Napęd na przednie koła - Front-wheel drive

Historyczny Citroën Traction Avant z 1934 r. — nazwa modelu dosłownie oznacza napęd na przednie koła, jedną z przełomowych innowacji w tym samochodzie.

Napęd na przednie koła ( FWD ) to forma układu silnika i skrzyni biegów stosowana w pojazdach mechanicznych , gdzie silnik napędza tylko przednie koła . Większość nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła jest wyposażona w silnik poprzeczny , a nie w konwencjonalny układ wzdłużny, powszechnie spotykany w pojazdach z napędem na tylne koła i na cztery koła .

Lokalizacja silnika i skrzyni biegów

Zdecydowanie najczęstszym układem samochodu z napędem na przednie koła jest silnik i skrzynia biegów zamontowane poprzecznie z przodu samochodu.

Inne układy napędu na przednie koła, które były czasami produkowane, to silnik montowany wzdłużnie z przodu, układ z silnikiem umieszczonym centralnie i układ z silnikiem umieszczonym z tyłu.

Historia

Przed 1900

Ciągnik parowy Nicholasa Cugnota z 1769 roku.

Eksperymenty z samochodami z napędem na przednie koła sięgają początków motoryzacji . Pierwszy na świecie samobieżny pojazd, Nicolas-Joseph Cugnot 1769/1770 „fardier à vapeur” , był trzykołowym traktorem parowym z napędem na przednie koła. Potem zajęło co najmniej sto lat, zanim pierwsze eksperymenty z mobilnymi silnikami spalinowymi zyskały przyczepność. Według różnych źródeł, gdzieś między 1895 a 1898 rokiem Gräf & Stift zbudował voiturette z jednocylindrowym silnikiem De Dion-Bouton zamontowanym z przodu pojazdu, napędzającym przednią . Był to więc prawdopodobnie pierwszy na świecie samochód z napędem na przednie koła , ale nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, a wyprodukowano tylko jeden prototyp. W 1898 r. firma Latil we Francji opracowała system napędu na przednie koła do napędzania wozów konnych.

Société Parisienne - Victoria Combination

1898-1901 Połączenie Wiktorii
1898-1901 Połączenie Wiktorii

W latach 1898/9 francuski producent Société Parisienne opatentował koncepcję pojazdu przegubowego z napędem na przednie koła, który wyprodukował jako Victoria Combination . Był on różnie napędzany silnikiem De Dion-Bouton o mocy 1,75 lub 2,5 KM (1,30 lub 1,86 kW) lub chłodzonym wodą silnikiem Aster o mocy 3,5 KM (2,6 kW) . Silnik był zamontowany na przedniej osi i był obracany przez sterownicę. Nazwa Victoria Combination opisuje lekką, dwumiejscową przyczepę powszechnie znaną jako Victoria, połączoną z tylną osią i mechanizmem napędowym motocykla trójkołowego, który został umieszczony z przodu, aby uzyskać napęd na przednie koła. Znany również jako Eureka .

Do 1899 roku Victoria Combinations brała udział w imprezach motoryzacyjnych, takich jak wyścig Paryż- St Malo na 371 km , zajmując 23. miejsce w klasyfikacji generalnej i drugą (ostatnią) w klasie. W październiku Victoria Combination wygrała swoją klasę na imprezie Paryż-Rambouillet-Paryż, pokonując 100-kilometrową trasę z prędkością 26 km/h (16 mph). W 1900 przejechał 240 kilometrów (150 mil) non-stop z prędkością 29 km/h (18 mph).

Kiedy produkcja została wstrzymana w połowie 1901 roku, sprzedano ponad 400 egzemplarzy po 3000 franków (około 600 dolarów) każdy.

1900-1920

J. Walter Christie ze Stanów Zjednoczonych opatentował projekt samochodu z napędem na przednie koła, którego pierwszy prototyp zbudował w 1904 roku. Promował i demonstrował kilka takich pojazdów, zwłaszcza z poprzecznie zamontowanymi silnikami, ścigając się na różnych torach żużlowych w Stany Zjednoczone, a nawet startował w 1906 Vanderbilt Cup i Grand Prix Francji . W 1912 roku rozpoczął produkcję linii kołowych traktorów strażackich, które wykorzystywały jego napęd na przednie koła, ale z powodu braku sprzedaży przedsięwzięcie to zakończyło się niepowodzeniem.

