Sportowo-użytkowy pojazd - Sport utility vehicle

1997-2001 Jeep Cherokee kompaktowy SUV
2009 Kia Borrego średniej wielkości SUV
2011 Infiniti QX56 duży SUV

Pojazdu SUV lub SUV jest klasa samochodu , który łączy elementy osobowych drogowych dzieje samochodów z cech z pojazdów terenowych , takich jak podniesionym prześwitem oraz napędem na cztery koła .

Nie ma wspólnie uzgodnionej definicji SUV-a, a użycie tego terminu różni się w zależności od kraju. Jest to zatem „luźny termin, który tradycyjnie obejmuje szeroką gamę pojazdów z napędem na cztery koła”. Niektóre definicje mówią, że SUV musi być zbudowany na podwoziu lekkiej ciężarówki ; jednak szersze definicje uznają każdy pojazd o cechach terenowych za SUV-a. Crossover jest często definiowana jako SUV zbudowany z unibody budowy (jak w przypadku samochodów osobowych), jednak w wielu przypadkach, zwrotnice są po prostu dalej SUV.

Poprzednicy SUV-ów sięgają do modeli wojskowych i niskonakładowych z końca lat 30. XX wieku, a także do kombi i toreb z napędem na cztery koła, które zaczęto wprowadzać w 1949 r. Jeep Cherokee (XJ) z 1984 r. jest uważany za pierwszy SUV w nowoczesnym stylu. Niektóre produkowane dzisiaj SUV-y wykorzystują konstrukcję unibody; jednak w przeszłości więcej SUV - ów wykorzystywało konstrukcję nadwozia na ramie . Pod koniec lat 90. i na początku 2000 r. popularność SUV-ów znacznie wzrosła, często kosztem popularności dużych sedanów i kombi.

Ostatnio coraz popularniejsze stają się mniejsze SUV-y, średniej wielkości i crossovery. SUV-y są obecnie największym segmentem motoryzacyjnym na świecie i stanowiły 36,8% światowego rynku samochodów osobowych w 2017 roku. Ze względu na ich większe konstrukcje i silniki niż sedany, SUV-y charakteryzują się niższą efektywnością paliwową, a tym samym wyższą emisją, co przewyższa wiele korzyści wynikających ze wzrostu w wydajności w konstrukcji silnika. Według Międzynarodowej Agencji Energii od 2010 r. SUV-y były drugim co do wielkości czynnikiem przyczyniającym się do wzrostu światowego CO2.
2
emisje, ustępując jedynie sektorowi energetycznemu.

Definicje

Nie ma powszechnie akceptowanej definicji pojazdu sportowo-użytkowego. Słowniki, eksperci motoryzacyjni i dziennikarze używają różnych sformułowań i cech definiujących, oprócz regionalnych różnic w użyciu zarówno przez media, jak i opinię publiczną. Branża motoryzacyjna również nie zdecydowała się na jedną definicję SUV-a.

Rzeczywisty termin „Sport Utility Vehicle” wszedł do powszechnego użycia dopiero pod koniec lat 80. XX wieku. Wcześniej takie pojazdy były sprzedawane jako napędy na cztery koła , jeepy , kombi lub inne przydomki .

amerykański angielski

Opisy SUV-ów na stronach motoryzacyjnych obejmują konkretnie „połączenie wyposażenia przypominającego samochód i praktyczność wagonu z niezłomną zdolnością do jazdy w terenie” z „siedzeniami na wysokości krzesła i widocznością przez okno” po bardziej ogólne „prawie wszystko z dostępnym napędem na wszystkie koła i podniesiony prześwit". Sugeruje się również, że termin „SUV” zastąpił „jeep” jako ogólne określenie pojazdów terenowych.

