Formuła 2 - Formula Two

Jochen Rindt prowadzący lotos Formuły 2 w 1970 roku na torze Nürburgring

Formuła 2 , w skrócie F2 , zwana także Formułą 2 , to rodzaj wyścigów z otwartymi kołami po raz pierwszy skodyfikowany w 1948 roku. Została zastąpiona w 1985 roku przez Formułę 3000 , ale reaktywowana przez FIA w latach 20092012 w formie FIA Mistrzostwa Formuły 2 . Nazwa powróciła w 2017 roku, kiedy poprzednia seria GP2 stała się znana jako Mistrzostwa Formuły 2 FIA .

Historia

Podczas gdy Formuła 1 jest ogólnie uważana za szczyt wyścigów samochodowych z otwartymi kołami, wysokowydajny charakter samochodów i koszt związany z serią zawsze oznaczały potrzebę znalezienia ścieżki prowadzącej do tego szczytu. Przez większą część historii Formuły 1 Formuła 2 była przedostatnim krokiem na drabinie sportów motorowych.

Przedwojenny

Przed II wojną światową zwykle istniał podział samochodów wyścigowych dla samochodów mniejszych i słabszych niż wyścigówki Grand Prix. Ta kategoria była zwykle nazywana wyścigami voiturette („mały samochód”) i zapewniała możliwość wykazania się amatorskim lub mniej doświadczonym kierowcom i mniejszym markom. Do wybuchu wojny przepisy dotyczące wyścigów voiturette zezwalały na 1,5-litrowe silniki z doładowaniem; Samochody Grand Prix mogły mieć doładowanie 3,0 l lub 4,5 l wolnossące .

Oficjalne początki (po wojnie 1953)

2,0-litrowy Veritas Meteor

W 1946 r. porzucono zasady doładowania 3,0 L i wprowadzono formuły A i B (później 1 i 2). Formuła A dopuszczała stare wolnossące samochody 4,5 l, ale ponieważ samochody z doładowaniem 3,0 l były dla nich czymś więcej niż tylko dla nich (a przedwojenne samochody niemieckie i włoskie nie były już dostępne), stara formuła voiturette 1,5 l zastąpiła 3,0 l doładowane samochody w celu wyrównania osiągów.

Nie pozostawiło to żadnej kategorii poniżej Formuły A/Formuły 1, więc Formuła 2 (pierwotnie znana jako Formuła B) została po raz pierwszy formalnie skodyfikowana przez FIA w 1948 roku jako mniejsze i tańsze uzupełnienie samochodów Grand Prix tamtych czasów. Wśród wyścigów rozgrywanych w pierwszym roku Formuły 2 było Grand Prix Sztokholmu w 1948 roku .

Przepisy ograniczały silniki do dwulitrowych wolnossących lub z doładowaniem 750 cm3 (opcja bardzo rzadko używana). W rezultacie samochody były mniejsze, lżejsze i tańsze niż te używane w Formule 1. Zachęciło to nowe marki, takie jak Cooper, do przejścia do Formuły 2, przed konkurowaniem z dużymi producentami Alfa Romeo i Maserati .

W rzeczywistości Formuła 1 w swoich wczesnych latach przyciągała tak niewielu uczestników, że w 1952 i 1953 wszystkie wyścigi Grand Prix Mistrzostw Świata , z wyjątkiem unikalnego Indianapolis 500 , odbywały się w Formule 2 (były jednak imprezy niebędące mistrzostwami Formuły 1).

