Formuła 3 - Formula Three
Formuła 3 , zwana także Formułą 3 , w skrócie F3 , to trzecia klasa wyścigów formuły z otwartymi kołami . Różne mistrzostwa rozgrywane w Europie, Australii, Ameryce Południowej i Azji stanowią ważny krok dla wielu przyszłych kierowców Formuły 1 . Formuła 3 jest tradycyjnie uważana za pierwszą ważną odskocznię dla nadziei F1 – jest to zazwyczaj pierwszy punkt w karierze kierowcy, w którym większość kierowców w serii dąży do kariery zawodowej w wyścigach, a nie do bycia amatorami i entuzjastami. F3 nie jest tani, ale jest uważany za kluczową inwestycję w przyszłą karierę młodego kierowcy. Sukces w F3 może prowadzić bezpośrednio do miejsca w Formule 2, a nawet miejsca w teście lub wyścigu Formuły 1 .
Historia
Formuła 3 (przyjęta przez FIA w 1950 r.) wyewoluowała z powojennych wyścigów samochodowych , z lekkim podwoziem z ramą rurową, napędzanym silnikami motocyklowymi o pojemności 500 cm3 (zwłaszcza Nortons i JAP speedway). Formuła 500 cc pierwotnie wyewoluowała w 1946 roku z tanich „specjalnych” wyścigów organizowanych przez entuzjastów w Bristolu w Anglii, tuż przed II wojną światową ; Brytyjski sport motorowy po wojnie rozwijał się powoli, częściowo ze względu na racjonowanie benzyny, które utrzymywało się przez wiele lat, a budowane w domu silniki samochodów o pojemności 500 cm3 miały być dostępne dla „niezamożnych entuzjastów”. Drugi powojenny wyścig samochodowy w Wielkiej Brytanii został zorganizowany przez VSCC w lipcu 1947 r. w RAF Gransden Lodge. Samochody o pojemności 500 cm3 były jedyną powojenną klasą, która jeździła tego dnia. Trzech z siedmiu uczestników nie wystartowało, a z czterech biegaczy wszyscy oprócz jednego wycofali się na pierwszym okrążeniu, zostawiając Erica Brandona w swoim Cooper Prototype (T2), który prowadził rundę do wirtualnego przejścia ze średnią prędkością 55,79 mph, chociaż jego najlepsze okrążenie (najszybsze zarejestrowane dla każdej 500) to 65,38 mph.
Cooper zdominował formułę dzięki masowo produkowanym samochodom, a uzyskany dzięki temu dochód pozwolił firmie rozwinąć się w kategorie seniorów. Inne znaczące marki to Kieft , JBS i Emeryson w Anglii oraz Effyh, Monopoletta i Scampolo w Europie. John Cooper, wraz z większością innych 500 konstruktorów, postanowił umieścić silnik pośrodku samochodu, napędzając tylne koła. Wynikało to głównie z praktycznych ograniczeń nałożonych przez napęd łańcuchowy, ale dał on tym samochodom wyjątkowo dobre właściwości jezdne, co ostatecznie doprowadziło do rewolucji z centralnie umieszczonym silnikiem w wyścigach jednomiejscowych.
Formuła 500 cm3 była typową drogą do wyścigów samochodowych na początku i w połowie lat pięćdziesiątych (a gwiazdy takie jak Stirling Moss nadal brały udział w wybranych zawodach F3 nawet podczas kariery GP). Inni znani kierowcy Formuły 3 500 cc to Stuart Lewis-Evans , Ivor Bueb , Jim Russell , Peter Collins , Don Parker , Ken Tyrrell i Bernie Ecclestone .
Ze statystycznego punktu widzenia Parker był najbardziej utytułowanym kierowcą F3. Chociaż przyszedł do wyścigów samochodowych pod koniec życia (w wieku 41 lat w 1949 r.), wygrał łącznie 126 wyścigów F3 i został opisany przez magazyn Motor Sport (w jego nekrologu z 1998 r.) jako „najbardziej utytułowany kierowca Formuły 3 w historii”. . Chociaż Stirling Moss był już gwiazdą w 1953, Parker pokonał go bardziej niż jakiegokolwiek innego kierowcę i został mistrzem Formuły 3 w 1952, ponownie w 1953, aw 1954 stracił tytuł tylko o pół punktu. Zdobył tytuł po raz trzeci w 1959 roku.
