/RT5
1 Bagley i Johnson zremisowali w punktach i zostali ogłoszeni współmistrzami.

Formel Super Vau GTX (Niemcy)/Mistrzostwa Niemiec Formuły Super Vee

Pora roku Mistrz Kierowca Podwozie
1972 Liechtenstein Manfred Schurti Królewskie RP9
1973 Szwecja Kennerth Persson Kaimann
1974 Szwecja Kennerth Persson Kaimann
1975 Finlandia Keke Rosberg Kern - Kaimann
1976 Finlandia Mika Arpiainen Veemax Mk VIII
1977 Niemcy Dieter Engel Veemax Mk VIII
1978 Niemcy Helmut Henzler Marzec 783

Formula Super Vau Gold Pokal (Europa)/European Formula Super Vee Championship

Pora roku Mistrz Kierowca Podwozie
1971 Austria Erich Breinberg Austro Kaimann
1972 Liechtenstein Manfred Schurti Królewskie RP9
1973 Austria Helmuth Koinigg Austro Kaimann
1974 Szwecja Freddy Kottulinski Lola T320
1975 Finlandia Mikko Kozarowitzky Lola T324
1976 Finlandia Mika Arpiainen Veemax Mk VII
1977 Holandia Arie Luyendyk Lola T326
1978 Niemcy Helmut Henzler Marzec 783
1979 Dania John Nielsen Ralt RT1
1980 Dania John Nielsen Ralt RT5
1981 Dania John Nielsen Ralt RT5
1982 Austria Walter Lechner Ralt RT5

Bibliografia

Linki zewnętrzne