Era 1,5 litra (1957-1960)

1,5-litrowe Porsche 718

F2 podupadło wraz z pojawieniem się 2,5-litrowego F1 w 1954 roku (przy czym szczególnie popularne stały się wyścigi samochodów sportowych o małej pojemności), ale w 1957 roku wprowadzono nową Formułę 2, dla samochodów 1,5-litrowych. Zostało to zdominowane przez Coopery z tylnym silnikiem, czerpiące z samochodów sportowych Formuły 3 i „Bobtail”, a Porsche oparte na samochodach sportowych RSK odnosiły pewne sukcesy. Ferrari pierwotnie opracowało swój „Sharknose” Dino 156 jako samochód Formuły 2, jednocześnie ścigając się samochodami Grand Prix z silnikiem umieszczonym z przodu. Dominującym silnikiem w tej formule był czterocylindrowy silnik Coventry Climax FPF , a rzadka szesnastozaworowa jednostka Borgward odniosła pewien sukces.

Nieco powiększona wersja F2 Cooper wygrała dwa pierwsze Grand Prix Formuły 1 w 1958 roku, wyznaczając początek ery z tylnym silnikiem w Formule 1. Formuła 1,5 l była krótkotrwała, a Formuła Junior skutecznie zastępowała najpierw Formułę 3, a następnie Formułę 2 do 1963 r. – ale Formuła 1 z 1961 1,5 l była faktycznie kontynuacją tej Formuły 2. W 1960 roku, w ramach przygotowań do nowej Formuły 1, odbyły się dwa międzynarodowe mistrzostwa, Mistrzostwa Konstruktorów Formuły 2 i Mistrzostwa Kierowców Formuły 2 . Mistrzostwa kierowców wygrał Jack Brabham , a mistrzostwa producentów zakończyły się remisem pomiędzy Porsche i Cooperem.

Formuła Junior (1961-1963), 1-litrowa Formuła 2 (1964-1966)

Formuła Junior została wprowadzona w 1959 roku, próbując być wszystkim dla wszystkich (zarówno formuła treningowa zastępująca Formułę 3, jak i międzynarodowa kategoria na wysokim poziomie poniżej Formuły 1 zastępująca Formułę 2), i wkrótce zdano sobie sprawę, że istnieje potrzeba podzielić go na dwie nowe formuły; Formuła 2 i Formuła 3 zostały ponownie wprowadzone na sezon 1964, przy czym Formuła 3 wymagała jednolitrowych silników seryjnych, które były podobne do Formuły Junior z bardzo ograniczonym tuningiem, a Formuła 2 również miała silnik o pojemności 1,0 l, ale pozwalała na czysty hodowane silniki wyścigowe. Formuła 2 była w dużej mierze domeną gwiazd Formuły 1 w ich wolne dni. Silniki pochodziły głównie z Cosworth (oparte na blokach Forda) i Hondy , choć pojawiły się też inne jednostki, w tym różne jednostki oparte na Fiacie i dedykowane silniki wyścigowe od BMC i BRM .

Epoka 1,6 litra i klasyfikacja kierowców (1967-1971)

W 1967 FIA zwiększyła maksymalną pojemność silnika do 1600 cm3. Wraz z „powrotem do mocy” Formuły 1, przepaść między Formułą 1 i Formułą 2 wydawała się zbyt duża, a wprowadzenie nowych przepisów dotyczących silników seryjnych o pojemności 1600 cm3 dla Formuły 2 przywróciło tej kategorii zamierzoną rolę jako serii feederowej dla Formuły 1. FIA wprowadziła również Europejską Formula Two Championship w 1967 roku Ickx, jazda Matra MS5, wygrał inauguracyjny mistrzostw o 11 punktów od australijski, Frank Gardner .

Najpopularniejszym silnikiem o pojemności 1600 cm3 był Cosworth FVA, szesnastozaworowa głowica w czterocylindrowym bloku Cortiny , która była faktycznie „dowodem koncepcji” dla legendarnego DFV. 1967 FVA dał 220 KM (160 kW; 220 PS) przy 9000 obr./min. Pojawiły się też inne jednostki, w tym czterocylindrowe BMW i V6 Dino Ferrari .

