Ginetta Samochody - Ginetta Cars

Ginetta Samochody Limited
Rodzaj Prywatny
Przemysł Automobilowy
Założony 1958
Założyciele
Siedziba ,
Kluczowi ludzie
Lawrence Tomlinson , przewodniczący
Produkty Samochody sportowe
Rodzic Grupa LNT
Strona internetowa Ginetta.com

Ginetta Cars to brytyjska firma specjalizująca się w budowie samochodów wyścigowych i sportowych z siedzibą w Garforth , Leeds , West Yorkshire .

Historia

XX wiek

Ginetta została założona w 1958 roku przez czterech braci Walklett (Bob, Ivor, Trevers i Douglas) w Woodbridge, Suffolk . Ich pierwszym produktem, Fairlight, była karoseria z włókna szklanego w cenie 49 funtów za zamontowanie w podwoziu Forda o mocy 6,0 lub 7,5 kW (8,0 lub 10,1 KM; 8,2 lub 10,2 KM). Pierwszy, nieprzeznaczony do produkcji samochód, który później stał się znany jako Ginetta G1, był oparty na przedwojennej szóstce Wolseley Hornet .

Każdy z czterech braci Walklett miał swoje obszary specjalizacji: Bob był dyrektorem zarządzającym, Douglas był inżynierem mechanikiem i zajmował się również pracami elektrycznymi, Ivor był projektantem, a Trevers stylistą, ściśle współpracującym z Ivorem.

Ze swojej pierwotnej bazy firma przeniosła się do Witham w Essex w 1962 roku, a w latach 1972-1974 działała z większej siedziby przy Ballingdon Street przylegającej do mostu kolejowego Sudbury w Suffolk , zanim wróciła do Witham. W 1988 roku bracia Walklett potrzebowali większych pomieszczeń, więc przenieśli firmę do Scunthorpe, gdzie mogli się rozwijać. 7 listopada 1989 r. Walkletts sprzedali Ginetta międzynarodowej grupie entuzjastów z siedzibą w Sheffield i prowadzonej przez dyrektora zarządzającego Martina Phaffa. Ginetta była w dobrej sytuacji finansowej w momencie sprzedaży, a Walklettowie przeszli na emeryturę.

Pod Phaffem firma wyprodukowała Ginetta G20 i Ginetta G33. To właśnie w tym okresie firma trafiła na niespokojne czasy.

21. Wiek

Pod koniec 2005 roku Ginetta została przejęta przez LNT Automotive, firmę prowadzoną przez kierowcę wyścigowego, inżyniera i biznesmena Lawrence'a Tomlinsona . Jego cele były zgodne z założycielami; do produkcji innowacyjnych, wydajnych i niedrogich samochodów sportowych.

W połowie 2007 roku Ginetta przeniosła się do fabryki w pobliżu Leeds, gdzie miała sprzedawać 200 samochodów rocznie. Sam Tomlinson napisał podstawową specyfikację Ginetta G50 , która oznaczała 50 lat produkcji Ginetta i stała się odnoszącym sukcesy samochodem GT4 .

W marcu 2010 roku Ginetta nabyła firmę Farbio, producenta samochodów sportowych z Somerset , i przemianowała swój samochód na Ginetta F400 . W marcu 2011 roku Ginetta zaprezentowała model G55 , który startował w pucharze Michelin Ginetta GT Supercup i został zbudowany zgodnie z przepisami klasy GT3. W październiku 2011 roku Ginetta wprowadziła na rynek G60 , dwudrzwiowy samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem opracowanym na podstawie modelu F400 i napędzany 3,7-litrowym silnikiem V6 pochodzącym z Forda.

Modele

Modele produkowane przez Ginetta obejmują:

G2

Pierwszy samochód Ginetty, G2, został wyprodukowany jako zestaw samochodowy dla entuzjastów i składał się z podwozia z ramą rurową, która zawierała komponenty Forda i aluminiowe nadwozie. Wyprodukowano około 100 sztuk.

G3 i G4

1964-1968 Ginetta G4R

G3 został wprowadzony z korpusem z włókna szklanego w 1959 roku, a następnie G4 w 1961 roku.

