Frederick W. Lanchester - Frederick W. Lanchester

Frederick W. Lanchester
Thinktank Birmingham - Lanchester F (1) .jpg
Urodzony ( 23.10.1868 ) 23 października 1868
Zmarły 8 marca 1946 (08.03.1946) (w wieku 77)
Narodowość język angielski
Zawód Inżynier
Kariera inżyniera
Znaczny postęp
Nagrody

Frederick William Lanchester LLD , Hon FRAeS , FRS (23 października 1868 - 8 marca 1946), był angielskim policjantem i inżynierem, który wniósł ważny wkład w inżynierię samochodową i aerodynamikę oraz współtworzył temat badań operacyjnych .

Lanchester stał się pionierem brytyjskiego konstruktora samochodów, co zaowocowało jego hobby, które zaowocowało rozwinięciem odnoszącej sukcesy firmy samochodowej i jest uważany za jednego z „wielkiej trójki” angielskich inżynierów samochodowych - obok Harry'ego Ricardo i Henry'ego Royce'a .

Biografia

Lanchester urodziła się w Lewisham , Londyn do Henry'ego Jonesa Lanchester (1834-1914), architekt i jego żony Octavia (1834-1916), wychowawcy z łaciny i matematyki. Był czwartym z ośmiorga dzieci; jego starszy brat Henry Vaughan Lanchester również został architektem; jego młodsza siostra Edith Lanchester była socjalistką i sufrażystką ; a jego bracia George Herbert Lanchester i Frank dołączyli do niego, tworząc Lanchester Motor Company.

Kiedy miał rok, jego ojciec przeniósł rodzinę do Brighton , a młody Fryderyk uczęszczał do szkoły przygotowawczej i pobliskiej szkoły z internatem, gdzie nie wyróżniał się. On sam, myśląc wstecz, zauważył, że „wydawało się, że natura zachowuje jego energię”. Jednak udało mu się zdobyć stypendium w Hartley Institution w Southampton , a po trzech latach zdobył kolejne stypendium w Kensington College, które jest obecnie częścią Imperial College . Uzupełniał naukę inżynierii stosowanej uczęszczając na zajęcia wieczorowe w Finsbury Technical School. Niestety, zakończył edukację bez uzyskania formalnych kwalifikacji.

Kiedy ukończył edukację w 1888 r., Uzyskał pracę jako kreślarz w Urzędzie Patentowym za 3 funty tygodniowo. Mniej więcej w tym czasie zarejestrował patent na izometrograf , przyrząd kreślarski do kreskowania, cieniowania i innych prac z zakresu projektowania geometrycznego.

W 1919 roku, w wieku pięćdziesięciu jeden lat, Lanchester poślubił Dorotheę Cooper, córkę Thomasa Coopera, wikarego kościoła św. Piotra w Field Broughton w Lancashire . Para przeniosła się na 41 Bedford Square w Londynie, ale w 1924 roku Lanchester zbudował dom według własnego projektu (Dyott End) przy Oxford Road, Moseley , Birmingham. Para pozostała tam do końca życia razem, ale nie miała dzieci.

W 1922 roku został wybrany członkiem Royal Society , aw 1926 roku Royal Aeronautical Society przyznało mu stypendium i złoty medal.

W 1925 roku Lanchester założył firmę o nazwie Lanchester Laboratories Ltd. w celu prowadzenia badań przemysłowych i prac rozwojowych. Chociaż opracował ulepszony głośnik radiowy i gramofonowy, nie był w stanie go z powodzeniem sprzedać z powodu Wielkiego Kryzysu . Kontynuował, przepracowany, aż w 1934 roku stracił zdrowie i firma została zmuszona do zamknięcia. W końcu zdiagnozowano u niego chorobę Parkinsona i podobno był bardzo zasmucony, że wraz z zaćmą obu oczu uniemożliwiło mu „wykonywanie jakiejkolwiek oficjalnej pracy” podczas drugiej wojny światowej .

Został odznaczony złotymi medalami przez Instytucję Inżynierów Budownictwa w 1941 roku i Instytucję Inżynierów Mechaników w 1945 roku.

