Francuski pancernik Richelieu -French battleship Richelieu
Richelieu we wrześniu 1943 po jej remoncie
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francja
| |
| Nazwa | Richelieu |
| Imiennik | kardynał de Richelieu |
| Budowniczy | Arsenał w Breście |
| Położony | 22 października 1935 |
| Wystrzelony | 17 stycznia 1939 |
| Upoważniony | 1 kwietnia 1940 |
| Wycofany z eksploatacji | 1967 |
| Dotknięty | 1968 |
| Los | Rozpadł się , 1968 |
| Ogólna charakterystyka Oryginalna konfiguracja | |
| Klasa i typ | Richelieu -class pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 247,85 m (813 stóp 2 cale) |
| Belka | 33,08 m (108 stóp 6 cali) |
| Projekt | Pełne obciążenie: 9,9 m (32 stopy 6 cali) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | |
| Prędkość | 32 węzły (59 km/h; 37 mph) |
| Zasięg | 9500 mil morskich (17600 km; 10900 mil) przy 15 kN (28 km / h; 17 mph) |
| Komplement | 1569 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
| Przewożony samolot | 4 × Loire 130 wodnosamolotów |
| Obiekty lotnicze | 2 × katapulty |
| Ogólna charakterystyka 1943 remont | |
| Przemieszczenie |
|
| Projekt | Pełne obciążenie: 10,68 m (35 stóp) |
| Komplement | 1930 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
Richelieu był francuskim szybki pancernik The prowadzić statek z Richelieu klasie . Zbudowane jako odpowiedź na włoską klasę Littorio , Richelieu bazowały na swoich bezpośrednich poprzednikach z klasy Dunkerque , z tym samym niekonwencjonalnym układem , w którym ich główna bateria była zgrupowana zprzodu w dwóch poczwórnych wieżach . Zostały one przeskalowane, aby pomieścić znacznie potężniejszą baterię główną składającą się z ośmiu dział 380 mm (15 cali) (w porównaniu z działami 330 mm (13cali) z Dunkerque s), ze zwiększonym pancerzem, aby chronić je przed działami tego samego kalibru . Richelieu został ustanowiony w 1935 roku i została uruchomiona w 1939 roku, tuż przed wybuchem II wojny światowej w Europie. W miarę jak wojna z Niemcami stawała się coraz bardziej prawdopodobna, prace nad okrętem zostały pospieszne, aby przygotować go do służby w kwietniu 1940 roku.
Ukończony na kilka dni przed zwycięstwem Niemców w bitwie o Francję w czerwcu, Richelieu uciekł do Dakaru we francuskiej Afryce Zachodniej, aby utrzymać ją pod kontrolą Francji. Tam znalazł się pod wielokrotnymi brytyjskimi atakami, które miały na celu zmuszenie pancernika do przyłączenia się do Sił Morskich Wolnej Francji lub zatopienie go; obejmowały one operację Katapulta w lipcu 1940 r. i bitwę o Dakar we wrześniu. Uszkodzony w obu atakach okręt był powoli naprawiany, zanim ostatecznie został przekazany pod kontrolę Wolnych Francuzów po inwazji aliantów na Afrykę Północną w listopadzie 1942 roku. Flota Macierzysta na początku 1944 roku, zanim została skierowana do Floty Wschodniej do operacji przeciwko Japończykom na Oceanie Indyjskim . Obejmowały one kilka operacji bombardowania, aw maju 1945 r. był obecny podczas bitwy nad cieśniną Malakka , chociaż był zbyt daleko, aby zaatakować japońskie okręty, zanim zostały zatopione.
Richelieu był częścią sił, które wyzwoliły Singapur po kapitulacji Japonii we wrześniu, a później działał we francuskich Indochinach w ramach początkowych wysiłków na rzecz przywrócenia francuskich rządów kolonialnych. Odwołany do Francji w grudniu 1945 r., został wyremontowany i nieco zmodernizowany w 1946 r. Okręt przeszedł stosunkowo ograniczone szkolenie w latach powojennych, a w 1952 r. został wycofany z czynnej służby i wykorzystywany jako okręt szkoleniowy dla artylerii . W 1956 roku został umieszczony w rezerwie, a następnie służył jako stacjonarny okręt szkolny i koszarowy do 1967 roku, kiedy to francuska marynarka wojenna zdecydowała się go zrzucić. Została sprzedana na złom w 1968 roku i rozbita we Włoszech od 1968 do 1969 roku.
Projekt
Kiedy w 1934 roku Włochy ogłosiły, że rozpoczną budowę dwóch pancerników typu Littorio uzbrojonych w działa 380 mm (15 cali ), francuska marynarka wojenna natychmiast rozpoczęła przygotowania do ich zwalczania. Zamówione małe pancerniki typu Dunkerque posłużyły jako szablon dla projektu następnego francuskiego pancernika, ale musiał zostać powiększony, aby pasował do nowych okrętów włoskich, zarówno pod względem cech ofensywnych, jak i defensywnych. Zespół projektowy rozważał działa 380 i 406 mm (16 cali), ale te ostatnie nie mogły zostać włączone do projektu, który mieścił się w limicie 35 000 długich ton (35 560 t ) narzuconym przez Traktat Waszyngtoński i szybko został odrzucony. Dunkierka s nosili uzbrojenie dwa poczwórne wieżyczką strzelniczą ułożonych w pary superfiring przodu części wymienne i projektanci eksperymentowali z innych rozwiązań, w tym ich kombinacje potrójne i podwójne wieżyczki, ale trzeba zmniejszyć długość pasa opancerzenia (i stąd jego ciężar) wymusił układ z Dunkierki .
Richelieu przesunęło 37 250 długich ton (37 850 t) standardowych i 43 992 długich ton (44698 t) w pełni załadowanych , o całkowitej długości 247,85 m (813 stóp 2 cale ), belce 33,08 m (108 stóp 6 cali) i maksymalnym zanurzeniu 9,9 m (32 stopy 6 cali). Napędzały ją cztery przekładniowe turbiny parowe Parsonsa i sześć opalanych olejem kotłów wodnorurowych Sural , które łącznie rozwinęły 155 000 koni mechanicznych na wale (116 000 kW ) i osiągnęły maksymalną prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph). Przy prędkości przelotowej 15 węzłów (28 km / h; 17 mph), statek mógł parować przez 9500 mil morskich (17600 km; 10900 mil). Jej załoga liczyła 1569 oficerów i mężczyzn. Statek przewoził cztery wodnosamoloty Loire 130 na pokładzie rufowym , a zaplecze lotnicze składało się z katapulty parowej i dźwigu do obsługi wodnosamolotów.
Był uzbrojony w osiem dział 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 umieszczonych w dwóch poczwórnych wieżach, z których obie umieszczono w parze superstrzeleckiej przed nadbudówką. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z dziewięciu dział 152 mm (6 cali) /55 Mle 1930 zamontowanych w trzech potrójnych wieżach, umieszczonych na tylnej nadbudówce. Ciężka obrona przeciwlotnicza (AA) składała się z dwunastu dział przeciwlotniczych 100 mm (3,9 cala) /45 Mle 1930 w podwójnych wieżach. Obronę przeciwlotniczą bliskiego zasięgu zapewniała bateria ośmiu dział 37 mm (1,5 cala) na podwójnych stanowiskach i dwudziestu karabinów maszynowych kal. 13,2 mm (0,52 cala) na czterech poczwórnych i dwóch podwójnych stanowiskach. Pancerz pasa statku miał grubość 330 mm (13 cali) na śródokręciu, a wieże głównej baterii były chronione przez 430 mm (17 cali) płyty pancernej na przodzie. Główny pokład pancerny miał grubość 170 mm (6,7 cala), a kiosk miał boki o grubości 340 mm (13 cali).
Praca
Budowa
Kontrakt dla Richelieu otrzymał Arsenal de Brest 31 sierpnia 1935 roku, a stępkę dla nowego statku położono 22 października w doku nr 4, który niedawno wybudowano w Dunkierce . Pochylnia nie był wystarczająco długi, aby pomieścić całą długość nowego okrętu, a więc kadłub miał być zbudowany w kawałkach. Główna część kadłuba, która miała 197 m (646 ft) została zbudowana na pochylni, natomiast dziób o długości 43 m (141 ft) i rufa o długości 8 m (26 ft) zostały zbudowane gdzie indziej. i dołączony po tym, jak reszta statku została zwodowana 17 stycznia 1939 roku. Decyzja Francji o złożeniu statku Richelieu z 1935 roku złamała traktat waszyngtoński, który miał wygasnąć 31 grudnia 1936 roku, jako łączny tonaż obu statków. Dunkierka i Richelieu przekroczyły 70 000 długich ton (71 000 t), które zostały przydzielone Francji podczas moratorium na budowę nowego pancernika. Francja wykorzystała Anglo-German Naval Agreement , którą Wielka Brytania podpisała jednostronnie z Niemcami w czerwcu 1935 roku, aby odrzucić brytyjskie sprzeciwy wobec nowego statku, chociaż spowolniły one budowę Richelieu, aby złagodzić brytyjskie obawy. Pracę spowolniły także strajki w stoczniach o lepsze warunki płacy i pracy.