Niemniej jednak wielu kierowców Formuły 1 nadal jeździło mniejszymi i lżejszymi samochodami w weekendy niebędące mistrzostwami, a niektóre siatki Grand Prix (zwłaszcza w Niemczech, gdzie długi tor na Nürburgring mógł poradzić sobie z dużymi zgłoszeniami) byłyby mieszanką Formuły 1 i samochody Formuły 2. Jacky Ickx zadebiutował w Grand Prix na torze Nürburgring w samochodzie Formuły 2 w 1966 roku. W następnym roku Ickx zakwalifikował się z trzecim najlepszym czasem w klasyfikacji generalnej, ale został zmuszony do startu za nawet wolniejszymi samochodami Formuły 1. Ickx szybko wrócił do pozycji punktowej, ale został zmuszony do wycofania się ze złamanym zawieszeniem. Jim Clark , uważany za jednego z największych kierowców wyścigowych wszech czasów, zginął w wyścigu Formuły 2 na początku 1968 roku na torze Hockenheimring . Rok później Gerhard Mitter zginął na torze Nürburgring podczas treningów przed Grand Prix Niemiec 1969 w bolidzie Formuły 2.

„Inwazja” kierowców Formuły 1 w szeregach Formuły 2 (sytuacja podobna do tej, jaka ma miejsce we współczesnym NASCAR ) była dozwolona ze względu na zastosowany unikalny system oceniania. Żaden kierowca z oceną A nie mógł zdobyć punktów mistrzowskich. Kierowca uzyskał ocenę A na różne sposoby (które zmieniły się nieco na przestrzeni lat), takie jak ukończenie z punktami w dwóch wyścigach Grand Prix lub trzy najlepsze w dwóch wyścigach World Sports Car . Coroczny mistrz Formuły 2 otrzymał również ocenę A na rok, a Mistrz Świata Formuły 1 otrzymał ocenę A na pięć. System ten pozwalał mniej doświadczonym kierowcom na pracę w kierunku mistrzostw i kontynuowanie kariery, jednocześnie pozwalając starszym kierowcom utrzymać rękę podczas długich przerw między Grand Prix w tamtych czasach.

We wczesnych latach formuły 1600 cm3, Brabham i Lotus byli najliczniejszymi konstruktorami, chociaż Ferrari sporadycznie wchodziło do zespołu fabrycznego , podobnie jak BMW (z podwoziem zbudowanym przez Lolę i Dorniera ). Szereg mniejszych konstruktorów, takich jak Matra i Tecno, odniosło sukces. Chevron dostarczył również samochody. Francuska firma Matra wygrała trzy pierwsze edycje mistrzostw Europy, a Tecno wygrało czwartą.

Era 2,0 litra (1972-1984)

W 1972 roku, formuła została zmieniona, aby zwiększyć moc, pozwalając na seryjne silniki o pojemności 2,0 l — we wczesnych latach dominowały silniki Cosworth BD i czterocylindrowe silniki BMW, a modele Marche z napędem BMW stopniowo zaczęły dominować. W 1976 roku dopuszczono do rywalizacji silniki opracowane wyłącznie do wyścigów, a Renault opracowało szczególnie mocny V6; sprzymierzony ze sponsoringiem firmy naftowej Elf, formuła została na krótko zdominowana przez francuskie zespoły i kierowców; BMW zaczęło wspierać zespół zakładowy w marcu i podniosło stawkę pod koniec lat siedemdziesiątych. Nawet silnik Ferrari powrócił na krótko z minimalnym sukcesem. Hart 420R (ostatecznie pochodzi od Cosworth BDA) był krótko sukces w Marchii oraz Team Surtees wygrał mistrzostwa Europy w 1972 roku F2 z silnikami Hart kierowcy Mike Hailwood ... ale przede wszystkim w pracach Toleman samochody zespołu. Dominujące podwozia w tej epoce były generalnie z marca i Ralt , z Chevron, francuskim elfem i Martinisem oraz niemieckim Maurerem, które odniosły krótki sukces.

