Niemiecki Formula Three Championship - German Formula Three Championship

Niemiecki Formula Three Championship
Kategoria Single-seaters
Kraj Niemcy
inauguracyjny sezon 1950
Fałdowy 2014
sterowniki 45
zespoły 22
Konstruktorzy 4
dostawców silników 5
dostawców opon Yokohama
Ostatni mistrz Kierowców Niemcy Markus Pommer
Ostatni mistrz Zespołów Niemcy Lotos
Oficjalna strona internetowa Formel3.de

Niemiecki Formula Three Championship był narodowy Formula Three mistrzostwo Niemiec, a były Niemcy Zachodnie , od 1950 do 2002, a następnie jako Formel 3 aż do roku 2014. W roku 2003, seria połączyły z francuskiej Formuły Trzy Championship w celu utworzenia Formuły 3 Euro Series . Seria niższy poziom, tym ATS Formel 3 Cup , następnie pracować w Niemczech, ale ona składana po zakończeniu sezonu 2014. Od końca 1980 roku, lista niemieckich mistrzów F3 włączyła wiele znaczących kierowców, w tym Formuły mistrz świata Michael Schumacher i dziewięciokrotny Le Mans zwycięzca Tom Kristensen .

Historia

BMW z silnikiem 500cc Formula Three samochód, sfotografowany w 1978 roku.

1950-1956

Przez pierwsze kilka lat Formuły trzy w Niemczech były nieuchronnie podlega skutków kraju powojenna geopolitycznej sytuacji, która doprowadziła do istnienia dwóch oddzielnych mistrzostwach. RFN mistrzostwo trwała od 1950 do 1954 roku, podczas gdy Wschód niemiecki odpowiednik kontynuowano do roku 1956. W tym okresie oba mistrzostwa użył wówczas standardowy 500cc dwusuwów formułę. Epoka ta wyróżniała BMW pierwszego wypadu „s do open-kołowych wyścigów jako dostawcy silników, mając odnosił sukcesy w przedwojennych wyścigowych motocykli i samochodów turystycznych .

1960-1963

500cc Szczegółowy wzór 3 został zastąpiony w 1958 roku przez wzorze Junior , o pojemności silnika od 1000cc (360 kg podwozia ) lub 1100 cc (400 kg podwozie ), które pochodzą z produkcji samochodów, zamiast motocykli. Ta nowa specyfikacja została podjęta w odrodzonej niemieckiej F3 Championship w 1960 roku, który wygrał Gerhard Mitter . Tytuł 1961 wygrał Kurt Ahrens, Jr. , który ponownie stał się mistrzem w 1963 roku skutecznie był zwycięzcą back-to-back, ponieważ nie było mistrzostwo w 1962 roku.

Marca - Toyota napędzana przez Rudolfa Dötsch w niemieckim wyścigu F3, 1976.

1975-2002

W 1964 roku, Międzynarodowej Federacji Samochodowa (FIA) zakończył Wzór Junior i zwrócone wzorze Three, ale tym razem z 1000cc cztero- cylindrowych silnikach oparte. Jednak byłoby to dziesięć lat przed Formula Three została reaktywowana w Niemczech. Pierwszy niemiecki mistrz F3 tej epoki był Giorgio Francia z Włoch , który zdobył tytuł w 1974. Był również pierwszym non-niemiecki kierowca, aby zdobyć tytuł. Inne godne uwagi kierowcy mistrzów tej epoki były dwukrotny Bertram Schäfer (1976 i 1978) i Frank Jelinski (1980/81). Schäfer pojechaliśmy do jego tytułowego zespołu, Bertram Schäfer Racing, który również zdobył mistrzostwo z Jeliński. BSR stał się dzielny niemieckiej F3, wygrywając w sumie osiem tytułów kierowców. To wciąż rywalizuje w serii dzisiaj.

W 1980 roku F3 Championship niemiecki zaczął produkować kilka znaczących mistrzów, które później absolwenta do Formuły Jeden i osiągnąć sukces tytułem nagradzane w innych zawodach. Bernd Schneider ( 1987 ) i Joachim Winkelhock ( 1988 ) udał się, aby występy mistrzów F1 i stał na najwyższym poziomie wyścigów samochodów turystycznych . 1985 mistrz Volker Weidler rywalizowali również w F1 i wygrał 24h Le Mans w 1991 roku .