The Centenarian A Lakeland Story Told In Verse (1935), przypisywane „Paulowi Netherton-Herries”

Chociaż swoją sławę zdobył dzięki swemu twórczemu błyskotliwości jako inżynier, Frederick Lanchester był człowiekiem o różnorodnych zainteresowaniach, obdarzonym wspaniałym śpiewnym głosem. Posługując się pseudonimem Paul Netherton-Herries opublikował dwa tomy poezji.

Lanchester, który nigdy nie odniósł sukcesu komercyjnego, resztę swojego życia spędził w trudnych warunkach i tylko dzięki pomocy charytatywnej mógł pozostać w swoim domu. Zmarł w swoim domu Dyott End w dniu 8 marca 1946 roku.

Praca

Silniki gazowe

Pod koniec 1888 roku Lanchester rozpoczął pracę w Forward Gas Engine Company w Saltley w Birmingham jako zastępca kierownika zakładu . Jego umowa o pracę zawierała klauzulę stwierdzającą, że wszelkie wprowadzone przez niego ulepszenia techniczne będą stanowiły własność intelektualną firmy. Lanchester mądrze zgodził się na to przed podpisaniem kontraktu. Działanie to było prorocze, ponieważ w 1889 roku wynalazł i opatentował regulator wahadła do kontroli prędkości silnika, za który otrzymał tantiemy w wysokości dziesięciu szylingów za każdy zamontowany w silniku przednim. W 1890 roku opatentował akcelerometr wahadłowy do rejestracji przyspieszania i hamowania pojazdów drogowych i szynowych.

Po śmierci obecnego kierownika robót Lanchester awansował na swoje stanowisko. Następnie zaprojektował nowy silnik gazowy o większych rozmiarach i mocy niż jakikolwiek wcześniej produkowany przez firmę. Silnik był pionowy z poziomymi, przeciwległymi zaworami grzybkowymi wlotu i wylotu. Silnik miał bardzo niski stopień sprężania , ale był bardzo ekonomiczny w eksploatacji.

W 1890 roku Lanchester opatentował samoczynne urządzenie do silników gazowych. Następnie sprzedał prawa do swojego wynalazku firmie Crossley Gas Engine Company za przyzwoitą sumę.

Wynajął mały warsztat obok zakładów Forward Company i wykorzystał go do własnych eksperymentów. W tym warsztacie wyprodukował mały pionowy jednocylindrowy silnik gazowy o mocy KM (2,2 kW), pracujący z prędkością 600 obr./min. Było to połączone bezpośrednio z dynamem , którego Lanchester używał do oświetlenia biura firmy i części fabryki.

Silniki benzynowe

Lanchester zaczął uważać konflikt między pracą kierownika zakładu a pracą badawczą. Dlatego w 1893 roku zrezygnował z pracy na rzecz młodszego brata Jerzego. Mniej więcej w tym samym czasie wyprodukował drugi typ silnika, podobny w konstrukcji do swojego poprzedniego, ale działający na benzenie przy 800 obr./min. Ważną częścią jego nowego silnika był rewolucyjny gaźnik , służący do prawidłowego mieszania paliwa i powietrza. Jego wynalazek był znany jako gaźnik knotowy, ponieważ paliwo było wciągane do szeregu knotów, skąd było odparowywane. Opatentował ten wynalazek w 1905 roku.

Lanchester zainstalował swój nowy silnik benzynowy w płaskodennym starcie, który napędzał za pomocą rufowego koła łopatkowego . Lanchester zbudowany wprowadzenie w ogrodzie swego domu w Olton , Warwickshire . Łódź została zwodowana na pochylni Salter w Oksfordzie w 1904 roku i była pierwszą motorówką zbudowaną w Wielkiej Brytanii.

