Katastrofa pociągu Gaisal - Gaisal train disaster

Wypadek pociągu Gaisal
Detale
Data 2 sierpnia 1999
Lokalizacja Gaisal, Uttar Dinajpur , Zachodni Bengal
Kraj Indie
Rodzaj incydentu Zderzenie czołowe
Przyczyna Błąd sygnalizacji.
Statystyka
Pociągi 2
Pasażerowie Około 2500
Zgony 285
Ranny Ponad 300

Pociąg katastrofa Gaisal nastąpiło w dniu 2 sierpnia 1999, gdy dwa pociągi, tym Avadh Assam ekspresowe i Brahmaputry Poczta , przewożące około 2500 osób, zderzył się w zdalnej stacji Gaisal, Uttar Dinajpur , West Bengal , około 19 kilometrów od Kishanganj stacji . Katastrofa wiązała się z tak dużą prędkością, że pociągi eksplodowały po zderzeniu, zabijając co najmniej 290 osób.

Kolizja

Katastrofa miała miejsce około  godziny 1:45 w dniu 2  sierpnia 1999 roku, kiedy Avadh Assam Express z New Delhi zderzył się z pocztą Brahmaputry na stacji kolejowej Gaisal . Przez błąd sygnalizacji w Kishanganj , Avadh Assam Express z Delhi został przeniesiony na ten sam tor, co pociąg pocztowy. Nikt w pociągu ani w sygnalizatorach i biurze zawiadowcy stacji nie zauważył błędu. Obsługa stacji pośrednich między Kishanganj i Gaisal również nie zauważyła, że ​​ekspres Assam był na złym torze. W rezultacie pociąg Brahmaputra Mail uderzył głową w przód pociągu Avadh Assam Express w Gaisal. Lokomotywa Avadh Assam Express WDM-2 została wyrzucona wysoko w powietrze, a pasażerowie obu pociągów siłą wybuchu zostali wyrzuceni do sąsiednich budynków i pól.

Awarie

Trzy z czterech linii na stacji Kishanganj nie działały, ponieważ trwało podwojenie linii. Tylko jedna linia była wykorzystywana do przewożenia ładunku zwykle przewożonego czterema: 31 pociągów dziennie. Obwody torowe i nastawnice również nie działały prawidłowo na stacji z powodu prowadzonych prac. Obwód toru to procedura elektryczna, dzięki której zawiadowca stacji, aw konsekwencji maszynista, może wiedzieć, że tor przed nim jest zajęty. Sygnały pozostaną czerwone, blokując tor, co skutecznie oznacza, że ​​seria sygnałów nie może być zmieniona na zieloną, o ile nie pozwoli na to stacja główna. Sygnały mogą być zmieniane z pomieszczenia przekaźnikowego, które może być otwierane tylko wspólnie przez nadawcę stacji i inspektora sygnału. W takiej sytuacji punkty w torze należy ustawić ręcznie metodą „obracania”, przy czym korba dostępna na stacjach jest obracana ręcznie na polecenie kierownika stacji w celu ustawienia punktów, które następnie są zaciskane i zablokowane. Cały proces trwa około 30 minut.

Kierowca BN Roy, który jechał Avadh Assam Express, skierował już pociąg w dół i tym samym torem jechał BC Wardhan jadący do Delhi w kierunku Poczty Brahmaputra. Przyczyną katastrofy było zaniedbanie ceł popełnione przez ASM dworca kolejowego Kishanganj, ponieważ z powodu ręcznego ustawienia niewłaściwych punktów na torze przez torowych, Avadh Assam Express przestawił się na downline, który w przeciwnym razie powinien być upline. W tym samym czasie do następnej stacji została przekazana informacja, że ​​Avadh Assam Express został wysłany do upline ze stacji Kishanganj, co było błędne, ponieważ Avadh Assam Express działał po torze downline. Punkt zbieżności dwóch pociągów znajdował się na stacji kolejowej Gaisal (w pobliżu Kishanganj), gdzie oba pociągi zderzyły się.

Według świadków, lokomotywa ekspresu Avadh Assam podskoczyła na wysokość kilku metrów, a lokomotywa poczty Brahmaputra wbiła się w kilka pojazdów Avadh Assam Express, co doprowadziło do jednej z ponurych katastrof kolei indyjskich.