Jednakże, 1990 mistrz był prawdopodobnie najbardziej zauważalną z nich wszystkich: Michael Schumacher . Cztery lata wcześniej wygrywając pierwszą ze swoich siedmiu tytułów F1 Mistrzostwa Świata, Schumacher już przyciąga uwagę ze swoich występów w F3 i mistrzostwa świata samochodów sportowych w czasie, gdy profil niemieckiej F3 rosła, aw ciągu roku, miał już jego Grand Prix debiut. Heinz-Harald Frentzen rywalizowały Schumacher (dzielenie stanowiska drugie miejsce w 1989 roku ), a później stał się laureatem trzech Grand Prix.

Schumachera mistrzostwa następca, Tom Kristensen z Danii, rozpoczęła sportscar karierze które osiągnęły najwyższy poziom z rekordową liczbę ośmiu Le Mans wygrywa. Od tamtego czasu zadomowił się w DTM serii samochodów turystycznych.

W 1990, dwa kolejne przyszłych zwycięzców Grand Prix ukończył F3 Championship niemieckiego - Ralf Schumacher i Jarno Trulli  - wraz z wieloma innymi znakomitych kierowców, które zawierają Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld i Christijan Albers . Ostatnim mistrzem tego okresu, Gary Paffett , udał się do wygrania DTM tytuł mistrza kierowców i pracował jako kierowca testowy dla McLaren - Mercedes . W 2007 roku wrócił do wyścigów w DTM.

Formel 3 Cup samochody w parku zamkniętego na Nürburgring 2006.

2003 r

W 2002 roku motorsport ciał Francji i Niemiec regulujące współpracę ożywić ideę europejskiej mistrzostwach F3. F3 Euroseries miał zastąpić niemieckich i francuskich mistrzostw kraju - w istocie, francuski mistrzostwa zakończył się w tym punkcie. Jednak niemiecka mistrzostwa miały więcej operatorów, z których wielu miało obawy o nieuchronnym wzrostem kosztów, które ogólnoeuropejski kalendarz wydarzeń wiązałoby. Bertram Schäfer doprowadziły ruchy, aby utrzymać pewną formę narodowej serii F3 w Niemczech i miał wsparcie od ADAC oraz F3V (National Association F3 Niemiec). W 2003 roku, nowa seria została otwarta, a sam Schäfer funkcjonują jako promotor serii. Recaro Formel 3 Cup miał sponsoring od Recaro , firmy wyścigowe części z siedzibą w Niemczech. Został on zastąpiony w 2007 roku przez producenta koła ATS .

W 2005 roku system klasy mistrzowskiej dwupoziomowy został przyjęty do specyfikacji podwozia z poprzedniego cyklu trzyletnim. System ten został przyjęty przez brytyjską F3 Championship w 1990 i od tego czasu zyskał przychylność wielu innych mistrzostwach F3 w całej Europie. To może stanowić ważny punkt wejścia dla kierowców i zespołów bez budżetu konkurencyjnej.

Po sezonie 2014 , w którym numery siatki wahały się pomiędzy dziewięcioma i 14 samochodów, organizatorzy serii odrzuciła proponowaną fuzję z brytyjskiej Formuły 3 Championship z zamiarem kontynuowania Cup F3 w 2015 roku pod nazwą niemieckiej Formuły Otwarte w celu obejścia FIA przepisy dotyczące krajowych mistrzostwach F3 które przewidują, że mogą one posiadać nie więcej niż jedną rundę poza granicami swojego kraju (organizatorzy planują trzymać wyścigi w trzech spotkaniach za granicą w ramach pakietu wsparcia dla ADAC GT Masters Championship). Jednak w styczniu 2015 roku ogłoszono, że seria nie odbędzie się w 2015 roku, chociaż był on nadzieję, że może to być reaktywowana w najbliższej przyszłości.

Podwozie i silniki

Pomimo faktu, że F3 jest nadal otwarta formuła, dla których każdy tuner budowniczy podwozie lub silnik może dostarczyć produkt pod warunkiem, że spełnia ona przepisy techniczne, większość mistrzostwa mamy tylko jeden wybór de facto dostawcy podwozia - zwykle Dallara  - i dwa lub trzy popularne dostawców silników - zazwyczaj Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel , albo Toma - Toyota .

Formel 3 Cup bucked ten trend, aby stać się jednym z najbardziej eklektycznych mistrzostwach F3 na świecie, a niektóre odmiany, które F3 cieszył się w 1970 roku. Oprócz wszechobecnych Dallaras The Lola B06 / 30 i SLC R1 od podpisania nawiązaniu oparcia. SLC, który był zespół Signature pierwszy wypad do budowy podwozia, wcześniej startował w F3 Euroseries w 2005 roku, ale podpis nie zdecydował się kontynuować go używać. Lola, który został opracowany po brytyjskiego współpraca spółki z Dome dobiegła końca, jest inaczej tylko ograniczone zastosowanie w brytyjskiej F3 podczas 2006. Swiss Racing Team miał tymczasowo złożono dwa wpisy dla pary Mygale M06 podwozia / F3 oprócz jeden wpis Dallara. Przed rozpoczęciem sezonu, jednak nie zmieniło swój line-up na czterech Dallaras, z których jeden został później zastąpiony w trakcie sezonu z SLC R1.

Markus Winkelhock jazdy Dallara-Mercedes na Sachsenring

W sezonie 2006, czwarty podwozie dołączył do serii na zasadzie eksperymentu. Ligier JS47, który został zbudowany przez Martini po Guy Ligier nabył firmę w 2005 roku, był używany w wybranych rundach przez Nico Hulkenberga , jazdy na Josef Kaufmann Racing.

Rynku dostaw silnik w Formel 3 Cup jest tak samo otwarta. HWA-Mercedes i Spiess-Opel są najbardziej popularne, ale niektóre zespoły używać Mugen-Honda, TOM's-Toyota, a nawet starszego Sodemo- Renault . Jest to w przeciwieństwie do Euroseries, w którym Mercedes powered cały pasek pięć z uczestników 2006. Jednak 2007 Formel 3 Cup w sezonie jest prawdopodobne, aby zobaczyć inny wzór pojawiać, wraz z wprowadzeniem nowego silnika „Challenge”, który ma zostać wybrany przez szereg zespołów, zarówno w klasie Championship i klasy Trophy. To jest budowany przez Spiess i bazuje na silniku firmy Opel, ale z pewnymi zmianami technicznymi, aby wydłużyć interwał serwisowy i zmniejszenia kosztów eksploatacji.

specyfikacje

  • Silnik : silniki tłokowe, maksymalnie cztery cylindry, 26 mm średnicy ogranicznika powietrza.
  • Pojemność : maksymalnie 2,000cc.
  • Opony : Yokohama , wymiary: 200 / 50VR13 przednie, 240 / 45VR13 tyłu.
  • Ograniczenie opona : 2 zestawy plam na weekend, nieograniczona liczba opon mokro pogodowych.
  • Ograniczenie : zabiegi cieplne, chemiczne lub mechaniczne są zabronione.
  • Koła : przednie koła ze stopu ATS 9x13, tył 10.5x13.
  • Minimalna waga : 550 kg, samochód z wszystkimi płynami i kierowcą.
  • Paliwa : paliwo sterowania, bezołowiowa Shell Super Plus.
  • Ograniczenie : brak tankowania podczas treningów, kwalifikacji i wyścigu.
  • Monocoque : Carbon fiber konstrukcja sandwich, dwie struktury prolongaty, wyszedł podwozie.
  • Ograniczenie : Monocoque nie może być zmieniony w trakcie zdarzenia.
  • Telemetria : zabronione.
  • Zapis danych : dozwolone.
  • ABS : zabronione.
  • Skrzynia biegów : Maksymalna skrzynia biegów 6-biegowa, sekwencyjna.
  • Katalizator : katalizator i tłumik.

Źródło: [1]

Zobacz też

Referencje

Linki zewnętrzne