Niemiecki pancernik Gneisenau -German battleship Gneisenau

Gneisenau
Historia
Niemcy
Nazwa	Gneisenau
Imiennik	August Neidhardt von Gneisenau
Budowniczy	Deutsche Werke
Położony	6 maja 1935
Wystrzelony	8 grudnia 1936
Upoważniony	21 maja 1938
Wycofany z eksploatacji	1 lipca 1942
Los	Zatopiony jako statek blokowy 23 marca 1945 r. i zezłomowany po wojnie.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Scharnhorst -class pancernik
Przemieszczenie	Standard: 32 100 długich ton (32 600 t) Pełne obciążenie: 38 100 długich ton (38 700 t)
Długość	229,8 m (753 stóp 11 cali)
Belka	30 m (98 stóp 5 cali)
Projekt	9,9 m (32 stopy 6 cali)
Zainstalowana moc	165 930  KM (163 660  KM ; 122 040  kW )
Napęd	3 turbiny parowe z przekładnią Germania
Prędkość	31 węzłów (57 km/h; 36 mph)
Zasięg	6200 NMI (11500 km; 7100 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph)
Komplement	56 oficerów 1613 zaciągnął
Uzbrojenie	9 × 28 cm/54,5 (11 cali) SK C/34 12 × 15 cm/55 (5,9") SK C/28 14 × 10,5 cm (4,1 cala) SK C/33 16 × 3,7 cm (1,5 cala) SK C/30 10 (później 16) × 2 cm (0,79 cala) C/30 lub C/38 6 x 533 mm (21 cali ) wyrzutnie torped
Zbroja	Pasek : 350 mm (13,8 cala) Pokład : od 50 do 105 mm (2,0 do 4,1 cala) Wieżyczki : 200 do 360 mm (7,9 do 14,2 cala) kiosk : 350 mm
Przewożony samolot	3 Arado Ar 196A
Obiekty lotnicze	1 katapulta

Gneisenau był niemiecki okręt kapitał, alternatywnie opisany jako pancernika i krążownika , w nazistowskich Niemczech „s Kriegsmarine . Była drugim statkiem swojej klasy , w skład którego wchodził jej siostrzany statek Scharnhorst . Statek został zbudowany wstoczni Deutsche Werke w Kilonii ; położono go 6 maja 1935 r. i zwodowano 8 grudnia 1936 r. Ukończony w maju 1938 r. okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziewięciu dział C/34 o średnicy 28 cm (11 cali) w trzech potrójnych wieżach. Po rozpoczęciu budowy zatwierdzono plany zastąpienia tych broni sześciomadziałami 38 cm (15 cali) SK C/34 w podwójnych wieżach, ale ponieważ wymagałoby to wielu przeprojektowań, kontynuowano budowę z działami niższego kalibru. Zamiarem było dokonanie modernizacji zimą 1940/41 – ale przerwał to wybuch II wojny światowej.

Gneisenau i Scharnhorst działały razem przez większą część wczesnej części II wojny światowej, włączając w to wypady na Atlantyk w celu najazdu na brytyjską flotę handlową. Podczas pierwszej operacji oba okręty w krótkiej bitwie zatopiły brytyjski krążownik pomocniczy HMS  Rawalpindi . Gneisenau i Scharnhorst uczestniczyli w operacji Weserübung , niemieckiej inwazji na Norwegię. Podczas operacji u wybrzeży Norwegii oba okręty starły się z krążownikiem liniowym HMS  Renown i zatopiły lotniskowiec HMS  Glorious . Gneisenau zostało uszkodzone podczas akcji z Renown, a później storpedowane przez brytyjski okręt podwodny HMS  Clyde u wybrzeży Norwegii. Po udanym nalocie na Atlantyk w 1941 roku Gneisenau wraz z siostrą przybyły do Brestu we Francji. Oba pancerniki były przedmiotem wielokrotnych nalotów bombowych RAF ; Gneisenau został kilkakrotnie trafiony podczas nalotów, ale ostatecznie został naprawiony.

Na początku 1942 r. oba statki wdarły się do kanału La Manche z okupowanej Francji do Niemiec. Po dotarciu do Kilonii na początku lutego statek wszedł do suchego doku. W nocy 26 lutego Brytyjczycy przypuścili atak z powietrza na statek; jedna bomba przebiła jego opancerzony pokład i eksplodowała w przednim magazynie amunicji, powodując poważne uszkodzenia i wiele ofiar. Naprawy spowodowane uszkodzeniami były tak czasochłonne, że postanowiono przebudować okręt i zastąpić dziewięć dział 28 cm sześcioma działami 38 cm w podwójnych wieżach. Działa 28 cm zostały usunięte i wykorzystane jako baterie brzegowe. W 1943 r. Hitler nakazał zaprzestanie prac związanych z konwersją, a 27 marca 1945 r. został zatopiony jako statek blokowy w Gotenhafen (Gdynia) w okupowanej przez Niemców Polsce. Została ostatecznie rozbita na złom w 1951 roku.

