Niemiecki pancernik Scharnhorst -German battleship Scharnhorst

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-07, Schlachtschiff "Scharnhorst".jpg
Scharnhorst
Historia
nazistowskie Niemcy
Nazwa Scharnhorst
Imiennik Gerhard Johann von Scharnhorst (1755-1813)
Budowniczy Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Położony 15 czerwca 1935
Wystrzelony 3 października 1936
Upoważniony 7 stycznia 1939
Motto Scharnhorst immer voran ( Scharnhorst od zawsze )
Los Zatopiony na 72°16′N 28°41′E / 72,267°N 28,683°E / 72.267; 28,683 w bitwie o Przylądek Północny 26 grudnia 1943
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Scharnhorst -class pancernik
Przemieszczenie
  • Standard: 32 100 długich ton (32 600 t)
  • Pełne obciążenie: 38 100 długich ton (38 700 t)
Długość 234,9 m (770 stóp 8 cali)
Belka 30 m (98 stóp 5 cali)
Projekt 9,9 m (32 stopy 6 cali)
Zainstalowana moc 159551  SHP ; 118 977  kW
Napęd 3 turbiny parowe z przekładnią Brown, Boveri & Co
Prędkość 31 węzłów (57 km/h; 36 mph)
Zasięg 7100  NMI (13100 km; 8200 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph)
Komplement
  • 56 oficerów
  • 1613 zaciągnął
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 3 Arado Ar 196A
Obiekty lotnicze 1 katapulta

Scharnhorst był niemiecki okręt kapitał , alternatywnie opisany jako pancernik lub krążownik , z nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine . Była prowadzić statek z jej klasy , która obejmowała jej siostra statku Gneisenau . Statek został zbudowany wstoczni Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven ; położono go 15 czerwca 1935 roku, a rok i cztery miesiące później zwodowano 3 października 1936 roku. Ukończony w styczniu 1939 roku okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziewięciu dział C/34 o średnicy 28 cm (11 cali) w trzech potrójnych wieżach . Plany zastąpienia tych broni sześcioma 38 cm (15 cali) działami SK C/34 w podwójnych wieżach nigdy nie zostały zrealizowane.

Scharnhorst i Gneisenau działały razem przez większą część wczesnej części II wojny światowej , włączając w to wypady na Atlantyk, by napadać na brytyjską flotę handlową. Podczas swojej pierwszej operacji Scharnhorst w krótkim starciu (listopad 1939) zatopił pomocniczy krążownik HMS  Rawalpindi . Scharnhorst i Gneisenau uczestniczyli w operacji Weserübung (kwiecień–czerwiec 1940), niemieckiej inwazji na Norwegię. Podczas operacji u wybrzeży Norwegii oba okręty starły się z krążownikiem liniowym HMS  Renown i zatopiły lotniskowiec HMS  Glorious oraz jego niszczyciele eskortowe Acasta i Ardent . W tym starciu Scharnhorst odniósł jedno z najdłuższych trafień z broni morskiej w historii.

Na początku 1942 r., po wielokrotnych brytyjskich nalotach bombowych, oba okręty przebiły się kanałem La Manche z okupowanej Francji do Niemiec. Na początku 1943 roku Scharnhorst dołączył do pancernika klasy Bismarck Tirpitz w Norwegii, aby przechwycić konwoje alianckie do Związku Radzieckiego . Scharnhorst i kilka niszczycieli wyruszyło z Norwegii, by zaatakować konwój, ale brytyjskie patrole morskie przechwyciły siły niemieckie. Podczas bitwy o Przylądek Północny (26 grudnia 1943) pancernik Royal Navy HMS  Duke of York wraz z eskortą zatopił Scharnhorst . Z załogi liczącej 1968 osób uratowano tylko 36 mężczyzn.

Projekt

Scharnhorst w konfiguracji z 1943 r.

Scharnhorst przesunięty 32,100 długich ton (32600  t ) w standardowych przesunięcia i długości 38,100 38,700 ton (t), przy pełnym obciążeniu . Miała 234,9 m (770 stóp 8 cali) długości całkowitej i miała belkę 30 m (98 stóp 5 cali) i maksymalne zanurzenie 9,9 m (32 stóp 6 cali). Napędzały ją trzy przekładniowe turbiny parowe Brown, Boveri & Cie , które wyprodukowały łącznie 159.551  shp ; 118 977 kW i osiągnęło  maksymalną prędkość 31,5 węzła (58,3 km/h; 36,2 mph) na próbach prędkości. Jej standardowa załoga liczyła 56 oficerów i 1613 szeregowców, powiększyła się w czasie wojny do 60 oficerów i 1780 żołnierzy. Służąc jako okręt flagowy eskadry , Scharnhorst przewoził dodatkowo 10 oficerów i 61 żołnierzy.

Był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziewięciu dział L/54,5 28 cm (11,1 cala) ułożonych w trzy wieże z trzema działami : dwie wieże umieszczono z przodu w układzie superogniowym (Anton i Bruno), a jedną z tyłu (Cezar). Projekt umożliwił również uzbrojenie okrętu sześcioma 15-calowymi działami, co nigdy nie miało miejsca. Jej wtórny uzbrojenie składa się z dwunastu 15 cm (5,9 cala) L / 55 pistoletów, z czego osiem zostało umieszczonych w wieżach dwóch pistoletów a pozostałe cztery prowadzonych w pojedynczych wieżyczki. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z czternastu 10,5 cm L/65 i szesnastu 3,7 cm (1,5 cala) SK C/30 L/83, a początkowo dziesięciu 2 cm (0,79 cala) C/30 dział przeciwlotniczych. Liczba dział 2 cm została ostatecznie zwiększona do trzydziestu ośmiu. Sześć nawodnych wyrzutni torpedowych o średnicy 53,3 cm (21 cali) wziętych z lekkich krążowników Nürnberg i Leipzig zainstalowano w 1942 roku.

Scharnhorst miał pas pancerny o grubości 350 mm (13,8 cala) w środkowej części, gdzie chronił magazyny amunicji i przedziały maszynowe napędu. Statek miał opancerzony pokład, który miał grubość od 20 do 40 mm (0,79 do 1,57 cala) na płaskiej części, zwiększając się do 105 mm (4,1 cala) na pochyłych bokach, które łączyły się z dnem pasa. Wieże głównej baterii miały 360 mm (14 cali) pancerza na przodzie i 200 mm (7,9 cala) na bokach. Dowodzenia wieża została zabezpieczona 350 mm po bokach.