1920-1930

1925 Miller 122 Indianapolis 500 wyścigówka z napędem na przednie koła

Kolejnym zastosowaniem napędu na przednie koła był doładowany samochód wyścigowy Alvis 12/50 zaprojektowany przez George'a Thomasa Smith-Clarke'a i Williama M. Dunna z Alvis Cars z Wielkiej Brytanii . Ten pojazd brał udział w 1925 Kop Hill Climb w Princes Risborough w Buckinghamshire 28 marca 1925 roku. Harry Arminius Miller z Menomonie, Wisconsin zaprojektował samochód wyścigowy Miller 122 z napędem na przednie koła, który został zgłoszony w 1925 Indianapolis 500 , który był odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w sobotę 30 maja 1925 r.

Jednak pomysł z napędem na przednie koła zniknął poza areną wyścigów samochodowych, ponieważ niewielu producentów próbowało to samo w przypadku samochodów produkcyjnych. Alvis Cars wprowadził komercyjny model samochodu wyścigowego 12/50 z napędem na przednie koła w 1928 roku, ale nie był to sukces.

Cord L-29 z 1929 r. (Phaeton) był pierwszym amerykańskim samochodem produkcyjnym z napędem na przednie koła, a także pierwszym na świecie, w którym zastosowano przeguby o stałej prędkości .

Stany Zjednoczone widziały tylko kilka eksperymentów o ograniczonej produkcji, takich jak Cord L-29 z 1929 roku, pierwszy amerykański samochód z napędem na przednie koła, który został zaoferowany publiczności, a kilka miesięcy później samochód Ruxton . Układ napędowy Cord L-29 został ponownie zainspirowany wyścigami, kopiując z dominujących kierowców wyścigowych Indianapolis 500 , używając tego samego układu de Dion i hamulców wewnętrznych.

Przeguby o stałej prędkości umożliwiają płynne przenoszenie mocy przez wał napędowy pod zmiennym kątem, przy stałej prędkości obrotowej.

Co więcej, Cord wyprodukowany w Auburn (Indiana) był pierwszym seryjnym samochodem z napędem na przednie koła, w którym zastosowano przeguby o stałej prędkości . Te bardzo specyficzne komponenty umożliwiają płynniejsze dostarczanie mocy napędowej do kół kierowanych niż przeguby uniwersalne i stały się powszechne w prawie każdym samochodzie z napędem na przednie koła, w tym na przednich osiach prawie każdego pojazdu kołowego z napędem na cztery lub wszystkie koła.

Żaden samochód nie odniósł szczególnego sukcesu na otwartym rynku. Pomimo innowacji Znakiem rozpoznawczym kręgowego, wykorzystując przeguby, i jest konkurencyjny cenowo wobec ówczesnych alternatyw, kupujący demograficzne oczekiwał więcej niż samochód za 80 mph (130 km / h) Prędkość maksymalna, aw połączeniu z wpływem Wielkiego Kryzysu , do 1932 r. Cord L-29 został wycofany z produkcji, sprzedając zaledwie 4400 sztuk. Ruxton z 1929 roku sprzedał zaledwie 200 samochodów wyprodukowanych w tym roku.

Układ MF z napędem na przednie koła z silnikiem za skrzynią biegów w latach 30. XX wieku. Renault szeroko stosowało tę konfigurację w latach 80-tych.

1930-1945

Pierwsze udane zastosowanie konsumenckie pojawiło się w 1929 roku. Firma BSA (Birmingham Small Arms Company) wyprodukowała wyjątkowy trójkołowiec BSA z napędem na przednie koła. Produkcja trwała do 1936 roku, kiedy to dostępne były modele sportowe i turystyczne. W 1931 roku DKW F1 z Niemiec zadebiutował. Buckminster Fuller zastosował tylny silnik i napęd na przednie koła w swoich trzech prototypach Dymaxion Car .

W 1932 roku Adler (Niemcy) wprowadził na rynek Trumpf Junior, najwcześniejszy samochód z napędem na przednie koła, którego sprzedano 100 000 sztuk, osiągając ten poziom w 1939 roku.