Projekt

Gneisenau w postaci, w jakiej pojawiła się w lutym 1942 r.

Gneisenau wyporności 32.100 długich ton (32.600  t ) przy standardowej wyporności i 38.100 długich ton (38.700 t) przy pełnym obciążeniu . Miała 229,8 m (753 stóp 11 cali) długości całkowitej i miała belkę 30 m (98 stóp 5 cali) i maksymalne zanurzenie 9,9 m (32 stóp 6 cali). Był napędzany przez trzy przekładniowe turbiny parowe Germania , które rozwinęły łącznie 165.930 koni mechanicznych (163 660  KM ; 122 041 kW ) i osiągnęły  maksymalną prędkość 31,3 węzła (58,0 km/h; 36,0 mph) podczas prób prędkości. Jej standardowa załoga liczyła 56 oficerów i 1613 szeregowców, choć w czasie wojny powiększono ją do 60 oficerów i 1780 żołnierzy. Służąc jako okręt flagowy eskadry , Gneisenau przewoził dodatkowych dziesięciu oficerów i 61 żołnierzy.

Był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziewięciu dział L/54.5 o długości 28 cm (11,1 cala) ułożonych w trzy wieże z trzema działami : dwie wieże umieszczono z przodu w układzie superogniowym — Anton i Bruno — a jedną z tyłu — Cezar. Jej wtórny uzbrojenie składa się z dwunastu 15 cm (5,9 cala) L / 55 pistoletów, z czego osiem zostało umieszczonych w wieżach dwóch pistoletów a pozostałe cztery prowadzonych w pojedynczych wieżyczki. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z czternastu 10,5 cm (4,1 cala) L/65 i szesnastu 3,7 cm (1,5 cala) SK C/30 L/83, a początkowo dziesięciu 2 cm (0,79 cala) C/30 dział przeciwlotniczych. Liczba dział 2 cm została ostatecznie zwiększona do trzydziestu ośmiu. Sześć nawodnych wyrzutni torpedowych o średnicy 53,3 cm (21 cali) wziętych z lekkich krążowników Nürnberg i Leipzig zainstalowano w 1942 roku.

Gneisenau miał pas pancerny o grubości 350 mm (13,8 cala) w centralnej części, gdzie chronił magazyny amunicji okrętu i przedziały maszynowe napędu. Okręt miał pokład pancerny o grubości od 20 do 40 mm (0,79 do 1,57 cala) na płaskiej części, zwiększający się do 105 mm (4,1 cala) na pochyłych bokach, które łączyły się z dnem pasa. Wieże głównej baterii miały 360 mm (14 cali) pancerza na przodzie i 200 mm (7,9 cala) na bokach. Dowodzenia wieża została zabezpieczona 350 mm po bokach.

Historia usług

Gneisenau został zamówiony jako Ersatz Hessen jako zamiennik starego predrednota Hessen , pod nazwą kontraktową „E”. Deutsche Werke w Kilonii otrzymał kontrakt, w którym położona została stępka w dniu 6 maja 1935 roku statek został uruchomiony w dniu 8 grudnia 1936 roku, po którym Zagospodarowanie rozpoczęto prace. Okręt ukończono w maju 1938 r., a 21 dnia oddano do prób morskich pod dowództwem Kapitän zur See ( KzS ) Ericha Förste . Próby ujawniły niebezpieczną tendencję do przesyłania znacznych ilości wody na wzburzone morze. Spowodowało to zalanie dziobu i uszkodzenie systemów elektrycznych w przedniej wieży działa. W rezultacie wróciła do stoczni po rozległą modyfikację dziobu. Oryginalna prosta łodyga została zastąpiona podniesionym „łukem atlantyckim”. Do komina zamontowano ukośną zaślepkę, aby główny maszt był wolny od dymu. Modyfikacje zostały zakończone do września 1939 roku, kiedy to statek był już w pełni sprawny.