G4 używał nowego silnika Ford 105E i miał nadwozie w stylu GT z włókna szklanego wraz z zawieszeniem zaktualizowanym do sprężyn śrubowych z przodu z osią napędową Forda z tyłu. Podczas gdy G2 i G3 zostały zaprojektowane do wyścigów, G4 nadawał się do użytku na co dzień, ale nadal był bardzo konkurencyjny w sporcie motorowym z licznymi sukcesami. W 1963 roku obok wersji z otwartym dachem wprowadzono wariant coupé, a tylna jednostka Forda zastąpiła oś BMC. W testach drogowych samochód osiąga prędkość maksymalną 190 km/h (120 mph) z silnikiem o pojemności 1500 cm3. W wersji z serii III z 1966 roku dodano wysuwane reflektory. Produkcja została wstrzymana w 1968 roku, ale została wznowiona w 1981 roku dzięki Serii IV, która była o 51 mm (2 cale) szersza i 76 mm (3 cale) dłuższa niż III. Do 1969 roku wyprodukowano ponad 500 sztuk z różnymi silnikami Forda.

Seria G4 IV

Ginetta G4 Seria IV

G4 został ponownie wprowadzony w 1981 roku jako G4 Series IV, z nowym podwoziem. Produkowano go do 1984 roku, zbudowano około 35 egzemplarzy. Seria IV była napędzana czterocylindrowym silnikiem Forda o pojemności 1599 cm3 .

G10, G11 i G12

Ginetta G12

Zaprezentowana na pokazie samochodów wyścigowych w 1965 roku, Ginetta G10 miała być mocniejszym samochodem wyścigowym niż jego poprzednicy. Ważący około 900 kg (1984 funtów) i wyposażony w silnik V8 o pojemności 4,7 l (289 cu) z Forda Mustanga , został dobrze przyjęty przez entuzjastów. Kierowca fabryczny Ginetta, Chris Meek, zapewnił sobie zwycięstwo dzięki prototypowi samochodu podczas debiutu na targach Brands Hatch, pokonując Jaguara E-Type, który był uważany za najbardziej udany samochód wyścigowy GT. Jednak Ginetta nie zdołała stworzyć homologowanej wersji G10, aby mógł nadal konkurować, w wyniku czego został wykluczony z konkurencji z całkowitą produkcją zaledwie trzech samochodów. Po przyjęciu wygenerowanym przez G10, Ginetta wyprodukowała G11, uliczną wersję G10 z tym samym nadwoziem, ale z Fordem V8 zastąpionym silnikiem MGB 1800. Jednak powolne dostawy silnika ograniczyły produkcję samochodu i dlatego wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy.

Zaprezentowany w 1966 roku G12 był ewolucją G4, ale miał wiele nowych funkcji, które odróżniały go od swoich poprzedników. Samochód miał nowe podwozie z rurowej stalowej ramy przestrzennej, z zamontowaną sekcją kokpitu dla dodatkowej wytrzymałości, a zdejmowana karoseria pozwalała na łatwą naprawę. Przednie zawieszenie składało się z pionowych wsporników Triumph i podwójnych wahaczy (z regulacją pochylenia dzięki rozpórkom w górnej części) oraz sprężyn śrubowych. Natomiast z tyłu obecny był typowy układ pojedynczych górnych cięgien poprzecznych z dolnymi odwróconymi wahaczami (z przegubami rozetowymi) i ramionami promieniowymi, wraz ze sprężynami śrubowymi. Samochód został wyposażony w stabilizatory dla zwiększenia bezpieczeństwa, a dostarczone przez firmę Triumph hamulce tarczowe Girling z przodu i z tyłu zapewniały większą siłę hamowania. Moc pochodziła z 4- litrowego silnika rzędowego Cosworth SCA o pojemności 1,0 litra , chociaż większe silniki zostały później zamontowane, takie jak Aston Martin V8, ale były mniej skuteczne. G12 zdominował konkurencję w swojej klasie, deklasując Lotus Elan 26R i Coventry Climaxes , wygrywając serię MN o pojemności 1150 cm3. Poza wyścigami torowymi, G12 odniósł również sukces na imprezach wspinaczkowych, zanim został zastąpiony przez G16. Zbudowano około 28 sztuk.