Samochody

Po umieszczeniu silnika benzynowego w łodzi następnym logicznym krokiem było wykorzystanie go do transportu drogowego. Lanchester przystąpił do projektowania czterokołowego pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym. Zaprojektował nowy silnik benzynowy o mocy 5 KM (3,7 kW), z dwoma wałami korbowymi obracającymi się w przeciwnych kierunkach, dla wzorowej płynności oraz chłodzeniem powietrzem za pomocą łopatek zamontowanych na kole zamachowym. Była tam rewolucyjna, epicykliczna skrzynia biegów (lata przed przyjęciem jej przez Henry'ego Forda ), dająca dwie prędkości do przodu i wsteczny, która napędzała tylne koła za pomocą łańcuchów. Z korpusem z orzecha włoskiego siedziały trzy obok siebie. (Dla kontrastu, trójkołowy Rudolf Egg miał 3 KM (2,2 kW) 402 cm3 (24½in 3 ) de Dion-Bouton pojedynczy i był zdolny do 40 km / h {25 mph}, a trójkołowy Léona Bollée 1,9 kW Silnik {2,5 KM} 650 cm3 (40 cali 3 ) własnej konstrukcji, zdolny do rozwijania prędkości ponad 50 km / h {30 mph}.

Samochód Lanchestera został ukończony w 1895 roku i przeszedł pierwszy test w 1896 roku i okazał się niezadowalający, ponieważ był za słaby i miał problemy z transmisją. Lanchester zaprojektował nowy, chłodzony powietrzem silnik o mocy 8 KM (6 kW) o pojemności 2895 cm3 (177 cali 3 ) z dwoma poziomo ustawionymi cylindrami, nadal z dwoma wałami korbowymi. Przeprojektował również epicykliczną skrzynię biegów i połączył ją z silnikiem. Napędowy połączony przekładnię do żywego osi . Nowy silnik i skrzynię biegów zostały zamontowane w oryginalnym samochodzie z 1895 roku.

W miarę postępu prac nad samochodem Lanchester przeniósł swoją firmę do większych warsztatów na Ladywood Road, Fiveways w Birmingham , a także sprzedał swój dom, aby sfinansować koszty swoich badań. Następnie zbudowano drugi samochód z tym samym silnikiem i skrzynią biegów, ale z zawieszeniem wspornikowym opracowanym przez Lanchestera . Został ukończony w 1898 roku i zdobył złoty medal za projekt i wykonanie na wystawie samochodów i próbach w Richmond. Stał się znany jako Faeton Złotego Medalu .

W 1898 roku Lanchester zaprojektował chłodzoną wodą wersję swojego 8-konnego (6,0 kW) silnika, który został zamontowany na łodzi napędzającej śmigło. W 1900 roku Złoty Medal Faeton został zgłoszony na pierwszą próbę 1000 mil Royal Automobile Club i ukończył kurs pomyślnie po jednej mechanicznej awarii na trasie.

Lanchester Engine Company

W grudniu 1899 roku Lanchester i jego bracia stworzyli Lanchester Engine Company w celu produkcji samochodów, które można było sprzedawać publicznie. Zakupiono fabrykę przy Montgomery Street, Sparkbrook w Birmingham , znaną jako Armourer Works. W swojej nowej fabryce Lanchester zaprojektował nowy dwucylindrowy silnik o mocy dziesięciu koni mechanicznych. Postanowił użyć przekładni ślimakowej i zaprojektował maszynę do cięcia przekładni ślimakowych. Opatentował tę maszynę w 1905 roku i przez 25 lat kontynuowała produkcję wszystkich przekładni ślimakowych Lanchester. Wprowadził również zastosowanie wielowypustowych wałków i sprzęgieł zamiast kluczy i rowków wpustowych, kolejną innowację, którą opatentował. Tylna oś miała łożyska wałeczkowe, a Lanchester zaprojektował maszyny do ich produkcji. Jego samochód został zaprojektowany z silnikiem umieszczonym między dwoma przednimi siedzeniami, a nie z przodu, a także miał boczny rumpel zamiast kierownicy. Przekładnia zawierała również system podobny do nowoczesnych hamulców tarczowych, który zaciskał tarczę sprzęgła do hamowania, zamiast używać oddzielnego systemu, jak w większości samochodów.