Formuła 3 o pojemności 500 cm3 podupadła na poziomie międzynarodowym pod koniec lat 50., chociaż na szczeblu krajowym utrzymała się do wczesnych lat 60., przyćmiona przez Formułę Junior dla samochodów o pojemności 1000 lub 1100 cm3 (w ruchomej skali wag).
Jednolitrowa kategoria Formuły 3 dla czterocylindrowych samochodów gaźnikowych, z mocno dostrojonymi silnikami produkcyjnymi, została przywrócona w 1964 r. w oparciu o zasady Formuły Junior i działała do 1970 r. Silniki te (jednostka o krótkim skoku oparta na Fordzie Anglia z 2- specjalny zawór Cosworth lub Holbay OHV dół zanurzeniu głowy , początkowo wprowadzony przez Briana Harta, jest zdecydowanie najbardziej efektywne i popularne) tendencję do rev bardzo wysoko i były popularnie znane jako „screamers”; Wyścigi F3 tendencję do zaangażowania dużych opakowaniach slipstreaming samochodów. Lata „screamera” były zdominowane przez Brabhama , Lotusa i Tecno , począwszy od marca 1970 roku. Wczesne, jednolitrowe podwozie F3 zwykle wywodziło się z projektów Formuły Junior, ale szybko ewoluowało.
W 1971 roku wprowadzono nowe przepisy dopuszczające silniki o pojemności 1600 cm3 z ograniczonym wlotem powietrza. Sezony 1971-73 były rywalizowane z tymi samochodami, ponieważ aerodynamika zaczęła nabierać znaczenia.
Zasady dotyczące silników dwulitrowych zostały wprowadzone w 1974 roku, nadal z ograniczonymi wlotami powietrza. Obecnie przepisy dotyczące silników pozostają zasadniczo niezmienione w F3, co jest niezwykłym przykładem stabilności przepisów wyścigowych.
Gdy tacy jak Lotus i Brabham zniknęli z F3, aby skoncentrować się na Formule 1, konstruktorami F3 z lat 70. byli Alpine , Lola , March, Modus , GRD , Ralt i Ensign .
Jednak na początku lat 80. Formuła 3 rozwinęła się daleko poza swoje skromne początki do czegoś bardzo przypominającego współczesną formułę. Był postrzegany jako główny teren treningowy dla przyszłych kierowców Formuły 1, z których wielu omija Formułę 2, aby przejść bezpośrednio do wyścigów Grand Prix. Podwozie stawało się coraz bardziej wyrafinowane, odzwierciedlając starsze formuły – efekty naziemne były krótko stosowane na początku lat 80., ale zostały zakazane, podobnie jak inne jednomiejscowe formuły FIA; podwozia z włókna węglowego zaczęły być wprowadzane od połowy lat 80-tych.
Historycznie rzecz biorąc, March (do 1981), Ralt (do wczesnych lat 90.) i Reynard (1985-1992) byli głównymi producentami podwozi w dwulitrowych F3, z Martini dość mocnym we Francji; Reynard był pionierem w użyciu włókna węglowego w połowie lat 80., zastępując tradycyjne aluminiowe lub stalowe konstrukcje skorupowe . Dallara jednak, po nieudanym projekcie Formuły 1, skupił swoją uwagę na tej formule na początku lat dziewięćdziesiątych i zniszczył wszystkie inne marki swoim F393. W ciągu kilku lat podwozie uznano za warunek wstępny konkurencyjności, a dziś podwozia Dallara są wszechobecne w tej formule. Aby obniżyć koszty, ich podwozia miały trzyletni cykl życia, z niewielkimi corocznymi aktualizacjami. Uzgodniono jednak przedłużenie cyklu życia obecnego F308 do czterech lat, aby pomóc zespołom; to podwozie zostało jednak zastąpione w 2012 roku nowym podwoziem F312, które miało być użytkowane do 2017 roku. Większość mistrzostw F3, w szczególności seria brytyjska , oferuje drugorzędną klasę dla samochodów z poprzedniego cyklu życia, aby zapewnić tanią punkt wejścia dla mniej finansowanych zespołów i kierowców.