G15

W 1967 r. wprowadzono na rynek G15 z zamontowanym z tyłu silnikiem Sunbeam Imp o pojemności 875 cm3 . To dwumiejscowe coupé miało nadwozie z włókna szklanego przykręcone do rurowego podwozia i zastosowano tylne zawieszenie Imp i przednie zawieszenie Triumph. W latach 1967-1974 wyprodukowano około 800 egzemplarzy, a samochód uzyskał pełną homologację typu, co pozwoliło po raz pierwszy na sprzedaż kompletnych samochodów Ginetta. Wyprodukowano osiem G15 z silnikami Volkswagena i nazwano je „Super S”.

G21

1974 Ginetta G21

W 1970 roku do G15 dołączył większy G21, który początkowo był dostępny z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,75 litra pochodzący z Rootes Group (Sunbeam) lub z 3,0-litrowym silnikiem Ford Essex V6. Samochód w dużej mierze wykorzystywał komponenty Rootes. 1.7-litrowy silnik Sunbeam Rapier stał się następnie standardowym czterocylindrowym silnikiem samochodu. Łącznie wyprodukowano 80 samochodów przed zaprzestaniem produkcji w 1974 r. z powodu kryzysu naftowego. Samochód został później przekształcony w wersję coupé G23 i G24 z otwartym dachem, ale żaden z tych wariantów nie trafił do produkcji.

G19

G19 był jednomiejscowym samochodem wyścigowym Formuły 3, z którego wyprodukowano tylko jeden.

G20

2005 Ginetta G20

GRS Tora

Trevor Walklett był właścicielem Hillman Huntera z 1968 roku, który został postawiony z powodu rdzy. Zainspirowana sukcesem kombi Dutton Sierra , Ginetta opracowała inspirowane Range Roverem nadwozie kombi z włókna szklanego do montażu na podwoziach Huntera. Nazywany GRS Tora Mark I, został po raz pierwszy pokazany w październiku 1982 roku i trafi do sprzedaży w przyszłym roku. Chociaż było to osiedle dwudrzwiowe, korzystało z drzwi wejściowych czterodrzwiowego Huntera. Są one krótsze niż normalna konstrukcja dwudrzwiowa, co prowadzi do ograniczonego dostępu do tylnych siedzeń i nieco dziwnych proporcji. Bardziej niepokojące było to, że położenie zbiornika paliwa i wlewu Huntera oznaczało, że otwór tylnej bramy był bardzo wysoki, co ograniczało użyteczność samochodu. W październiku 1983 roku pokazano pickup GRS Tora. W sierpniu 1984 r. rozpoczęto dostawy GRS Tora Mark II. Ta wersja rozwiązała problemy związane z tylnym otworem, z przeniesionym zbiornikiem paliwa (i wlewem zamontowanym teraz z boku samochodu), pozwalającym na tylną bramę o pełnej wysokości. Będąc droższym niż prostszy model Mark I, oba były oferowane obok siebie. Sprzedaż GRS Tora pomogła Ginetcie utrzymać się na powierzchni w latach 80., ale w 1988 r. produkcja Tora stopniowo zamarła, ponieważ rynek się zmieniał, a samochody-dawców stawały się coraz rzadsze.

Na lipcowym Newark Kit Car Show, Ginetta pokazała GRS Tora Mark III. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, był to czterodrzwiowy kombi (o dość mocnym wyglądzie) na podstawach sedana Ford Cortina . Używał drzwi, a także tylnych świateł czterodrzwiowego sedana Mark IV Cortina i miał silniki Cortina lub opcję z silnikiem Diesla Perkins. Zbudowano tylko dwa, a Ginetta wróciła do swojej głównej działalności polegającej na wytwarzaniu samochodów sportowych. W sumie zbudowano około 320 Toras wszystkich wariantów.

G26, G28, G30 i G31

Ginetta G26
1987 Gineta G28
1988 Ginetta G30

Po reorganizacji firma przeniosła się do Scunthorpe i zaczęła ponownie produkować samochody w formie zestawów w latach 80., zaczynając od G27, a następnie G26, G28, G30 i G31, przy czym wszystkie samochody korzystały z części Forda. G26 był pierwszym modelem, który pojawił się w 1984 roku. Zarówno G26, jak i G31 wykorzystywały składane reflektory; G26 i G30 były szybkimi coupé, podczas gdy G28 i G31 miały profil notchback .