Dowodzący oficerowie

W momencie jej uruchomienia Scharnhorst był dowodzony przez Kapitän zur See ( KzS ) Otto Ciliax . Jego kadencja jako dowódcy statku była krótka; we wrześniu 1939 r. choroba zmusiła go do zwolnienia lekarskiego, a jego miejsce zajął KzS Kurt-Caesar Hoffmann . Hoffmann pełnił funkcję kapitana okrętu do 1942 roku. 1 kwietnia 1942 roku Hoffmann, który został awansowany do stopnia Konteradmirała (kontradmirała) i odznaczony Krzyżem Kawalerskim , przekazał dowództwo statku KzS Friedrichowi Hüffmeierowi . W październiku 1943 roku, na krótko przed Scharnhorst " ostatniej misji s, Hüffmeier został zastąpiony przez KZS Fritz Hintze , który zginął podczas ostatecznej bitwy statku.

Historia usług

Scharnhorst w Kanale Kilońskim ( w tle Rendsburg High Bridge )

Scharnhorst został zamówiony jako Ersatz Elsass jako zamiennik starego przeddrednota Elsass , pod nazwą kontraktu „D”. Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven otrzymał kontrakt, w którym położona została stępka w dniu 16 lipca 1935. Statek został uruchomiony w dniu 3 października 1936, był świadkiem przez Adolfa Hitlera , ministra wojny Generalfeldmarschall Werner von Blomberg , a wdowa Kapitän zur See Schultz, dowódca krążownika pancernego Scharnhorst , który został zatopiony podczas bitwy o Falklandy podczas I wojny światowej . Prace wykończeniowe po jego zwodowaniu zakończono do stycznia 1939 r. Scharnhorst został wprowadzony do floty 9 stycznia na próby morskie , które ujawniły niebezpieczną tendencję do przewożenia znacznych ilości wody na wzburzonym morzu. Spowodowało to zalanie dziobu i uszkodzenie systemów elektrycznych w przedniej wieży działa. W rezultacie wróciła do stoczni po rozległą modyfikację dziobu. Oryginalna prosta łodyga została zastąpiona podniesionym „łukem atlantyckim”. Podczas rekonstrukcji zainstalowano również zgrabiony kołpak lejka wraz z powiększonym hangarem lotniczym; główny maszt został również przesunięty dalej na rufę. Modyfikacje zakończono do listopada 1939 roku, kiedy statek był już w pełni sprawny.

Scharnhorst ' s pierwsza operacja rozpoczęła się w dniu 21 listopada 1939 roku; wraz ze swoją siostrą Gneisenau , lekkim krążownikiem Köln i dziewięcioma niszczycielami miał patrolować obszar między Islandią a Wyspami Owczymi . Celem operacji było odciągnięcie jednostek brytyjskich i złagodzenie presji na ciężki krążownik („pancernik kieszonkowy”) Admiral Graf Spee , ścigany na południowym Atlantyku. Dwa dni później niemiecka flotylla przechwyciła brytyjski krążownik handlowy Rawalpindi . O 16:07 obserwatorzy na pokładzie Scharnhorsta zauważyli statek, a niecałą godzinę później Scharnhorst zamknął strzelnicę. Na 17:03, Scharnhorst otworzył ogień, a trzy minuty później salwa z niej 28 cm pistoletów hit Rawalpindi " most s, zabijając kapitana Edwarda Coverly Kennedy , a większość funkcjonariuszy. Podczas krótkiego starcia Rawalpindi zdołał trafić w Scharnhorsta , co spowodowało niewielkie uszkodzenia odłamków.

O 17:16 Rawalpindi płonął mocno i był w trakcie tonięcia. Admirał Wilhelm Marschall na pokładzie Gneisenau nakazał Scharnhorstowi zabranie ocalałych. Te akcje ratunkowe zostały przerwane przez pojawienie się krążownika Newcastle . Siły niemieckie szybko uciekły na północ, po czym wykorzystały niesprzyjającą pogodę do ucieczki na południe przez Morze Północne . Cztery alianckie okręty flagowe, brytyjski Hood , Nelson , Rodney i francuski Dunkerque podążyły za nimi. Niemcy dotarli do Wilhelmshaven 27 listopada, a podczas podróży oba pancerniki doznały znacznych uszkodzeń w wyniku wzburzonych mórz i wiatrów. Scharnhorst został naprawiony w Wilhelmshaven, a podczas pobytu w doku jej kotły zostały wyremontowane.

Operacja Weserübung

Po zakończeniu remontu Scharnhorst udał się na Bałtyk na szkolenie strzeleckie. Ciężki lód na Bałtyku utrzymywał tam statek do lutego 1940 roku, kiedy mógł wrócić do Wilhelmshaven, przybywając 5 lutego. Został następnie przydzielony do sił biorących udział w operacji Weserübung , inwazji na Danię i Norwegię. Scharnhorst i Gneisenau stanowili osłonę dla ataków na Narvik i Trondheim ; oba statki opuściły Wilhelmshaven rankiem 7 kwietnia. Dołączył do nich ciężki krążownik Admiral Hipper . Później tego samego dnia, około 14:30, trzy okręty zostały zaatakowane przez siły brytyjskich bombowców, które nie zadały żadnych trafień. Ciężkie wiatry spowodowały znaczne uszkodzenia konstrukcji tego wieczoru, i powodzi zanieczyszczona część Scharnhorst " magazynów paliwowych s.

Scharnhorst w porcie

O 09:15 następnego ranka admirał Hipper został oddelegowany, by wzmocnić niszczyciele w Narwiku, które zgłosiły zaangażowanie sił brytyjskich. Na początku 9 kwietnia oba okręty napotkały brytyjski krążownik liniowy HMS Renown . Gneisenau ' s seetakt podniósł kontaktu radarowego w 04:30, co skłoniło załogi obu statków, aby przejść do stacji bojowych. Pół godziny później SCHARNHORST ' s Navigator dostrzeżone miga pistolet Renown wypalania w Gneisenau ; Niemcy odpowiedzieli ogniem trzy minuty później. Gneisenau został trafiony dwukrotnie w początkowej części starcia, a jeden pocisk unieruchomił jego tylną wieżę działa. Scharnhorst " radar s uszkodzone, która pozwalała jej jest w stanie skutecznie angażować Renown w czasie bitwy. O 05:18 brytyjski krążownik skierował ogień do Scharnhorst , który manewrował, aby uniknąć spadających pocisków. O 07:15 Scharnhorst i Gneisenau wykorzystali swoją większą prędkość, aby uciec przed ścigającym go Renown . Wzburzone morze i duża prędkość, z jaką para pancerników uciekła, spowodowała, że ​​wysłały do ​​przodu duże ilości wody. Scharnhorst " naprzód wieżyczka s został wyłączony z działania przez powodzi. Problemy mechaniczne z turbinami na prawej burcie rozwinęły się po uruchomieniu z pełną prędkością, co zmusiło statki do zmniejszenia prędkości do 25 węzłów (46 km/h; 29 mph).