Inni niemieccy producenci samochodów poszli w ich ślady: Stoewer oferował samochód z napędem na przednie koła w 1931 roku, Adler w 1932 i Audi w 1933. Wersje Adlera Trumpfa sprzedawały się w latach 1932-1938 w numerach pięciocyfrowych, łącznie ponad 25 600 sztuk. W 1934 Adler dodał tańszy, a jeszcze bardziej udany model Trumpf Junior , który w sierpniu 1939 sprzedał ponad 100 tysięcy, a w tym samym roku Citroën wprowadził we Francji bardzo udane modele Traction Avant , z czasem sprzedając je w setkach tysięcy.

Pod koniec lat 30. amerykański Cord 810/812 radził sobie nieco lepiej niż jego poprzednik dekadę wcześniej. Pojazdy te charakteryzowały się układem, w którym silnik znajdował się za skrzynią biegów, działając „do tyłu” (z wyjątkiem Cord, który napędzał skrzynię biegów z przodu silnika). Podstawowy układ napędu na przednie koła zapewnia ostre skręty, a lepszy rozkład masy zapewnia „pozytywne właściwości jezdne” dzięki niskiej bezwładności biegunowej i stosunkowo korzystnemu rozkładowi masy. (Najcięższy składnik znajduje się w pobliżu środka samochodu, dzięki czemu główny składnik jego momentu bezwładności jest stosunkowo niski). Kolejnym rezultatem tego projektu jest wydłużone podwozie.

Z wyjątkiem Citroëna, po latach 30. XX wieku napęd na przednie koła zostałby w dużej mierze porzucony na następne dwadzieścia lat. Zapisz przerwania II wojny światowej , Citroën zbudowany jakieś 3 / 4 mln trakcji AVANTS przez 1957; dodając swój tani samochód 2CV dla ludzi w 1948 r. i wprowadzając równie napędzanego na przednie koła następcę TA, model DS, w 1955 r.

1945-1960

Mini 1959 z silnikiem poprzecznym
Poprzeczny układ FF z napędem na przednie koła, który był pionierem w Mini, jest obecnie najpopularniejszy w samochodach osobowych na masową skalę

Napęd na przednie koła kontynuowane z 1948 Citroën 2CV , gdzie chłodzone powietrzem lekka aluminiowa płaska bliźniaczy silnik został zamontowany przed przednimi kołami, ale używane Hooke wpisać przegub uniwersalny przeguby półosi, a 1955 Citroën DS , wyposażony w połowie silnika układ. Panhard z Francji, DKW z Niemiec i Saab ze Szwecji oferowały wyłącznie samochody z napędem na przednie koła, począwszy od Saaba z 1948 roku 92 .

W 1946 roku Lloyd Cars , angielska firma motoryzacyjna, wyprodukowała roadster z napędem na przednie koła, Lloyd 650 . Dwusuwowy, dwucylindrowy silnik montowany był poprzecznie z przodu i połączony z przednimi kołami poprzez czterobiegową zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wysoka cena i słabe osiągi skazały na zagładę jego produkcji. W latach 1946-1950 wyprodukowano tylko 600 sztuk.

W 1946 we Włoszech inż. Antonio Fessia stworzył swoją Cemsę Caproni F11 , wyprodukowaną w 7 egzemplarzach. Jego innowacją było stworzenie szczęśliwego połączenia z silnikiem typu bokser (płaska czwórka) na specjalnej ramie ze szczególnie niskiego środka ciężkości. Z powodu powojennych problemów finansowych Cemsa nie mogła kontynuować produkcji, ale projekt został wznowiony po przejęciu w Lancii w latach 50-tych. W 1954 roku Alfa-Romeo eksperymentowała ze swoim pierwszym kompaktowym samochodem z napędem na przednie koła o nazwie „33” (niespokrewniony ani nie odnoszący się do samochodu sportowego o podobnej nazwie „33”). Miał taki sam układ silnika montowany poprzecznie do przodu, jak współczesne samochody z napędem na przednie koła. Przypominała nawet mniejszą wersję popularnej Alfy Romeo Giulia . Jednak ze względu na trudności finansowe w powojennych Włoszech 33 nigdy nie doczekała się produkcji. Gdyby Alfa-Romeo zdołała wyprodukować 33 egzemplarze, wyprzedziłaby Mini jako pierwszy „nowoczesny” europejski kompaktowy samochód z napędem na przednie koła.