Honda powróciła do Formuły 2 na początku lat 80. z potężnym V6, ale był to bardzo sprawny silnik i koszt rywalizacji z fabrycznym zespołem Ralt-Honda stał się wygórowany. W rezultacie siatki zmniejszyły się, a malejące zainteresowanie serią groziło jej wyginięciem.

Zastąpione

Po sezonie 1984 FIA zastąpiła Formułę 2 nowo utworzoną kategorią Formuły 3000 , która miała na celu obniżenie kosztów rywalizacji. Początkowe przepisy połączyły podwozie w stylu F2 z wolnossącymi silnikami Cosworth DFV V8 o pojemności 3000 cm3 , które były wówczas przestarzałe w całkowicie turbodoładowanej Formule 1. Premierową serią były Międzynarodowe Mistrzostwa FIA Formuły 3000 , chociaż wiele innych mistrzostw również odbyło się zgodnie z przepisami Formuły 3000.

Odrodzenie (2009-2012)

Dean Stoneman zdobył mistrzostwo w 2010 roku.

Po 25 latach nieobecności FIA przywróciła mistrzostwa Formuły 2 w 2009 roku. W przeciwieństwie do poprzedniego wcielenia, mistrzostwa FIA Formuły 2 były serią jednej marki, w której wszyscy zawodnicy używali tego samego podwozia i silnika. Jonathan Palmer „s MotorSport Vision firmie udało mistrzostwo i eksploatowane również i utrzymane samochody w imieniu kierowców. W mistrzostwach nie było zespołów – w przeciwieństwie do innych profesjonalnych serii sportów motorowych, każdy kierowca pracował z inżynierami dostarczonymi przez MotorSport Vision. Samochody zostały zaprojektowane przez Williams Grand Prix Engineering i były napędzane turbodoładowanym silnikiem Audi o pojemności 1,8 litra, opracowanym przez Mountune Racing , o mocy hamowania 425 koni mechanicznych (317 kW; 431 KM). Samochody wypadły między Formułą 1 a Formułą 3 pod względem wydajności i kosztowały każdego kierowcę 195 000 funtów za sezon.

Mistrzostwa 2009 składały się z ośmiu imprez w Europie w okresie od maja do listopada. W weekend odbywały się dwa wyścigi – każdy o długości 110 km (około 40 minut). Oba wyścigi poprzedziły dwie 30-minutowe sesje treningowe i dwie 30-minutowe sesje kwalifikacyjne. Inauguracyjne mistrzostwo wygrał Andy Soucek, choć jego śladem była śmierć Henry'ego Surteesa podczas czwartej rundy na Brands Hatch.

Seria została przerwana przez FIA i MSV po sezonie 2012. Mistrzostwa miały trudności z przyciągnięciem wystarczającej liczby kierowców w ostatnim roku, a koncepcja pojedynczego zespołu okazała się niepopularna w porównaniu z mistrzostwami rozgrywanymi na bardziej konwencjonalnych zasadach. Pomimo tego, że były reklamowane jako seria feeder dla Formuły 1, konkurujące serie GP2 i Formuła Renault 3.5 miały znacznie mocniejsze samochody i żaden kierowca Formuły 2 nie zdołał awansować do zespołu Formuły 1, aż Jolyon Palmer w 2016 roku z Renault Sport F1 Team .

Drugie odrodzenie (2017)

W 2015 roku FIA ogłosiła plany przeglądu systemu Super Licencji , uproszczenia kryteriów kwalifikacji i wyważenia różnych serii feederów, aby umożliwić kierowcom bardziej liniowy system postępu. Do tego dołączono plany odrodzenia kategorii Formuły 2, która miała pierwszeństwo przed wszystkimi innymi kategoriami zawodów. Dalsze szczegóły zostały opublikowane przez World Motorsport Council, ujawniając plany modelowania nowych mistrzostw Formuły 2 na tych samych zasadach, co odnowione Mistrzostwa Europy Formuły 3 i nowo wprowadzona kategoria Formuły 4 . Seria będzie częścią FIA Global Pathway .