Nowy samochód o mocy 10 KM pojawił się w 1901 roku i pozostawał w produkcji do 1905 roku, z niewielkimi modyfikacjami konstrukcyjnymi. Został przyjacielem Rudyarda Kiplinga i wysłał mu eksperymentalne modele do przetestowania. W 1905 roku Lanchester wyprodukował czterocylindrowy silnik o mocy 20 KM, aw 1906 roku sześciocylindrowy silnik o mocy 28 KM. Chociaż Sir Henry Royce zajmował się już problemem oscylacji skrętnych wału korbowego i wynikających z nich wibracji w silnikach rzędowych 6 , Lanchester przeanalizował ten problem naukowo i wynalazł tłumik drgań skrętnych wału korbowego jako rozwiązanie problemu wyważenia silnika. Jego konstrukcja, opatentowana w 1907 roku, wykorzystywała wtórne koło zamachowe połączone z końcem wału korbowego lepkim sprzęgłem . Mniej więcej w tym samym czasie Lanchester opatentował również równoważnik harmonicznych, który niweluje niezrównoważone siły wtórne w czterocylindrowym silniku, używając dwóch obciążników obracających się z podwójną prędkością wału korbowego w przeciwnych kierunkach.

Lanchester Engine Company sprzedała około 350 samochodów różnych konstrukcji między 1900 a 1904 rokiem, kiedy zbankrutowała z powodu niekompetencji zarządu. Został natychmiast przekształcony w The Lanchester Motor Company . W tym okresie eksperymentował również z wtryskiem paliwa , turbosprężarkami , dodał kierownice w 1907 roku i wynalazł pedał przyspieszenia, aby pomóc kontrolować pracę silnika, która wcześniej nie ustała, gdyby operator miał problemy. Wynalazł (lub jako pierwszy zastosował) zdejmowane koła druciane, łożyska zasilane olejem, tłoczone stalowe tłoki , pierścienie tłokowe , drążone korbowody , tłumik drgań skrętnych do silników 6-cylindrowych oraz wyważacz harmonicznych do 4-cylindrowych silników. -projekty cylindrów.

Ostatecznie Lanchester rozczarował się działaniami dyrektorów firmy iw 1910 roku zrezygnował ze stanowiska dyrektora generalnego, stając się ich konsultantem i doradcą technicznym na pół etatu. Jego bracia, George i Frank, przejęli odpowiedzialność techniczną i administracyjną za firmę.

Firma Daimler

Daimler Double-Six (V12) 50 KM silnik z zaworem tulejowym 1927-30 sekcja poprzeczna

W 1909 roku Lanchester został konsultantem technicznym firmy Daimler, gdzie zaangażował się w szereg projektów inżynieryjnych, w tym silnik Daimler-Knight, którego warianty napędzały benzynowo-elektryczny autobus KPL i pociąg drogowy Daimler-Renard , a także pierwszy brytyjski czołgi ciężkie z I wojny światowej i napędzały wszystkie samochody Daimlera od 1909 r. do połowy lat 30. XX wieku, wygrywając w 1909 r. upragnione trofeum RAC Dewar .

Silniki Daimler-Knight

Współpracując z Daimlerem w Coventry , amerykański wynalazca Charles Knight uzyskał brytyjski patent na swój zmodyfikowany silnik Knight 6 czerwca 1908 r., A we wrześniu 1908 r. Daimler ogłosił pierwszy 4-cylindrowy silnik Daimler-Knight z podwójnym zaworem tulejowym opracowanym przez Knight's 1904 patenty. Daimler włożył wszystkie swoje zasoby w ten „raczej niezadowalający silnik” (według Harry'ego Ricardo), ale chociaż Lanchester kontynuował rozwój i prace nad projektem, „zdał sobie sprawę, że od samego początku była to stracona nadzieja”.