Amerykańskie definicje słownikowe dla SUV-ów obejmują:

  • „wytrzymały pojazd samochodowy podobny do kombi, ale zbudowany na podwoziu lekkiej ciężarówki”
  • „samochód podobny do kombi, ale zbudowany na lekkiej ramie ciężarówki”
  • „duży pojazd przeznaczony do użytku na nierównych nawierzchniach, ale często używany na drogach miejskich lub autostradach”
  • „pojazd osobowy podobny do kombi, ale z podwoziem małej ciężarówki i zazwyczaj napędem na cztery koła”

Brytyjski Angielski

W brytyjskim angielskim, terminy „4x4” (wymawiane „cztery na cztery”), „jeep” lub „pojazd terenowy” są zwykle używane zamiast „pojazd sportowo-użytkowy”. Termin „ciągnik Chelsea” jest również powszechnie używany, ze względu na postrzeganą popularność pojazdów zarówno wśród rolników, jak i mieszkańców Chelsea w Londynie . Jednak w ostatnich latach termin SUV wszedł do użycia w Wielkiej Brytanii

Collins English Dictionary definiuje pojazdu użytkowego sportu jako „potężny pojazd z napędem na cztery koła, który może być napędzany na nierównym terenie. Skrót SUV jest często używany.”

Inne kraje

W Europie termin SUV jest powszechnie używany w odniesieniu do pojazdów drogowych. „Cztery na cztery” lub nazwa marki pojazdu jest zwykle używana w pojazdach terenowych. Podobnie w Nowej Zelandii pojazdy przeznaczone do użytku w terenie są zwykle określane jako "napędy na cztery koła" zamiast SUV-ów.

W Europie SUV można również uznać za segment G/J .

Przepisy rządowe

W Stanach Zjednoczonych wiele przepisów rządowych ma po prostu kategorie dla „pojazdów terenowych”, które są luźno zdefiniowane i często powodują, że SUV-y (wraz z pick- upami i minivanami ) są klasyfikowane jako lekkie ciężarówki . Na przykład przepisy CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ) obejmowały wcześniej w definicji dla samochodów ciężarowych „pozwól na większą ładowność ładunku niż objętość przewozu pasażerów”, co spowodowało, że SUV-y były klasyfikowane jako lekkie ciężarówki.

Ta klasyfikacja jako samochodów ciężarowych pozwoliła na mniej rygorystyczne uregulowania SUV-ów niż samochodów osobowych w ramach Energy Policy and Conservation Act w zakresie oszczędności paliwa oraz Clean Air Act w zakresie emisji. Jednak od 2004 r. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) zaczęła ustalać te same normy emisji spalin dla samochodów sportowych, co samochody. W 2011 r. zmieniono przepisy CAFE, aby klasyfikować małe SUV-y z napędem na dwa koła jako samochody osobowe.

Jednak przepisy dotyczące licencjonowania i egzekwowania przepisów ruchu drogowego w Stanach Zjednoczonych różnią się w zależności od stanu, a SUV może być klasyfikowany jako samochód w niektórych stanach, ale jako ciężarówka w innych. W statystykach produkcji przemysłowej SUV-y zaliczane są do segmentu lekkich samochodów ciężarowych.

W Indiach wszystkie SUV-y są klasyfikowane w kategorii „Pojazdy użytkowe” zgodnie z definicjami Stowarzyszenia Indyjskich Producentów Samochodów (SIAM) i są objęte 27% podatkiem akcyzowym. Te, które mają 4 metry (13 stóp) długości, mają silnik o pojemności 1500 cm3 (92 cu in) lub większy, a także 170 mm (6,7 cala) prześwitu, podlegają 30% akcyzie.

W Australii sprzedaż SUV-ów była wspomagana niższymi cłami importowymi niż samochody osobowe. Do stycznia 2010 r. SUV-y podlegały 5% taryfie importowej, w porównaniu z 10% dla samochodów osobowych.

Charakterystyka

Podwozie

1955–1958 GAZ M-72 Pobieda
1977-1993 Łada Niwa

Wiele lat po tym, jak większość samochodów osobowych przeszła na konstrukcję jednoczęściową , większość SUV-ów nadal korzystała z oddzielnej metody nadwozia na ramie , ponieważ opierała się na podwoziu lekkiej ciężarówki , pojazdu użytkowego , pickupa lub pojazdu terenowego .

Pierwszym masowo produkowanym jednokadłubowym samochodem osobowym z napędem na cztery koła był rosyjski GAZ-M20 Pobeda M-72 z 1955 roku , który można uznać za pierwszy samochód typu crossover. Łada Niva z 1977 roku była pierwszym pojazdem terenowym, w którym zastosowano zarówno konstrukcję jednokadłubową, jak i niezależne przednie zawieszenie sprężynowe . Stosunkowo kompaktowa Niva jest uważana za poprzednika crossovera SUV-a i łączy nadwozie samochodu osobowego podobne do hatchbacka z napędem na cztery koła w pełnym wymiarze godzin, niskozakresową przekładnią i blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym.