Zamiast wskrzesić serię, tworząc nową, której wcześniej nie było, FIA zdecydowała się na zmianę nazwy serii GP2 na Mistrzostwa Formuły 2 FIA na początku 2017 roku.

Inne serie Formuły 2

Japońska Formuła 2

Przed Formula Nippon, w erze 1.6 L 1967-1971, mistrzostwa serii Formuły 2 istniały w Japonii. Japońskie zespoły budowały własne samochody i silniki. Jeśli chodzi o wyścigi rozgrywane w Europie, serię nazwano po prostu Formułą 2. Wśród marek najbardziej znanym był Mitsubishi Colt. Samochody ścigały się zgodnie z równoległymi przepisami FIA, wykorzystując silniki o pojemności 1600 cm3, od 1967 do 1970 roku.

Japonia przez kilka lat prowadziła serię znaną jako „Formuła 2000”, której zasady były podobne do dwulitrowego F2. Silniki jednokrzywkowe oparte na produkcji mogły pracować na poziomie 2,4 l, ale wkrótce stały się zgodne z przepisami FIA w połowie lat 70. XX wieku. Japońska seria F2 działała przez dwa lata po zakończeniu europejskiego F2, zanim Japonia przyjęła zestaw przepisów bardzo podobnych do przepisów F3000, przy czym seria znana jest jako Japońska Formuła 3000 od 1987 roku. Seria jest teraz znana jako Super Formula , po używaniu nazwy Formula Nippon od 1996 do 2012 roku. Japonia prowadziła również serię dla pełnych wersji samochodów F2 o nazwie Fuji Grand Champion Series — trochę w stylu odrodzenia Can-Am opartego na F5000 .

Australijska Formuła 2

Australia ma swoją własną australijską kategorię Formuły 2 od 1964 r. Od 1978 r. formuła określa, że ​​samochody będą napędzane seryjnie produkowanym silnikiem jednokrzywkowym o pojemności od 1100 cm3 do 1600 cm3. Indukcja musi odbywać się za pomocą gaźnika/ów, silnik musi być wolnossący, a prędkość obrotowa ograniczona do 8500 obr./min.

Australijskie mistrzostwa Formuły 2 zostały usankcjonowane przez Australijską Konfederację Sportów Motorowych w latach 1964-1965, 1969-1977 i 1979-1988.

Meksykańska Formuła 2

Meksyk prowadził własną serię Formuły 2 (wcześniej znaną jako Formuła K) przez 12 lat na początku lat 90. XX wieku. Samochody były podobne do pojazdów Formuły Atlantic , wyposażone w 2,2- litrowe silniki Chryslera .

Brytyjska Formuła 2

Wyścigi Formuły 2 były popularne w Wielkiej Brytanii na przełomie lat 40. i 50. XX wieku. W erze silników 2,0 litra HWM , Connaught i Cooper byli wśród konstruktorów, którzy budowali samochody dla tej klasy, zwykle napędzane przez Bristol . Kiedy w 1956 roku F2 przywrócono w formie 1,5 litra, Cooper i Lotus jako pierwsi zbudowali samochody w nowej specyfikacji, korzystając z dostępności silników Coventry Climax .

Mistrzostwa odbywały się w latach 1956-1960, 1964-1967 i ponownie w 1972 roku. Stirling Moss , Jack Brabham , Jim Clark i Niki Lauda zdobyli tytuły mistrzowskie.

Brytyjska seria Formuły 3000 była krótko znana jako „Formuła 2”, aby jej status był bardziej widoczny dla przypadkowych widzów. Jednak seria podupadała, a zmiana nazwy nie pomogła. W pewnym momencie rozważano użycie 4,2-litrowych samochodów z silnikami TVR w podwoziu F3000 jako możliwego brytyjskiego F2, ale to się nie zmaterializowało.