Do wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. kadłub został zmontowany; Początek wojny skłonił dowództwo marynarki wojennej do podjęcia decyzji o spowolnieniu prac nad innymi, mniej kompletnymi okrętami, aby skoncentrować wysiłki na Richelieu i jej siostrzanym statku Jean Bart . Statek rozpoczął wstępne testy w dniu 15 października, podczas gdy nadal wyposażano go w celu przyspieszenia okrętu do służby; tego samego dnia na pokład wszedł pierwszy dowódca statku, Capitaine de vaisseau ( CV — kapitan okrętu liniowego) Marzin. Testy silnika rozpoczęły się 14 stycznia 1940 roku, a tydzień później jego bateria główna została ukończona, kiedy zamontowano ostatnią lufę. Dalsze testy silnika przeprowadzono między 31 marca a 7 kwietnia; w tym okresie został oddany do użytku 1 kwietnia. Formalne próby akceptacyjne rozpoczęły się 14 kwietnia. Od 19 do 27 maja prowadzono w Brześciu prace remontowe i zainstalowano urządzenia kierowania ogniem dla baterii głównej i dodatkowej. Richelieu przeprowadził próby z pełną mocą 13 czerwca, osiągając 32,63 węzłów (60,43 km/h; 37,55 mph) z 179 000 shp (133 000 kW), przekraczając osiągi projektowe. W dniach 13 i 14 czerwca przeprowadzono próbne strzelania z broni. Prace nad okrętem zakończono 15 czerwca 1940 roku, na kilka dni przed kapitulacją Francji Niemcom po bitwie o Francję .
II wojna światowa
Pod kontrolą Vichy: 1940–1942
Gdy w połowie czerwca wojska niemieckie przeszły przez Francję, marynarka wojenna podjęła decyzję o ewakuacji Richelieu do Dakaru we francuskiej Afryce Zachodniej ; podczas gdy wcześniej planowano wysłanie floty do portów brytyjskich w celu kontynuowania wojny, kiedy pojawiła się możliwość wynegocjowanego zawieszenia broni, rząd zdecydował, że flota będzie użyteczną kartą przetargową. W rezultacie statki powinny być zachowane pod kontrolą francuską, z dala od okupacji niemieckiej. O 06:45 okręt zabrał ładunek amunicji i paliwa, choć otrzymał tylko 198 ładunków miotających do baterii głównej, co wystarczyło na 49 strzałów. Materiał, który nie został jeszcze zainstalowany, został również pospiesznie załadowany na statek, który miał zostać zamontowany, gdy Richelieu dotrze do bezpiecznego Dakaru. Zabrała też na pokład rezerwy złota z Banku Francji i 250 kadetów z École Navale (Akademia Marynarki Wojennej). Nie było wystarczająco dużo czasu, aby w pełnym składzie zebrać się i wejść na pokład statku, i o godzinie 04:00 następnego ranka Richelieu wyruszył w rejs, podczas gdy wojska niemieckie zbliżały się do Brześcia. Richelieu płynął w towarzystwie niszczycieli Fougueux i Frondeur, podczas gdy niemieckie samoloty wykonały kilka nieskutecznych ataków na okręty. Działa przeciwlotnicze pancernika odpowiedziały ogniem bez powodzenia. Początkowo pływając z prędkością 22 węzłów (41 km/h; 25 mph), awaria kotła zmusiła statki do zmniejszenia prędkości do 18 węzłów (33 km/h; 21 mph). Silniki jej steru również wielokrotnie się psuły podczas rejsu, chociaż załodze udało się je naprawić. Podczas jazdy off Casablance , francuskim Maroku o godzinie 17:00 w dniu 20 czerwca, łodzie torpedowe oddzielano zatankować, ich miejsce jest podejmowane przez nowy niszczyciel Fleuret . Następnie oba statki udały się do Dakaru, gdzie 23 czerwca przybyły o 17:44.
Po przybyciu do Dakaru Richelieu stanął w niełatwej sytuacji, gdy negocjacje rozejmowe wciąż trwały. Dowódca francuskich sił morskich w regionie, Contre-amiral ( CA — kontradmirał) Plançon i generalny gubernator francuskiej Afryki Zachodniej, Léon Cayla , byli skłonni pozostać w wojnie przeciwko Niemcom. W okolicy znajdowały się również znaczące brytyjskie jednostki morskie, w tym lotniskowiec HMS Hermes zacumowany w Dakarze i brytyjska eskadra południowoatlantycka, która znajdowała się w pobliżu. W tym samym czasie Richelieu zużył połowę swojego paliwa, aby uciec z Brześcia, a ona mogła wykonywać niewiele ciągłego strzelania z głównych lub dodatkowych dział. Admirał François Darlan , szef sztabu francuskiej marynarki wojennej , wysłał telegraf w nocy z 23 na 24 czerwca, aby ostrzec Marzina, że Brytyjczycy mogą zaatakować statek w celu zneutralizowania go w przypadku francuskiej kapitulacji, i nakazał mu rozpocząć przygotowania do zatopienia statku, jeśli zajdzie taka potrzeba. W międzyczasie, w dniu 23 czerwca brytyjski ciężki krążownik Dorsetshire odszedł Freetown obserwować Richelieu " działania s w Dakarze.
25 czerwca Marzin otrzymał wiadomość, że rząd francuski podpisał rozejm z Niemcami . Darlan poinstruował go, że statek ma pozostać pod kontrolą Francji, a jeśli okaże się to niemożliwe, miał zatopić statek lub spróbować uciec do neutralnych wówczas Stanów Zjednoczonych. Marzin uznał, że biorąc pod uwagę zagrożenie ze strony brytyjskich okrętów wojennych w okolicy, najlepszym wyjściem będzie próba ucieczki do Casablanki i dołączenia tam do francuskiej floty, i tak o 14:30 Richelieu wyruszył w rejs w towarzystwie Fleuret . Hermes podniósł kotwicę, jak również i zaczął podążać Richelieu z jej Fairey Swordfish torpedo bombowców na jej pokładzie lotu , ale artyleria nadbrzeżna przeszkolony broń na statku, przekonując Hermes ' dowódcę do powrotu do portu. Mimo to Dorsetshire obserwowało Richelieu, gdy była na morzu. Następnego ranka Darlan, który obawiał się, że Marzin próbuje uciec do sił Wolnej Francji , kazał mu wrócić do Dakaru. Marzin zastosował się i zawrócił statki z powrotem do portu, ale w drodze otrzymał zmienione rozkazy, nakazujące mu czekać około 120 mil morskich (220 km; 140 mil) na północ od Zielonego Przylądka, aby eskortować 1. Dywizję Uzbrojonych Krążowników Handlowych do Dakaru. wioząc kolejny ładunek rezerw złota z Banku Francji. Richelieu nie udało się nawiązać kontaktu w wyznaczonym miejscu spotkania, a ponieważ nie wsiadła na żaden ze swoich wodnosamolotów przed ucieczką z Brześcia, nie mogła przeprowadzić poszukiwań z powietrza. Marzin zamiast tego wrócił do Dakaru w dniu 28 czerwca; konwój przybył ze znacznym opóźnieniem 4 lipca.
Po powrocie do portu przystąpiono do jak najszybszego przygotowania statku do akcji. Marzin polecił, aby zapas ładunków miotających 330 mm, które zostały zgromadzone dla pancernika Strasbourg przed kapitulacją Francji, przerobić na ładunki nadające się do użytku Richelieu . Działa pomocnicze były gotowe do działania dziesięć dni później, ale brakowało im naczelnika zdolnego do śledzenia celów powietrznych, więc mogły być używane tylko przeciwko okrętom nawodnym. Zgodnie z warunkami rozejmu, Richelieu miał zostać zwrócony do Tulonu, gdzie miał zostać zdemobilizowany, chociaż Niemcy postanowili później nie pozwolić na przeprowadzkę, ponieważ obawiali się, że Brytyjczycy spróbują przejąć statek podczas przeprawy przez Cieśninę Gibraltarską ; tymczasem Brytyjczycy mieli błędne wrażenie, że Niemcy próbowali przejąć flotę francuską na własny użytek. Doprowadziło to do Operacji Katapulta , serii ataków na francuskie okręty wojenne w celu zneutralizowania jednostek, które nie uciekłyby do Wolnych Francuzów.
Brytyjski atak 8 lipca 1940 r. i naprawy
Komponent Catapult, który atakował Richelieu, składał się z lotniskowca Hermes , który dołączył do krążowników HMAS Australia i Dorsetshire u wybrzeży Dakaru. 4 lipca, dzień po ataku Brytyjczyków na Mers-el-Kébir , Plançon nakazał okrętom podwodnym Le Glorieux i Le Héros zaatakować Dorsetshire podczas rejsu poza port. Polecił także bateriom przybrzeżnym otworzyć ogień, jeśli zbliży się do 15 km (9,3 mil), chociaż Dorsetshire pozostało na odległość. Marzin przeniósł Richelieu na pozycję w pobliżu wyspy Gorée , skierowaną na południe, aby główna bateria okrętu mogła wycelować w każdy statek zbliżający się do Dakaru. Brytyjczycy zamierzali wysłać Siłę H do Dakaru po ataku na Mers-el-Kébir, ale konieczność powrotu w celu zniszczenia Dunkierki zmusiła Brytyjczyków do uciekania się do Hermesa ; 7 lipca slup HMS Milford został wysłany, aby skontaktować się z Plançon i postawić ultimatum, by albo poddać swój statek brytyjskiej kontroli, albo zostać zatopionym.
