Linia Fukuchiyama - Fukuchiyama Line

Linia Fukuchiyama
JRW kinki-G.svg
Szybki serwis Tanbaji
Linia Fukuchiyama
Przegląd
Inne nazwy) Linia JR Takarazuka (Amagasaki – Sasayamaguchi)
Właściciel JR Zachód
Widownia Prefektura Hyogo i Prefektura Kioto
Termini Amagasaki
Fukuchiyama
Stacje 30 (23 jako linia JR Takarazuka)
Usługa
Rodzaj Ciężka szyna
System Sieć miejska (Amagasaki – Sasayamaguchi)
Tabor
Historia
Otwierany 1891
Techniczny
Długość linii 106,5 km (66,2 mil)
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja 1500 V DC, linia napowietrzna
Prędkość robocza 120 km/h (75 mph)

Linia Fukuchiyama (福知山線, Fukuchiyama-sen ) to linia kolejowa obsługiwana przez West Japan Railway Company (JR West) łącząca Osakę i Fukuchiyama w Japonii. W ramach „Sieci Miejskiej” JR West obejmującej region metropolitalny Osaka-Kobe-Kioto linia z Osaki do Sasayamaguchi jest również nazywana linią JR Takarazuka ( JR宝塚線). Linia przecina miasta Kawanishi i Takarazuka w północno-zachodnim narożniku obszaru metropolitalnego Osaki.

Chociaż Amagasaki jest linia urzędową Południowo-końca, wszystkie pociągi dalej na wschód do Osaki i poza na JR Kobe linii lub do Gakkentoshi linii poprzez JR Tozai linii .

Podstawowe dane

  • Operatorzy, odległości: 106,5 km / 66,2 mil.
  • Tor:
    • Linia dwutorowa:
      • Od Amagasaki do Sasayamaguchi
    • Linia jednotorowa:
      • Od Sasayamaguchi do Fukuchiyama
  • Sygnalizacja kolejowa : automatyczna
  • Maksymalna prędkość:
    • Z Amagasaki do Shin-Sanda: 120 km/h
    • Z Shinsandy do Fukuchiyamy: 105 km/h
  • Ośrodki CTC :
    • Od Amagasaki do Shin-Sandy: Ōsaka Operation Control Center
    • Od Shinsandy do Fukuchiyamy: Fukuchiyama Transportation Control Room
  • System CTC:
    • Od Amagasaki do Shin-Sanda: system kontroli ruchu JR Takarazuka-JR Tozai-Gakkentoshisen

Usługi i stacje

  • ● : Wszystkie pociągi zatrzymują się
  • Uwagi: Tylko lokalne pociągi do iz Kioto linii JR zatrzymują się na stacji Tsukamoto .
  • Uwagi: Tylko pospieszne i regionalne pociągi pospieszne do iz linii JR Tozai wracają na stacji Tsukaguchi poza godzinami szczytu.
  • | : Wszystkie pociągi przejeżdżają

Lokalny (普通): Zatrzymuje się na wszystkich stacjach, większość z nich kursuje za pośrednictwem linii JR Kyoto Line, ale tylko te pociągi zatrzymują się na stacji Tsukamoto. Pozostałe usługi działają wyłącznie w ramach tej linii.

Rapid (快速): Działa głównie między Osaką i Sasayamaguchi. Niektóre pociągi kursują do/z linii JR Tozai przez stację Amagasaki . Wśród nich przez pociągi, niektórzy wracają na dworzec Tsukaguchi poza godzinami szczytu.

Tambaji Rapid (丹波路快速): Działa między Osaką a Fukuchiyamą.

Regional Rapid (区間快速): operuje między Osaką i Sasayamaguchi lub między Osaką i Shin-Sanda. Również za pośrednictwem usług do/z linii JR Tozai i Gakkentoshi .

Nazwa linii Nie. Stacja Odległość od
stacji Amagasaki
(km) 		Lokalny Regionalny szybki Nagły Tambaji Rapid Transfery Lokalizacja
Wspólny Urzędnik język angielski język japoński
Lokalnie: za pośrednictwem usługi JR Kyoto Line

Regional Rapid, Rapid: dzięki obsłudze linii JR Tozai Line i Gakkentoshi Line

Linia JR Takarazuka Główna linia Tōkaidō  G47  Osaka 大阪 7,7 ● ● ● ● Kita-ku, Osaka Prefektura Osaka
 G48  Tsukamoto 塚 本 4,3 ▲ | | | Yodogawa-ku, Osaka
 G49  Amagasaki 尼 崎 0.0 ● ● ● ● Amagasaki Prefektura Hyōgo
Linia Fukuchiyama
 G50  Tsukaguchi 塚 口 2,5 ● △ △ |
 G51  Inadera 猪 名寺 3,9 ● | | |
 G52  Itami 伊丹 5,8 ● ● ● ● Itami
 G53  Kita-Itami 北 伊丹 7,9 ● | | |
 G54  Kawanishi-Ikeda 川西 池田 11,0 ● ● ● ● Kawanishi
 G55  Nakayamadera 中 山寺 14,5 ● ● ● ● Takarazuka
 G56  Takarazuka 宝 塚 17,8 ● ● ● ●
 G57  Namaze 生 瀬 19,7 ● ● | | Nishinomiya
 G58  Nishinomijanajio 西宮 名 塩 21,9 ● ● ● ●
 G59  Takedao 武田 尾 25,1 ● ● | | Takarazuka
 G60  Dōjō 道場 30,1 ● ● | | Kita-ku, Kobe
 G61  Sanda 三 田 33,7 ● ● ● ● Sanda
 G62  Shin-Sanda 新 三 田 36,9 ● ● ● ●
 G63  Hirono 広 野 39,7 ● ● ● ●
 G64  Aino 相 野 44,0 ● ● ● ●
 G65  Aimoto 藍本 48,2 ● ● ● ●
 G66  Kusano 草野 50,2 ● ● ● ● Tamba-Sasayama
 G67  Furuichi 古 市 53,5 ● ● ● ●
 G68  Minami-Yashiro 南 矢 代 56,1 ● ● ● ●
 G69  Sasayamaguchi 篠 山口 58,4 ● ● ● ●
Tamba-Ōyama 丹波 大 山 60,7 ● ●
Shimotaki 下 滝 68,7 ● ● Tamba
Tanikawa 谷川 73,0 ● ●
Kajbara 柏 原 80,0 ● ●
Iso 石 生 83,2 ● ●
Kuroi 黒 井 87,5 ● ●
Ichijima 市 島 94,0 ● ●
Tamba-Takeda 丹波 竹田 98,2 ● ●
Fukuchiyama 福 知 山 106,5 ● ● Fukuchiyama, Kioto