Autobus KPL

Hybrydowy benzynowo-elektryczny autobus KPL (Knight-Pieper-Lanchester) wykorzystywał parę 4-cylindrowych silników Daimler-Knight o mocy 12 KM (RAC), z których każdy był sprzężony z dynamotorem napędzającym jedno z tylnych kół, korzystając z patentu Henri Piepera. . Autobus został zapowiedziany w czerwcu 1910 r., Ale firma Tilling-Stevens (wspólnik London General Omnibus Company ) zagroziła postępowaniem o naruszenie patentu i została wycofana w maju 1911 r. Po wyprodukowaniu zaledwie 10 autobusów.

Pociąg drogowy Daimler-Renard

Daimler rozpoczął import pociągu Renard w lutym 1907 r. Daimler wyposażył w pociągu drogowym pewną liczbę czterocylindrowych silników typu „pre-Knight”; Prace rozwojowe firmy Lanchester zaowocowały 6-cylindrowym silnikiem Daimler-Knight o mocy 75/80 KM do ciągnika siodłowego Daimler-Renard w 1910 r. Firma Birmingham Small Arms (BSA) kupiła Daimlera w 1910 r., A Lanchester został inżynierem konsultantem nowej firmy macierzystej. .

Ciągniki Daimler-Foster

Większy 6-cylindrowy silnik o mocy 100 KM z dwoma wałami korbowymi, z których każdy napędza zawór tulejowy, pojawił się w styczniu 1912 r., Zamontowany w większym z dwóch ciągników rolniczych Daimler-Foster („Agritractors”) wyprodukowanych we współpracy z firmą William Foster & Co. z Lincoln . Według Harry'ego Ricardo powielanie całego mechanizmu sterującego zaworem wiązało się z nadmiernymi komplikacjami mechanicznymi i wprowadzało poważne trudności na drodze synchronizacji mechanicznej. Lanchester zaprojektował nową głowicę cylindrów do silników z zaworami tulejowymi i opatentował ją wspólnie z firmą Daimler w lutym 1913 r. Zyskując dodatkowe 5 KM do kwietnia 1913 r., 105-konny silnik Daimler-Knight (w połączeniu z potężną przekładnią ciągnika zaprojektowaną przez Williama Trittona ) napędzał Ciągnik artyleryjski Daimler-Foster, nr 1 Lincoln Machine, Little Willie i brytyjskie czołgi Mark I-IV podczas I wojny światowej .

Kontrakt Lanchestera z Daimlerem został rozwiązany po krachu na Wall Street w 1929 roku; również kredyt w rachunku bieżącym Lanchester Motor Company został wycofany, co wymusiło natychmiastową likwidację jej majątku. Grupa BSA, właściciel Daimlera od 1910 roku, dokończyła zakup firmy Lanchester w styczniu 1931 roku i przeniosła produkcję do Radford w Coventry .

Aeronautyka

Lanchester zaczął poważnie studiować aeronautykę w 1892 roku, jedenaście lat przed pierwszym udanym lotem z napędem. Podczas rejsu przez Atlantyk do Stanów Zjednoczonych Lanchester przyglądał się lotom mew śledziowych , sprawdzając, jak potrafią one używać nieruchomych skrzydeł do łapania prądów powietrza. Zmierzył różne ptaki, aby zobaczyć, jak środek ciężkości porównuje się ze środkiem podparcia. W wyniku swoich rozważań Lanchester ostatecznie sformułował swoją cyrkulacyjną teorię lotu. To jest podstawa aerodynamiki i podstawa współczesnej teorii aerofoil . W 1894 roku przetestował swoją teorię na wielu modelach. W 1897 r. Przedstawił Towarzystwu Fizycznemu artykuł zatytułowany „Szybowanie ptaków i możliwości mechanicznego lotu” , który jednak został odrzucony, ponieważ był zbyt zaawansowany jak na swoje czasy. Lanchester zdał sobie sprawę, że lot z napędem wymaga silnika o znacznie większym stosunku mocy do masy niż jakikolwiek istniejący silnik. Zaproponował zaprojektowanie i zbudowanie takiego silnika, ale powiedziano mu, że nikt nie będzie go traktował poważnie.