Niemniej jednak, SUV-y unibody były rzadkością do czasu wprowadzenia Jeepa Cherokee (XJ) w 1984 roku i odniosły sukces w sprzedaży. Wprowadzenie Jeepa Grand Cherokee w 1993 roku spowodowało, że wszystkie modele SUV Jeepa miały konstrukcję jednoczęściową, a wiele innych marek poszło w jej ślady od połowy lat 90-tych. Obecnie większość produkowanych SUV-ów wykorzystuje konstrukcję unibody, a stosunkowo niewiele modeli nadal wykorzystuje konstrukcję nadwozia na ramie.

Budowa ciała

SUV-y mają zazwyczaj konstrukcję dwubryłową, podobną do kombi . Komora silnika znajduje się z przodu, za nią znajduje się połączona przestrzeń pasażersko-ładunkowa (w przeciwieństwie do sedana, który ma oddzielny bagażnik/bagażnik).

Do około 2010 roku wiele modeli SUV-ów było dostępnych w wersjach nadwozia dwudrzwiowego. Od tego czasu producenci zaczęli wycofywać modele 2-drzwiowe, ponieważ modele 4-drzwiowe stały się bardziej popularne.

Dostępnych jest kilka dwudrzwiowych SUV-ów, takich jak nadwozie na ramie Suzuki Jimny , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco i Jeep Wrangler oraz crossover SUV Range Rover Evoque .

Bezpieczeństwo

Uszkodzenia w wyniku uderzenia bocznego małego samochodu Ford Focus po uderzeniu przez SUV Ford Explorer

SUV-y mają zazwyczaj duży prześwit i wysokie nadwozie. Skutkuje to wysokim środkiem masy , przez co SUV-y są bardziej podatne na wypadki dachowania . W 2003 r. SUV-y były 2,5 razy bardziej narażone na przewrócenie się w wypadku niż zwykłe samochody, a dachy SUV-ów częściej zapadały się na pasażerów niż w innych samochodach, co powodowało większe szkody dla pasażerów.

W latach 1991-2001 Stany Zjednoczone odnotowały 150% wzrost liczby zgonów w wyniku dachowania pojazdów sportowych. W 2001 r., chociaż dachowania stanowiły zaledwie 3% ogółu wypadków samochodowych, spowodowały one ponad 30% ofiar śmiertelnych w wypadkach; a w wypadkach, w których pojazd przewrócił się, pasażerowie SUV-ów na początku 2000 roku byli prawie trzykrotnie bardziej narażeni na śmierć niż inni pasażerowie samochodów. Pojazdy z wysoko położonym środkiem ciężkości czasami nie przechodzą testu zwrotności przeprowadzonego przez szwedzki magazyn konsumencki Teknikens Värld , na przykład Mercedes-Benz Klasy A z 1997 i Jeep Grand Cherokee z 2011 roku .

Rosnąca popularność SUV-ów w latach 90. i na początku 2000 r. wynikała częściowo z przekonania nabywców, że SUV-y zapewniają pasażerom większe bezpieczeństwo ze względu na ich większe rozmiary i podwyższony prześwit. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo innych użytkowników dróg, SUV-y są zwolnione z przepisu, zgodnie z którym zderzak samochodu osobowego musi chronić obszar między 16 a 20 cali (41 a 51 cm) nad ziemią. To często zwiększa uszkodzenia drugiego samochodu w zderzeniu z SUV-em, ponieważ uderzenie następuje w wyższym miejscu drugiego samochodu. W latach 2000-2001 60% śmiertelnych kolizji bocznych miało miejsce, gdy drugim pojazdem był SUV, co stanowi wzrost z 30% w latach 1980-1981.