Gdyby kierowca Avadh Assam Express zobaczył światła sygnalizacyjne wyjrzawszy na zewnątrz ze swojego siedzenia, mógłby uniknąć katastrofy, ponieważ na swojej linii wszystkie sygnały były skierowane przeciwną stroną na zielono zamiast zwykłych zielonych sygnałów skierowanych do przodu. Ten zielony sygnał po przeciwnej stronie był dla kierowcy BC Wardhan z Delhi związanego z Pocztą Brahmaputra. Co więcej, gdyby kabina dworca kolejowego Kishanganj mogła sprawdzić, czy zielony sygnał upline nie zmienił się na czerwony, który miał być czerwony na wypadek, gdyby Avadh Assam Express dotknął upline, można by uniknąć tej katastrofy. Za każdym razem, gdy jakikolwiek pociąg przejeżdża przez punkt startowy stacji kolejowej, zielony sygnał zmienia kolor na czerwony ręcznie lub automatycznie i ponownie zmienia kolor na zielony po przejechaniu przez pociąg w pobliżu jednej lub dwóch stacji.

Ponieważ ekspres Avadh Assam nie dotknął upline, zielone sygnały na upline zapalały się na zielono, a nie na czerwono. Gdyby na czas zauważył to personel kabiny dworca kolejowego Kishanganj, pociągi mogłyby zostać zatrzymane przed Gaisalem i można by zapobiec tej katastrofie.

Asystent Station Master (ASM) stacji Kishanganj, SP Chandra, później przyznał się do wysłania Avadh Assam Express przez niewłaściwą (w dół) linię, powodując kolizję z pocztą Brahmaputra 1 sierpnia, po raz pierwszy przedstawiony we wstępnym raporcie z dochodzenia szefa Komisarz Bezpieczeństwa Kolejowego (CCRS). Zaraz po incydencie Chandra uciekł i został aresztowany w Katihar 10 sierpnia.

Służby ratunkowe

Linia została zablokowana przez wrak, a służby ratunkowe Gaisal były całkowicie przytłoczone, gdy ogień przetoczył się przez zrujnowane pojazdy i budynki stacji, zabijając wielu rannych uwięzionych w pociągach. Wiele pojazdów i służb pomocy musiało pokonać 14-godzinną podróż z Kalkuty, aby dotrzeć na miejsce, w którym to czasie wielu z tych, którym mogli pomóc, już nie żyło. Ci, których zabrali ratownicy, zostali zabrani do szpitali w Kishanganj i Islampur , które również były przytłoczone skalą katastrofy.

Ulewne deszcze pomogły zgasić pożary następnego dnia, a ratownicy zaczęli próbować oddzielić dwanaście zniszczonych wagonów pociągu i zidentyfikować znajdujące się w nich ciała. Wiele z nich było nie do poznania i nigdy nie zostało zidentyfikowanych.

Liczba zgonów

Oficjalna liczba ofiar śmiertelnych została ustalona na 285 zabitych i ponad 300 rannych w katastrofie. Nieoficjalne dane podają, że zginęło ponad 1000 lub nawet więcej, w tym 90 żołnierzy. Jest to możliwe, ponieważ chociaż w każdym z siedmiu ogólnych przedziałów, które brały udział w wypadku, znajdowały się tylko 72 miejsca, wszystkie były zatłoczone daleko poza możliwości. Co więcej, było wielu podróżnych bez biletów, których nie uwzględniono w oficjalnym liczeniu. Ze względu na charakter wypadku i pożaru, a także dużą liczbę osób bez biletów, które mogły znajdować się w pociągach, ciał nie można było oddzielnie zidentyfikować. Pojawiły się również spekulacje, że przyczyną eksplozji po zderzeniu mogły być materiały wybuchowe przewożone pociągiem wojskowym, a nie same pociągi. Zostało to zaprzeczone przez indyjskie wojsko, ale pozostaje kwestią kontrowersyjną.

Minister kolei pan Nitish Kumar zrezygnował z powodów moralnych, będąc tylko drugim ministrem kolei, który to zrobił, po Lalbahadur Shastri .

Inne indyjskie katastrofy kolejowe

Była to najgorsza katastrofa kolejowa w Indiach od czasu katastrofy kolejowej Firozabad w 1995 roku i jest porównywalna do katastrofy kolejowej w Bihar z 1981 roku, w której zginęło aż 800 osób.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 26°11′03″N 88°05′22″E / 26.18417°N 88.08944°E / 26.18417; 88.08944