Scharnhorst i Gneisenau osiągnęły punkt na północny zachód od Lofotów w Norwegii o godzinie 12:00 9 kwietnia. Następnie dwa statki skręcały na zachód na 24 godziny, podczas gdy dokonywano tymczasowych napraw. Po dniu marszu na zachód, statki skręciły na południe i 12 kwietnia spotkały się z admirałem Hipperem . Samolot patrolowy RAF wykrył trzy statki tego dnia, co spowodowało atak z powietrza. Niemieckie okręty wojenne były jednak chronione przez słabą widoczność, a trzy statki bezpiecznie dotarły do ​​portu jeszcze tego samego dnia. Scharnhorst wrócił do Niemiec i został naprawiony w Deutsche Werke w Kilonii . Podczas naprawy usunięto katapultę samolotu , która została zainstalowana na tylnej wieży działa.

Oba statki opuściły Wilhelmshaven 4 czerwca i wróciły do ​​Norwegii. Dołączył do nich admirał Hipper i cztery niszczyciele. Celem wyprawy było przerwanie wysiłków alianckich w celu uzupełnienia zaopatrzenia Norwegów i odciążenie oddziałów niemieckich walczących w Norwegii. 7 czerwca eskadra spotkała się z tankowcem Dithmarschen, aby zatankować admirała Hippera i cztery niszczyciele. Następnego dnia odkryto i zatopiono brytyjską korwetę wraz z tankowcem Oil Pioneer . Następnie Niemcy wystrzelili swoje wodnosamoloty Arado 196 w poszukiwaniu kolejnych statków alianckich. Admirał Hipper i niszczyciele zostali wysłani do zniszczenia Orama , statku pasażerskiego o nośności 19 500 ton (19 800 t), podczas gdy Atlantis , statek szpitalny , mógł płynąć bez przeszkód. Admirał Marschall odłączył admirała Hippera i cztery niszczyciele, aby zatankowały w Trondheim, podczas gdy ten miał udać się w okolice Harstad .

Scharnhorst strzelał do lotniskowca HMS Glorious , który następnie zatonął

O 17:45 niemieckie pancerniki wykryły brytyjski lotniskowiec Glorious i dwa eskortujące niszczyciele Ardent i Acasta w zasięgu około 40 000 m (44 000 jardów). O 18:32 Scharnhorst (jako bliższy statek) otworzył ogień z głównego uzbrojenia na Glorious z odległości 26 000 m (28 000 jardów). Sześć minut po otwarciu ognia Scharnhorst strzelił z odległości 25 600 m (28 000 m). Pocisk uderzył w górny hangar lotniskowca i wywołał duży pożar. Mniej niż dziesięć minut później, powłoki z Gneisenau uderzył w most i zabity Glorious ' s kapitana. Oba niszczyciele próbowały zakryć Glorious zasłonami dymnymi, ale niemieckie pancerniki mogły śledzić lotniskowiec za pomocą swojego radaru. O 18:26 zasięg spadł do 24100 m (26400 jardów), a Scharnhorst i Gneisenau strzelali pełnymi salwami do lotniskowca. Po około godzinie strzelania niemieckie pancerniki wysłały Gloriousa na dno. Zatopili także dwa niszczyciele. Gdy Acasta zatonął, jedna z 4 wystrzelonych przez nią torped trafiła w Scharnhorsta o 19:39. Acasta uderza również SCHARNHORST ' s przodu superfiring głowica HER 4.7" pistoletami QF, który robił minimalnym uszkodzeniu torpedowy hit spowodowały poważne uszkodzenia,. To oderwał otwór 14 przez 6 m (15,3 6,6 km) i pozostawiono 2500 T (2500 długich ton ; 2800 ton amerykańskich) wody do statku. Tylna wieża została uszkodzona i zginęło 48 ludzi. Powódź spowodowała przechył o 5 stopni, zwiększył zanurzenie rufy o prawie metr i zmusił Scharnhorsta do zmniejszenia prędkości do 20 węzłów (37 km/h; 23 mph).Maszyna statku również została poważnie uszkodzona w wyniku zalania, a wał napędowy prawej burty uległ zniszczeniu.

Uszkodzenia były na tyle poważne, że zmusiły Scharnhorsta do umieszczenia w Trondheim w celu przeprowadzenia tymczasowych napraw. Do portu dotarł 9 czerwca po południu, gdzie czekał statek remontowy Huaskaran . Następnego dnia samolot rozpoznawczy z Dowództwa Wybrzeża RAF zauważył statek, a 11 czerwca miał miejsce nalot dwunastu bombowców Hudson . Hudsonowie zrzucili trzydzieści sześć bomb przeciwpancernych o wadze 227 funtów (103 kg), które chybiły. : Royal Navy dołączył w atakach na statku poprzez wysłanie pancernik Rodney i lotniskowiec Ark Royal . 13 czerwca Ark Royal wystrzelił piętnaście bombowców nurkujących Skua ; Niemieckie myśliwce przechwyciły napastników i zestrzeliły ośmiu z nich. Pozostała siódemka przedarła się przez obronę powietrzną i zaatakowała Scharnhorst , ale zdobyła tylko jedno trafienie, a bomba nie wybuchła. Wstępne naprawy zostały zakończone do 20 czerwca, co pozwoliło na powrót statku do Niemiec. Podczas gdy Scharnhorst był w drodze pod ciężką eskortą 21 czerwca, Brytyjczycy przeprowadzili dwa ataki z powietrza, sześć bombowców torpedowych Swordfish w pierwszym i dziewięć bombowców Beaufort w drugim. Obie zostały wyparte przez ogień przeciwlotniczy i myśliwce. Niemcy przechwycili brytyjski przekaz radiowy, który wskazywał, że Royal Navy jest na morzu, co skłoniło Scharnhorsta do udania się do Stavanger . Brytyjskie okręty wojenne znajdowały się w odległości 35 mil morskich (65 km; 40 mil) od pozycji Scharnhorsta , gdy zwrócił się do Stavanger. Następnego dnia Scharnhorst wyjechał ze Stavanger do Kilonii, gdzie przeprowadzono naprawy trwające około pół roku.