Marzin przygotował swój statek do wypadu następnego ranka; zamierzał użyć ośmiu pocisków załadowanych do jego głównych dział, by zaatakować Hermesa . Inne siły w Dakarze zostały postawione w stan pogotowia, a Le Héros ponownie wyruszył, aby pomóc w ataku. Podczas gdy trwają przygotowania były francuski, brytyjski wysłał motorówkę od Milford spadać cztery bomby głębinowe pod Richelieu ' rufie s wyłączyć jej śruby, ale próba ta nie powiodła się. O 04:15 grupa Swordfishów wystrzeliła z Hermesa, gdy Richelieu miał się rozpocząć. Jedna z ich torped uderzyła w statek z prawej burty i wyrwała dziurę o wymiarach 9,3 na 8,5 m (31 na 28 stóp) pomiędzy wałami napędowymi. Powstały wstrząs unieruchomił wiele systemów statku. Dwóch z jej dyrektorów kierowania ogniem zostało strąconych z gąsienic, prawe wały napędowe zostały wygięte, a wybuch spowodował znaczne zalanie. Zespoły kontroli uszkodzeń wypompowywały paliwo z bunkrów, aby przeciwdziałać utracie pływalności na rufie, a statek został odholowany do portu w celu naprawy. Siatki anty-torpedowe zostały utworzone wokół statku, która nabrała jakiegoś 2400 t (2400) długich ton wody i podczas odpływu spoczął na dnie portu.
Później tego samego popołudnia tankowce podpłynęły do burty i zaczęły wypompowywać olej z bunkrów statku, aby zmniejszyć zanurzenie, ale woda nadal przeciekała do kadłuba przez tunele kablowe. Pompy przymocowane do statku pomogły kontrolować powódź, ale węże wielokrotnie się luzowały, gdy Richelieu unosił się i opadał wraz z falami. Aby jeszcze bardziej skomplikować wysiłki związane z naprawą statku, Dakar nie miał suchego doku, który mógłby pomieścić Richelieu ; pancernika nie można było po prostu osuszyć i pokryć. Zamiast tego, uszkodzone grodzie trzeba było załatać i wypompować pojedynczo; do 28 sierpnia na statku pozostało około 1300 t (1300 ton długich) wody. Intensywne użytkowanie pomp powodowało częste awarie, co dodatkowo spowalniało pracę. W swoim raporcie na temat ataku i późniejszych napraw Marzin skrytykował wadliwe praktyki projektowe i konstrukcyjne, które utrudniały wysiłki w zakresie kontroli uszkodzeń, w tym niewystarczający sprzęt pompujący, słabą kontrolę jakości spawania przegród i niezapewnienie, że krytyczne elementy, takie jak pnie wież, zostały wodoszczelny.
Podczas gdy prace nad kontrolowaniem i odwracaniem zalania trwały, konieczne były inne naprawy, aby przywrócić statek do stanu operacyjnego. Dyrektorzy straży pożarnej musieli zostać ponownie usadowieni na swoich pozycjach, przewody uszkodzone przez powódź lub wyciekający olej opałowy musiały zostać wymienione, a kilka generatorów elektrycznych, mocno wstrząśniętych przez wybuch, musiało zostać przebudowany. Biorąc pod uwagę ograniczone możliwości naprawy uszkodzeń statku, Marzin skupił się na zapewnieniu efektywnego wykorzystania głównych i dodatkowych baterii, nawet jeśli statek mógłby być używany tylko jako statyczna pływająca bateria w obliczu spodziewanego drugiego ataku sił brytyjskich. Amiral (admirał) Jean de Laborde poleciał do Dakaru, aby przeprowadzić inspekcję i pomóc w organizacji obrony. W ramach tych przygotowań obaj Plançon i Cayla, podejrzani o probrytyjską postawę, zostali usunięci ze swoich stanowisk, a miejsce Plançona zajęli CA Platon, a następnie CA Landriau.
Pracownicy miejscowej stoczni wydobywali metal z innych statków w porcie, aby wyprodukować 11,5 m (38 stóp) kwadratową łatę zakrywającą otwór torpedowy, który miał zostać zainstalowany do 10 września. Pozwoliłoby to na opróżnienie tylnych magazynków dla dział 152 mm i 37 mm. W tym samym czasie stocznia rozpoczęła budowę stalowej grodzy wokół statku, która miała być ukończona pod koniec października, co pozwoli na wypompowanie reszty kadłuba do sucha. Po wypompowaniu kadłuba stałe naprawy miały być zakończone do stycznia 1941 r. W trakcie tych prac załoga oczyściła i pomalowała statek oraz kontynuowała prace nad przygotowaniem uzbrojenia. Łącznie powstało 150 kompletnych ładunków do baterii głównej , regenerując zapasy przeznaczone dla Strasburga . Część załogi została rozproszona do innych zadań: 106 wysłano do obsługi uzbrojonych krążowników handlowych w porcie, których rezerwowe załogi musiały zostać zdemobilizowane, a 64-osobową załogę przedniej wieży działowej wysłano do obsługi baterii przybrzeżnej Czapka Manuela . Po zdemobilizowaniu kolejnych 132 rezerwistów z Richelieu na pokładzie pozostało łącznie 1039 oficerów i żołnierzy. Działa 100-, 37- i 13,2 mm były stale obsadzone ze względu na groźbę dalszych brytyjskich ataków z powietrza.
Bitwa o Dakar
Podczas gdy w sierpniu prowadzono naprawy, Brytyjczycy rozpoczęli przygotowania do kolejnego ataku o kryptonimie Operation Menace. Brytyjski premier Winston Churchill starał się wykorzystać kontyngent sił Wolnej Francji dowodzony przez Charlesa de Gaulle'a do inwazji na kolonię i przejęcia statku do użycia przeciwko Niemcom. Pod koniec sierpnia zmontowano konwój z pięcioma statkami przewożącymi broń i zaopatrzenie, który później spotkał się z drugim konwojem złożonym z sześciu statków wojskowych, przewożących około 2400 żołnierzy Wolnych Francuzów i 4270 żołnierzy brytyjskich. Siły wsparcia morskiego składały się z lotniskowca Ark Royal oraz pancerników Barham i Resolution , a także czterech krążowników i wielu innych okrętów wojennych. Plan zakładał, że de Gaulle użyje swoich francuskich sił do próby zabezpieczenia kolonii, wzywając brytyjskie wsparcie tylko wtedy, gdy siły Vichy mu się sprzeciwią. W tym samym czasie kilka francuskich kolonii w Afryce uciekło do Wolnej Francji, co skłoniło rząd Vichy do uzyskania zgody Niemieckiej Komisji Rozejmowej na wysłanie kilku lekkich krążowników i niszczycieli w celu wzmocnienia swoich posiadłości w Afryce, oznaczonej jako Siła Y. Ze względu na ryzyko napotkawszy brytyjskie okręty w przejściu, niszczyciele zostały tymczasowo pozostawione w Casablance, podczas gdy trzy krążowniki z zaopatrzeniem i dodatkowymi ludźmi do obsługi baterii przybrzeżnych pędziły z dużą prędkością na południe. Dotarli do Dakaru 14 września, a po wysadzeniu ludzi i zaopatrzenia, kontynuowali podróż na południe do francuskiej Afryki Równikowej (na terenie dzisiejszego Gabonu).
Brytyjczycy wierzyli, że przybycie Force Y oznaczało, że Francuzi byli świadomi operacji Menace, ale de Gaulle zdecydował się mimo wszystko kontynuować atak. Podczas gdy Force Y płynął na południe, dwa z trzech krążowników zostały przechwycone przez brytyjskie krążowniki i zmuszone do wycofania się do Dakaru, gdzie dotarły tam ponownie 20 września, kiedy to przybyły niszczyciele. 22 września liniowiec SS Banfora miał przybyć z ładunkiem pocisków 380 mm, w wyniku czego na północy ustawiono francuskie samoloty poszukiwawcze, aby osłaniać podejście liniowca; byli całkowicie zaskoczeni przybyciem sił anglo-francuskich rankiem 23 września. Niewielka grupa żołnierzy Wolnej Francji wysłana, by zebrać port do de Gaulle, została odparta ogniem karabinów maszynowych , a 100-milimetrowe działa Richelieu oddały strzały ostrzegawcze w kierunku aviso Wolnych Francuzów Savorgnana de Brazza krótko po godzinie 07:00. Podczas zbliżania się do slupów komendant Dominé i komendant Duboc o 08:10 Richelieu ponownie oddał strzały ostrzegawcze ze swoich dział kal. 100 mm. Brytyjskie okręty wojenne zbliżyły się do portu i znalazły się pod ostrzałem baterii przybrzeżnych, co doprowadziło francuskich dowódców anglo-Free, de Gaulle'a i admirała Andrew Cunninghama, do wniosku, że będą musieli bezpośrednio zaatakować port, jeśli operacja ma się powieść.