Samochody F3
Formuła Trzy samochody są monocoque podwozie , używając zręczny wyścigowe opony i skrzydeł . Obecnie Dallara produkuje zdecydowaną większość samochodów F3, chociaż Mygale , Lola (wcześniej we współpracy z Dome of Japan), Arttech i SLC również mają ograniczoną produkcję. W wielu mniejszych lub amatorskich seriach wyścigowych F3 często widuje się starsze samochody. Zazwyczaj te serie są podzielone na dwie lub więcej klas, aby umożliwić większy udział.
Wszystkie silniki FIA Formuły 3 to 3,4- litrowe , 6-cylindrowe silniki wolnossące o specyfikacji .
Silniki w Formule 3 serii inni muszą być zbudowane z modelem produkcyjnym bloku ( blok stanie ), a często musi być zaplombowane przez organizatorów wyścigu lub serii, więc nie prywatny strojenie może być przeprowadzone. Silniki Hondy (przygotowane przez Mugena ) cieszą się niesłabnącą popularnością, podobnie jak silniki produkowane przez Volkswagena , Alfa Romeo czy Renault . Obecnie w brytyjskich i europejskich seriach dominują silniki Mercedesa i Volkswagena dostrojone pod kątem HWA , a niektóre zespoły używają Mugena, TOM'S – Toyoty , Opla i Fiata .
Regulamin samochodu
- Szerokość: maksymalnie 1150 mm (45,3 cala)
- Rozstaw osi: minimum 2000 mm (79 cali)
- Gąsienica: minimum 1200 mm (47 cali)
- Waga: minimum 550 kg (1210 funtów) wraz z kierowcą
- Zabronione jest aktywne zawieszenie, telemetria i kontrola trakcji
- Tylko sterowanie dwoma kołami
- Tylko napęd na dwa koła (napęd na tylne koła )
- Sekwencyjna skrzynia biegów z łopatkami , sześć biegów do przodu (maksymalnie) i jeden wsteczny
- Niewiercone hamulce żelazne
- Koła, szerokość 9,5 cala (240 mm), maksymalna średnica 13 cali (330 mm)
- Pojemność paliwa: 45 litrów (12 galonów amerykańskich )
- Paliwo kontrolowane od jednego dostawcy, ale o standardzie porównawczym do benzyny pump/street (benzyna)
- Pochodzący z zapasów silnik 3,4 l (207 cu in ) z ogranicznikiem szerokości 28 mm (1,1 cala), a więc około 380 KM (280 kW) przy 8000 obr./min
Pełny regulamin: „fia.com” (PDF) . (1213 KB )
Mistrzostwa i serie
Do czasu rozpoczęcia Mistrzostw FIA Formuły 3 w 2019 roku nigdy nie było Mistrzostw Świata Formuły 3. W latach 70. i 80. Mistrzostwa Europy Formuły 3 i Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3 (kiedy jedna seria wyłoniła się z konkurencyjnej serii brytyjskiej w latach 70.) były najbardziej znane, z których pochodziło wielu przyszłych mistrzów Formuły 1. Francja, Niemcy i Włochy również miały ważne serie Formuły 3, ale zainteresowanie nimi było pierwotnie zależne od krajowych formuł – Formuły Renault we Francji i Formuły Super Vee w Niemczech. Kraje te w końcu dryfowały w kierunku Formuły 3. Włoska seria miała tendencję do przyciągania starszych kierowców, którzy przeszli prosto z kartingu, podczas gdy w innych krajach kierowcy zazwyczaj przeszli do F3 po kilku latach w mniejszych kategoriach. Seriale europejskie wymarły w połowie lat 80., a seriale krajowe stały się odpowiednio ważniejsze. W 2003 roku francuska i niemiecka F3 , oba cierpiące na brak konkurencyjnych uczestników, połączyły się, aby odtworzyć Formułę 3 Euro Series .
Brazylijskie mistrzostwa Formuły 3 SudAm , które mają teraz najmocniejszy silnik ze wszystkich serii Formuły 3, były znane z produkowania doskonałych kierowców, którzy szlifowali swoje umiejętności w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3. Być może najbardziej ciekawym ze wszystkich były małe Ogólnojapońskie Mistrzostwa Formuły 3 . Chociaż niewielu kierowców spędziło tam znaczną ilość czasu, przyszłe gwiazdy, takie jak Ralf Schumacher i Jacques Villeneuve, odnieśli tam zwycięstwa. Seria azjatycka została założona w 2001 roku i rozwinęła się, aby produkować sterowniki A1 dla Indonezji i Australii.