Operacja Berlin

Po zakończeniu napraw Scharnhorst przeszedł próby na Bałtyku przed powrotem do Kilonii w grudniu 1940 roku. Tam dołączył do Gneisenau , przygotowując się do operacji Berlin , planowanego nalotu na Ocean Atlantycki, który miał siać spustoszenie na szlakach żeglugowych aliantów. Silne burze spowodowały zniszczenia Gneisenau, ale Scharnhorst pozostał nieuszkodzony. Oba statki zostały zmuszone do wejścia do portu podczas sztormu: Scharnhorst udał się do Gotenhafen, a Gneisenau do Kilonii na naprawy. Naprawy zostały szybko zakończone i 22 stycznia 1941 roku oba okręty pod dowództwem admirała Günthera Lütjensa wypłynęły z portu na Północny Atlantyk. Zostały wykryte w cieśninie Skagerrak i ciężkich jednostkach brytyjskiej floty macierzystej rozmieszczonych w celu osłony przejścia między Islandią a Wyspami Owczymi. Radar niemiecki wykrył Brytyjczyków z dużej odległości, co pozwoliło Lütjensowi uniknąć brytyjskich patroli przy pomocy szkwału . Do 3 lutego oba pancerniki umknęły ostatniemu patrolowi brytyjskiego krążownika i wdarły się na otwarty Atlantyk.

Scharnhorst na morzu

6 lutego oba statki zatankowały z tankowca Schlettstadt na południe od Przylądka Farewell . Krótko po 08:30, 8 lutego, obserwatorzy zauważyli konwój HX 106 eskortowany przez pancernik Ramillies . Rozkazy Lütjensa zabraniały mu angażowania alianckich statków kapitałowych, więc atak został odwołany. Scharnhorst " dowódca s, KZS Hoffmann jednak zamknięte do 23.000 m (25.000 m), starając się przyciągnąć Ramillies od konwoju, tak że Gneisenau mógł zaatakować konwój. Lütjens nakazał Hoffmannowi natychmiastowe dołączenie do okrętu flagowego. Dwa pancerniki wyruszyły na północny zachód w poszukiwaniu większej ilości statków. 22 lutego para zauważyła pusty konwój płynący na zachód, który rozproszył się po pojawieniu się pancerników. Scharnhorstowi udało się zatopić tylko jeden statek podczas starcia, 6000-tonowy tankowiec Lustrous .

Następnie Lütjens zdecydował się przenieść do nowego obszaru, ponieważ pozostali przy życiu członkowie rozproszonego konwoju wysłali sygnały o niebezpieczeństwie. Wybrał trasę konwoju Kapsztad-Gibraltar i ustawił się na północny zachód od Zielonego Przylądka . Oba statki napotkały kolejny konwój eskortowany przez pancernik Malaya 8 marca. Lütjens ponownie zabronił ataku, ale śledził konwój i polecił atakować U-Bootom . Para U-Bootów w nocy z 8 na 9 marca zatopiła łącznie 28 488 ton statków. Malaya zawrócił oba pancerniki i zbliżył się do 24 000 m (26 000 jardów), co było w zasięgu niemieckich dział, ale Lütjens nie dał się wciągnąć w bitwę. Zamiast tego skierował się w stronę środkowego Atlantyku, gdzie Scharnhorst zatopił grecki statek towarowy Marathon . Dwa statki zatankowały następnie 12 marca z tankowców Uckermark i Ermland .

15 marca oba pancerniki w towarzystwie dwóch czołgistów napotkały rozproszony konwój na środku Atlantyku. Scharnhorst zatopił dwa statki. Kilka dni później zlokalizowano główny korpus konwoju, a Scharnhorst zatopił kolejne siedem statków o łącznej wadze 27 277 ton. Jeden z ocalałych statków przekazał przez radio lokalizację niemieckich pancerników, które wezwały potężne brytyjskie pancerniki Rodney i King George V . Scharnhorst i Gneisenau wykorzystali swoją dużą prędkość do ucieczki w czasie szkwału, a interwencja brytyjskich pancerników przekonała Lütjensa, że ​​szanse na dalszy sukces są niewielkie. Postanowił zatem udać się do Brześcia w okupowanej Francji, dokąd statki dotarły 22 marca. Podczas całej operacji Scharnhorst miała problemy z rurami przegrzewaczy w swoich kotłach. Prace naprawcze trwały do ​​lipca, co spowodowało, że okręt był niedostępny podczas operacji Rheinübung , wyprawy nowego pancernika Bismarck w maju 1941 roku.

Nalot 24 lipca 1941

Po zakończeniu napraw w lipcu, Scharnhorst udał się do La Pallice na próby 21 lipca, gdzie z łatwością płynął z prędkością 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Nie wrócił do Brześcia, aby uniknąć niepożądanej koncentracji ciężkich jednostek w jednym porcie ( Prinz Eugen przybył tam 21 lipca), ale zacumował przy La Pallice 23 lipca. RAF zaplanował duży, skomplikowany nalot na statkach kapitałowych w Brześciu na noc z 24 lipca, ale antena fotografia rozpoznania [1] z Scharnhorst w jej nabrzeża w La Pallice spowodowane w ostatniej chwili zmian w funkcjonowaniu. W Halifax ciężkich bombowców nr 35 Squadron RAF i No. 76 Squadron RAF poleciał dodatkowe 200 mil (320 km), aby osiągnąć Scharnhorst i resztę nalotu na Brest poszło zgodnie z planem, z Prinz Eugen i Gneisenau jako swoich głównych celów . 15 Halifaxów zaatakowało Scharnhorst na jej cumach. Zaliczyli pięć trafień w prawie prostej linii na prawej burcie, równolegle do linii środkowej. Trzy z nich były bombami przeciwpancernymi o wadze 454 kg (1001 funtów), a pozostałe dwie to bomby odłamkowo-burzące o masie 227 kg (500 funtów). Jedna z 227-kilogramowych bomb uderzyła w pokład tuż przed prawą, 15 cm podwójną wieżą obok kiosku. Przeleciał przez górny i środkowy pokład, po czym eksplodował na głównym opancerzonym pokładzie, który powstrzymał wybuch. Połączenia z grodzią torpedową były na tyle osłabione, że powodowały przecieki. Druga bomba o masie 227 kg spadła przed tylną wieżę głównej baterii i przebiła dwa pierwsze pokłady. Eksplodował również na opancerzonym pokładzie i wyrwał w nim małą dziurę. Eksplozja spowodowała uszkodzenia odłamkami i unieruchomiła wciągarki amunicji do dział przeciwlotniczych 37 mm.