Tabor

obecny

  • Seria 207 (usługi szybkie i lokalne, poprzez obsługę z Tōkaidō Main Line i Katamachi Line przez JR Tōzai Line)
  • Seria 223-5500 (usługi lokalne i wanman )
  • Seria 223-6000 (usługi Tanbaji i Rapid)
  • Seria 225-6000 (usługi Tanbaji i Rapid)
  • Seria 321 (usługi szybkie i lokalne, poprzez obsługę z Tōkaidō Main Line i Katamachi Line przez JR Tōzai Line)
  • Seria 287 ( ograniczona ekspresowa Kounotori )
  • seria 289 ( Kounotori Limited express, od 31 października 2015)

Były

Historia

Pociąg na stacji Arima
Stacja Sanda z oddziałem Arima po lewejima
Pociąg na stacji Sasayama-Cho

W japońskich Koleje rządowe (JGR) otworzył Osaka - odcinek Kobe, co jest teraz na Tokaido Main Line w 1874 roku jako podwójnej linii toru.

Kawabe tramwaj konny kolejowy (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) otwarto linię skrajni 762 mm pomiędzy Amagasaki i Itami (około 8 km) w roku 1891. W roku 1893, kolej tramwaj konny został zreorganizowany jako Settsu Kolei (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , która wprowadziła parowych do kolei i rozszerzyła linię do Ikeda.

Kolej Settsu została połączona przez Kolej Hankaku (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , która miała plan budowy linii kolejowej między Osaką a Maizuru . Kolej Hankaku przebudowała linię do rozstawu 1067 mm i przedłużyła ją do Takarazuka w 1897 i do Fukuchiyama w 1899. Firma połączyła również linię ze stacją Kanzaki (dzisiejsza stacja Amagasaki) linii JGR w 1898, tworząc linię do oryginalny terminal Amagasaki oddział. Kolej Hankaku została upaństwowiona 1 sierpnia 1907 r.

Odcinek Amagasaki – Tsukaguchi został zduplikowany w 1934 roku, aw 1979/80 rozbudowany do Takarazuki. Odcinek Takarazuka – Shin-Sanda został zduplikowany w 1986 r. w związku z otwarciem tunelu Najio o długości 2970 m i związanym z tym odchyleniem, co skróciło trasę o 1,8 km. Kopiowanie do Sasayamaguchi zakończono w 1996 roku.

Odcinek Amagasaki – Tsukaguchi został zelektryfikowany w 1956 roku, a rozbudowany do Takarazuka w 1981 roku. Pozostała część linii została zelektryfikowana w 1986 roku.

Sygnalizacja CTC została uruchomiona między Fukuchiyama i Sasayamaguchi w 1982 roku, rozszerzona na Hirono w 1984 i Amagasaki w 1986.

Linia odgałęzienia między stacją Amagasakikō (dawny terminal kolei konnej Amagasaki) a stacją Tsukaguchi przestała działać w 1981 roku, a towarowa w 1984 roku.

Dawne linie łączące

  • Stacja Sanda – The Arima Line , 12-kilometrowa linia do Arimy, eksploatowana w latach 1915-1943.
  • Stacja Sasayama-guchi - The Sasayama kolejowe, 5 km linia do Sasayama-cho otwarty w 1915 roku prywatna kolej została przerwana w 1944 roku, kiedy Sasayama Linia z japońskiego Kolei rządowych otwarty. Linia Sasayama została zamknięta w 1972 roku.
  • Stacja Fukuchiyama – The Hokutan Railway Co. obsługiwała 12-kilometrową linię do Koumori w latach 1923-1971.

Wypadki

Główny artykuł: wykolejenie Amagasaki

25 kwietnia 2005 roku, siedmiowagonowy pociąg serii 207 na linii Rapid wykoleił się i uderzył w budynek pomiędzy Tsukaguchi i Amagasaki w drodze do Doshisha-mae przez linię JR Tōzai i linię Katamachi . W wypadku zginęło 107 pasażerów. Operacje na zagrożonej części linii pozostały zawieszone do czasu rozpoczęcia próbnego uruchomienia 7 czerwca 2005 r. Obsługa pasażerów została wznowiona 19 czerwca 2005 r.

Chodziło o pociąg o numerze 5418M, „szybkie” połączenie z ograniczonymi przystankami z Takarazuka do Dōshisha-mae . Była to siedmiocznowa elektryczna jednostka trakcyjna serii 207 (EMU) składająca się z zestawu składającego się z 4 wagonów i 3 wagonów połączonych razem. W chwili wypadku pociąg przewoził około 580 pasażerów.

Bibliografia