Wprowadzenie elektronicznej kontroli stabilności i łagodzenia dachowania oraz zwiększona analiza ryzyka dachowania skłoniły IIHS do raportu w 2015 r., że „Wskaźnik zgonów w wyniku dachowania wynoszący 5 na milion zarejestrowanych pojazdów-lat dla modeli z 2011 r. to mniej niż jedna czwarta tego, co tak było w przypadku modeli z 2004 roku. Dzięki ESC radykalnie zmniejszającemu ryzyko dachowania, nieodłączne korzyści oferowane przez większe rozmiary, masę i wysokość SUV-ów są wyraźniejsze. Dzisiejsze SUV-y mają najniższy wskaźnik śmiertelności kierowców ze wszystkich typów pojazdów”.

Wysokie zagrożenie dla rowerzystów i pieszych z powodu poważnych obrażeń, a nawet śmierci przez kierowców SUV-ów (którzy nie obserwują uważnie ulicy) spowodowało publiczne protesty przeciwko SUV-om na obszarach miejskich. W 2020 roku badanie przeprowadzone przez amerykańską IIHS wykazało, że w próbie 79 wypadków z trzech obszarów miejskich w Michigan, SUV-y spowodowały poważniejsze obrażenia niż samochody, gdy nastąpiło zderzenie z prędkością przekraczającą 31 km/h (19 mph). IIHS zauważył, że wielkość próby w badaniu była niewielka i potrzebne są dalsze badania, ale zauważyła, że ​​wzorce obrażeń były zgodne z wcześniejszymi badaniami w Stanach Zjednoczonych, które wykazały, że SUV-y częściej niż samochody wyrzucają pieszych do przodu i prawie dwukrotnie częściej wyrzucają pieszych do przodu. spowodować poważne urazy bioder i ud.

Wpływ środowiska

SUV-y generalnie mają gorszą wydajność paliwową niż mniejsze samochody, a tym samym bardziej przyczyniają się do degradacji środowiska i globalnego ocieplenia .

SUV wydziela około 700 megaton z dwutlenku węgla w ciągu roku, a gaz, który jest połączony do globalnego ocieplenia. Według Międzynarodowej Agencji Energii od 2010 r. SUV-y były drugim co do wielkości czynnikiem przyczyniającym się do wzrostu światowego CO2.
2
emisje, ustępując jedynie sektorowi energetycznemu.

SUV-y odpowiadały za cały 3,3 mln baryłek dziennie wzrostu zapotrzebowania na ropę w samochodach osobowych w latach 2010-2018, podczas gdy poprawa wydajności mniejszych samochodów pozwoliła zaoszczędzić ponad 2 mln baryłek dziennie, a samochody elektryczne zmniejszyły zapotrzebowanie na ropę o mniej niż 100 000 baryłek dziennie .

Podczas gdy SUV-y mogą być zelektryfikowane lub przystosowane do zasilania różnymi paliwami alternatywnymi , w tym wodorem , ich emisje (z produkcji) zawsze będą większe niż w przypadku mniejszych samochodów elektrycznych. SUV-y zużywają średnio o jedną czwartą więcej energii niż samochody średniej wielkości. Ponadto zdecydowana większość tych pojazdów nie jest przystosowana do wykorzystywania paliw alternatywnych.

Rodzaje SUV-ów

Crossover SUV

Segment „crossoverów SUV” (znany również jako „CUV” lub po prostu „crossovers”) staje się coraz bardziej popularny od około 2010 roku. Crossovery często opierają się na platformie wspólnej z samochodem osobowym, w wyniku czego zazwyczaj mają lepszy komfort i paliwo ekonomiczne, ale mniejsze możliwości terenowe (wiele crossoverów jest sprzedawanych bez napędu na wszystkie koła) niż SUV-y oparte na pickupach.

Różnica między crossoverami a innymi SUV-ami jest czasami definiowana jako crossover budowany przy użyciu platformy unibody (typ używany przez większość samochodów osobowych), podczas gdy SUV jest budowany przy użyciu platformy typu body-on-frame (typ używany w samochodach terenowych pojazdów i lekkich ciężarówek). Jednak w praktyce definicje te są często niejasne, ponieważ pojazdy jednokadłubowe są również często określane jako SUV-y. Ponadto crossover to stosunkowo nowy termin, a wczesne SUV-y typu unibody (takie jak Jeep Cherokee z 1984 roku) są rzadko nazywane crossoverami. Ze względu na te niespójności, termin SUV jest często używany jako ogólny termin zarówno dla crossoverów, jak i SUV-ów.