Dwie z bomb o masie 454 kg trafiły w śródokręcie między wieżami dział 15 cm i 10,5 cm; oba nie wybuchły, a zamiast tego całkowicie przebiły statek. Pierwszy przeszedł przez każdy pokład i wyszedł ze statku przez podwójne dno , podczas gdy drugi został odbity przez grodzię torpedową i przebił kadłub pod bocznym pasem pancerza. Trzecia bomba o masie 454 kg trafiła w rufę tylnej wieży 28 cm, około 3 m (9,8 stopy) od burty okrętu. On również nie eksplodował i przeszedł przez bok kadłuba, który nie był chroniony przez główny pas pancerny. Te trzy trafienia spowodowały znaczne zalanie i przechylenie o 8 stopni na sterburtę. Przednie i tylne wieże dział zostały tymczasowo wyłączone wraz z połową baterii przeciwlotniczej. W ataku zginęło dwóch mężczyzn, a piętnastu zostało rannych. Zespoły kontrolujące uszkodzenia zdołały skorygować tę listę poprzez przeciwpowodziowe i chociaż zanurzenie wzrosło o 1 m (3,3 stopy), Scharnhorst był w stanie wyjechać do Brześcia o 19:30. Rankiem 25 lipca jeden z eskortujących niszczycieli zestrzelił brytyjski samolot patrolowy. Później tego samego dnia statek dotarł do Brześcia i wszedł do suchego doku na naprawę, która trwała 4 miesiące. Podczas naprawy uszkodzeń zainstalowano nowy system radarowy na rufie, moc wyjściową radaru przedniego zwiększono do 100 kW i zainstalowano wyrzutnie torped o średnicy 53,3 cm.

Pozycja strategiczna po zniszczeniu Scharnhorst była poważna. Gneisenau wciąż było naprawiane po uszkodzeniu przez torpedy 6 kwietnia i bombach 9-10 kwietnia. Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez bombę w dniu 1 lipca. Bismarck został zatopiony 27 maja. Wszystkie niemieckie okręty flagowe wysłane na Atlantyk były zatem wyłączone z akcji. Ponadto Tirpitz wciąż pracował i nie był gotowy do służby; Lützow został poważnie uszkodzony przez torpedę 13 czerwca 1941 r.; Admirał Scheer i admirał Hipper byli w stoczniach w celu konserwacji.

Operacja Cerber

12 stycznia 1942 r. niemieckie dowództwo marynarki wojennej na konferencji z Hitlerem podjęło decyzję o zwrocie Scharnhorst , Gneisenau i ciężkiego krążownika Prinz Eugen do Niemiec. Zamiarem było rozmieszczenie statków do Norwegii w celu przechwytywania konwojów alianckich do Związku Radzieckiego. Tak zwana „ Channel Dash ”, o kryptonimie „Operacja Cerberus”, pozwoliłaby uniknąć coraz skuteczniejszej alianckiej radiolokacji i samolotów patrolowych na Atlantyku. Wiceadmirał Otto Ciliax, Scharnhorst ' s pierwszy dowódca, otrzymał dowództwo operacji. Na początku lutego trałowce przetoczyły się przez kanał La Manche niezauważone przez Brytyjczyków.

11 lutego o godzinie 23:00 Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen opuścili Brest. Weszli do Kanału godzinę później; trzy statki osiągnęły prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph), przytulając francuskie wybrzeże podczas podróży. Brytyjczycy nie wykryli ich odejścia, ponieważ łódź podwodna, której zadaniem było obserwowanie portu, wycofała się, aby naładować baterie. O 06:30 minęli Cherbourg , w którym to momencie dołączyła do nich flotylla torpedowców. Łodzie torpedowe prowadził kapitan Erich Bey na pokładzie niszczyciela Z29 . Generał der Jagdflieger (Generał Sił Myśliwskich) Adolf Galland kierował myśliwcami i bombowcami Luftwaffe ( Operacja Donnerkeil ) podczas Cerberusa . Myśliwce leciały na wysokości masztu, aby uniknąć wykrycia przez brytyjską sieć radarową. Na wszystkich trzech statkach obecni byli oficerowie łącznikowi. Niemieckie samoloty przyleciały później, aby zaciąć brytyjski radar sieczką . Do godziny 13:00 statki opuściły Cieśninę Dover ; pół godziny później lot sześciu bombowców torpedowych Swordfish z eskortą Spitfire zaatakował Niemców. Brytyjczykom nie udało się przebić osłony myśliwca Luftwaffe, a wszystkie sześć mieczników zostało zniszczonych.

Scharnhorst nie odbył jednak podróży bez szwanku; o 15:31 uderzył w zrzuconą z powietrza minę magnetyczną w ujściu Scheldta, naprzeciw przedniej wieżyczki superfire. Wybuch uszkodził wyłączniki obwodu statku i wyłączył system elektryczny na 20 minut. Wstrząs wybuchowy spowodował poważne uszkodzenia; zablokowała się wieża Bruno, podobnie jak podwójne i pojedyncze stanowiska 15 cm na lewej burcie. Wybuch uszkodził również pompy oleju opałowego i łożyska turbogeneratorów, co spowodowało zatrzymanie statku. Awaria prądu spowodowała wyłączenie awaryjnych wyłączników kotłów i turbin, których nie można było wyłączyć do czasu przywrócenia zasilania. Eksplozja rozerwała dużą ranę w boku kadłuba i wpuściła do statku 1220 t (1200 ton długich; 1340 ton amerykańskich), zalewając 30 wodoszczelnych przestrzeni w pięciu głównych przedziałach wodoszczelnych . Scharnhorst przyjął przechył o jeden stopień i był o metr w dół za łukami.

Zdjęcie rozpoznawcze z lotu ptaka Scharnhorst w Kilonii po przejściu przez kanał

Gdy statek był unieruchomiony, admirał Ciliax został przeniesiony do Z29 . Załogom maszynowni udało się uruchomić ponownie pierwszą turbinę o godzinie 15:49, prawie dwadzieścia minut po wybuchu miny. Druga i trzecia turbina zostały ponownie uruchomione odpowiednio o 15:55 i 16:01, co pozwoliło osiągnąć prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph). Mniej więcej w chwili ostatniego turbinę wznowiona pojedynczy bombowiec spadła kilka bomby około 90 m (98 m) od Scharnhorst " bakburcie S, która nie spowodowała uszkodzenia. Gdy statek wrócił do rejsu, dwanaście Beaufortów rozpoczęło 10-minutowy atak, który został odparty przez ogień przeciwlotniczy i eskortujące myśliwce Luftwaffe. Brytyjczycy przeprowadzili serię ataków, które zakończyły się niepowodzeniem; Scharnhorst " karabiny przeciw powietrznych s zostały rozgrzanej do czerwoności za koniec działania, jeden 20 mm, broń pękła od szczepu.