W projekcie wykorzystano układ napędowy Forda Cortiny Mk3/Mk4 oraz części zamontowane w ocynkowanej stalowej ramie własnej konstrukcji Ginetta. Początkowo można było montować tylko czterocylindrowe silniki, ale wyższa linia maski G28 ustąpiła miejsca silnikowi Ford Cologne V6 . Nadwozie wykonano z włókna szklanego, chociaż drzwi były stalowymi elementami Forda Fiesty . Tylne okno w projektach fastback również pochodziło z Fiesty, podczas gdy bardziej sportowe notchbacki wykorzystywały małe okno z Sierra XR4i . Zbudowano 280 G26. Chociaż G31 był ostatnim dodatkiem do linii G26, sprzedawał się całkiem dobrze, z około 70 gotowymi samochodami. Sześć G28 i czternaście G30 zostało ukończonych, chociaż ponieważ te samochody były dostępne tylko jako zestawy, nie wiadomo, ile zestawów zostało faktycznie sprzedanych. Całkowita produkcja G26 i jego pochodnych to około 370 samochodów.

G29 kod został przypisany do samochodu jednorazowej konkursu na Thundersports seriach wyścigowych .

G27

Ginetta G27

G27, który został wprowadzony w listopadzie 1985 roku, był dwumiejscowym samochodem sportowym wywodzącym się z G4 . Wykorzystuje przednie zawieszenie z Triumph Vitesse , zmodyfikowane niezależne tylne zawieszenie Jaguara i może być wyposażony w szeroką gamę silników, aż do Rovera V8 . Ten projekt został następnie wykorzystany również w karoserii G33.

G32 i G33

1992 Ginetta G33
Ginetta G32

Podjęto decyzję o ponownym wejściu do branży kompletnych samochodów z G32 z centralnie umieszczonym silnikiem z czterocylindrowym silnikiem 1,6 lub 1,9 litra, dostępnym jako coupé lub kabriolet oraz G33 speedster, który był wyposażony w 3,9 litrowy Rover V8 zdolny prędkość maksymalna 233 km/h (145 mph) i przyspieszenie 0–97 km/h (0–60 mph) 5 sekund. W 1990 r. coupé G32 kosztowało 13 700 GBP (równowartość 31 367 GBP w 2019 r.), kabriolet 14 600 GBP (równowartość 33 428 GBP w 2019 r.), a G33 17 800 GBP (równowartość 40 754 GBP w 2019 r.). G33 był rozwinięciem G27 , wywodzącego się z G4 . W przeciwieństwie do G27, G33 był dostępny tylko jako kompletny samochód. Jeśli chodzi o wygląd, to przednia szyba z ramą w kolorze nadwozia była główną różnicą w porównaniu z G27. Pod nadwoziem G33 używał części zawieszenia z tylnego napędu Forda Sierra Coswortha , zamiast mieszanej konfiguracji z G27.

G50

Ginetta G50 GT4

Po przejęciu Ginetta przez Lawrence Tomlinson w 2005 roku, firma rozpoczęła prace nad projektem Ginetta G50 - z 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 224 kW (300 KM; 305 KM) - z okazji 50-lecia firmy . W 2007 roku samochód brał udział w swoim pierwszym wyścigu w Europejskim Pucharze GT4, w Nogaro we Francji, zajmując drugie miejsce.

Wkrótce po tym sukcesie samochód został oficjalnie zaprezentowany na targach Autosport International na początku 2008 roku wraz ze swoim siostrzanym samochodem, Ginetta G50 GT4. Razem stały się najlepiej sprzedającymi się samochodami Ginetta i wygrały wyścigi, w tym w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym w Dubaju w 2012 roku z Optimum Motorsport .

G60

W marcu 2010 roku Lawrence przejął firmę Farbio, producenta samochodów sportowych z Somerset, i tym samym odziedziczył F400, który został następnie przeprojektowany, przebudowany i przemianowany z Farbio Marque na Ginetta G60 ; dwudrzwiowy samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, który korzysta z tego samego 3,7-litrowego silnika V6, co jego stajnia G55 GT3, i jest zdolny do rozpędzania się od 0 do 97 km/h w 4,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 266 km /h (165 mil na godzinę).

G40

W 2010 roku Lawrence wdrożył nowszy, bezpieczniejszy samochód do istniejącej serii Ginetta Junior, zastępując stary samochód wyścigowy Ginetta G20 G40J .