Poza Stanami Zjednoczonymi termin crossover jest zwykle używany w odniesieniu do pojazdów segmentu C ( kompaktowych ) lub mniejszych, z dużymi pojazdami jednokadłubowymi — takimi jak Dodge Durango , Mercedes-Benz GLS-Class , BMW X7 i Range Rover — zwykle określane jako SUV-y, a nie crossovery. W Wielkiej Brytanii crossover jest czasami definiowany jako hatchback z podwyższonym prześwitem i cechami stylistycznymi podobnymi do SUV-a.

Przykłady: Kategoria:Sportowe pojazdy użytkowe typu crossover ( 499 )

Mini SUV

Najmniejsza klasa wielkości SUV-a to „mini SUV”. W Japonii SUV-y o średnicy poniżej 3400 mm (133,9 cala) — takie jak Mitsubishi Pajero Mini — należą do kategorii samochodów kei i dlatego podlegają niższym podatkom.

Wiele nowych pojazdów oznaczonych jako mini SUV-y to technicznie subkompaktowe crossovery, które są budowane na platformie subkompaktowego (nazywanego również supermini lub segmentem B) samochodu osobowego.

Przykłady: Kategoria:Mini sportowo-użytkowe pojazdy ( 153 )

Kompaktowy SUV

„Kompaktowy SUV” to kolejna większa klasa wielkości po mini SUV-ach.

Wiele nowych pojazdów oznaczonych jako kompaktowe SUV-y to technicznie kompaktowe crossovery zbudowane na platformie kompaktowego (segmentu C) samochodu osobowego.

Przykłady: Kategoria:Kompaktowe sportowe pojazdy użytkowe ( 263 )

SUV średniej wielkości

Kolejny większy rozmiar nazywa się „średnim SUV-em”. Niektóre średniej wielkości SUV-y są oparte na platformach wspólnych z samochodami osobowymi i dlatego są crossoverami. Inne średniej wielkości SUV-y oparte są na kompaktowych lub średniej wielkości pickupach.

Przykłady: Kategoria:Sportowe pojazdy użytkowe średniej wielkości ( 209 )

Pełnowymiarowy SUV

Pełnowymiarowe SUV-y to największy rozmiar powszechnie produkowanych SUV-ów. Niektóre, takie jak Toyota Sequoia , Ford Expedition i Chevrolet Tahoe , są sprzedawane ze względu na ich możliwości terenowe, a inne, takie jak Lincoln Navigator i Cadillac Escalade , są sprzedawane jako pojazdy luksusowe. Podczas gdy kilka pełnowymiarowych SUV-ów jest zbudowanych na dedykowanych platformach; większość udostępnia swoje platformy z pełnowymiarowymi przetwornikami.

Przykłady: Kategoria:Pełnowymiarowe SUV-y ( 58 )

SUV o zwiększonej długości

Niektóre północnoamerykańskie SUV-y są dostępne jako wersja pełnowymiarowego SUV-a o długim nadwoziu, który nazywa się „SUV o zwiększonej długości”, jak Ford Expedition EL i Chevrolet Suburban . Dodatkowa długość służy do zapewnienia dodatkowej przestrzeni dla pasażerów z tyłu lub ładunku. Jeśli chodzi o pełnowymiarowe SUV-y, na których są oparte, większość SUV-ów o zwiększonej długości jest zbudowana na dedykowanych platformach, pełnowymiarowych pickupach lub ciężkich pickupach.

SUV-y o zwiększonej długości są sprzedawane głównie w Ameryce Północnej, ale mogą być również eksportowane na inne rynki w niewielkich ilościach.

Przykłady: Kategoria: SUV-y o zwiększonej długości ( 14 )

Historia

Lata 30. do 1948

1938–1945 GAZ-61

Tuż przed i podczas II wojny światowej na całym świecie zaczęły pojawiać się prototypy i egzemplarze niskoseryjne samochodów z nadwoziem typu sedan lub kombi oraz wytrzymałym, terenowym podwoziem z napędem na cztery koła. Te wczesne modele obejmowały 1936 Kurogane Type 95 z Japonii, 1938 GAZ-61 z Rosji, a także Volkswagen Kommandeurswagen z 1941 i 1936 Opel Geländesportwagen z Niemiec. Wczesnym poprzednikiem nowoczesnych SUV-ów był Humber Heavy Utility z 1940 roku, pojazd terenowy z napędem na cztery koła, zbudowany na podwoziu samochodu osobowego Humber Super Snipe .