O 22:34 statek uderzył kolejną minę przy Terschelling na prawej burcie. Mina na krótko wyłączyła system zasilania i tymczasowo wyłączyła stery. Dwie z trzech turbin uległy zablokowaniu, a trzecia musiała zostać wyłączona. Kolejne 300 t (300 ton długich; 330 ton amerykańskich) ton wody zalało dziesięć wodoszczelnych pomieszczeń w czterech głównych przedziałach. Działał tylko wał centralny, który pozwalał na prędkość zaledwie 10 węzłów (19 km/h; 12 mph). Częściowa moc została ostatecznie przywrócona do turbiny na prawej burcie, co pozwoliło zwiększyć prędkość do 14 węzłów (26 km/h; 16 mph). Wstrząs uszkodził obracające się części wszystkich wież dział okrętowych, a trzy z 15-centymetrowych wież zostały poważnie zacięte. O godzinie 08:00 Scharnhorst dotarł do Nefrytowej Zatoki, ale lód uniemożliwił statkowi wejście do Wilhelmshaven. Czekając przed portem, admirał Ciliax wrócił na statek. Lód został oczyszczony przed południem, pozwalając Scharnhorst ' s wejście do Wilhelmshaven. Dwa dni później Scharnhorst pojechał do Kilonii na stałe naprawy. Prace prowadzono w pływającym suchym doku i trwały do ​​lipca 1942 r. Następnie przeprowadzono kolejną rundę prób na Bałtyku, które wykazały konieczność wymiany kilku rur kotłowych.

Wyjazd do Norwegii

Na początku sierpnia 1942 roku Scharnhorst przeprowadził ćwiczenia we współpracy z kilkoma U-Bootami. Podczas manewrów zderzył się z niemieckim okrętem podwodnym  U-523 , co spowodowało uszkodzenia wymagające naprawy w suchym doku. Prace zakończono do września, a statek prowadził dalsze szkolenia na Bałtyku. Scharnhorst udał się do Gotenhafen pod koniec października po nowy ster, którego konstrukcja opierała się na wnioskach wyciągniętych ze torpedowania Prinza Eugena i Lützowa na początku tego roku. Kłopoty z kotłem i turbiną utrzymywały statek w Niemczech przez pozostałą część 1942 roku. Do grudnia tylko dwa z trzech wałów były sprawne i wymagany był całkowity remont układu napędowego. Na początku stycznia 1943 okręt wrócił do służby, a po próbach 7 stycznia opuścił Niemcy w towarzystwie Prinza Eugena i pięciu niszczycieli. Raporty o dużej aktywności na brytyjskich lotniskach w pobliżu wybrzeża skłoniły jednak siły do ​​powrotu do portu. W podobnych okolicznościach odwołano kolejną próbę dotarcia do Norwegii. Jednak 8 marca zła pogoda uziemiła brytyjskie bombowce, dzięki czemu Scharnhorst i cztery niszczyciele mogły wyruszyć do Norwegii. Silny sztorm w pobliżu Bergen zmusił niszczyciele do szukania schronienia, ale Scharnhorst był w stanie kontynuować jazdę ze zmniejszoną prędkością 17 węzłów (31 km/h; 20 mph). O godzinie 16:00 14 marca Scharnhorst zarzucił kotwicę w zatoce Bogen pod Narwikiem. Tam spotkała Lützowa i pancernik Tirpitz .

22 marca Scharnhorst , Tirpitz i Lützow popłynęły do Altafjord w celu naprawy uszkodzeń powstałych podczas silnych sztormów. Na początku kwietnia Scharnhorst , Tirpitz i dziewięć niszczycieli przeprowadziły misję szkoleniową na Wyspę Niedźwiedzia na Oceanie Arktycznym. 8 dnia doszło do poważnej wewnętrznej eksplozji w tylnej maszynowni pomocniczej nad pokładem pancernym. Eksplozja zabiła lub zraniła 34 mężczyzn i skłoniła załogę do zalania magazynów wieży Cezara jako środek ostrożności przed eksplozją magazynu. Statek remontowy zakończył prace na statku w ciągu dwóch tygodni. Braki paliwa uniemożliwiły duże operacje przez następne sześć miesięcy, podczas których Scharnhorst był w stanie przeprowadzić tylko krótkie manewry szkoleniowe.

Scharnhorst , Tirpitz i dziewięć niszczycieli wyruszyły z Altafjordu w ofensywie 6 września, znanej jako Operacja Zitronella ; statki miały za zadanie zbombardować wyspę Spitzbergen . Podczas operacji Scharnhorst zniszczył baterię dwóch dział 76 mm (3,0 cale) i wystrzelił zbiorniki paliwa, kopalnie węgla, obiekty portowe i instalacje wojskowe. Szczególne znaczenie miała stacja meteorologiczna przekazująca aliantom informacje pogodowe, która służyła do planowania konwojów do Związku Radzieckiego. Niszczyciele wylądowały około 1000 żołnierzy, co zepchnęło norweski garnizon w góry, wykonując misję bez większych strat. 22 września para brytyjskich mini-okrętów podwodnych X-craft zaatakowała i poważnie uszkodziła Tirpitza , co doprowadziło do zredukowania arktycznej grupy zadaniowej do Scharnhorst i jej pięciu niszczycieli eskortujących.

W dniu 25 listopada 1943 Scharnhorst przeprowadził dwugodzinną próbę na pełnej mocy osiągając 29,6 węzłów (54,8 km/h; 34,1 mph) i zauważono, że jej zanurzenie wzrosło o ponad 0,5 metra (1,6 stopy) w porównaniu z próbami w 1940 r., w których osiągnął 31,14 węzłów (57,67 km/h; 35,84 mph).

Bitwa o Przylądek Północny

Wraz z szybko pogarszającą się sytuacją militarną armii niemieckiej na froncie wschodnim , coraz ważniejsze stało się przerywanie przepływu dostaw od zachodnich aliantów do Związku Radzieckiego. W grudniu 1943 r. armia niemiecka została zmuszona do ciągłego odwrotu. Luftwaffe została poważnie osłabiona przez cztery długie lata wojny, a zwiększanie zdolności alianckich do zwalczania okrętów podwodnych stale obniżało skuteczność U-Bootów. Jedyną skuteczną bronią, jaką dysponowali Niemcy w Norwegii, był ScharnhorstTirpitz został poważnie uszkodzony, a cztery pozostałe ciężkie krążowniki skierowano na Bałtyk. Podczas konferencji z Hitlerem w dniach 19–20 grudnia admirał Karl Dönitz postanowił wykorzystać Scharnhorsta przeciwko kolejnemu konwojowi alianckiemu, który się pojawił. Erich Bey, do tej pory awansowany na Konteradmirała , został dowódcą grupy zadaniowej.