Barham i Resolution otworzyli ogień do Richelieu o 11:05, ale słaba widoczność utrudniła brytyjską strzelaninę i po dwudziestu minutach wstrzymali ogień, zadając jedynie uszkodzenia odłamkowe krążownikowi Montcalm i niszczycielowi Le Malin . Francuskie baterie przybrzeżne uderzyły w kilka krążowników i niszczycieli, ale Richelieu zacumował na północy, co uniemożliwiło mu wzięcie udziału w początkowym pojedynku. Po wycofaniu się Brytyjczyków Marzin użył holowników, aby zawrócić statek na tyle daleko, aby mógł sprowadzić swoją główną baterię do działania. Obrona Dakaru została teraz zaalarmowana. Wolni Francuzi próbowali następnie wylądować dalej na wschód w Rufisque , ale zostali odparci. Brytyjczycy i Wolni Francuzi wycofali się, by przegrupować się do kolejnego ataku następnego dnia. Między 06:25 a 08:00 24 września Brytyjczycy przeprowadzili trzy ataki bombowcami Swordfish i Blackburn Skua . Nie zdobyli żadnego trafienia na Richelieu z powodu słabej widoczności, a bliskie trafienia nie spowodowały żadnych szkód. W zamian Richelieu " Kanonierzy ów twierdził, trzy z sześciu samolotów, które zostały zestrzelone, a uszkodzony inny. Dziewięćdziesiąt minut później brytyjskie pancerniki i dwa ciężkie krążowniki zbliżyły się i wystrzeliły swoje baterie główne 380 mm w kierunku Richelieu .
Richelieu odpowiedział ogniem o 09:40, ale jego działo nr 7 zostało zniszczone przez pocisk, który wybuchł w lufie, a działo nr 8 również zostało poważnie uszkodzone. Po raz pierwszy śledzono to za pomocą regenerowanego paliwa ze Strasburga , ale późniejsze dochodzenie w 1941 r. wykazało, że eksplozje były spowodowane wadą w konstrukcji podstawy pocisku. Działa 5 i 6 pozostały w akcji, ale nie zaliczyły żadnych trafień. Na 09:57, jeden z Richelieu ' wtórnych pistoletów s hit Barham . W zamian brytyjskie okręty zadały jedynie niewielkie uszkodzenia odłamkowe, po czym odbiły się o 10:07. Francuzi policzyli około 160 pocisków lądujących w pobliżu statku. Francuzi ułożyli zasłony dymne, aby zasłonić Richelieu, zanim Brytyjczycy wrócili do akcji o 12:53, początkowo celując w niszczyciel, zanim bombardowali port przez następne 30 minut. Richelieu nie został trafiony i od godziny 12:56 wystrzelił z dział 5 i 6 w kierunku brytyjskich krążowników, szybko okraczając jeden z nich i przekonując je do wycofania się. Wystrzelił cztery pociski 380 mm w kierunku Barham w godzinach 13:11–13:12, ale nie udało mu się trafić, chociaż oba brytyjskie pancerniki zostały kilkakrotnie trafione przez baterie przybrzeżne. Po rozłączeniu się na cały dzień, de Gaulle postanowił zrezygnować z operacji, ale Cunningham przekonał go, by zezwolił na ostateczną próbę następnego ranka. W międzyczasie Marzin zdecydował się na przeniesienie załóg z wieży 2 do wieży 1, co również wymagało przeniesienia pocisków i paliwa między magazynkami.
Gdy Brytyjczycy zbliżyli się rankiem 25 września, Marzin postanowił zaatakować Barhama swoją główną baterią i Resolution z działami 152 mm. Gdy Brytyjczycy zbliżali się do swoich pozycji bombardowania, Richelieu zestrzelił samolot zwiadowczy na krótko przed godziną 07:00. O 09:04 otworzył ogień swoją baterią główną, oddając dwa strzały, które się nie powiodły, a działa przybrzeżne i krążowniki Force Y poszły w ich ślady wkrótce potem. Podczas gdy brytyjskie pancerniki skręcały, by zdemaskować swoje tylne działa, okręt podwodny „ Bévéziers” storpedował i poważnie uszkodził „ Resolution” . Barham uniknął torped i otworzył ogień, szybko zajmując miejsce Richelieu io 09:15 oddał trafienie na śródokręciu, które przebiło się powyżej bocznego pancerza, nie powodując żadnych ofiar. W zamian Richelieu uderzył Barhama w łuk, powodując niewielkie obrażenia. Na 09:25, brytyjski odłączony na pokrycie rozdzielczości ' s wypłaty. Po odejściu Brytyjczyków załoga działa próbowała usunąć pociski załadowane do dział nr 5 i 6, a pocisk w nr 5 również eksplodował, pozostawiając nr 6 jako jedyne sprawne działo w wieży. W sumie francuskie okręty wojenne w porcie straciły 100 zabitych i 182 rannych, a kolejne 84 zabitych i 197 rannych wśród ludności cywilnej.
Od 29 września krążownik liniowy HMS Renown i eskortujące niszczyciele zostały oddzielone od Force H w celu patrolowania okolic Dakaru, ponieważ Brytyjczycy wierzyli, że Richelieu zostanie przeniesiony do Francji metropolitalnej w celu naprawy. Brytyjskie okręty pozostały w tym rejonie do 1 października, kiedy stało się jasne, że statek nie zostanie przeniesiony.
Naprawy i ucieczka do Wolnej Francji
Prace naprawcze wznowiono natychmiast. Uderzenie z Barham nie spowodowało poważnych uszkodzeń statku, ale mimo wszystko spowodowało rozległe odkształcenia wewnętrznych grodzi, pokład pancerny został zepchnięty w dół w miejscu uderzenia pocisku, a wychwyty z kotłów uległy uszkodzeniu. Okablowanie w okolicy również zostało pocięte fragmentami i wymagało wymiany. 10 października robotnicy próbowali przymocować wyprodukowaną łatkę, ale to nie zadziałało; nie tworzyło wodoszczelnego uszczelnienia, co oznaczało, że przedziały nie mogły być wypompowane. Łata została porzucona w nadziei, że grodza, która dobiega końca, zadziała. Grodza została wymodelowana w taki sposób, aby odpowiadała kadłubowi i została zbudowana z wewnętrzną pustką, która mogła służyć jako zbiornik balastowy, dzięki czemu można ją było unosić na wodzie i zatapiać w miejscu. Grodza była gotowa pod koniec grudnia, co pozwoliło na wypompowanie kadłuba do sucha, a następnie uszczelnienie spawanymi płytami i cementem; kadłub został ostatecznie uszczelniony do 28 lutego 1941 r. Dalsze naprawy utrudniała Niemiecka Komisja Rozejmowa, która próbowała spowolnić postępy, aby uniemożliwić okrętowi powrót do pełnej sprawności operacyjnej. Zablokowali wysyłkę nowych dział lub nowego wału napędowego i poważnie ograniczyli transfer innego sprzętu. W tym okresie, 27 lutego, CV Deramond zastąpił Marzina na stanowisku dowódcy okrętu.
W związku z przeprowadzanymi naprawami do końca 1942 r. statek wykazywał niewielką aktywność, poza angażowaniem niezidentyfikowanych samolotów 28 lipca i 29 września 1941 r. oraz 26 lutego i 12 maja 1942 r. W tym okresie, w kwietniu 1941 r., zainstalowano pierwszy zestaw radarowy. na francuskim pancerniku. A w lipcu w końcu przybyły jej wodnosamoloty Loire; testy z katapultami przeprowadzono w październiku. 10 kwietnia 1942 r. okręt przeprowadził próbny ostrzał z działa nr 6, aby wykazać, że problem konstrukcji pocisków został rozwiązany; wszystkie sześć pocisków wystrzelono bez incydentów. 8 listopada siły amerykańskie i brytyjskie wylądowały we francuskiej Afryce Północnej (o kryptonimie Operation Torch ), co skłoniło Niemców do inwazji na pozostałą część Francji Vichy, co z kolei doprowadziło Darlana do ucieczki do aliantów wraz z resztą floty.
United States Navy wysłał grupę do oceny statków pod kontrolą Darlana w celu określenia, które powinny zostać zmodernizowane w Stanach Zjednoczonych. Jedyny francuski pancernik wciąż w służbie, Richelieu, był oczywistym kandydatem. Marynarka wojenna USA początkowo nie była zainteresowana naprawą Richelieu ; podczas gdy Niemcy i Włosi zachowali wiele potężnych pancerników, Stany Zjednoczone niedawno zleciły lub wkrótce ukończą osiem szybkich pancerników, co wystarczy, aby pokryć zapotrzebowanie USA na wojnę na Pacyfiku i wysłać do Europy w celu wzmocnienia Royal Navy . Ponadto naprawa i modernizacja statku wielkości Richelieu wymagałaby znacznych zasobów, które można by wykorzystać do innych celów. Jednak naciski ze strony Wielkiej Brytanii i Wolnych Francuzów przekonały marynarkę wojenną do wyrażenia zgody na projekt. Dla Francji był jedynym zachowanym nowoczesnym pancernikiem, a tym samym ważnym symbolem narodowego prestiżu, podczas gdy Brytyjczycy od dawna starali się pozyskać okręt, aby wzmocnić flotę śródziemnomorską , która w tym czasie miała zaledwie dwa nowe pancerniki, aby przeciwstawić się trzem włoskim odpowiednikom. .