Najbardziej wygórowanymi czynnikami początkowymi potencjalnej popularności samochodów typu SUV wśród ludności cywilnej były ich koszt i dostępność niektórych krytycznych części. Przed wojną dodanie napędu na cztery koła do samochodu prawie podwoiło jego koszt. W porównaniu ze zwykłym pojazdem z napędem na tylne koła, każdy 4WD (napęd na cztery koła) wymagał wielu istotnych dodatkowych komponentów, w tym skrzynki rozdzielczej , drugiego mechanizmu różnicowego i przegubów o stałej prędkości dla napędzanej przedniej osi – które były drogie ze względu na precyzja związana z tym wymagała produkcji kół zębatych i innych specjalistycznych części. Przed II wojną  światową produkowało je w Stanach Zjednoczonych tylko kilka wyspecjalizowanych firm o ograniczonych zdolnościach produkcyjnych. W związku ze wzrostem zapotrzebowania na części do działań wojennych wiosną 1942 roku Ford , Dodge i Chevrolet włączyły się w masową produkcję tych części, zwiększając ich produkcję ponad 100-krotnie.

Wczesnym użyciem tego terminu był model Crosley CC Four Sport Utility z 1947 r. , który wykorzystywał styl nadwozia kabrioletu, a zatem nie był powiązany z konstrukcją późniejszych SUV-ów.

1949 do 1970

Kilka modeli wagonów typu carryall zaczęło być oferowanych z napędem na cztery koła, począwszy od 1949 roku, kiedy Willys Jeep Station Wagon wprowadził opcję napędu na cztery koła. Wersje Chevroleta Suburban z napędem na cztery koła zostały wprowadzone w 1955 roku, a następnie w 1956 roku pojawił się International Harvester Travelall (przypisywany jako pierwszy pełnowymiarowy SUV) i Power Wagon Town Wagon w 1957 roku.

Opracowany jako konkurent Jeepa CJ , kompaktowy International Harvester Scout został wprowadzony na rynek w 1961 roku, oferując napęd na dwa lub cztery koła oraz różne opcje silnika. Harvester Scout zapewnił wiele innych opcji zaprojektowanych z myślą o szerokiej gamie klientów do wielu zastosowań. Jeep Wagoneer (SJ) z 1963 r. wprowadził wyrafinowaną konstrukcję nadwozia typu kombi, która bardziej przypominała samochód niż jakikolwiek inny pojazd z napędem na cztery koła na rynku. Toyota Land Cruiser FJ55 w wersji kombi z 1967 roku była pierwszą zorientowaną na komfort wersją pojazdu terenowego Land Cruiser. Dwudrzwiowy Chevrolet K5 Blazer (i pokrewny GMC K5 Jimmy) został wprowadzony w 1969 roku, a dwudrzwiowy International Harvester Scout II został wprowadzony w 1971 roku. Pierwszym europejskim luksusowym pojazdem terenowym był 1970 Range Rover Classic , który był sprzedawany jako samochód luksusowy do użytku zarówno na drodze, jak i w terenie.

Po raz pierwszy określenie SUV zostało użyte w broszurach reklamowych pełnowymiarowego Jeepa Cherokee (SJ) z 1974 roku , w którym jako opis pojazdu użyto sformułowania „sportowy pojazd użytkowy”. Ford Bronco z 1966 roku zawierał model „sportowy”, jednak w tym przypadku był on używany w dwudrzwiowej wersji pickupa.

AMC Eagle wprowadzony w 1979 roku uważany jest za pierwszy masowy rynekZwrotnica ”, mimo że termin ten nie został wymyślony w tym czasie. W przeciwieństwie do projektów opartych na ciężarówkach lub pojazdach użytkowych, American Motors Corporation (AMC) wykorzystała istniejącą od dawna platformę samochodową i zaprojektowała nowy automatyczny system AWD w pełnym wymiarze godzin. AMC Eagle został opracowany jako samochód osobowy oferujący liczne funkcje zapewniające komfort, luksus i wygodę w wersjach nadwozia typu sedan, coupe i kombi. Magazyn Four Wheeler określił AMC Eagle jako „początek nowej generacji samochodów”.