22 grudnia Dönitz nakazał Bey, aby była gotowa do wyjścia w morze z trzygodzinnym wyprzedzeniem. Później tego samego dnia samolot zwiadowczy zlokalizował konwój około 20 transportowców eskortowanych przez krążowniki i niszczyciele około 400 mil morskich (740 km; 460 mil) na zachód od Tromsø . Konwój został ponownie zauważony dwa dni później i ustalono, że kurs jest definitywnie skierowany w stronę Związku Radzieckiego. U-boot zgłosił lokalizację konwoju 25 grudnia o godzinie 09:00, a Dönitz rozkazał Scharnhorstowi przystąpić do działania. W swoich instrukcjach dla Bey Dönitz poradził mu, aby zerwał zaręczyny, jeśli zostanie przedstawiony z wyższymi siłami, ale pozostał agresywny. Bey planował zaatakować konwój o godzinie 10:00 w dniu 26 grudnia, jeśli warunki będą sprzyjać atakowi. O tej porze roku było tylko 45 minut pełnego światła dziennego i sześć godzin zmierzchu, co znacznie ograniczało swobodę operacyjną Bey. Niemcy byli zaniepokojeni rozwojem alianckiej radarowej kontroli ognia, która pozwalała brytyjskim pancernikom strzelać z dużą dokładnością w ciemności; Niemieckie możliwości radarowe pozostawały w tyle za swoimi przeciwnikami.

HMS Duke of York w Arktyce eskortuje konwój

Scharnhorst i jego pięć niszczycieli wypłynęły z portu około godziny 19:00 i cztery godziny później znalazły się na otwartym morzu. O 03:19 Bey otrzymał instrukcje od Dowództwa Floty, że Scharnhorst miał przeprowadzić atak sam, jeśli wzburzone morze zakłóci zdolność niszczycieli do walki. Bez wiedzy Niemców Brytyjczycy odczytywali transmisje radiowe między Scharnhorstem a Dowództwem Floty; Admirałowie Robert Burnett i Bruce Fraser byli świadomi planu Bey dotyczącego ataku na konwój i mogli odpowiednio rozmieścić swoje siły. O 07:03 Scharnhorst znajdował się około 40 mil morskich (74 km; 46 mil) na południowy zachód od Wyspy Niedźwiedziej, kiedy wykonał skręt, który umożliwiłby jej zaatakowanie konwoju o 10:00. Admiral Burnett, dowodzący trzy krążowniki Norfolk , Belfast , a Sheffield eskortowanie konwoju JW 55B , umieszczony pomiędzy jego statki konwoju i Scharnhorst ' s oczekiwanego kierunku ataku. Fraser w potężnym pancerniku Duke of York wraz z krążownikiem Jamaica i czterema niszczycielami przeniósł się na pozycję na południowy zachód od Scharnhorst, aby zablokować możliwą próbę ucieczki.

Godzinę po wykonaniu zakrętu Bey rozmieścił swoje niszczyciele w linii osłaniającej Scharnhorst , która pozostała 10 mil morskich (19 km; 12 mil) za nim. Pół godziny później, Scharnhorst " głośniki nazywa załodze stanowisk bojowych w ramach przygotowań do ataku. O 08:40, Belfast podniósł Scharnhorst na swoim radarze. Niemcy nie byli świadomi, że zostali wykryci i wyłączyli swój radar, aby uniemożliwić Brytyjczykom odebranie sygnałów. Na 09:21, Belfast ' s widokowe dostrzeżone Scharnhorst w zakresie od 11.000 m (12,000 m). Krążownik otworzył ogień trzy minuty później, a dwie minuty później Norfolk . Scharnhorst wystrzelił salwę z wieży Cezara, po czym skręcił i zwiększył prędkość, aby oderwać się od krążowników. Pancernik został dwukrotnie trafiony pociskami 20,3 cm (8 cali); pierwszy nie wybuchł i spowodował nieznaczne uszkodzenia, ale drugi uderzył w przednie dalmierze i zniszczył antenę radaru. Radar rufowy, który posiadał tylko ograniczony łuk do przodu, był jedyną pozostałą zdolnością radarową statku.

Scharnhorst skręcił na południe i próbował obejść krążowniki, ale lepszy brytyjski radar uniemożliwił Beyowi pomyślne wykonanie manewru. O 12:00 Scharnhorst znajdował się na północny wschód od konwoju, ale Belfast ponownie nawiązał kontakt radarowy; krążownikom zajęło dwadzieścia minut zamknięcie strzelnicy i rozpoczęcie ostrzału. Scharnhorst wykrył krążowniki za pomocą swojego radaru rufowego i otworzył ogień z dział baterii głównej, po czym odwrócił się, by ponownie się odłączyć. Tuż przed 12:25 Scharnhorst dwukrotnie trafił Norfolk pociskami 28 cm. Pierwsza powłoka hit dziobówkę i niepełnosprawnych Norfolk ' s artylerii radar. Drugi pocisk 28 cm uderzył w barbet okrętu „X” i unieruchomił wieżę. Scharnhorst ponownie zawrócił i zwiększył prędkość w nadziei na ucieczkę krążownikom i odnalezienie konwoju. Burnett postanowił zachować dystans i śledzić Scharnhorst radarem, podczas gdy Fraser udał się na scenę w Duke of York . Tymczasem pięć niemieckich niszczycieli kontynuowało poszukiwania konwoju bez powodzenia. O 13:15 Bey postanowił wrócić do bazy, ao 13:43 odprawił niszczyciele i polecił im wrócić do portu.

Ocaleni z Scharnhorst schodzą na ląd w Scapa Flow na Orkadach

O 16:17 książę Yorku nawiązał kontakt radarowy z Scharnhorst ; trzydzieści minut później Belfast oświetlił niemiecki pancernik pociskami gwiezdnymi . O 16:50, książę Yorku otworzył ogień na odległość 11.000 m (12.000 km); Scharnhorst szybko oddał ogień. Pięć minut po otwarciu ognia, jeden z Duke of York ' s 14 (35,6 cm) pocisków uderzyło Scharnhorst bieżąco z jej przodu pistoletu wieżyczki. Uderzenie pocisku zablokowało biegi treningowe wieży, wyłączając ją z akcji. Odłamki pocisków wywołały pożar w magazynie amunicji, co zmusiło Niemców do zalania obu przednich magazynów, aby zapobiec wybuchowi. Woda została szybko spuszczona z magazynu wieży Bruno. Okręt walczył teraz z zaledwie dwiema trzecimi swojej baterii głównej. Niedługo potem kolejne 14 pocisków trafiło w kanał wentylacyjny przymocowany do Bruno, co spowodowało, że wieża była zalewana szkodliwymi gazami miotającymi przy każdym otwarciu spodni. Trzeci pocisk trafił w pokład obok wieży Cezara i spowodował powodzie; odłamki pocisków spowodowały znaczne straty. O 17:30 pociski uderzyły w przednie wieże dział 15 cm i zniszczyły je obie.