Po sukcesie G40J, Ginetta zdecydowała się wprowadzić samochód Ginetta G40 Challenge dla dorosłych zawodników z serii Challenge. Z tym samym silnikiem, co jego siostrzany samochód, samochód G40 Challenge ma moc 123 kW (165 KM) i konkuruje z istniejącymi modelami G20. Dziś samochód jest mocno wyposażony w Total Quartz Ginetta GT5 Challenge .

Ginetta zaprezentowała swój drugi samochód drogowy, Ginetta G40R , w 2011 roku. Został zaprojektowany, aby naśladować pierwotną wizję braci Walklett „samochodu wyścigowego na drogę”. Rozpędzając się do 0-97 km/h (0-60 mph) w 5,8 sekundy, G40R dzieli szereg cech z jego wyścigowym rodzeństwem.

G55

2011 był świadkiem wprowadzenia samochodu G55 Cup do Ginetta GT Supercup , który do tej pory zawierał tylko samochód G50 Cup. Oferując 3,7-litrowy silnik V6 generujący maksymalną moc 283 kW (380 KM; 385 KM), samochód dostarczył Ginetta podstawę dla ich samochodu Ginetta G55 GT3; większy samochód spec, który daje zespołom GT 4,35 L V8.

Akula

5 marca 2019 r. na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie , Ginetta ogłosiła nowy supersamochód Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 o pojemności 6,0 l o mocy 447 kW (599 KM; 608 KM), zwany Akula (Щука-Б), po rosyjsku „rekin”.

Sporty motorowe

Superpuchar Michelin Ginetta GT4

Michelin Ginetta GT4 Superpuchar to seria wyścigów single-klasa, która dysponuje zarówno Ginetta G50 i G55 samochodów sportowych; bieganie na rzecz Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych .

Mistrzostwa rozpoczęły się jako Ginetta G50 Cup w 2008 roku, wspierając Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3 i Brytyjskie Mistrzostwa GT . W 2009 roku przeniósł się do wspierania BTCC. W 2011 roku, wraz z wprowadzeniem Ginetta G55, mistrzostwo stało się Michelin Ginetta GT4 SuperCup .

Sezon 2014 będzie czwartym wyścigiem Michelin Ginetta GT4 Supercup, ale będzie to pierwszy rok, w którym samochody G50 GT4 i G55 GT4 zostaną połączone w jedną klasę. Aby zachować uczciwą konkurencję, oba modele zostaną wyrównane poprzez test równowagi wydajności.

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Wyzwanie

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge oferuje wyjątkową, niedrogą okazję do ścigania się w mistrzostwach wyścigowych jednej marki, przez siedem weekendów wyścigowych wspierających brytyjski pakiet GT . W 2014 roku seria ponownie powróci do Spa na rundę międzynarodową wraz ze szwedzką serią Ginetta Challenge.

Popularne mistrzostwa na poziomie podstawowym dla wielu kierowców GT, seria może pochwalić się wypełnionymi siatkami z bliskimi wyścigami. Wszystkie weekendy są potrójne, co zapewnia 21 wyścigów przez cały sezon, a wszystkie wyścigi liczą się do końcowej pozycji w mistrzostwach.

Prototyp

Ginetta dostarcza klientom samochody LMP3 dla European Le Mans Series i Asian Le Mans Series oraz IMSA Prototype Challenge .

W 2017 roku Ginetta opracowała samochód klasy LMP1 Ginetta G60-LT-P1 . W sezonie 2018-19 FIA World Endurance Championship Ginetta zgłosiła 2 G60-LT-P1 w serii WEC w połączeniu z TRSM Racing Manor. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2018 samochód nr 5 zajął 5. miejsce w klasie, a samochód nr 6 wycofał się po 10 godzinach z powodu utrzymujących się problemów z elektrycznością.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Walklett, Bob (1994). Ginetta - The Inside Story: 31 lat brytyjskiego specjalistycznego producenta samochodów . Wydawnictwo Bookmarque. Numer ISBN 1-870519-28-0.
  • Róża, John (1988). Ginetta: Historia Ilustrowana . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-685-9.
  • Pymana, T (2004). Historia Ginetty G4 . Wydawnictwo Bookmarque. Numer ISBN 1-870519-69-8.

Zewnętrzne linki