Lanchester był zniechęcony podejściem do swojej teorii lotniczej i skoncentrował się na rozwoju samochodów przez następne dziesięć lat. W 1906 roku opublikował pierwszą część dwutomowej pracy Aerial Flight , traktującej o problemach lotu z napędem ( Lanchester 1906 ). Opracował w nim model wirów występujących za skrzydłami podczas lotu, który zawierał pierwszy pełny opis siły nośnej i oporu . Jego książka nie została dobrze przyjęta w Anglii, ale wzbudziła zainteresowanie w Niemczech, gdzie naukowiec Ludwig Prandtl matematycznie potwierdził poprawność teorii wirów Lanchestera. W swoim drugim tomie Lanchester zwrócił uwagę na stabilność samolotu, Aerodonetics ( Lanchester 1908 ), rozwijając swoją teorię phugoid, która zawierała opis oscylacji i przeciągnięć. Podczas tej pracy nakreślił podstawowy układ stosowany od tamtej pory w większości samolotów. Wkład Lanchestera w aeronautykę został doceniony dopiero pod koniec jego życia.

W 1909 HH Asquith „s Komitet Doradczy dla aeronautyki powstała i Lanchester został mianowany członkiem. Lanchester poprawnie przewidział, że samoloty będą odgrywać coraz ważniejszą rolę w działaniach wojennych, w przeciwieństwie do dowództwa wojskowego, które przewidywało, że wojna będzie kontynuowana w taki sam sposób, jak w przeszłości.

W tym samym roku 1909 Lanchester opatentował śmigła przeciwbieżne .

W 1914 r. Wygłosił „James Forrest Lecture” Instytutu Inżynierów Budownictwa na temat „Latająca maszyna z inżynieryjnego punktu widzenia”.

Prawa mocy Lanchestera

Lanchester był szczególnie zainteresowany przewidywaniem wyniku bitew powietrznych. W 1914 roku, przed wybuchem I wojny światowej , opublikował swoje pomysły na temat działań wojennych w serii artykułów w Inżynierii . Zostały opublikowane w formie książkowej w 1916 roku jako Aircraft in Warfare: the Dawn of the Fourth Arm ( Lanchester 1916 ) i zawierały opis szeregu równań różniczkowych, które są obecnie znane jako prawa mocy Lanchestera . Te prawa opisywały, w jaki sposób dwie siły ścierałyby się w walce, i pokazały, że zdolność nowoczesnej broni do działania na duże odległości radykalnie zmieniła charakter walki - siła, która była dwa razy większa, była dwukrotnie potężniejsza w przeszłości, ale teraz było to cztery razy, kwadrat ilorazu.

Prawa Lanchestera były pierwotnie stosowane praktycznie w Stanach Zjednoczonych do badania logistyki , gdzie rozwinęły się w badania operacyjne (OR) ( badania operacyjne stosowane w Wielkiej Brytanii ). Techniki OR są obecnie szeroko stosowane, być może najbardziej w biznesie.

Firma powojenna

Po wojnie firma wprowadziła bardziej konwencjonalny silnik Forty, rywala dla Rolls-Royce'a 40/50 KM; dołączył do niego w 1924 roku sześciocylindrowy silnik z krzywką górną 21 KM (ocena RAC). W 1921 roku Lanchester jako pierwsza firma eksportowała samochody z kierownicą po lewej stronie. Po raz pierwszy w tych samochodach zastosowano również przyciemniane szyby. 8- rzędowy silnik o pojemności 4440 cm3 został wprowadzony na Rajdzie Southport w 1928 r. , Ponownie z górnymi krzywkami: okazał się ostatnim „prawdziwym” Lanchesterem, w 1931 r. Firma została przejęta przez BSA, do którego od 1909 r. Należała również firma Daimler. potem, aż do 1956 roku, samochody Lanchester były budowane w fabryce Daimlera w Coventry jako samochody siostrzane z Daimlerem, jak RR z Bentleyem [ref Lanchester Legacy trylogia].