Około godziny 18:00 kolejne 14 pocisków uderzyło w statek z prawej burty, przeszło przez cienki górny pancerz pasa i eksplodowało w kotłowni numer 1. Spowodowało to znaczne uszkodzenie układu napędowego statku i spowolniło statek do 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph). Tymczasowe naprawy pozwoliły Scharnhorstowi powrócić do 22 węzłów (41 km/h; 25 mph). Udało mu się zwiększyć odległość między nim a Duke of York o 5000 m (5500 jardów) , jednocześnie okrakiem na statek z kilkoma salwami. Odłamki pocisków spadły na Duke of York i unieruchomiły radar kierowania ogniem.

„Panowie, bitwa przeciwko Scharnhorst zakończyła się dla nas zwycięstwem. Mam nadzieję, że każdy z was, który kiedykolwiek zostanie wezwany do poprowadzenia statku do akcji przeciwko wielokrotnie przewyższającemu przeciwnikowi, będzie dowodził swoim statkiem tak dzielnie, jak dowodził Scharnhorst Dziś."

Admirał Bruce Fraser

O 18:42 Duke of York przerwał ostrzał, strzelając 52 salwami i zdobywając co najmniej 13 trafień, ale Scharnhorst oddalał się. Wiele z tych trafień poważnie uszkodziło drugorzędne uzbrojenie okrętu , co naraziło go na ataki niszczycieli, które zlecił Fraser. Niszczyciele Scorpion i HNoMS  Stord wystrzeliły łącznie osiem torped o 18:50, z których cztery trafiły. Jedna torpeda eksplodowała naprzeciw wieży Bruno, co spowodowało jej zablokowanie. Druga torpeda uderzyła w lewą burtę i spowodowała niewielkie zalanie, a trzecia uderzyła w tył statku i uszkodziła lewy wał napędowy. Czwarty uderzył w statek na dziobie. Torpedy spowolniły Scharnhorst do 12 węzłów (22 km / h; 14 mph), co pozwoliło Duke of York zbliżyć się do 9100 m (10 000 km). Ponieważ działała tylko wieża Cezara, wszyscy dostępni ludzie zostali wysłani, aby odzyskać amunicję z przednich wież, aby dostarczyć ostatnie ciężkie działa. Fraser następnie rozkazał Jamajce i Belfastowi wejść w zasięg i wykończyć uszkodzony statek torpedami. Po kilku kolejnych trafieniach torpedami Scharnhorst osiadł głębiej w wodzie i zaczął przechylać się na prawą burtę. O 19:45 statek opadł dziobem, a jego śruby nadal powoli się obracały. Brytyjskie statki rozpoczęły poszukiwania ocalałych, ale wkrótce zostały odrzucone, gdy tylko kilka z nich zostało wyciągniętych z wody, mimo że wciąż słychać było głosy wzywające pomocy z ciemności. Z załogi składającej się z 1968 oficerów i szeregowców przeżyło tylko 36 mężczyzn.

Odkrycie wraku

Kondolencje dla Scharnhorst ' s załogi, w Wilhelmshaven

We wrześniu 2000 roku rozpoczęła się wspólna wyprawa w poszukiwaniu zatopionego pancernika prowadzona przez BBC , NRK i Królewską Norweską Marynarkę Wojenną . Do skanowania dna morskiego wykorzystano podwodny statek badawczy Sverdrup II , obsługiwany przez Norwegian Defence Research Establishment . Po zlokalizowaniu dużego zanurzonego obiektu zespół badawczy wykorzystał podwodny statek ratowniczy HNoMS Tyr należący  do Królewskiej Marynarki Wojennej w celu wizualnego zbadania obiektu. Wrak został pozytywnie zidentyfikowany przez ROV w dniu 10 września, który zlokalizował uzbrojenie zgodne z uzbrojeniem Scharnhorst . Statek zatonął na około 290 m (950 stóp) wody. Kadłub leży do góry nogami na dnie morskim, a wokół wraku porozrzucane są szczątki, w tym główny maszt i dalmierze. Rozległe uszkodzenia od pocisków i torped są oczywiste; dziób został zdmuchnięty, prawdopodobnie w wyniku eksplozji magazynka w przednich wieżach, i leży w splątanej masie stali w pewnej odległości od reszty kadłuba.

Uwagi

Bibliografia

  • Breyer, Zygfryd (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (w języku niemieckim). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. Numer ISBN 3790903159.
  • Busch, Fritz-Otto (1956). Dramat Scharnhorsta: Holokaust na morzu . Nowy Jork: Rinehart. OCLC  1277226 .
  • Campbell, John (1987). „Niemcy 1906-1922”. W Sturton, Ian (red.). Pancerniki Conwaya na całym świecie: 1906 do chwili obecnej . Londyn: Conway Maritime Press. s. 28–49. Numer ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Dönitz, Karl (1997). Wspomnienia: Dziesięć lat i dwadzieścia dni . Nowy Jork: Da Capo Press. Numer ISBN 978-0-306-80764-0.
  • Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hellwinkel, Lars (2014). Brama Hitlera na Atlantyk: niemieckie bazy morskie we Francji 1940-1945 . Barnsleya. Numer ISBN 978-184832-199-1.
  • Hootona, ER (1997). Orzeł w płomieniach: Upadek Luftwaffe . Londyn: Brockhampton. Numer ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorsta . Sutton: Stroud. Numer ISBN 0750934042.
  • Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2014). Pancerniki klasy Scharnhorst . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-192-2.
  • Murfett, Malcolm H. (2008). Wojna morska 1919–45 . Abingdon: Routledge. Numer ISBN 978-0-415-45804-7.
  • Schmalenbach, Paweł (1973). „Niemieckie krążowniki Scharnhorst i Gneisenau”. Profil okrętu 33 . Windsor: Puby profilowe. s. 201–224. OCLC  20229353 .
  • Sweetman, John (2004). Tirpitz: Polowanie na bestię . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. Numer ISBN 978-0-7509-3755-9.
  • Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Asy Frontu Zachodniego . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-85532-595-1.
  • Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie pancerniki 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-498-6.

Źródła internetowe

Dalsza lektura

  • Garret, Richard (1978). Scharnhorst i Gneisenau: Siostry nieuchwytne . New York: Hippocrene Books. Numer ISBN 978-0-7153-7628-7.
  • Schmid, Thomas (2018). „Pancernik Scharnhorst (1936)”. W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariera dwudziestu jeden statków głównych światowych marynarek wojennych, 1880-1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-0870219061.
  • Winton, John (2003). Śmierć Scharnhorsta . Londyn: Cassell. Numer ISBN 0907319068.

Współrzędne : 72 ° 16′N 28 ° 41′E / 72,267°N 28,683°E / 72.267; 28,683