Przeprowadził próby morskie od 25 do 29 stycznia 1943 r., aby ocenić stan swoich silników, które nie były używane od lipca 1940 r. Jego wyposażenie lotnicze i uzbrojenie przeciwlotnicze zostały usunięte w okresie próbnym, ponieważ miały zostać zastąpione przez sprzęt amerykański . 30 stycznia wypłynął z Dakaru z Montcalm do Nowego Jorku , gdzie oba statki miały zostać zmodernizowane. Richelieu parował z prędkością 14 węzłów (26 km/h; 16 mph), a jej ster musiał być utrzymywany pod kątem siedmiu stopni, aby uwzględnić deformację kadłuba. Okręty przybyły 11 lutego, a 18 lutego Richelieu został zabrany do doku nr 5 w Brooklyn Navy Yard, aby rozpocząć modernizację.
Kariera francuska: 1943–1945
Remont w Nowym Jorku
Napięcia polityczne między Stanami Zjednoczonymi a Francją odegrały główną rolę w określeniu stopnia modernizacji Richelieu . Marynarka Wojenna USA odmówiła przekazania najnowszego sprzętu radarowego, uzasadniając, że jest on zbyt czuły, aby można go było uwolnić. W rezultacie znaczna część ulepszeń ograniczyła się do zainstalowania nowej baterii przeciwlotniczej najnowszej amerykańskiej broni i sprzętu pomocniczego, a także do gruntownego remontu i trwałych napraw uszkodzeń torpedowych. Trzy zmiany robotników, w sumie około 2000 ludzi, pracowały na statku dwadzieścia cztery godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, przez pięć miesięcy, aby przywrócić statek do eksploatacji. Modyfikacje okrętu zwiększyły jego wyporność o około 3000 t (3000 ton długich). Podczas modernizacji statku CV Lambert zastąpił Deramonta na stanowisku dowódcy okrętu 29 kwietnia.
Uzbrojenie statku wymagało szeroko zakrojonych napraw i modyfikacji w celu dostosowania Richelieu do współczesnych standardów. Najpierw trzeba było wymienić trzy z ośmiu dział baterii głównej, co wymagało zdjęcia dachu wieży. Ponieważ kołyski dział były nieuszkodzone, po prostu zastąpiono je lufami wziętymi od Jeana Barta , które zostały odzyskane w Casablance podczas operacji Torch. Sprzęt do obsługi pocisków, zarówno głównej, jak i dodatkowej, został gruntownie przebudowany, wymieniono okablowanie i odbudowano podnośniki pocisków i paliwa – tego ostatniego nigdy nie zdołano prawidłowo funkcjonować, gdy statek znajdował się w Dakarze. Amunicja do broni głównej i dodatkowej była teraz problemem, ponieważ źródło, fabryki we Francji, były zajęte przez siły niemieckie. Rysunki planów pocisków 380 mm przygotowano w Dakarze i przekazano do Stanów Zjednoczonych, gdzie w Crucible Steel zamówiono kontrakt na produkcję 930 pocisków . Amerykańskie pociski 6 cali/47 Mk 16 były używane jako punkt wyjścia do zaopatrzenia dział kal. 152 mm, ponieważ były one tego samego kalibru i wymagały stosunkowo niewielkich modyfikacji we francuskiej broni.
Jego działa 100 mm zostały zachowane, ale jego lekka bateria przeciwlotnicza składała się teraz z pięćdziesięciu sześciu dział Boforsa kal. 40 mm (1,6 cala) na poczwórnych stanowiskach, z których wszystkie zostały umieszczone z własnym kierownicą działa Mk 51. Zostały one ustawione z dwiema naprzeciw wieży superstrzeleckiej, po dwie z każdej strony wieży dziobowej, kolejne dwie z każdej strony wieży rufowej, a pozostałe cztery na nadbudówce , gdzie znajdowały się katapulty samolotów. Te działa zostały uzupełnione o pięćdziesiąt działek Oerlikon kal. 20 mm (0,79 cala) , wszystkie w pojedynczych lub podwójnych mocowaniach. Dziewięć zostały umieszczone na dziobówki rufie falochronu , cztery zostały zamontowane na wieżyczce superfiring, dziewięć zostało umieszczone na dawnym hangarze lotniczym, z reszta rozproszona wokół nadbudowę, w tym na wieżach i pokładu schronienie.
Richelieu ' s wieża masztu została mocno rekonfiguracji; górny dyrektor głównej baterii, który nigdy nie działał i został usunięty, aby umożliwić statkowi opróżnienie mostu Brooklyn , został pominięty. W jej miejsce zamontowano osłonę radaru naziemnego SF oraz antenę materacową do radaru naziemnego SA-2 ; były to zestawy krótkiego zasięgu zaprojektowane dla małych jednostek, SA-2 przeznaczone do łodzi PT . Większość pomieszczeń dowodzenia w wieży została przekształcona do innych celów. Należało wymienić systemy kierowania ogniem baterii głównej, a systemy dział dodatkowych naprawiono nowe okablowanie i telefony. Oryginalne żyrokompasy Anschütz na statku zostały zastąpione modelami Sperry . Układ napędowy statku został gruntownie wyremontowany: turbiny zostały gruntownie wyremontowane, a kotły ponownie zbrojone. Wymieniono większość okablowania na statku i zainstalowano kabel rozmagnesowujący .
Aby naprawić kadłub, beton został rozbity i usunięty, sekcje, które zostały najbardziej uszkodzone przez torpedę, zostały pozbawione wszelkich okuć, a zdeformowane grodzie i poszycie zostały wycięte. Po ponad dwóch i pół roku bez dokowania w tropikalnym porcie kadłub wymagał konserwacji wykraczającej poza naprawę uszkodzeń torpedowych, chociaż biorąc pod uwagę warunki, w jakich został poddany, był w dość dobrym stanie. Został wypiaskowany, a te sekcje poszycia, które wykazywały wżery, miały przyspawane nowe płyty. Prawe wały napędowe również wymagały naprawy: wsporniki montażowe zostały wyprostowane, ale wał wewnętrzny był zbyt mocno uszkodzony i musiał zostać wymieniony. Firma Bethlehem Steel wyprodukowała zamiennik, który został zainstalowany w czerwcu. Dolny rząd iluminatorów został zamknięty, ponieważ wzrost przemieszczenia zbliżył je do linii wodnej.
_and_French_battleship_Richelieu_at_anchor_on_7_September_1943_(80-G-204842).jpg)
Od końca sierpnia do połowy września Richelieu rozpoczął próby ogniowe w zatoce Chesapeake ; ostrzał głównej baterii w dniu 29 sierpnia ujawnił potrzebę zastosowania osłony przeciwwybuchowej do ochrony dział 20 mm na dziobówce, ponieważ podczas testu przypadkowo zniszczono dwa działa i ich magazynki na amunicję. Z jego normalną wypornością wynoszącą obecnie 43 600 t (42 900 długich ton) i kadłubem lekko wygiętym (prawdopodobnie z powodu trafienia torpedą), Richelieu rozpoczął testy maszynowe pod koniec września. 25 września statek osiągnął nową prędkość maksymalną 31,5 węzła (58,3 km/h; 36,2 mph), pływając z tą prędkością przez 30 minut, pomimo deformacji kadłuba i znacznego wzrostu wyporności. Następnego dnia płynął na parze przez sześć godzin z prędkością 26,5 km/h (49,1 km/h; 30,5 mph), przez dwie godziny z prędkością 28,9 km/h (53,5 km/h; 33,3 mph), a ostatecznie przez pięćdziesiąt minut z prędkością 30,2 kn (55,9 km/h). godz.; 34,8 mil na godzinę).
Po zakończeniu wyporność statku wzrosła do 43.957 t (43.263 ton) w normalnym stanie i 47.728 t (46,974 ton) przy pełnym załadowaniu; zanurzenie odpowiednio zwiększone do 9,22 m (30,2 ft) i 10,68 m (35 ft). W porównaniu z pierwotną załogą z czasów wojny, składającą się z 1569 oficerów i żołnierzy, Richelieu miał być teraz obsadzony łącznie 1930, czyli 86 oficerami, 287 podoficerami i 1557 mężczyznami. Główny wzrost liczebności był w dużej mierze wynikiem dodatkowych dział przeciwlotniczych i systemów radarowych. Statek przeprowadził kolejne próby do października, a 14 dnia okręt był wreszcie gotowy do wypłynięcia na wody europejskie.
Na wodach europejskich
Eskortowany przez niszczyciele USS Tarbell i Ellet , Richelieu opuścił Stany Zjednoczone 14 października, nominalnie zmierzając do Gibraltaru . Niszczyciele odpłynęły podczas żeglugi, pozwalając Richelieu utrzymać prędkość 24 węzłów (44 km/h; 28 mph) na wzburzonym morzu. Okręt zatrzymał się na Azorach w Portugalii, gdzie spotkał francuskie niszczyciele Le Fantasque i Le Terrible oraz brytyjski niszczyciel Active , którego prędkość była ograniczona do 20 węzłów (37 km/h; 23 mph); Active szybko opuścił grupę, która udała się nie na Gibraltar, ale do Mers El Kébir . Tam uzupełniła zapasy; miał go rozmieścić we Flocie Śródziemnomorskiej, ale Włochy poddały się we wrześniu, usuwając zagrożenie ze strony włoskich pancerników klasy Littorio . Richelieu został wysłany na północ, zamiast dołączyć do Home Fleet , który obejmował cztery przeżyły King George V -class pancerniki . Gdy Richelieu opuścił Morze Śródziemne, Cunningham, obecnie dowódca Floty Śródziemnomorskiej, zalecił Admiralicji wyposażenie okrętu w radary artyleryjskie. Okręt był eskortowany przez niszczyciele HMS Musketeer i HMS Scourge , a po przybyciu do Scapa Flow , 24 listopada admirał Bruce Fraser , dowódca Floty Macierzystej, dokonał inspekcji pancernika 24 listopada. Natychmiast rozpoczęto prace nad zainstalowaniem radaru artyleryjskiego Typ 284, podczas gdy okręt rozpoczął intensywny okres szkolenia, aby przyzwyczaić załogę okrętu do współpracy z jednostkami brytyjskimi.
Okręt wykazywał niewielką aktywność w okresie zimowym 1943–1944, aż do lutego 1944 r., kiedy brał udział w operacji Posthorn . Richelieu , pancernik Anson i lotniskowiec Furious opuściły Scapa Flow 10 lutego w celu nalotu na niemiecką żeglugę z okupowanej Norwegii. Celem było zwabienie niemieckich ciężkich krążowników w ten obszar, aby oba pancerniki mogły je zniszczyć. Lotniskowiec niewiele osiągnął, zatapiając jeden frachtowiec o wadze 3000 ton i uszkadzając okręt naprawczy, podczas wymiany jednego z myśliwców Supermarine Seafire na niemiecki myśliwiec Bf 109 . Flota wróciła do portu 12-go, a Richelieu następnie udał się do Rosyth na dziesięć dni, aby odpocząć załodze. Pod koniec miesiąca miało się odbyć powtórne przeszukanie, ale dwa z eskortujących niszczycieli zderzyły się podczas opuszczania Scapa Flow, co doprowadziło do odroczenia, które stało się trwałe w wyniku złej pogody. W marcu alianci ustalili, że pięć pancerników do zwalczania pancernika Tirpitz (który został uszkodzony we wrześniu 1943 r.) jest za dużo. W rezultacie Richelieu został odłączony do innych operacji. Dowództwo alianckie początkowo rozważało zatrudnienie go do wsparcia inwazji na Normandię , ale ponieważ zaopatrywano go tylko w pociski przeciwpancerne , został wysłany do wzmocnienia brytyjskiej floty wschodniej wraz z grupą lotniskowców eskortujących .
W związku z tym statek popłynął do Greenock, aby zaopatrzyć się w paliwo i amunicję, po czym popłynął na południe, do Morza Śródziemnego w eskorcie trzech brytyjskich niszczycieli. Zatrzymała się w Algierze 26 marca, aby zaopatrzyć się w dodatkowe zaopatrzenie; tam odwiedzili ją generał Henri Giraud i admirał André Lemonnier . Richelieu następnie wyruszył do Kanału Sueskiego , parą z prędkością 25 węzłów (46 km/h; 29 mph); podczas podróży zaczęła doświadczać poważnych problemów z kotłem. Dmuchawy kotłów nie dostarczały wystarczającej ilości tlenu, więc kotły nie spalały w pełni paliwa. W rezultacie rury kotłowe szybko zabrudziły się i spowodowały przegrzanie. Richelieu zatrzymał się w Aden w celu naprawy rur kotłowych, ale problem nie został rozwiązany.
Pierwsze rozmieszczenie z brytyjską flotą wschodnią
Po wejściu na Ocean Indyjski , Richelieu odebrał eskortę składającą się z niszczycieli Rotherham , Racehorse i Quadrant . Cztery okręty przybyły Trikunamalaja , Cejlon w dniu 10 kwietnia, gdzie dołączył do floty aliantów, które obejmowały przewoźników znamienitych i USS Saratoga , pancerniki Valiant i Queen Elizabeth oraz liczne krążowników i niszczycieli pod dowództwem admirała Jamesa Somerville . 16 kwietnia Flota Wschodnia rozpoczęła operację Cockpit , dywersyjny nalot mający odwrócić uwagę Japończyków, podczas gdy siły amerykańskie wylądowały w Hollandii na Nowej Gwinei . Somerville podzielił swoją flotę na dwie eskadry; Richelieu służył w Force 69, głównym elemencie, z Queen Elizabeth i Valiant , podczas gdy Renown operował z dwoma przewoźnikami. Plan operacji Cockpit zakładał strajki lotniskowców na port Sabang w Holenderskich Indiach Wschodnich . Flota przybyła na pozycje wcześnie 19 kwietnia, a po tym, jak lotniskowiec uderzył w port, japońskie bombowce kontratakowały, a Richelieu zaatakował samolot swoimi bateriami 100 mm i 40 mm.
Następna poważna operacja przeprowadzona przez Flotę Wschodnią, Operacja Transom , miała zbiegać się w czasie z operacjami amerykańskimi na Środkowym Pacyfiku, aby odciągnąć uwagę floty japońskiej stacjonującej w Singapurze z dala od floty amerykańskiej. Celem tej operacji była główna baza w Surabaya , która posiadała również znaczące zakłady rafinerii ropy naftowej. Flota Wschodnia wystartowała 7 maja i zatrzymała się, by zatankować 15 maja, zanim przybyła dwa dni później. Uderzenie dla Richelieu przebiegało bez zakłóceń i 18 maja amerykański kontyngent odłączył się, by dołączyć do głównej floty amerykańskiej na Pacyfiku, podczas gdy Flota Wschodnia powróciła do Trincomalee, gdzie dotarła 27 maja. Dwa dni później Richelieu , Queen Elizabeth i sześć niszczycieli popłynęły do Kolombo, aby odpocząć załogom. Tam Richelieu odwiedził admirał Louis Mountbatten , Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych w Teatrze Azji Południowo-Wschodniej . 31 maja CV Merveilleux du Vignaux zastąpił Marzina na stanowisku dowódcy statku.
Somerville zaplanował kolejny nalot na połowę czerwca: Operation Pedal , atak lotniskowca na port Port Blair na Andamanach . Celem ataku było ponowne odwrócenie uwagi jednostek floty japońskiej w Singapurze, podczas gdy siły amerykańskie rozpoczęły operację Forager , inwazję na Mariany . Do operacji anglo-francuskiej Somerville zabrał tylko szybkie statki, w tym Richelieu , Renown i Illustrious wraz z towarzyszącymi im ekranami krążowników i niszczycieli. Statki te, wyznaczone Siła 60, wypłynął na 19 czerwca, a dwa dni później, znamienity ' samolot uderzył japońskie cele w porcie. Statki wróciły do Trincomalee 23 czerwca. Operacja Crimson miała miejsce w lipcu, a biorąc pod uwagę brak reakcji floty japońskiej na wcześniejsze naloty, Somerville zdecydował się użyć swoich pancerników i krążownika liniowego do zbombardowania Sabang i Sumatry . Richelieu i inne okręty przeprowadziły ćwiczenia strzeleckie w dniach 7, 14–15 i 17 lipca w ramach przygotowań do nalotu. Plan zakładał, że Richelieu , Valiant , Queen Elizabeth i Renown , wspierani przez krążowniki, ostrzeliwały port z większej odległości, podczas gdy holenderski krążownik Tromp poprowadził grupę niszczycieli w ataku z bliskiej odległości. Illustrious , do którego dołączył przewoźnik Victorious , który niedawno przybył, zapewniał flocie osłonę powietrzną.
Flota Wschodnia wyruszyła 22 lipca i osiągnęła cel rankiem 25 lipca; lotniskowce rozpoczęły swoje bojowe patrole powietrzne, a walczący na powierzchni walczyli, by zbliżyć się do swoich celów. Richelieu był ostatnim statkiem w linii, za rufą Renown . Królowa Elżbieta , czołowy pancernik, otworzył ogień o 06:54 z odległości 6000 m (20 000 stóp). Inne statki szybko poszły w ich ślady i myśliwce F4U Corsair krążyły nad głowami, szukając dział okrętowych. Richelieu wystrzelił czterodziałowe salwy, po dwa działa na wieżę, a drugą zaliczył trafienia, niszcząc kilka budynków i uszkadzając elektrownię . Jego dodatkowe wieże zneutralizowały japońską baterię artylerii przybrzeżnej, która atakowała Trompa . O 07:15 okręty przestały strzelać, a podczas krótkiego bombardowania Richelieu wystrzelił 81 pocisków opancerzonych głównej baterii, co odpowiadało szybkostrzelności salwy co 50 sekund, prawie dwa razy szybciej niż okręty brytyjskie. Japońskie samoloty zaatakowały wycofującą się flotę, ale zostały powstrzymane przez myśliwce lotniskowców i ciężki ogień przeciwlotniczy ze statków. Flota wróciła do Trincomalee 27 lipca.