Lata 80. do 90.

Kompaktowy Jeep Cherokee (XJ) z 1984 roku jest często uznawany za pierwszy SUV we współczesnym rozumieniu tego terminu. Zastosowanie konstrukcji unibody było wówczas wyjątkowe w przypadku napędu na cztery koła, a także zmniejszyło masę nowego Cherokee. Spodobał się także rodzinom miejskim ze względu na bardziej kompaktowe rozmiary (w porównaniu z pełnowymiarowymi modelami Wagoneer i poprzedniej generacji Cherokee SJ) oraz pluszowe wnętrze przypominające kombi. Gdy nowy Cherokee odniósł wielki sukces sprzedażowy, w prasie krajowej po raz pierwszy zaczęto używać terminu „pojazd sportowo-użytkowy”. „Nadejście i natychmiastowy sukces kompaktowego czterodrzwiowego Cherokee firmy AMC/Jeep wywrócił branżę samochodów ciężarowych do góry nogami”.

Średnia corporate zużycie paliwa (CAFE) standard, który został wprowadzony w 1975 roku, aby zmniejszyć zużycie paliwa, ale zawarte złagodzone przepisy dla „lekkich ciężarówek” do firm uniknąć płacenia dodatkowych podatków dla pojazdów roboczych. Stworzyło to lukę, którą producenci coraz częściej wykorzystywali od lat 80. XX wieku, zgodnie z którą SUV-y zaprojektowano tak, aby były klasyfikowane jako lekkie ciężarówki (pomimo ich podstawowego zastosowania jako samochody osobowe), aby uzyskać ulgi podatkowe i mniej rygorystyczne wymagania dotyczące oszczędności paliwa. Na przykład Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych zgodziła się zaklasyfikować nowego Jeepa Cherokee jako lekką ciężarówkę po lobbingu ze strony jego producenta; Cherokee był następnie sprzedawany przez firmę jako pojazd osobowy. Zwiększyło to boom na SUV-y, ponieważ inni producenci wprowadzili własne SUV-y w odpowiedzi na kompaktowy Cherokee, który odebrał sprzedaż ich regularnym samochodom.

SUV-y zyskały na popularności w latach 90., a do 1999 r. sprzedaż SUV-ów i lekkich ciężarówek w USA po raz pierwszy przekroczyła sprzedaż zwykłych samochodów osobowych.

2000s

Do 2003 roku na amerykańskich drogach jeździło 76 milionów SUV-ów i lekkich ciężarówek, co stanowiło około 35% pojazdów na drogach.

Wysłannik GMC

Producenci samochodów chętnie promowali sprzedaż SUV-ów w stosunku do innych typów samochodów ze względu na wyższe zyski w tym segmencie. SUV mógł być sprzedawany z marżą zysku w wysokości 10 000 USD lub więcej ( 18 000 USD za SUV w przypadku Ford Excursion ), podczas gdy samochody kompaktowe były często sprzedawane ze stratą kilkuset dolarów za samochód. W rezultacie kilka zakładów produkcyjnych przeszło z produkcji samochodów na produkcję SUV-ów (takich jak fabryka General Motors w Arlington w Teksasie w 1996 r.), a wiele długoletnich amerykańskich modeli sedanów zostało wycofanych z produkcji.

Od połowy 2000 roku do 2010 roku sprzedaż SUV-ów i innych lekkich samochodów ciężarowych w USA spadła z powodu rosnących cen paliwa i spadającej gospodarki. W latach 2008-2010 General Motors zamknął cztery zakłady montażowe, które produkowały SUV-y i ciężarówki. Sprzedaż SUV-ów i lekkich samochodów ciężarowych zaczęła odradzać się w 2010 r., gdy ceny paliw spadły, a gospodarka Ameryki Północnej poprawiła się.

2010s do 2020s

W 2019 roku Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) poinformowała, że ​​globalna liczba SUV-ów i crossoverów na drogach wzrosła sześciokrotnie od 2010 roku – z 35 do 200 milionów pojazdów, a ich udział w rynku wzrósł do 40 procent światowych nowych lekkich pojazdów. sprzedaż pojazdów pod koniec dekady.