W 1955 roku jednym z pierwszych japońskich producentów wykorzystujących napęd na przednie koła z poprzecznie zainstalowanym silnikiem był Suzuki Suzulight , który był małym „miejskim” samochodem, zwanym po japońsku samochodem kei .

We wschodnich Niemczech Trabant i Wartburg, pochodzące z DKW, a także IFA F9, miały napęd na przednie koła. Trabant miał zarówno jednoczęściowe nadwozie, jak i poprzecznie montowany silnik, co pod pewnymi względami było nowoczesną konstrukcją.

W 1959 roku firma British Motor Corporation wypuściła Austina Mini , zaprojektowanego przez Aleca Issigonisa w odpowiedzi na pierwszy „kryzys naftowy”, kryzys sueski z 1956 roku , oraz boom na samochody typu bubble, który nastąpił po nim. Był to pierwszy seryjny samochód z napędem na przednie koła z chłodzonym wodą czterocylindrowym silnikiem rzędowym zamontowanym poprzecznie. Pozwoliło to na wykorzystanie w osiemdziesięciu procentach planu pięter pasażerów i bagażu. Większość nowoczesnych samochodów korzysta z tej konfiguracji. Jego progresywne, niezależne zawieszenie z gumowymi sprężynami, nisko położony środek ciężkości i koła na każdym zakręcie z oponami radialnymi, dały ogromny wzrost przyczepności i prowadzenia w porównaniu do wszystkich, z wyjątkiem najdroższych samochodów na rynku. Początkowo używano elastycznej gumy zamiast igiełek na wewnętrznych przegubach uniwersalnych wałów napędowych, ale później zmieniono je na igiełkowe, a GKN zaprojektowało przegub o stałej prędkości na każdym zewnętrznym końcu wałów napędowych, aby umożliwić ruch kierowniczy. Mini przywróciło zastosowanie napędu na przednie koła, który został w dużej mierze porzucony od lat 30. XX wieku.

1960-1975

Podwozie toczne Renault 4 z lat 60. ze skrzynią biegów przed silnikiem
Układ FF z napędem na przednie koła używany przez Audi i Subaru

Silnik montowany poprzecznie w połączeniu z napędem na przednie koła został spopularyzowany przez Mini z 1959 roku ; tam przekładnia została wbudowana w miskę olejową silnika, a napęd został do niej przeniesiony za pomocą zestawu głównych kół zębatych . Inna koncepcja wariantowej skrzyni biegów została zastosowana przez firmę Simca w latach 60. XX wieku, utrzymując silnik i skrzynię biegów w linii, ale montowane poprzecznie i z nierównej długości wałami napędowymi. Okazało się, że jest to model, na którym obecnie opierają się prawie wszystkie nowoczesne pojazdy FWD. Peugeot i Renault na ich wspólnie opracowanym małym silniku samochodowym z lat 70., w którym 4-cylindrowy blok został pochylony, aby zmniejszyć całkowitą wysokość silnika ze skrzynią biegów pod spodem ( silnik PSA X ). Tendencja tego układu do generowania niepożądanego „skomlenia” transmisji spowodowała, że ​​wypadł on z łask. Również wymiana sprzęgła wymagała demontażu silnika.

W 1960 Lancia mogła rozwinąć projekt CemsaF11 autorstwa Antonio Fessia z innowacyjną Lancią Flavia po raz pierwszy z silnikiem Boxer na ramie pomocniczej dla niskiego środka ciężkości. Program ten był kontynuowany w Lancii do 1984 roku, kiedy to zakończyła się produkcja Lancii Gamma iz powodzeniem sklonowana do dziś przez Subaru . Lancia zrobiła jednak również swój flagowy napęd na przednie koła nawet w samochodach sportowych jako zwycięzca Rajdu, Lancia Fulvia , a następnie w dużych modelach o doskonałych właściwościach drogowych i osiągach, w tym Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema w tym potężne Lancia Thema 8.32 z silnikiem Ferrari i wszystkimi kolejnymi modelami. Ford wprowadził napęd na przednie koła swoim europejskim klientom w 1962 roku wraz z modelem Taunus P4 . 1965 Triumph 1300 został zaprojektowany dla silnika wzdłużnego ze skrzynią biegów pod spodem. Od lat 70. Audi stosuje również silnik montowany wzdłużnie, zawieszony nad przednimi kołami. Audi jest jednym z nielicznych producentów, który nadal używa tej konkretnej konfiguracji. Pozwala na zastosowanie półosi o równej długości i łatwe dodanie napędu na wszystkie koła , ale ma tę wadę, że utrudnia osiągnięcie rozkładu masy 50/50 (choć w modelach z napędem na cztery koła zaradzają temu montaż skrzynia biegów z tyłu skrzyni biegów ). Subaru 1000 pojawił się w 1966 r wykorzystaniem przedni napęd współpracujący z płaskim 4 silnika, z półosi równej długości rozciągające się od przekazania, która skierowana niektórych zagadnień napędowy jest nieco skomplikowany i niesymetryczne do komory silnika - im Alfa Romeo Alfasud (i jej zamiennik, Alfa 33 z 1983 roku oraz Alfa 145/146 do końca lat 90.) również używała tego samego układu.

Honda wprowadziła również kilka małych pojazdów z napędem na przednie koła, z N360 i N600 , Z360 i Z600 w 1967, Hondą 1300 w 1969, a następnie Hondą Civic w 1972 i Hondą Accord w 1976.

Również w latach 70. i 80. silniki Douvrin stosowane w większych Renault (20, 21, 25 i 30) wykorzystywały ten podłużny układ „do przodu”. Saab Saab 99 , wprowadzony na rynek w 1968 roku, również wykorzystywał silnik wzdłużny ze skrzynią biegów pod spodem ze śrubowymi zębatkami. Oldsmobile Toronado z 1966 roku był pierwszym amerykańskim samochodem z napędem na przednie koła od czasu Cord 810 . W V8 zastosowano podłużne umieszczenie silnika w połączeniu z niezwykłą „dzieloną” skrzynią biegów, która obracała moc silnika o 180 stopni. Zasilanie następnie trafiło do mechanizmu różnicowego zamontowanego do obudowy skrzyni biegów, z którego półosie przeniosły go na koła. Układ napędowy został umieszczony dość w centralnym punkcie kół, aby uzyskać lepszy rozkład masy, chociaż podniosło to silnik, wymagając obniżonych układów dolotowych.

Innowacja Giacosa

Mało znana poza Włochami, Primula jest dziś znana przede wszystkim z innowacji w nowoczesnym układzie ekonomicznym samochodu.
Hemmings Motor News ,

Na układ napędu na przednie koła duży wpływ miał sukces małych, niedrogich samochodów, zwłaszcza brytyjskiego Mini . Zaprojektowany przez Aleca Issigonisa , kompaktowy układ umiejscowił przekładnię i silnik dzielące jedną miskę olejową – pomimo różnych wymagań w zakresie smarowania – i miał chłodnicę silnika zamontowaną z boku silnika, z dala od dopływu świeżego powietrza i podgrzewania chłodne powietrze nad silnikiem. Układ często wymagał demontażu silnika w celu serwisowania sprzęgła.

Ten Active Tourer MPV chce być bardziej stabilny niż BMW M3, a użycie układu napędu na przednie koła w stylu Dante Giacosa kompaktuje mechanikę i oszczędza miejsce dla ludzi przy zmniejszonej całkowitej długości tego, co z pewnością stanie się serią produkcyjną 1 crossover z wysokim sedanem.
Robert Cumberford , Magazyn Samochodowy, marzec 2013 r.

Zaprojektowany przez Dantego Giacosa Fiat 128

Zaprojektowany przez Dante Giacosę , Fiat 128 posiadał poprzecznie zamontowany silnik z nierównej długości wałami napędowymi i innowacyjnym mechanizmem zwalniania sprzęgła – układ, który Fiat strategicznie przetestował na poprzednim modelu produkcyjnym, Primula , z mniej krytycznej dla rynku spółki zależnej , Autobianchi .

Gotowa do produkcji w 1964 roku Primula posiadała przekładnię zębatą przesuniętą z mechanizmu różnicowego i przekładni głównej z wałami napędowymi o nierównej długości . Układ umożliwiał umieszczenie silnika i skrzyni biegów obok siebie bez wymiany płynu smarującego, jednocześnie kierując wentylator chłodzący w kierunku przepływu świeżego powietrza. Używając Primuli jako stanowiska testowego, Fiat był w stanie wystarczająco rozwiązać wady układu, w tym nierówne przenoszenie mocy na boki, nierównomierne zużycie opon i potencjalne sterowanie momentem obrotowym , tendencję do kierowania pojazdem przez samą moc silnika. samochód pod dużym przyspieszeniem.

Po 128, Fiat dalej zademonstrował elastyczność układu, rekonfigurując układ napędowy 128 jako układ z silnikiem środkowym dla Fiata X1/9 . Kompaktowy, wydajny układ Giacosa — poprzecznie montowany silnik z przekładnią zamontowaną obok silnika, napędzający przednie koła poprzez przesuniętą zwolnicę i nierównej długości półosie napędowe, w połączeniu z kolumnami MacPhersona i niezależnie umieszczoną chłodnicą — stał się później powszechny wśród konkurentów i prawdopodobnie standard branżowy.

1975-1990

Standard Corporate Average Fuel Economy spowodował masową zmianę samochodów w USA na napęd na przednie koła. Zmiana rozpoczęła się w 1978 roku, wraz z wprowadzeniem pierwszych amerykańskich samochodów z silnikiem poprzecznym, Plymouth Horizon i Dodge Omni (opartego na europejskim zaprojektowanym Simca Horizon ), a następnie Chevroleta Citation z 1980 roku i wielu innych pojazdów. Tymczasem europejscy producenci samochodów, którzy kilkadziesiąt lat wcześniej przeszli na napęd na przednie koła, zaczęli homogenizować układ silników dopiero w tej dekadzie, pozostawiając Audi (i Volkswagena ) samotne z układem podłużnym Audi z przednim napędem. Wiele lat wcześniej był to najpopularniejszy układ w Europie, z przykładami takimi jak Citroën DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (przodek Chryslera LH), Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat , itp. To przejście można zilustrować w Renault 21, które był oferowany z różnymi konfiguracjami silnika. Wersja 1,7 litra posiadała silnik montowany „wschód-zachód” (poprzecznie), ale Renault nie miało skrzyni biegów odpowiedniej dla mocniejszego silnika poprzecznego: odpowiednio, szybsze wersje miały silniki montowane wzdłużnie (północ-południe).

Zmniejszając masę układu napędowego i zapotrzebowanie na miejsce, pojazdy mogą być mniejsze i wydajniejsze bez poświęcania przyspieszenia. Integracja układu napędowego z układem poprzecznym zamiast wzdłużnym, jednoczęściowa konstrukcja i zastosowanie przegubowych osi napędowych o stałej prędkości, wraz z napędem na przednie koła, przekształciła się we współczesny samochód na rynek masowy. Niektórzy sugerują, że wprowadzenie nowoczesnego Volkswagena Golfa w 1974 roku, od tradycyjnego amerykańskiego konkurenta, oraz wprowadzenie Hondy Civic z 1973 roku i Hondy Accord z 1976 roku posłużyło jako pobudka dla „Wielkiej Trójki” (już tylko Chrysler). produkowała pojazdy z napędem na przednie koła w swojej działalności poza Ameryką Północną). GM był jeszcze później z 1979 roku Vauxhall Astra / Opel Kadett . Import na własne potrzeby był pierwszą reakcją amerykańskich producentów samochodów na zwiększony popyt na samochody ekonomiczne . Popularność napędu na przednie koła zaczęła nabierać tempa, wraz z pojawieniem się Forda Escorta z 1981 roku , Nissana Sentra z 1982 roku i Toyoty Corolli z 1983 roku . Napęd na przednie koła stał się normą w samochodach średniej wielkości, począwszy od Chevroleta Celebrity z 1982 r., Toyoty Camry z 1982 r. , Dodge 600 z 1983 r. , Nissana Maximy z 1985 r. , Hondy Legend z 1986 r. i Forda Taurusa z 1986 r . W połowie lat 80. większość japońskich modeli z napędem na tylne koła była napędzana na przednie koła, a do połowy lat 90. większość amerykańskich marek sprzedawała tylko kilka modeli z napędem na tylne koła.