W tym czasie Richelieu zaczął cierpieć z powodu zmniejszonej prędkości, będącej wynikiem ciągłych problemów z kotłem i biofoulingiem jej kadłuba. Admirał Laurence E. Power , który zastąpił Somerville'a na stanowisku dowódcy floty, oddelegował Richelieu do remontu. Brytyjczycy początkowo oferowali pływający suchy dok AFD-23 , ale Merveilleux du Vignaux uważał, że suchy dok nie będzie w stanie pomieścić jednostki wielkości jego statku (udowodnił, że miał rację, gdy 8 sierpnia AFD- 23 wywrócone z Valiantem na pokładzie). Richelieu wyjechał 6 września, kierując się do Algieru z trzema eskortowanymi niszczycielami. Le Terrible i Le Fantasque przejęły obowiązki eskorty po przejściu Richelieu przez Kanał Sueski, a 23 września trzy statki przybyły do Algieru. Richelieu następnie popłynął na północ do Tulonu w dniu 1 października, gdzie ponownie odwiedził go Lemonnier, ale tamtejsza stocznia była w ruinie, więc 10 października przeniósł się do Casablanki, aby zostać przebudowany. Oprócz czyszczenia kadłuba i napraw kotłów, zainstalował nowe radary kierowania ogniem i radary poszukiwawcze, w tym amerykański radar poszukiwawczy SG-1, brytyjski radar poszukiwawczy typu-281B i radar kierowania ogniem Type-285P, a także inne wyposażenie. , w tym zagłuszacz FV1 i wysokoczęstotliwościowe urządzenie do namierzania kierunku .
Drugie rozmieszczenie z brytyjską flotą wschodnią
W dniu 23 stycznia 1945 roku Richelieu opuścił Casablankę do Gibraltaru, przybywając tam dwa dni później w celu oczyszczenia i przemalowania kadłuba. Francuzi starali się rozmieścić niezależną grupę zadaniową składającą się z Richelieu , czterech lekkich krążowników wciąż będących w służbie, oraz czterech niszczycieli, w celu przywrócenia francuskiej kontroli w Indochinach . Ale Stany Zjednoczone sprzeciwiły się temu ruchowi i odmówiły przydzielenia lotniskowców i statków pomocniczych, które byłyby konieczne dla innej niezależnej floty, więc Richelieu mógł zostać wysłany z powrotem tylko do Floty Wschodniej. Statek przeprowadził próby w lutym, które wykazały, że problem z jego kotłami został w końcu naprawiony, a następnie wyruszył w rejs do Trincomalee, przybywając 20 marca. W tym czasie nowoczesne elementy Floty Wschodniej zostały oddzielone, tworząc Brytyjską Flotę Pacyfiku , przy czym Flota Wschodnia została przemianowana na Flotę Wschodnioindyjską. Jednostka ta, wciąż pod dowództwem Powera, składała się z Queen Elizabeth i Renown , dziewięciu krążowników, dziesięciu lotniskowców eskortowych i dwudziestu niszczycieli. Siła japońskiej marynarki w Singapurze również znacznie spadła do zaledwie czterech ciężkich krążowników i kilku niszczycieli.
Przez kilka następnych tygodni Richelieu zajmował się ćwiczeniami strzeleckimi z bateriami podstawowymi i dodatkowymi oraz testami radarów przeciwlotniczych i systemów dowodzenia. Przydzielony teraz do Siły 63 Floty Wschodnioindyjskiej, Richelieu wyruszył 8 kwietnia, aby wziąć udział w operacji Samogłowa , kolejnym bombardowaniu Sabang, podczas gdy samoloty badały możliwe plaże lądowania w pobliżu miasta Padang na wybrzeżu Sumatry. Okręty przeznaczone do operacji składały się z Richelieu , Queen Elizabeth , dwóch ciężkich krążowników, dwóch lotniskowców eskortowych i pięciu niszczycieli. Na początku 11 kwietnia dwa pancerniki, jeden z krążowników i trzy niszczyciele zbombardowały wyspę, podczas gdy inne okręty przeprowadziły operację rozpoznania. Richelieu wystrzelił siedem salw ze swojej baterii głównej i użył dział pomocniczych, aby ponownie uciszyć baterię przybrzeżną na wyspie. Japońskie samoloty przeprowadziły słabo skoordynowany atak na pancerniki, ale nie zaliczyły żadnych trafień. Po dalszych operacjach przewoźników wokół Padang, flota wróciła do portu 20 kwietnia.
Następna poważna operacja miała miejsce tydzień później. Operacja Bishop, uderzenie na japońskie lotniska na wyspach Nicobar i Andaman , miała osłaniać lądowania armii brytyjskiej w Rangunie w Birmie. Plan zakładał podział Floty Wschodnioindyjskiej na wiele grup, z których każda miała eskortować krążowniki i niszczyciele: cztery lotniskowce eskortowe miały bezpośrednio wspierać desant, każda z Richelieu i Queen Elizabeth utworzyła niezależne grupy działań nawodnych i jeszcze jedną parę eskorty. przewoźnicy zapewniali ochronę powietrzną grupom nawodnym. Flota wystartowała 27 kwietnia i dotarła do Car Nicobar dwa dni później. Richelieu zbombardował lotniska w odległości 23 600 m (77 400 stóp), wystrzeliwując w sumie 80 pocisków głównych i 45 pocisków dodatkowych. Doznał niewielkich uszkodzeń swoich dział dziobowych kal. 20 mm w wyniku ostrzału z baterii głównej niemal bezpośrednio do przodu. Flota następnie udała się na Andamanów io 17:30 Richelieu otworzył ogień w Port Blair; słaba widoczność utrudniła jej strzelanie i zaprzestała strzelania o 18:07, wyczerpując amunicję baterii głównej, która została przydzielona do bombardowania. Wrócił jednak 2 maja, by ostrzeliwać port swoimi działami dodatkowymi, strzelając 120 pociskami i zadając znaczne uszkodzenia urządzeniom portowym. Flota popłynęła na północ do Rangunu, aby wesprzeć desant, ale odkryto, że Japończycy już się wycofali, umożliwiając flocie powrót do Trincomalee w dniu 8 maja.
Odszyfrowany japoński sygnał radiowy ujawnił, że krążownik Haguro i niszczyciel Kamikaze miały wyruszyć z Singapuru do Port Blair, aby ewakuować tamtejszy garnizon w nocy z 12 na 13 maja, podczas gdy inny statek transportowy miał zabrać żołnierzy z Car Nicobar. 9 maja para brytyjskich okrętów podwodnych zauważyła Haguro, gdy przepływał przez Cieśninę Malakka , więc Flota Wschodnioindyjska rozpoczęła operację Dukedom w celu przechwycenia japońskich okrętów. Richelieu parze z ciężkim krążownikiem HMS Cumberland w grupie 3 Mocy 61. świadomy, że okręty alianckie na morzu, Haguro i Kamikaze zawrócił, choć zostały one dostrzeżone przez samoloty od przewoźników towarzyskich, a następnie zatopiony przez niszczycieli Destroyer 26. Flotylli przed Mogli przybyć Richelieu i Cumberland . Japońskie samoloty zaatakowały flotę wycofującą się z powrotem do Trincomalee, ale po raz kolejny były słabo skoordynowane i nie uszkodziły okrętów. Richelieu przybył do portu 18 maja.
Po przybyciu na statek zaopatrzył się w dodatkową amunicję i paliwo, a w kolejnych tygodniach dokonywał napraw swoich kotłów i brał udział w ćwiczeniach strzeleckich. Bombardowania przeprowadzone na początku roku ujawniły nadmierne rozproszenie pocisków głównej baterii, zwłaszcza jeśli oba działa po jednej stronie wieży były wystrzeliwane w tym samym czasie. Załoga w tym czasie nie była w stanie ustalić przyczyny problemu, chociaż testy z regenerowanymi ładunkami strasburskimi zmniejszyły problem. 3 czerwca przybył niszczyciel Le Triomphant z zapasowym sprzętem dla Richelieu , który został wysłany do Durbanu na kolejny remont. Jej kadłub ponownie wymagał zeskrobania, a jej kotły wymagały wymiany rur. Statek musiał zatrzymać się w Diego Suarez w drodze do wyładunku nie-białych członków załogi na prośbę rasistowskiego rządu RPA ; choć wywołało to niezadowolenie wśród załogi, Francuzi jednak zastosowali się do tego. Richelieu przybył 18 lipca, a prace trwały od 31 lipca do 10 sierpnia. Trzynaście dział kalibru 20 mm zastąpiono czterema działami kalibru 40 mm, ponieważ lżejsze uzbrojenie okazało się nieskuteczne w walce z kamikadze . Statek prowadził szkolenia i próby w RPA przed odlotem do Diego Suareza, by ostatecznie powrócić do Trincomalee 18 sierpnia, kiedy to Japonia się poddała .