Do 2013 roku małe i kompaktowe SUV-y stały się trzecim co do wielkości segmentem rynku. Od początku XXI wieku wprowadzano nowe wersje, takie jak crossovery i inne małe SUV-y, które przyciągały uwagę szerszej publiczności . Większe SUV-y również pozostały popularne, a sprzedaż dużych SUV-ów General Motors znacznie wzrosła w 2013 roku.

W 2015 r. globalna sprzedaż SUV-ów wyprzedziła segment „niższych średnich samochodów”, stając się największym segmentem rynku, stanowiąc 22,9% sprzedaży „lekkich samochodów” w 2015 r. W kolejnym roku światowa sprzedaż SUV-ów odnotowała dalszy wzrost o 22%. Najszybciej rozwijającymi się rynkami SUV-ów na świecie w latach 2014–2015 były: Chiny (+47,9%), Włochy (+48,6%), Hiszpania (+42%), Portugalia (+54,8%) i Tajlandia (+56,4%). Segment SUV wzrósł do 26% światowego rynku samochodów osobowych w 2016 r., a następnie do 36,8% w I-III kw. 2017 r.

W Stanach Zjednoczonych pod koniec 2016 roku sprzedaż SUV-ów i lekkich ciężarówek przekroczyła sprzedaż tradycyjnych samochodów o ponad 3 miliony sztuk. Producenci kontynuowali stopniowe wycofywanie produkcji modeli sedan, zastępując je nowymi modelami SUV-ów. W latach 2010-tych marki luksusowe coraz częściej wprowadzały modele typu SUV lub crossover. Na przykład: Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante i Lamborghini Urus . Ferrari ogłosiło, że wypuści model SUV w 2022 roku.

W 2019 r. SUV-y stanowiły 47,4% sprzedaży w USA w porównaniu do zaledwie 22,1% w przypadku sedanów.

Sporty motorowe

SUV-y brały udział w różnych wyścigach terenowych, takich jak Rajd Dakar , Baja 1000 , Puchar Świata FIA Cross-Country Rally , King of the Hammers i Australasian Safari . SUV-y rywalizowały również w serii wyścigów lodowych Trophee Andros .

Pseudonimy

Kilka obraźliwych lub pejoratywnych określeń dotyczących SUV-ów opiera się na połączeniu nazwy zamożnego przedmieścia i „ciągnika”, zwłaszcza w przypadku drogich pojazdów luksusowych marek. Przykłady obejmują „ Toorak Tractor” (Melbourne, Australia), „ Chelsea Tractor” (Londyn, Anglia) i „ Remuera Tractor” (Auckland, Nowa Zelandia). Terminy te odnoszą się do teorii, że możliwości napędu na cztery koła nie są wymagane przez zamożnych właścicieli SUV-ów i że SUV jest kupowany jako symbol statusu, a nie ze względów praktycznych.

W Norwegii termin Børstraktor („ciągnik giełdowy”) służy podobnemu celowi. W Holandii SUV-y są czasami nazywane „PC Hooft-tractors” po ekskluzywnej ulicy handlowej PC Hooftstraat Amsterdam.

Komercyjne SUV-y

Mahindra Scorpio używany jako pojazd policyjny na Filipinach
Toyota Land Cruiser Prado używana jako karetka pogotowia

Handlowa samochód jest SUV lub zwrotnicy , które są wykorzystywane do celów handlowych. Kategoria ta jest bardzo podobna do furgonów, ponieważ Chevrolet Suburban ( SUV ) miał wersje furgonów, które były wykorzystywane do celów komercyjnych.

Pierwszym pojazdem typu SUV, który miał komercyjne wersje, był Chevrolet Suburban z panelami . Wózki panelowe amerykańskich producentów były budowane do późnych lat 70-tych.

Podczas gdy ciężarówki panelowe produkowane przez europejskich producentów były rzadkością, komercyjne wersje pojazdów terenowych były bardzo powszechne, Land Rover produkował komercyjne wersje Land Rovera i Defendera . Komercyjne SUV-y są produkowane fabrycznie i większość z nich nie jest samodzielnymi zabudowami, co oznacza, że ​​można je kupić w salonach i salonach.

Przykłady SUV-ów używanych jako pojazdy użytkowe w Europie to: komercyjny SUV Citroen C5 Aircross , Land Rover Discovery , Dacia Duster Flika i Mitsubishi Pajero .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia