Glynn Lunney - Glynn Lunney

Glynn Lunney
Glynn S. Lunney.jpg
Glynn Lunney w 1974 roku, jako kierownik projektu testowego Apollo-Soyuz
Urodzony
Glynn Stephen Lunney

( 1936-11-27 )27 listopada 1936
Old Forge, Hrabstwo Lackawanna, Pensylwania , USA
Zmarły 19 marca 2021 (2021-03-19)(w wieku 84 lat)
Clear Lake , Teksas, USA
Alma Mater UDM , BS 1958
Zawód Kierownik NASA i dyrektor lotu
Małżonka(e) Marilyn Kurtz Lunney
Nagrody Prezydencki Medal Wolności

Glynn Stephen Lunney (27 listopada 1936 – 19 marca 2021) był amerykańskim inżynierem NASA . Pracownikiem NASA od czasu jego powstania w 1958 roku, Lunney był dyrektor lotu podczas Gemini i Apollo programów, a był na służbie podczas wydarzeń historycznych, takich jak Apollo 11 księżycowego wynurzania i kluczowych godzinach Apollo 13 kryzysu. Pod koniec programu Apollo został kierownikiem Projektu Testowego Apollo-Sojuz , pierwszej współpracy w lotach kosmicznych między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim . Później pełnił funkcję kierownika programu Space Shuttle Space przed odejściem z NASA w 1985 roku i późniejszym wiceprezesem United Space Alliance .

Lunney był kluczową postacią w amerykańskim programie lotów kosmicznych od Projektu Mercury do przybycia promu kosmicznego . Otrzymał wiele nagród za swoją pracę, w tym National Space Trophy, które otrzymał od Rotary Club w 2005 roku. Chris Kraft , pierwszy dyrektor lotów NASA, opisał Lunneya jako „prawdziwego bohatera ery kosmicznej”, mówiąc, że był „jeden z wybitnych współtwórców eksploracji kosmosu ostatnich czterech dekad”.

Wczesne życie i kariera NACA

Glynn Stephen Lunney urodził się i dorastał w węglowym mieście Old Forge w hrabstwie Lackawanna w Pensylwanii , jako najstarszy syn Williama Lunneya, spawacza i byłego górnika, który zachęcił syna do zdobycia wykształcenia i znalezienia pracy poza kopalniami. Ukończył Szkołę Przygotowawczą Scranton w 1953 roku.

Zainteresowanie modelami samolotów w dzieciństwie skłoniło Lunneya do studiowania inżynierii na studiach. Po ukończeniu University of Scranton (1953-1955) przeniósł się na University of Detroit , gdzie zapisał się na program szkoleniowy prowadzony przez Lewis Research Center w Cleveland w stanie Ohio .

Centrum było częścią National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), amerykańskiej agencji federalnej założonej w celu promowania badań lotniczych. Studenci współpracujący z NACA wzięli udział w programie, który łączył pracę i naukę, zapewniając im sposób na finansowanie studiów wyższych, jednocześnie zdobywając doświadczenie w lotnictwie. Lunney ukończył college w czerwcu 1958, uzyskując tytuł Bachelor of Science w dziedzinie inżynierii lotniczej .

Po ukończeniu studiów Lunney pozostał w NACA. Jego pierwszą pracą była praca naukowca w dziedzinie dynamiki lotniczej w Lewis Research Center, gdzie pracował z zespołem badającym termodynamikę pojazdów podczas szybkiego powrotu. Używając bombowca B-57 , zespół wysłał małe rakiety wysoko w atmosferę, aby zmierzyć ich profil ogrzewania.

Kariera NASA

Rtęć

Zaledwie miesiąc po ukończeniu Lunney, prezydent Eisenhower podpisał umowę z Narodową Agencją Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA), do której należała NACA. Jego wyczucie czasu było idealne, ponieważ jak później powiedział Lunney, „nie było czegoś takiego jak lot w kosmos do miesiąca, w którym skończyłem studia”. Lunney został wkrótce przeniesiony do Langley Research Center w Hampton w stanie Wirginia , gdzie we wrześniu 1959 roku został członkiem Space Task Group , której powierzono odpowiedzialność za stworzenie programu lotów kosmicznych NASA. W wieku dwudziestu jeden lat był najmłodszym z czterdziestu pięciu członków grupy. Jego pierwszym zadaniem była praca w Control Center Simulation Group, która zaplanowała symulacje wykorzystywane do szkolenia zarówno kontrolerów lotu, jak i astronautów do jeszcze nieznanych doświadczeń związanych z ludzkimi lotami w kosmos.

Członek Wydziału Operacji Lotniczych, Lunney był jednym z inżynierów odpowiedzialnych za planowanie i tworzenie procedur dla Projektu Mercury , pierwszego amerykańskiego programu lotów kosmicznych z udziałem ludzi. Brał udział w pisaniu pierwszego zbioru zasad misji, wytycznych, którymi kierowali się zarówno kontrolerzy lotu, jak i astronauci. Podczas Merkurego, Lunney stał się, po Tecwyn Robertsie , drugim człowiekiem, który służył jako oficer dynamiki lotu (FIDO) w Centrum Kontroli Merkurego , kontrolując trajektorię statku kosmicznego i planując poprawki. Jego kolega Gene Kranz opisał go jako „pionierskiego lidera operacji na trajektorii, który zmienił swoje rzemiosło ze sztuki praktykowanej przez niewielu w czystą naukę”. To właśnie w tych latach Lunney został protegowanym dyrektora lotów Chrisa Krafta , związek, który trwał około dwudziestu lat.

Lunney pracował zarówno w Centrum Kontroli, jak iw odległych miejscach; podczas lotu Johna Glenna , pierwszego amerykańskiego lotu kosmicznego na orbitę , służył jako FIDO na Bermudach. We wrześniu 1961, Kosmiczna Grupa Zadaniowa NASA została zreorganizowana w Centrum Załogowych Statków Kosmicznych i przeniosła się do Houston w Teksasie , a Lunney przeniósł się z nim. W Houston został szefem sekcji Mission Logic and Computer Hardware, gdzie zdefiniował i nadzorował wymagania w zakresie obliczeń i wyświetlania w dziale dynamiki lotu w nowym Mission Control Center .

Bliźnięta

Lunney (u góry po lewej) z Johnem Hodge i Jonesem Roachem podczas Gemini 3

Gemini był krokiem naprzód dla programu lotów kosmicznych NASA: kapsuła Gemini była większa i bardziej zaawansowana niż Merkury, zdolna do utrzymania dwóch mężczyzn na misję do dwóch tygodni. Ze względu na dłuższe czasy trwania misji, Mission Control zaczęło być zatrudniane na zmiany. W 1964 roku Chris Kraft i jego zastępca John Hodge wybrali Glynn Lunney i Gene Kranz jako dyrektorzy lotów. W wieku zaledwie dwudziestu ośmiu lat Lunney był najmłodszym z całej czwórki.

Lunney pracował jako wsparcie na Gemini 3 , przejmując kontrolę nad nowo utworzonym Centrum Kontroli Misji w Houston, w czasie, gdy loty były nadal kontrolowane z Cape Canaveral na Florydzie. Na Gemini 4 ponownie pracował jako wsparcie, tym razem na Florydzie, wspierając pierwszą misję kontrolowaną w całości z Houston. Po spędzeniu trochę czasu na bezzałogowych testach dla programu Apollo, wrócił do pracy jako dyrektor lotu na Gemini 9 , 10 , 11 i 12 .

Apollo

Podobnie jak w przypadku Projektu Mercury , Lunney był zaangażowany w Projekt Apollo od samego początku. Kierował testami „ szablonu ” systemu ewakuacyjnego Apollo w White Sands , które miały miejsce podczas programu Gemini, oraz był dyrektorem lotu podczas pierwszego bezzałogowego lotu testowego Saturn V , SA-501.

Jednak nie miał pełnić funkcji dyrektora lotu podczas pierwszej załogowej misji Apollo, znanej później jako Apollo 1 . Podczas testu demonstracyjnego odliczania, który spowodował pożar Apollo 1, Lunney był w domu na kolacji z astronautą Billem Andersem i jego żoną i został wezwany do kontroli misji, gdy wybuchł pożar.

Był to, jak wspominał, „ogromny cios w brzuch dla nas wszystkich”. Następstwa pożaru, w którym zginęło trzech astronautów, sprawiły, że Lunney i jego koledzy z NASA poczuli, że być może nie zdali sobie sprawy z ryzyka, na jakie narażali się, starając się dotrzymać harmonogramu Kennedy'ego lądowania człowieka na Księżycu do końca dekady. „Może”, powiedział Lunney ponad trzydzieści lat później, „staliśmy się trochę zbyt pewni siebie”.

Lunney na konsoli podczas misji Apollo 16

Lunney przyciągnął znaczną uwagę mediów w 1968 roku, kiedy pracował jako główny dyrektor lotu w Apollo 7 , pierwszym z załogowych lotów Apollo. Po pożarze Apollo 1 misja była ważnym testem dla programu Apollo i była stresująca zarówno dla astronautów, jak i kontrolerów. Lunney był odpowiedzialny za kontakt z dowódcą misji, Wallym Schirrą , który wielokrotnie kwestionował rozkazy z ziemi. Mimo nacisków dziennikarzy na konferencjach prasowych, Lunney pozostał dyplomatyczny i nie powiedział nic krytycznego wobec Schirry. Prywatnie jednak był bardzo zirytowany, a później zapewniał swój zespół młodych kontrolerów, że „załogowe loty kosmiczne są zwykle lepsze niż ten”. Był także dyplomatyczny wobec sarkastycznego komentarza Donna Eisele do CAPCOM, że „chciałby poznać człowieka, lub kogokolwiek to było, który wymyślił ten mały klejnot”. „Klejnotem” okazał się Lunney.

Jako kierownik lotu Lunney był znany ze swojej dobrej pamięci i niezwykle szybkiego procesu myślowego – cech, które czasami mogły okazać się problematyczne dla jego zespołu kontrolerów lotu. „Glynn doprowadzałby cię do szaleństwa”, powiedział Jay Greene , inny kontroler, „ponieważ jego umysł pędził tak szybko, że mógłby wytwarzać elementy akcji szybciej, niż jesteś w stanie przyswoić, nie mówiąc już o odpowiedzi”.

Podczas kryzysu Apollo 13 Lunney odegrał kluczową rolę. Wchodząc na zmianę godzinę po eksplozji zbiornika z tlenem, która naraziła życie załogi na niebezpieczeństwo, Lunney i jego zespół stanęli przed bezprecedensowym wyzwaniem polegającym na konieczności zasilania modułu księżycowego w niezwykle napiętej osi czasu, przy jednoczesnym przesyłaniu do niego wskazówek i danych nawigacyjnych z umierający moduł dowodzenia. Jego doskonała pamięć i szybkie myślenie miały decydujące znaczenie dla sukcesu jego zespołu w kolejnych godzinach. Ken Mattingly , astronauta, który został wyrzucony z załogi Apollo 13 z powodu narażenia na niemiecką odrę , nazwał później występ Lunneya „najwspanialszym pokazem osobistego przywództwa, jaki kiedykolwiek widziałem”. Następnego dnia po rozbiciu statku Apollo 13 Lunney dołączył do swoich kolegów dyrektorów lotów, przyjmując Presidential Medal of Freedom jako członek zespołu operacyjnego misji Apollo 13 .

Program testowy Apollo–Sojuz

W 1970 roku, będąc jeszcze dyrektorem lotów, Lunney został wybrany na jednego z członków delegacji NASA do Związku Radzieckiego, która miała omówić możliwość współpracy obu krajów w dziedzinie lotów kosmicznych z udziałem ludzi. „Dla mnie to było z czystego, błękitnego nieba”, powiedział Lunney, który został poinformowany o planach podczas konferencji na początku października. „Do tego czasu nic nie wiedziałem o [proponowanych rozmowach]”. Wyjazd odbył się pod koniec października. Podczas pobytu w Moskwie Lunney przedstawił sowieckim inżynierom prezentację na temat technik stosowanych przez NASA do spotkań orbitalnych oraz na temat kompromisów, które trzeba będzie osiągnąć, aby osiągnąć spotkanie między amerykańskim a sowieckim statkiem kosmicznym. Porozumienie techniczne, które pomógł opracować, położyło podwaliny pod misję, która miała stać się projektem testowym Apollo-Sojuz (ASTP). Miała to być wspólna misja, której punktem kulminacyjnym miało być dokowanie między amerykańskim statkiem kosmicznym Apollo a sowieckim Sojuzem .

Lunney został mianowany dyrektorem technicznym ASTP w następnym roku. Jako dyrektor techniczny odbył jeszcze kilka podróży do Związku Radzieckiego, pomagając w negocjowaniu siedemnastopunktowego porozumienia, które regulowałoby przebieg misji. Uczestniczył również w grupach roboczych w Houston, które zajmowały się technicznymi szczegółami projektu. Profil w New York Times poinformował, że brał lekcje rosyjskiego, aby lepiej przygotować się do roli.

13 czerwca 1972 Lunney otrzymał całkowitą odpowiedzialność za projekt testowy; odtąd miał odpowiadać nie tylko za budowanie partnerstwa z Sowietami, ale także za planowanie misji i negocjacje z północnoamerykańskim wykonawcą statku kosmicznego Rockwellem. Zgodnie z oficjalną historią ASTP, występ Lunneya podczas Apollo 13 i podczas sowieckich negocjacji polecił go Chrisowi Kraftowi, który był wówczas dyrektorem Johnson Space Center. W 1973 roku Lunney został kierownikiem Biura Programu Apollo Spacecraft, które to stanowisko dało mu odpowiedzialność za statek kosmiczny Apollo używany podczas misji Skylab , a także dało mu większe uprawnienia w roli szefa ASTP.

Misja ASTP miała miejsce w lipcu 1975 roku. Niektórzy dziennikarze krytykowali ją jako „kosztowny kosmiczny cyrk”, którzy uważali, że marnuje fundusze NASA, które można było lepiej wydać na projekty takie jak Skylab. Jednak Lunney poparł projekt, mówiąc w późniejszym wywiadzie, że nie wierzy, aby współpraca niezbędna do budowy Międzynarodowej Stacji Kosmicznej była możliwa, gdyby ASTP nie przygotowała dla niej podstaw.

Prom kosmiczny

Po zakończeniu misji ASTP Lunney został kierownikiem programu Shuttle Payload Integration and Development Program. W tym okresie przewidywano, że flota wahadłowców kosmicznych NASA będzie latać bardzo często i przewozić ładunki komercyjne, a także latać misje dla organizacji rządowych, takich jak Departament Obrony i Laboratorium Napędu Odrzutowego . Program integracji ładunku był odpowiedzialny za określenie, w jaki sposób można zaspokoić różne wymagania tych klientów i jak najlepiej fizycznie rozmieścić mieszane ładunki w ładowni promu. W ciągu tych lat Lunney pracował również w siedzibie NASA w Waszyngtonie jako zastępca administratora ds. lotów kosmicznych, a później jako zastępca administratora ds. operacji transportu kosmicznego.