Gneisenau wyjechał z Niemiec na rundę prób na Atlantyku w czerwcu 1939 roku. Ponieważ był czas pokoju, statek przewoził głównie amunicję ćwiczebną, z niewielką liczbą żywych pocisków. Wrócił do Niemiec, gdy wojna rozpoczęła się we wrześniu 1939 roku. Czwartego, dzień po wypowiedzeniu wojny przez Brytyjczyków, Gneisenau zostało zaatakowane przez czternaście bombowców Wellington , które nie trafiły. W listopadzie KzS Förste został zastąpiony przez KzS Harald Netzbandt . Pierwsza operacja bojowa okrętu pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla rozpoczęła się 21 listopada 1939 roku; wraz ze swoją siostrą Scharnhorst , lekkim krążownikiem Köln i dziewięcioma niszczycielami miał patrolować obszar między Islandią a Wyspami Owczymi . Celem operacji było odciągnięcie jednostek brytyjskich i złagodzenie presji na ciężki krążownik Admiral Graf Spee , ścigany na południowym Atlantyku. Dwa dni później niemiecka flotylla przechwyciła pomocniczy krążownik Rawalpindi .

Scharnhorst strzelił pierwszy, a osiem minut później Gneisenau . Statek szybko został zredukowany do płonącego wraku; Marschall nakazał Scharnhorstowi odebranie ocalałych, gdy ten stał w Gneisenau . Krążownik Newcastle pojawił się na miejscu, co skłoniło Marschalla do wstrzymania akcji ratunkowych i ucieczki. Cztery alianckie okręty flagowe, brytyjski Hood , Nelson , Rodney i francuski Dunkerque , podążyły za nimi. Niemcy dotarli do Wilhelmshaven 27 listopada, a podczas podróży oba pancerniki doznały znacznych uszkodzeń w wyniku wzburzonych mórz i wiatrów. Po powrocie do Kilonii Gneisenau udał się do suchego doku w celu naprawy szkód spowodowanych przez burzę. Podczas remontów, dziób został po raz drugi przebudowany w celu dodania dodatkowego rozbłysku i prześwitu, w celu poprawy jego zdolności do żeglugi. Gneisenau udał się do Bałtyku na próby 15 stycznia 1940 r., po zakończeniu remontu. Jej powrót na Morze Północne był blokowany przez lód w Kanale Kilońskim do 4 lutego.

Operacja Weserübung

Gneisenau w porcie

Gneisenau został przydzielony do sił biorących udział w operacji Weserübung , inwazji na Danię i Norwegię. Ona i jej siostra były osłoną w atakach na Narvik i Trondheim (oficer flagowy Vize Admiral Günther Lütjens ). Oba okręty opuściły Wilhelmshaven rankiem 7 kwietnia, wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper i czternastoma niszczycielami. Krążownik i niszczyciele przewoziły siły szturmowe do Narwiku i Trondheim, a Gneisenau i Scharnhorst zapewniały im osłonę. Później tego samego dnia, około 14:30, trzy okręty zostały zaatakowane przez siły brytyjskich bombowców, jednak bombowce nie zadały żadnych trafień. Rankiem 8 kwietnia niszczyciel Z11 Bernd von Arnim napotkał brytyjski niszczyciel Glowworm . Przed zatopieniem Glowworm staranował Admirała Hippera , choć ten ostatni nie został poważnie uszkodzony. Załogi obu pancerników udały się na stanowiska bojowe, choć nie brały udziału w krótkim starciu. O godzinie 21:00 Gneisenau i Scharnhorst zajęli pozycję na zachód od Vestfjorden, aby zapewnić odległą osłonę obu desantom w Narwiku i Trondheim.

O 04:30, 9 marca, Gneisenau zlokalizował brytyjski krążownik liniowy Renown za pomocą swojego radaru Seetakt ; Wezwanie do stacji bojowych rozbrzmiało zarówno na Gneisenau, jak i Scharnhorst , chociaż to Renown wystrzelił jako pierwszy, o 05:05. Gneisenau zdobył dwa trafienia na Renown ; pierwsza nie wybuchła, a druga eksplodowała na jej górnym pokładzie i uszkodziła sprzęt radiowy. Gneisenau i Scharnhorst następnie odwrócili się, by się wycofać. Niemal jednocześnie dwa z 15- calowych (38 cm) pocisków Renown uderzyły w Gneisenau . Jeden pocisk trafił w wieżę dyrektora i przeszedł przez nią bez wybuchu; niezależnie od tego przeciął kilka kabli i zabił jednego oficera i pięciu żołnierzy. Drugi pocisk unieruchomił tylną wieżę. To skłoniło Gneisenau do zaprzestania strzelania i zwiększenia prędkości w celu oderwania się od Rozgłosu . Wiceadmirał Lütjens obawiał się, że niszczyciele eskortujące Renown mogą zostać wykorzystane do ataków torpedowych na jego pancerniki bez eskorty. W trakcie akcji Gneisenau wystrzelił sześćdziesiąt pocisków 28 cm i osiem 15 cm. Podczas szybkiej ucieczki zarówno Gneisenau , jak i Scharnhorst zostały zalane znaczną ilością wody nad ich dziobami, co spowodowało problemy w obu wieżach z przednimi działami.

Admirał Hipper ponownie dołączył do dwóch pancerników u wybrzeży Trondheim rankiem 11 kwietnia, a trzy okręty powróciły do ​​Wilhelmshaven, przybywając następnego dnia. Tam naprawiono szkody powstałe podczas starcia z Renown . Następnie był w suchym doku w Bremerhaven na okresową konserwację w dniach 26-29 kwietnia. Statek miał płynąć na Bałtyk po zakończeniu remontu, ale rankiem 5 maja, płynąc z prędkością 22 węzłów (41 km/h; 25 mph) u ujścia Łaby, Gneisenau zdetonował minę magnetyczną około 21 m ( 69 stóp) od tylnej ćwiartki lewej burty i 24 m (79 stóp) poniżej kadłuba. Eksplozja spowodowała znaczne uszkodzenia kadłuba i zalała kilka przedziałów, co spowodowało, że statek przechylił się o pół stopnia w lewo. Wstrząsy spowodowane wybuchem uszkodziły wiele wewnętrznych i górnych elementów, w tym turbinę niskiego ciśnienia na prawej burcie i tylne dalmierze. Remonty prowadzono w pływającym suchym doku w Kilonii od 6 do 21 maja. Po krótkim rejsie próbnym po Bałtyku, 27 maja wrócił do Kilonii w pełnej gotowości bojowej.

Gneisenau i Scharnhorst opuścili Wilhelmshaven 4 czerwca, by wrócić do Norwegii. Dołączył do nich admirał Hipper i cztery niszczyciele. Celem wyprawy ( Operacja Juno ) było przerwanie alianckich wysiłków zaopatrywania Norwegów i odciążenie oddziałów niemieckich walczących w Norwegii. 7 czerwca eskadra spotkała się z tankowcem Dithmarschen, aby zatankować admirała Hippera i cztery niszczyciele. Następnego dnia odkryli i zatopili trawler Juniper wraz z tankowcem Oil Pioneer . Następnie Niemcy wystrzelili swoje wodnosamoloty Arado 196 w poszukiwaniu kolejnych statków alianckich. Admirał Hipper i niszczyciele zostali wysłani do zniszczenia Orama , statku pasażerskiego o ładowności 19 500 ton (19 800 t; 21 800 ton krótkotonowych); Niemcy pozwolili Atlantis , statkowi szpitalnemu , płynąć bez przeszkód. Admirał Marschall, który wrócił ze zwolnienia lekarskiego, aby dowodzić wypadem, odłączył admirała Hippera i cztery niszczyciele, aby zatankować w Trondheim, podczas gdy on udał się w okolice Harstad .

HMS Glorious sfotografowany w maju 1940 operujący u wybrzeży Norwegii

O 17:45 niemieckie pancerniki wykryły brytyjski lotniskowiec Glorious i dwa eskortujące niszczyciele Ardent i Acasta w odległości około 40 000 m (44 000 jardów). Niemieckie okręty zwróciły się w kierunku Glorious i zwiększyły prędkość z 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) do 29 węzłów (54 km/h; 33 mph), a następnie ponownie skręciły do ​​przechwycenia, wciąż zwiększając prędkość. Gneisenau otworzył ogień do Ardent , najbliższego niszczyciela o 18:28. Scharnhorst , statek prowadzący, strzelił do Glorious 4 minuty później z zasięgu 26 000 m (28 000 km). Scharnhorst trafiła swoją trzecią salwą o 18:38 i wkrótce potem zaatakowała Ardent swoim uzbrojeniem dodatkowym, jednocześnie strzelając do Gloriousa z głównego uzbrojenia. Ardent wystrzelił pierwszą z kilku torped w dwa niemieckie okręty, zmuszając Scharnhorsta do podjęcia działań wymijających o 18:45 i ponownie 10 minut później. Gneisenau otworzył ogień do Gloriousa o 18:46. Problem z kotłami Scharnhorsta zmniejszył teraz jego prędkość do 29 węzłów (54 km/h; 33 mph), więc Gneisenau przejął stację z przodu. Do tej pory Wspaniały płonął i przechylał się ciężko na prawą burtę, ale wciąż poruszał się z dużą prędkością.