Specjalne wyścigi
Oprócz wielu krajowych serii, Formuła 3 znana jest z głównych wyścigów niebędących mistrzostwami, zazwyczaj obejmujących zgłoszenia z krajowych serii, z których najbardziej znanym jest Puchar Świata FIA w Makau . Pierwsze Grand Prix Formuły 3 w Makau odbyło się w 1983 roku i wygrał Ayrton Senna . Wygrali tam również Michael Schumacher , David Coulthard , Ralf Schumacher i Takuma Sato . Grand Prix Formuły 3 w Makau tradycyjnie oznacza koniec sezonu Formuły 3, w którym biorą udział kierowcy z niemal wszystkich krajowych serii wyścigowych.
Inne ważne wyścigi to Pau Grand Prix (od 1999 do 2006), Masters of Formula 3 (tradycyjnie odbywające się w Zandvoort ) oraz Korea Super Prix w Changwon . Wydarzenia te dają fanom w miejscach, które nie są odwiedzane przez inne ważne serie, możliwość poznania ważnych międzynarodowych wyścigów.
Monaco F3 Grand Prix utrzymywane do 1997 był także słynny specjalny wyścig. Został odrestaurowany dopiero w 2005 roku , jako część F3 Euro Series.
Lista serii Formuły 3
Aktualna seria
Nazwa serii | Strefa/kraj | Aktywne lata | Dodatkowe informacje |
---|---|---|---|
Regulamin FIA Formuły 3 | |||
Mistrzostwa FIA Formuły 3 | Międzynarodowy | 2019– | Zastąpił serię GP3 i Mistrzostwa Europy Formuły 3 FIA w 2019 roku. |
Przepisy regionalne Formuły FIA | |||
Mistrzostwa Azji F3 | Azja | 2018– | |
Formuła Regionalnych Mistrzostw Ameryk | Ameryka północna | 2018– | Był znany jako F3 Americas do 2019 roku. |
Formuła Regional Asia Series firmy Alpine | Azja | 2021– | Nowe mistrzostwa wpisują się w Regionalne Mistrzostwa Europy Formuły Alpine, jeżdżące samochodem Tatuus F3R-Spec z silnikiem Renault (Formula Renault FR-19) i podwoziem homologowanym przez FIA F3/2018. |
Formuła Regionalnych Mistrzostw Europy Alpine | Europa | 2019– | Zastąpił Regionalne Mistrzostwa Europy Formuły i Formułę Renault Eurocup w 2021 roku. |
Formuła Regionalnych Mistrzostw Japonii | Japonia | 2020– | K2 nabyło prawa do Formuły Regionalnej na 2020 rok po tym, jak japońscy urzędnicy mistrzostw Formuły 3 zmienili specyfikacje z Formuły Regionalnej, tym samym zrzekając się praw do nomenklatury zgodnie z przepisami FIA. |
Formuła Regionalnych Mistrzostw Indii | Indie | 2022– | |
Seria wyścigowa Toyoty | Nowa Zelandia | 2005– | Seria przeszła na podwozie regionalne FIA Formuły 3 na rok 2020. |
Seria W | Międzynarodowy | 2019, 2021– | Mistrzostwa Formuły 3 wyłącznie dla kobiet. |
Poprzednie przepisy FIA F3 | |||
Mistrzostwa Australii Formuły 3 | Australia | 2016–2019, 2021– | |
Puchar Drexler-Automotive Formuły 3 | Austria | 1982 1984- |
„Drexler-Automotive Formel 3 Pokal” za puchar główny i „Drexler-Automotive Formel 3 Trophy” za starsze podwozia dywizji B. |
Puchar Szwajcarii Formula | Szwajcaria | 1978–2008 2014– |
Działa jako pododdział Pucharu Formuły 3 Drexler-Autumotive od 2014 roku. |
FIA Strefa Europy Środkowej Formuła 3 | Europa | 1994–2005 2016– |
|
Puchar Formuły 3 MotorSport Vision | Zjednoczone Królestwo | 2011– | Amatorskie serie wyścigowe ze starszym podwoziem |