1990-obecnie

Chevrolet Cobalt , samochód przednie koła napęd wykonane od 2004 do 2010 roku

Zdecydowana większość dzisiejszych pojazdów z napędem na przednie koła wykorzystuje montowany poprzecznie silnik z montowaną na końcu skrzynią biegów, napędzający przednie koła za pomocą półosi napędowych połączonych przegubami o stałej prędkości (CV) oraz elastycznie umieszczonym, sterowanym elektronicznie wentylatorem chłodzącym. Ta konfiguracja została zapoczątkowana przez Dante Giacosa w Autobianchi Primula z 1964 roku i spopularyzowana wraz z Fiatem 128 . Fiat promował w swojej reklamie, że elementy mechaniczne pochłaniają tylko 20% objętości pojazdu i że Enzo Ferrari jeździ 128 jako swoim osobistym pojazdem. 1959 Mini zastosował znacznie inny układ z przekładnią w misce olejowej i wentylatorem chłodzącym zasysającym gorące powietrze z jego bocznego położenia.

Po serii 900 Volvo Cars przeszło na napęd na przednie koła. Szwedzcy inżynierowie w firmie powiedzieli, że poprzecznie zamontowane silniki pozwalają na większą powierzchnię strefy zgniotu w przypadku zderzenia czołowego. Amerykańscy producenci samochodów przestawiają obecnie większe modele (takie jak Chrysler 300 i większość modeli Cadillac ) z powrotem na napęd na tylne koła. Na początku lat 90. w Ameryce Północnej sprzedawano stosunkowo niewiele samochodów z napędem na tylne koła; W 1990 roku gama samochodów Chryslera była całkowicie z napędem na przednie koła. GM poszedł w ich ślady w 1996 roku, kiedy jego linia B-body została wycofana, a jego samochody sportowe (Camaro, Firebird, Corvette) były jedynymi sprzedawanymi pojazdami z napędem na tylne koła ; na początku 2000 roku Chevrolet Corvette i Cadillac Catera były jedynymi samochodami RWD oferowanymi przez General Motors do czasu wprowadzenia platformy Sigma . Po wycofaniu platformy Ford Panther (z wyjątkiem Mustanga), samochody Forda (w tym furgon Transit Connect) produkowane od roku modelowego 2012 do chwili obecnej mają napęd na przednie koła; jego platforma D3 (oparta na platformie Volvo) ma opcjonalny napęd na wszystkie koła.

Dokumentacja

  • Nissan GT-R LM ismo wyścigowy rekord za to, że najbardziej wydajne samochodu z przodu koła napędowego, a jego spalanie wyjściach silnika około 500 KM (370 kW, 510 PS), zaś układ koła zamachowego ma mieć dodatkowy moc około 750 KM (560 kW; 760 PS). Stanowi to łącznie 1250 KM (930 kW; 1270 PS). Moc z koła zamachowego miała być rozdzielona między przednie i tylne koła, dzięki czemu w tej konfiguracji samochód ma napęd na wszystkie koła. Jednak ze względu na zawodność samochód ścigał się bez koła zamachowego iz mocą 500 KM napędzającą tylko przednie koła.
    • Jednak Oldsmobile Toronado z 1970 roku pozostaje do dziś najpotężniejszym samochodem produkcyjnym z napędem na przednie koła dopuszczonym do ruchu ulicznego, z opcją W-34 o mocy 400 KM (298 kW).
  • Produkcyjny Dodge Neon SRT-4 z RaceDeck Racing pobił rekord prędkości na lądzie w swojej klasie w Bonneville Salt Flats w stanie Utah 16 sierpnia 2006 roku. Prowadzony przez Jorgena Mollera Jr. pięciomilowy kurs.
  • 3 kwietnia 2017 roku 5. generacja Hondy Civic Type R osiągnęła na torze Nürburgring Nordschleife czas okrążenia 7:43,80, prawie 7 sekund szybciej niż jej poprzednik, ustanawiając nowy rekord dla samochodów z napędem na przednie koła. Samochód ustanowił również nowe rekordy okrążeń z napędem na przednie koła na torach Magny-Cours, Spa-Francorchamps, Silverstone, Estoril, Hungaroring i Mount Panorama. Rekord na torze Nürburgring został pobity przez Renault Megane RS Trophy-R w lipcu 2019 r., który ustanowił czas 7:40.10, ale w 2020 r. Limitowana edycja Civic Type R pobiła rekord okrążenia Megane z napędem na przednie koła na torze Suzuka Circuit o jeden i pół sekundy.

Zobacz też

Bibliografia