Brytyjskie okręty szeroko wykorzystywały zasłony dymne. Chociaż niemieckie pancerniki miały do ​​dyspozycji radar Seetakt, który wspomagał ostrzał artyleryjski, brak widoczności celu wymagał tymczasowego zawieszenia broni z powodu tego dymu. Niemcy stwierdzili, że brytyjskie niszczyciele są umiejętnie obsługiwane, co czyni je trudnymi celami. Ardent kontynuował strzelanie torpedami po otrzymaniu poważnych uszkodzeń, które zmniejszyły jej prędkość. W końcu wywróciła się o 19:22, kiedy to Glorious płonął wściekle. Acasta następnie skierował się na niemieckie okręty, robiąc dym i strzelając torpedami. Jedna torpeda trafiła Scharnhorst o godzinie 19:39, kiedy wrócił na swój kurs zbyt wcześnie po wykonaniu manewru unikowego. Acasta wykonała drugi atak torpedowy ze swojej zasłony dymnej i została poważnie uszkodzona, zatonęła około 20:08.

Trafienie torpedą w Scharnhorst spowodowało poważne uszkodzenia. Po zatopieniu wszystkich trzech brytyjskich okrętów Marschall wycofał swoje siły do ​​Trondheim, aby przeprowadzić awaryjne naprawy Scharnhorst . W międzyczasie Marschall wyruszył z Gneisenau , admirałem Hipperem i czterema niszczycielami, choć po dwóch dniach wrócił do Trondheim, gdy stało się jasne, że brytyjskie konwoje są zbyt silnie strzeżone.

Admirał Günther Lütjens zastąpił Marschalla jako dowódcę eskadry na stałe, a 20 czerwca Lütjens wyruszył z Gneisenau , admirałem Hipperem i czterema niszczycielami w kierunku Islandii. Jego zamiarem było zrobienie wrażenia, że ​​próbuje wyrwać się na Atlantyk, aby odwrócić uwagę Brytyjczyków od Scharnhorst podczas jej podróży powrotnej do Niemiec. Jednak około 40 mil morskich (74 km; 46 mil) na północny zachód od Halten okręt podwodny Clyde storpedował Gneisenau . Torpeda trafiła Gneisenau na dziobie tuż przed pasem drzazgowym i spowodowała poważne uszkodzenia. Statek nabrał znacznej ilości wody w dwóch wodoszczelnych przedziałach dziobowych i został zmuszony do powrotu do Trondheim ze zmniejszoną prędkością. W Trondheim, statek naprawa Huascaran dokonane tymczasowych napraw, które dopuszczone Gneisenau , aby powrócić do Kilonii w dniach 25-27 lipca, eskortowany przez Admiral Hipper , Nürnberg , cztery i sześć niszczycieli, łodzi torpedowych. Silne siły brytyjskiej Floty Macierzystej próbowały przechwycić flotyllę, ale Brytyjczykom nie udało się jej znaleźć. Po przybyciu Gneisenau udał się do suchego doku w stoczni Howaldtswerke na pięć miesięcy prac remontowych. W sierpniu dowódcę okrętu zastąpił KzS Otto Fein , który przez większość jego aktywnej kariery wojennej miał być kapitanem okrętu.

Operacja Berlin

Scharnhorst dołączył do Gneisenau w ramach przygotowań do Operacji Berlin , planowanej ucieczki na Ocean Atlantycki, mającej siać spustoszenie na szlakach żeglugowych aliantów. Silne burze spowodowały zniszczenia w Gneisenau , choć Scharnhorst pozostał nieuszkodzony. Oba statki zostały zmuszone do wejścia do portu podczas sztormu: Gneisenau udał się na remont do Kilonii, a Scharnhorst zawinął do Gdyni ( Gotenhafen ). Naprawy zostały szybko zakończone i 22 stycznia 1941 roku oba okręty, ponownie pod dowództwem admirała Lütjensa, wypłynęły z portu na Północny Atlantyk. Zostały wykryte w cieśninie Skagerrak i ciężkich jednostkach brytyjskiej floty macierzystej rozmieszczonych w celu osłony przejścia między Islandią a Wyspami Owczymi. Radar niemiecki wykrył Brytyjczyków z dużej odległości, co pozwoliło Lütjensowi uniknąć brytyjskich patroli przy pomocy szkwału . Do 3 lutego oba pancerniki umknęły ostatniemu patrolowi brytyjskiego krążownika i wdarły się na otwarty Atlantyk.

Gneisenau po drugiej przebudowie łuku w 1942 r.

6 lutego oba statki zatankowały z tankowca Schlettstadt na południe od Przylądka Farewell . Krótko po 08:30, 8 lutego, obserwatorzy wykryli konwój HX 106 , który był eskortowany przez pancernik Ramillies . Rozkazy Lütjensa zabraniały mu angażowania alianckich statków kapitałowych, więc atak został odwołany. Scharnhorst " dowódca s, KZS Hoffmann jednak zamknięte do 23.000 m (25.000 m), starając się przyciągnąć Ramillies od konwoju, tak że Gneisenau mógł zaatakować konwój. Lütjens nakazał Hoffmannowi natychmiastowe dołączenie do okrętu flagowego. Dwa pancerniki wyruszyły na północny zachód w poszukiwaniu większej ilości statków. 22 lutego para zauważyła pusty konwój płynący na zachód, chociaż rozproszył się po pojawieniu się pancerników. Gneisenau zatopił trzy statki, a wraz z czwartym zniszczonym przez Scharnhorsta , para ta stanowiła 25 784  BRT alianckich statków.