Trofeum włoskiej formuły F2000 | Włochy | 2014– | Dawniej znane jako włoskie trofeum F2. Głównie eksploatowane starsze podwozia i silniki F3. |
Regulacje Euroformuły – na podstawie podwozi F3 z 2018 r. | |||
Otwarte Mistrzostwa Euroformuły | Europa | 2009– | Dawniej Mistrzostwa Hiszpanii Formuły 3. Hiszpański tytuł Formuły 3 nadal istnieje jako submistrzostwo. |
Światła Super Formuły | Japonia | 2020- | Dawniej japońskie mistrzostwa Formuły 3 do 2019 roku, kiedy seria przyjęła regulamin Euroformula Open Championship w 2020 roku, wymuszając zmianę nazwy. |
Regulamin mistrzostw GB3 (ulepszona formuła FIA 4) | |||
Mistrzostwa GB3 | Zjednoczone Królestwo | 2016– | Chociaż nazywa się to brytyjską Formułą 3 w Wielkiej Brytanii, ma to na celu uniknięcie pomyłek z Formułą 4. Samochód jest wanną Tatuus Formuły 4 o lepszej aerodynamice niż samochody F4 z innych serii. Silniki są tuningowanymi 2-litrowymi silnikami Ford Duratec bez ogranicznika powietrza. |
Seria przepisów Chile-F3 | |||
Chilijskie mistrzostwa Formuły 3 | Chile | 1972-1974 1976-2012 2016- | Mistrzostwa Chile nie były zgodne z przepisami FIA Formuły 3. |
Nieistniejąca seria
Specjalne wyścigi
Wydarzenie | Ścieżka | Region | Kraj | Mistrzostwo | Lata |
---|---|---|---|---|---|
Wydarzenia | |||||
Puchar Świata FIA Formuły 3 | Obwód Guia | Makau | Makau | niezależne wydarzenie | 1983-2019, 2021– |
Grand Prix Nowej Zelandii | zmienny | zmienny | Nowa Zelandia | Seria wyścigowa Toyoty | 1950, 1954-1995, 1998-2000, 2002- |
Grand Prix de Pau | Circuit de Pau-Ville | Pau | Francja | Otwarte Mistrzostwa Euroformuły | 1999–2006, 2011–2012, 2014–2019 |
Mistrzowie Formuły 3 | Circuit Park Zandvoort | Zandvoort | Holandia | niezależne wydarzenie | 1991-2016 |
Formuła 3 Brazylia Open | Autodromo José Carlos Pace | San Paulo | Brazylia | niezależne wydarzenie | 2010-2014 |
Wschód 100 | EuroSpeedway Łużyce | Klettwitz | Niemcy | Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 | 2005-2006 |
Grand Prix Formuły 3 Monako | Tor Monako | Monte Carlo | Monako | 1950, 1959-1997, 2005 | |
Korea Super Prix | Obwód uliczny Changwon | Changwon | Korea Południowa | niezależne wydarzenie | 1999-2004 |
Puchar Europy Formuły 3 FIA | zmienny | zmienny | Europa | niezależne wydarzenie | 1985-1990, 1999-2004 |
Puchar Fuji Formuły 3 | Żużel w Fuji | Oyama | Japonia | niezależne wydarzenie | 1990-1993 |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Strony mistrzostw
Regionalny F3
- F3 Azja
- Formuła Regionalne Ameryki
- Formuła Regionalnych Mistrzostw Europy Alpine
- Formuła Regionalnych Mistrzostw Japonii
- Seria wyścigowa Toyoty
- Seria W
Stare przepisy
- Australijska Formuła 3
- Drexler-Automotive Formula Cup (Puchar Austrii/Szwajcarii F3)
- FIA CEZ
- Puchar F3
- Trofeum włoskiej formuły F2000
Styl Euroformuły
Inne
Zmarły
Inni
- Historia Formuły 3
- 500race.org , historyczna Formuła 500/Formuła 3 500cc Race Assn.
- Wiadomości o Formule3.cc , F3 i Young Driver
- F3History , historia Formuły 3 (głównie samochody)
- Formuła 3 Data Center Wszystkie statystyki Japonii F3
- Grand Prix Makau