Dziedzictwo

Lanchester był szanowany przez większość inżynierów jako geniusz, ale nie miał on wprawy w biznesie, by zamienić swoją pomysłowość w zysk finansowy. Podczas gdy James Watt znalazł zdolnego partnera biznesowego w osobie Matthew Boultona , który zarządzał sprawami biznesowymi, Lanchester nie miał takiej pomocy. Przez większość swojej kariery brakowało mu wsparcia finansowego, aby móc rozwijać swoje pomysły i prowadzić badania, tak jak by sobie tego życzył. Niemniej jednak wniósł wiele wkładów w wielu różnych dziedzinach. Napisał ponad sześćdziesiąt artykułów technicznych dla różnych instytucji i organizacji i otrzymał nagrody od wielu organów.

Archiwa

Artykuły, zeszyty i powiązane materiały Lanchester są rozproszone w wielu zbiorach archiwalnych, w tym w zbiorach Coventry University , University of Southampton Library, Birmingham Museums Trust , National Aerospace Library , Institution of Mechanical Engineers , Cambridge University 's Churchill Archives Center i Bodleian Library na Uniwersytecie Oksfordzkim .

Pamiętnik

Budynek Fredericka Lanchestera
Biblioteka Uniwersytetu Coventry
Gosford Street, Coventry

W 1970 roku kilka uczelni w Coventry połączyło się, tworząc Lanchester Polytechnic , nazwaną tak na cześć Fredericka Lanchestera. W 1987 r. Przemianowano go na Coventry Polytechnic , aw 1992 r. Stał się Coventry University .

Biblioteka Lanchester na Uniwersytecie Coventry została otwarta w 2000 roku. Jej nazwa upamiętnia Fredericka Lanchestera i poprzednie wcielenie uniwersytetu jako Lanchester Polytechnic. Podobnie jak większość własnych prac Lanchestera, najwyraźniej niezależnie od konwencji, jej forma ukazuje sposób, w jaki funkcjonuje.

Jego charakterystyczny wygląd wynika ze specyfikacji energooszczędności budynku, w których wykorzystano doświetlacze i kominy wyciągowe do zasysania powietrza przez budynek, zapewniając naturalną wentylację.

Rzeźba pod gołym niebem , Lanchester Car Monument , w Bloomsbury, Heartlands, w dzielnicy Birmingham, zaprojektowana przez Tima Tolkiena , znajduje się w miejscu, w którym firma Lanchester zbudowała swój pierwszy czterokołowy samochód benzynowy w 1895 roku. Córka Franka Lanchestera, pani Marjorie Bingeman, i historyk Lanchester, Chris Clark na Rajdzie Stulecia w 1995 roku.

Wybrana bibliografia

  • Lanchester, Frederick W. (1906). Lot powietrzny, Vol. 1: Aerodynamika . Londyn: Archibald Constable & Co.
  • Lanchester, Frederick W. (1908). Lot powietrzny, Vol. 2: Aerodonetyka . Londyn: Archibald Constable & Co.
  • Lanchester, Frederick W. (1916). Aircraft in Warfare: The Dawn of the Fourth Arm . Londyn: Constable and Company.
  • Netherton-Herries, Paul (1935). The Centenarian: historia Lakeland opowiedziana wierszem . Birmingham: Cornish Brothers. (Edycja limitowana do 640 kopii.)
  • Netherton-Herries, Paul (1936). Modlitwa królewska i inne wiersze . Birmingham: Opublikowane przez autora do użytku prywatnego.

Dalsza lektura

  • Clark, CS (1995). Dziedzictwo Lanchester vol 1 1895 do 1931 . Coventry: Uniwersytet Coventry. 279 s
  • Clark, CS (2016). Lanchester Legacy vol 2 1931-1956 . Dymock: Lanchester Legacy Ltd. 315 s
  • Fletcher, John, wyd. (1995). The Lanchester Legacy Vol 3: Święto geniuszu . Coventry: Uniwersytet Coventry. 284 s

Tomy 1 i 2 są obszernymi ilustracjami opisów samochodów Lanchester. Tom 3 obejmuje inne wynalazki Lanchestera.

Bibliografia

Uwagi
Cytaty

Zewnętrzne linki