Następnie Lütjens zdecydował się przenieść do nowego obszaru, ponieważ pozostali przy życiu członkowie rozproszonego konwoju wysłali sygnały o niebezpieczeństwie. Wybrał trasę konwoju Kapsztad-Gibraltar i ustawił się na północny zachód od Zielonego Przylądka . Oba statki napotkały kolejny konwój eskortowany przez pancernik Malaya 8 marca. Lütjens ponownie zabronił ataku, chociaż śledził konwój i polecił zaatakować go U-bootom . W nocy z 7 na 8 marca para U-Bootów zatopiła łącznie 28.488 BRT. Malaya zawrócił oba pancerniki i zbliżył się do 24 000 m (26 000 jardów), co było w zasięgu niemieckich dział, ale Lütjens nie dał się wciągnąć w bitwę. Zamiast tego skierował się w stronę środkowego Atlantyku, gdzie dwa statki zatankowały 12 marca z tankowców Uckermark i Ermland .

15 marca oba pancerniki w towarzystwie dwóch czołgistów napotkały rozproszony konwój na środku Atlantyku. Gneisenau przechwycił trzy tankowce i zatopił czwarty, łącznie 20 139 BRT żeglugi. Następnego dnia zauważono maruderów z konwoju. Gneisenau zatopił siedem statków za 26.693 BRT, podczas gdy jej siostra zatopiła sześć statków o długości 35 088 ton (35 651 t). Jeden z ocalałych statków przekazał przez radio lokalizację niemieckich pancerników, które wezwały potężne brytyjskie pancerniki Rodney i King George V . Scharnhorst i Gneisenau wykorzystali swoją dużą prędkość do ucieczki w czasie szkwału, a interwencja brytyjskich pancerników przekonała Lütjensa, że ​​szanse na dalszy sukces są niewielkie. Postanowił zatem udać się do Brześcia w okupowanej Francji, dokąd statki dotarły 22 marca. Następnie weszła do suchego doku na okresową konserwację.

Ataki z powietrza w Brześciu

Po przybyciu do Brześcia Gneisenau było przedmiotem wielokrotnych nalotów brytyjskich. Pierwszy atak miał miejsce w nocy z 30 na 31 marca, a drugi 4-5 kwietnia. Podczas tego drugiego nalotu 227 kg (500 funtów) bomba przeciwpancerna (AP) o włos minęła statek. W wyniku ataków statek został wyprowadzony z suchego doku i przeniesiony do portu. 6 kwietnia Gneisenau zostało zaatakowane przez brytyjskie bombowce torpedowe, które zadały jedno trafienie. Bristol Beaufort , który uderzył w statek był pilotowany przez Porucznik Kenneth Campbell , który zginął w ataku, za co został odznaczony Krzyżem Wiktorii . Torpeda uderzyła Gneisenau w okolice tylnej wieży głównej baterii. Około 3050 t (3000 długich ton) wody zalało statek i spowodowało przechylenie o 2 stopnie na prawą burtę. Powódź spowodowała również wyłączenie kilku elementów układu napędowego okrętu. Wybuch spowodował znaczne zniszczenie poszycia burtowego oraz prawego i środkowego wału napędowego. Wstrząs spowodował również rozległe uszkodzenia elementów elektronicznych statku. Przy pompowaniu pojawił się holownik ratowniczy. Po ataku Gneisenau wrócił do suchego doku w celu naprawy.

Trzy dni później, w nocy z 9 na 10 kwietnia, kilka brytyjskich bombowców zrzuciło na statek około 25 ton (25 ton) 227 kg bomb PP, z których cztery trafiły. Wszystkie cztery uderzyły w prawą burtę przedniej nadbudówki. Dwie z bomb eksplodowały na głównym pokładzie pancernym, podczas gdy dwie pozostałe nie eksplodowały. W ataku zginęło początkowo 72 osób, a 90 zostało rannych, z których 16 zmarło później z powodu odniesionych ran. Bomby lekko uszkodziły główny pokład pancerny i spowodowały pewne uszkodzenia konstrukcji na prawej burcie. Postanowiono dokonać zmian w statku, gdy był on w suchym doku w celu naprawy; Obejmowały one instalację czternastu dodatkowych dział przeciwlotniczych 2 cm i sześciu wyrzutni torpedowych 53,3 cm na śródokręciu. Hangar lotniczy został przebudowany, a zamontowana na nim katapulta została usunięta. Długość napraw i modyfikacji uniemożliwiła udział w operacji Rheinübung , wyprawie nowego pancernika Bismarck w maju 1941 roku. Brytyjczycy kontynuowali ataki na okręt w suchym doku, jednak nie doszło do dalszych uszkodzeń. 6 lutego 1942 roku w pobliżu Gneisenau spadła bomba , ale nie spowodowała żadnych szkód.