Trofea Francji

Przed utworzeniem Mistrzostw Europy Francja posiadała własne, bardzo popularne mistrzostwa w latach 1964-1967. Pomimo trwającego tylko cztery sezony, marka Brabham zdobyła trzy tytuły, a kierowcy pojechali do Jacka Brabhama (dwukrotnie), Jima Clarka i Jochena Rindta . Wyścigi odbywały się w najbardziej legendarnych miejscach we Francji, między innymi w Pau , Clermont-Ferrand i Reims .

Jednak gdy Mistrzostwa Europy zakończyły się sukcesem w pierwszym sezonie, zrezygnowano z francuskiej wersji.

Mistrzowie Formuły 2

Pora roku Kierowca Zespół / samochód
Pozycje na biegunach
Wygrane Podia Najszybsze
okrążenia
Zwrotnica Marża (w pkt)
Mistrzostwa Europy Formuły 2
1967 Belgia Jacky Ickx Tyrrell Racing
MatraCosworth
2 2 4 3 45 11
1968 Francja Jean-Pierre Beltoise Matra Sport
MatraCosworth
2 3 5 1 48 17
1969 Francja Johnny Servoz-Gavin Matra International
MatraCosworth
1 1 2 1 37 9
1970 Szwajcaria Glina Regazzoni Tecno Racing Team
TecnoCosworth
2 3 5 1 44 9
1971 Szwecja Ronnie Peterson Marzec Inżynieria
MarzecCosworth
7 4 6 5 54 14
1972 Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood Zespół Surtees
SurteesCosworth
1 2 5 2 55 18
1973 Francja Jean-Pierre Jarier Marzec Inżynieria
MarzecBMW
4 7 8 5 78 37
1974 Francja Patrick Depailler Marzec Inżynieria
MarzecBMW
3 4 6 2 54 11
1975 Francja Jacques Laffite Ecurie Elf
MartiniBMW
6 6 7 4 60 24
1976 Francja Jean-Pierre Jabouille Wyposaż Elf
Elf 2JRenault
4 3 6 1 53 1
1977 Francja René Arnoux Ecurie Renault Elf
MartiniRenault
1 3 6 1 52 12
1978 Włochy Bruno Giacomelli Polifac BMW Junior Team
MarzecBMW
8 8 10 6 82 31
1979 Szwajcaria Marc Surer Polifac BMW Junior Team
MarzecBMW
2 2 6 1 38 2
1980 Zjednoczone Królestwo Brian Henton Toleman Group
TolemanHart
2 3 9 7 61 19
1981 Zjednoczone Królestwo Geoff Lees Ralt Racing Ltd.
RaltHonda
1 3 6 5 51 14
1982 Włochy Corrado Fabi Marzec Racing Ltd.
MarzecBMW
2 5 7 3 57 1
1983 Zjednoczone Królestwo Jonathan Palmer Ralt Racing Ltd.
RaltHonda
4 6 10 3 68 17
1984 Nowa Zelandia Mike Thackwell Ralt Racing Ltd.
RaltHonda
6 7 8 9 72 28
Mistrzostwa FIA Formuły 2
2009 Hiszpania Andy Souček Motorsport Vision
WilliamsAudi
2 7 11 3 115 51
2010 Zjednoczone Królestwo Dziekan Stoneman Motorsport Vision
WilliamsAudi
6 6 13 6 284 42
2011 Włochy Mirko Bortolotti Motorsport Vision
WilliamsAudi
7 7 14 7 316 121
2012 Zjednoczone Królestwo Luciano Bacheta Motorsport Vision
WilliamsAudi
3 5 10 5 231,5 21,5
Mistrzostwa FIA Formuły 2
2017 Monako Karol Leclerc Prema Racing
Dallara - Mecachrome
8 7 10 4 282 72
2018 Zjednoczone Królestwo George Russell ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 7 11 6 287 68
2019 Holandia Nyck de Vries ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 4 12 3 266 52
2020 Niemcy Mick Schumacher Prema Racing
Dallara - Mecachrome
0 2 10 2 215 14

Bibliografia

Zewnętrzne linki