Epoka powojenna
Natychmiast po kapitulacji Japonii siły francuskie i brytyjskie rozpoczęły próby odzyskania kontroli w okupowanych przez Japończyków koloniach. 7 września Richelieu wystartował w towarzystwie brytyjskiego pancernika Nelson, aby wziąć udział w operacji Zipper , desantu desantowego na Sumatrze. Dwa dni później Richelieu zdetonował minę magnetyczną, choć doznała jedynie niewielkich obrażeń; siła wybuchu pchnęła w niektórych płytach kadłuba o 10 do 12 cm (3,9 do 4,7 cala) i wyrządził drobne uszkodzenia wstrząsu systemu oświetleniowego, ale statek pozostał we flocie. Po wylądowaniu wojsk bez sprzeciwu, Richelieu przeniósł się do Singapuru 11 września, aby następnego dnia wziąć udział w operacji Tiderace , wyzwolenia miasta. Wróciła do Trincomalee w dniu 16 września, po czym ponownie wyruszyła w rejs 27 września, zmierzając do Indochin. Na parze z Le Triomphant eskortowała statki transportowe Queen Emma i Princess Beatrix , które przewoziły francuskich żołnierzy w celu przywrócenia rządów kolonialnych w Indochinach. Francuskiemu panowaniu sprzeciwił się Viet Minh , a po przybyciu Richelieu służył do wspierania sił na lądzie w różnych formach: służył jako miejsce postojowe, szpital, wsparcie artyleryjskie i transport wojsk. Dostarczyła także desant do sił walczących o odzyskanie francuskiej kontroli.
Richelieu , Le Triomphant i Le Fantasque wzięły udział w operacji Mapor w Nha Trang od 20 do 26 listopada, zapewniając ciężkie wsparcie ogniowe żołnierzom walczącym w okolicy. W tym czasie w połowie października przybyła francuska eskadra składająca się z lotniskowca Béarn oraz krążowników Gloire , Suffren i Émile Bertin , umożliwiając powrót Richelieu do Francji. Przed odejściem Richelieu wysłał na brzeg cztery pojedyncze działa 40 mm i większość dział 20 mm, wraz ze znacznym zapasem amunicji do dział i pocisków 152 mm. Wyruszył 29 grudnia i przybył do Tulonu 11 lutego 1946, a następnie wziął udział w transporcie francuskim, mającym na celu odesłanie francuskich żołnierzy z Francji do Afryki Północnej. Gdy to się skończyło, popłynął na północ do Cherbourga , docierając do suchego doku 16 marca. Naprawa trwała do 20 lipca i polegała na wymianie prawego śmigła, naprawieniu uszkodzeń kadłuba kopalni we wrześniu 1945 roku oraz gruntownym przeglądzie jej kotłów.
Po zakończonych naprawach Richelieu popłynął do Wielkiej Brytanii, by przewieźć załogę lotniskowca HMS Colossus , który miał zostać wypożyczony Francuzom na pięć lat, służąc jako Arromanches . Następnie Richelieu rozpoczął rejs szkoleniowy, który obejmował przystanki w Casablance, Mers-el-Kébir i Dakarze. W tym samym roku odwiedziła Portugalię w towarzystwie Arromanches . Wrócił do Brześcia na modyfikacje baterii dodatkowej od lutego do marca 1947 roku. Następnie okręt stanowił rdzeń grupy bojowej składającej się z trzech byłych niemieckich niszczycieli, stacjonujących w Cherbourgu. Grupa razem z grupą nośnikową na środku Arromanches i grupa ownik, oba oparte w Francji, zostały połączone w celu wytworzenia sił d'Intervention , z Richelieu jako flagowego Vice Amiral (wiceadmirała) Robert Jaujard . Jednostka wyruszyła w rejs szkoleniowy do Afryki w maju i czerwcu, zaczynając od zebrania się trzech grup w Casablance 8 maja. Richelieu wrócił do Cherbourga 13 czerwca i rozpoczął okres konserwacji i szkolenia nowych członków załogi. Kolejny rejs szkoleniowy do Afryki Północnej odbył się pod koniec 1947 r., gdzie prowadził ćwiczenia strzeleckie, próbując ustalić przyczynę nadmiernego rozrzutu pocisków. Późniejsza instalacja 60-milisekundowych opóźnień w obwodach strzelania zewnętrznych dział w wieżach stworzyła wystarczająco dużo miejsca między pociskami, aby nie zakłócały one siebie nawzajem w locie, co znacznie poprawiło problem.
Siła d'Intervention został reaktywowany na kolejny rejs na początku 1948 roku; trzy składowe grupy spotkały się w Tulonie, a następnie przeprowadziły ćwiczenia szkoleniowe w Afryce Północnej. Podczas pobytu w Mers-el-Kébir statek został lekko uszkodzony podczas cumowania w porcie. Po zakończeniu manewrów siły zostały rozwiązane, a Richelieu popłynął na północ do Brześcia, gdzie dotarł 29 maja. Statek wymagał gruntownego remontu i od sierpnia do września przebywał w suchym doku w Cherbourgu, aby dokonać przeglądu prac, które trzeba będzie wykonać. Jaujard opuścił statek, a jego załoga została zredukowana do 750 ludzi. Ponieważ francuski budżet marynarki był w bardzo ograniczonym stanie ze względu na rozbity francuskiej gospodarki w pierwszych latach powojennych, Richelieu " remont s został przełożony, aby umożliwić fundusze mają być wykorzystane do całkowitego Jean Bart zamiast. W związku z tym Richelieu został umieszczony w rezerwie 1 kwietnia 1949 r. Remont rozpoczął się ostatecznie 1 stycznia 1950 r. i trwał do 24 października 1951 r. i obejmował gruntowny remont maszyn napędowych, wymianę zużytych dział baterii głównej i dodatkowej oraz naprawę jej bateria przeciwlotnicza wraz z innymi modyfikacjami.
Podczas remontu uznano, że bateria przeciwlotnicza statku jest zbyt przestarzała, aby statek mógł operować w erze samolotów odrzutowych; w połączeniu z koniecznością aktualizacji radaru i elektroniki okrętu oraz zainstalowania bardziej wydajnych przestrzeni dowodzenia, koszty dla francuskiej marynarki byłyby zbyt wysokie. Zamiast w pełni zmodernizować okręt, w lutym 1951 roku marynarka wojenna zdecydowała się na wykorzystanie Richelieu jako okrętu szkoleniowego w szkole artylerii. Po zakończeniu remontu okręt przeszedł w listopadzie próby, które polegały na wystrzeleniu dziewięciu pocisków na działo z baterii głównej; był to ostatni raz, kiedy Richelieu wystrzelił z dział kal. 380 mm. Od maja 1952 roku okręt stacjonował w Tulonie jako okręt flagowy CA Champion, a kilka następnych lat spędził na ćwiczeniach strzeleckich z broni drugorzędnej i mniejszej w celu szkolenia strzelców floty. Kolejny remont miał miejsce od października 1953 do lutego 1954. Wiązało się to z zastąpieniem brytyjskiego radaru artyleryjskiego zestawem wyprodukowanym we Francji.
Po raz pierwszy i ostatni w swojej karierze, Richelieu i Jean Bart pływali razem 30 stycznia 1956 roku. Kariera okrętu jako pełnomorskiego okrętu artyleryjskiego zakończyła się w lutym, kiedy położono go w Brześciu. Aby przygotować Richelieu na rezerwę , w wieżyczkach wtórnych zainstalowano osuszacze w celu zahamowania rdzewienia, a mocowania quadów 100 mm i 40 mm zostały zakryte. Usunięto pojedyncze działa 40 mm i wszystkie 20 mm, które nadal znajdowały się na pokładzie. Następnie był używany jako stacjonarny statek szkolny dla oficerów rezerwy oraz jako pływające koszary do 30 września 1967, kiedy został skreślony z rejestru marynarki wojennej . Przemianowany na Q432 , został skazany 16 stycznia 1968 roku i sprzedany we wrześniu do łamacza statków z Genui Cantieri Navali Santa Maria. Zanim opuścił Brześć, cztery działa 380 mm z wieżyczki I zostały usunięte, a dwa zostały później zachowane, jedno w Brześciu, a drugie w Ruelle. Richelieu został następnie odholowany do La Spezii , gdzie w ciągu następnego roku został rozbity na złom .
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Dumas, Robert (2001). Le kirassé Richelieu 1935-1968 [ Pancernik Richelieu 1935-1968 ] (w języku francuskim). Nantes: wydanie Marines. OCLC 248848350 .
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-913-9.
- Jordan, John i Dumas, Robert (2009). Francuskie pancerniki 1922–1956 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-034-5.
- Lepotier, Adolf (1967). Les Derniers Cuirassés [ Ostatnie pancerniki ] (po francusku). Paryż: Éditions France-Empire. OCLC 491030583 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 – Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
- Sarnet, René i Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (po francusku). Nantes: wydanie Marines. Numer ISBN 978-2-909675-32-9.
- Williams, John (1976). Guns of Dakar: wrzesień 1940 . Londyn: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4.
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Richelieu (statek, 1939) w Wikimedia Commons - * Galeria zdjęć Maritimequest Richelieu