Operacja Cerber

12 stycznia 1942 r. niemieckie dowództwo marynarki wojennej na konferencji z Hitlerem podjęło decyzję o zwrocie Gneisenau , Scharnhorst i ciężkiego krążownika Prinz Eugen do Niemiec. Zamiarem było rozmieszczenie statków do Norwegii w celu przechwytywania konwojów alianckich do Związku Radzieckiego. Tak zwane „ Channel Dash ”, o kryptonimie „Operacja Cerberus”, pozwoliłoby uniknąć coraz skuteczniejszych alianckich samolotów radarowych i patrolowych na Atlantyku. Dowództwo operacji objął wiceadmirał Otto Ciliax . Na początku lutego trałowce przeczesały trasę przez kanał La Manche , choć Brytyjczycy nie wykryli tej aktywności.

Gneisenau na morzu

11 lutego o godzinie 23:00 Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen opuścili Brest. Weszli do Kanału godzinę później; trzy statki osiągnęły prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph), przytulając francuskie wybrzeże podczas podróży. Brytyjczycy nie wykryli ich odejścia, ponieważ łódź podwodna, której zadaniem było obserwowanie portu, wycofała się, aby naładować baterie. O 06:30 minęli Cherbourg , w którym to momencie dołączyła do nich flotylla torpedowców. Łodzie torpedowe prowadził kapitan Erich Bey na pokładzie niszczyciela Z29 . Generał der Jagdflieger (Generał Sił Myśliwskich) Adolf Galland kierował myśliwcami i bombowcami Luftwaffe ( Operacja Donnerkeil ) podczas Cerberusa . Myśliwce leciały na wysokości masztu, aby uniknąć wykrycia przez brytyjską sieć radarową. Na wszystkich trzech statkach obecni byli oficerowie łącznikowi. Niemieckie samoloty przyleciały później, aby zaciąć brytyjski radar sieczką . Do godziny 13:00 okręty opuściły Cieśninę Dover , choć pół godziny później lot sześciu bombowców torpedowych Swordfish z eskortą Spitfire zaatakował Niemców. Brytyjczykom nie udało się przebić osłony myśliwca Luftwaffe i wszystkie sześć Swordfish zostało zniszczonych. W ciągu następnych dwóch godzin przeprowadzono kilka kolejnych ataków, ale ekran Luftwaffe odrzucił je wszystkie.

Pięć brytyjskich niszczycieli przypuściło atak na niemiecką eskadrę o 16:17. Okręty próbowały zbliżyć się do zasięgu torped, chociaż wzmożone morze i zachmurzenie utrudniały ich atak. Gneisenau i Prinz Eugen wyrządzili poważne szkody niszczycielowi Worcester . O 19:55 Gneisenau zdetonował minę magnetyczną w pobliżu Terschelling . Mina eksplodowała tuż przed tylną wieżą działa, ale spowodowała jedynie niewielkie uszkodzenia. Niewielkie zalanie zostało szybko zatrzymane, chociaż wstrząs wyłączył centralną turbinę. Statek zatrzymał się na mniej niż 30 minut przed wznowieniem podróży; o 03:50 Gneisenau i dwa niszczyciele dotarły do Helgolandu . Po tym, jak dołączył tam Prinz Eugen , statki odpłynęły do ​​Kilonii, ale gęsty lód na kanale zmusił statki do zatrzymania się w Brunsbüttel . Manewrując w porcie, Gneisenau uderzył w zanurzony wrak. Kolizja wyrwała dziurę w kadłubie i spowodowała niewielkie zalanie. Gneisenau dotarła do Kilonii następnego dnia, gdzie weszła do pływającego suchego doku w stoczni Deutsche Werke .

Los

U góry: Zdjęcie rozpoznawcze Gneisenau w suchym doku, marzec 1942, po ataku powietrznym. Dół: Gneisenau ' s 28 cm wieżyczka Cezara w Fort w Austrått Norwegii.

Prace remontowe na Gneisenau zakończono 26 lutego 1942 r., a 6 marca miał wyruszyć do Norwegii. Pomimo tego, że wciąż znajdował się w suchym doku, uzupełniono jej zapasy amunicji i przed wyjazdem był przygotowany na krótką serię prób. Jednak w nocy z 26 na 27 lutego Brytyjczycy przeprowadzili ciężki nalot na statek. Okręt został trafiony pojedynczą bombą w dziobówce, która przebiła opancerzony pokład i eksplodowała. Rozgrzane do czerwoności fragmenty bomby zapaliły ładunki miotające w przedniej wieży i spowodowały ogromną eksplozję. Wieża została zrzucona z jarzma i spalona została cała sekcja dziobowa. Załoga częściowo zalała magazynek, aby zapobiec bardziej katastrofalnej eksplozji. Wybuch zabił 112 mężczyzn i ranił 21 innych.

Poważne uszkodzenia skłoniły Sztab Marynarki do odbudowania Gneisenau w celu zamontowania sześciu pierwotnie planowanych dział 38 cm, zamiast naprawy okrętu. Uszkodzona sekcja dziobowa została usunięta w celu zamocowania wydłużonego dziobu, co skorygowałoby spadek wolnej burty spowodowany cięższymi działami 38 cm. 4 kwietnia statek udał się do Gotenhafen w eskorcie okrętu szkoleniowego Schlesien i lodołamacza Castor . Został formalnie wycofany ze służby 1 lipca. Jej załoga została opłacona i przerzucona na ramię U-Boota .

Na początku 1943 roku statek został już wystarczająco naprawiony, aby rozpocząć proces konwersji, ale Hitler, rozgniewany porażką niemieckich najeźdźców nawodnych w bitwie na Morzu Barentsa w grudniu 1942 roku, nakazał zaprzestać wszelkich prac. Gneisenau został rozbrojony, a jego wieżyczki 28 cm i 15 cm były używane w bateriach nabrzeżnych. Wieża Cezara została zainstalowana w forcie Austrått niedaleko Trondheim jako bateria przybrzeżna Orlandet .

Gneisenau pozostało nieużywane w Gotenhafen do końca wojny. Gdy Armia Czerwona zbliżała się do miasta, pozostała załoga wyprowadziła statek do wejścia do portu i 27 marca 1945 r. zatopiła statek jako statek blokowy . W 1947 r. polski rząd nakazał usunięcie statku i wstępne operacje ratownicze rozpoczął się. Okręt został uszczelniony i zwodowany 12 września 1951 r., po czym całkowicie złomowany, choć uważa się, że część jego stali została wykorzystana do budowy polskich statków handlowych, a na „ Dar Pomorza” zainstalowano trąbkę . Zachował się dzwon okrętowy, który obecnie znajduje się w zbiorach Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie, jest okazjonalnie prezentowany na wystawach. Była największym statkiem podniesionym w tym czasie. Norwegia zaproponowała zwrot wieży z Trondheim w 1979 roku, ale oferta została odrzucona. Wieża działa została zachowana jako muzeum w Norwegii.

Uwagi

Bibliografia

• Chris, Ashworth (1992). Dowództwo przybrzeżne RAF: 1936-1969 . Londyn: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-345-3.
• Breyer, Zygfryd (1990). Niemiecki pancernik Gneisenau . West Chester: wydawnictwo Schiffer. Numer ISBN 978-0-88740-290-6.
• Campbell, John (1987). „Niemcy 1906-1922”. W Sturton, Ian (red.). Pancerniki Conwaya na całym świecie: 1906 do chwili obecnej . Londyn: Conway Maritime Press. s. 28–49. Numer ISBN 978-0-85177-448-0.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
• Garrett, Richard (1978). Scharnhorst i Gneisenau: Siostry nieuchwytne . Londyn: Hippocrene Books. Numer ISBN 0-7153-7628-4.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hootona, ER (1997). Orzeł w płomieniach: Upadek Luftwaffe . Londyn: Brockhampton. Numer ISBN 978-1-86019-995-0.
• Howland, Vernon W., kapitan RCN (1994). „Utrata HMS Glorious: analiza akcji” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XXXI (1): 47–62. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 listopada 2007 roku . Źródło 25 stycznia 2011 .
• Konstama, Angusa (2003). Brytyjskie krążowniki liniowe: 1939–1945 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84176-633-1.
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (1991). Pancerniki klasy Scharnhorst . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-192-2.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Annapolis: US Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
• Schmalenbach, Paweł (1973). „Niemieckie krążowniki Scharnhorst i Gneisenau”. Profil okrętu 33 . Windsor: Puby profilowe. s. 201–224. OCLC  20229353 .
• Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Asy Frontu Zachodniego . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-85532-595-1.
• Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie pancerniki 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-498-6.

Zewnętrzne linki

• „Schlachtschiff w Fahrcie” . youtube.com .