Glynn Lunney (z prawej) jako kierownik programu Shuttle na konferencji prasowej z Chrisem Kraftem i Genem Kranzem w 1981 roku

W 1981 roku Lunney został kierownikiem programu promu kosmicznego, na wysokim szczeblu, na którym Lunney był odpowiedzialny za ustalanie agendy rozwijającego się programu. Jego obowiązki były szerokie; obejmowały nadzorowanie planowania programów, budżetowania i harmonogramowania; Inżynieria systemowa; i planowanie misji. Podczas wcześniejszych lotów wahadłowców był zaangażowany w ustalanie, czy pogoda jest odpowiednia do startu, ale w późniejszych latach odpowiedzialność ta została w dużej mierze przeniesiona na niższe szczeble hierarchii.

Wielu jego kolegów spodziewało się, że Lunney zastąpi swojego mentora, Chrisa Krafta , na stanowisku dyrektora Johnson Space Center ; Neil Hutchinson, kolega dyrektor lotu, skomentował później, że Lunney „był rodzajem namaszczonego”. Jednak, gdy Kraft przeszedł na emeryturę w 1982 roku, stanowisko to zaproponowano byłemu dyrektorowi lotów Apollo, Gerry'emu Griffinowi .

W 1985 roku Lunney zdecydował się opuścić NASA, czując, że program promu kosmicznego wyczerpał go fizycznie i psychicznie i że jest gotowy na nowe wyzwanie. Chociaż rok wcześniej przeszedł na emeryturę z NASA, został wezwany do złożenia zeznań przed Komisją Nauki i Technologii USA w następstwie wypadku Challengera . Będąc nadal kierownikiem programu wahadłowca, podpisał zrzeczenie się „Criticality 1”, które pozwoliło Challengerowi wystartować, mimo że złącza jego silników rakietowych zostały niedawno przedefiniowane jako systemy nienadmiarowe. Jego działania nie były niezwykłe w kontekście ówczesnej praktyki NASA, co pozwoliło „przejrzeć” takie potencjalnie kontrowersyjne zrzeczenia się, jeśli nie oczekiwano debaty.

Kariera w Rockwell

Po opuszczeniu NASA w 1985 roku Lunney objął stanowisko w Rockwell International , wykonawcy odpowiedzialnego za budowę, obsługę i konserwację promu kosmicznego. Początkowo pracował w Kalifornii, zarządzając oddziałem Rockwell, który budował satelity dla Globalnego Systemu Pozycjonowania ; to było jego pierwsze doświadczenie z bezzałogowym statkiem kosmicznym. W 1990 roku wrócił do Houston jako prezes Rockwell Space Operations Company, która wspierała operacje lotnicze w Johnson Space Center i zatrudniała około 3000 osób. Dla Lunneya oznaczało to powrót do korzeni w operacjach misyjnych, które opuścił dwadzieścia lat wcześniej.

W 1995 roku Rockwell połączył siły ze swoim konkurentem Lockheedem Martinem, tworząc United Space Alliance , wspólną organizację stworzoną w celu zapewnienia wsparcia operacyjnego NASA, a także przejęcia niektórych funkcji dotychczas pełnionych przez pracowników NASA. W tym momencie Lunney został wiceprezesem i kierownikiem programu operacji lotów kosmicznych United Space Alliance w Houston; pozostał na tym stanowisku aż do przejścia na emeryturę w 1999 roku.

Życie osobiste

Lunney w grudniu 2008

Podczas pobytu w Lewis Research Center Lunney poznał Marilyn Kurtz, która pracowała tam jako pielęgniarka. Pobrali się w 1960 roku i mieli czworo dzieci: Jennifer, Glynn Jr., Shawn i Bryan. Ich najmłodszy syn, Bryan Lunney, również prowadził karierę w NASA, zostając dyrektorem lotów w 2001 r. i przechodząc na emeryturę w 2011 r.; od 2021 r. są jedynymi wielopokoleniowymi dyrektorami lotów, którzy służyli NASA.

W wolnych chwilach Lunney lubił żeglować; w latach sześćdziesiątych rodzina posiadała dwudziestostopową żaglówkę, którą wypłynęli na zatokę Galveston , a on od czasu do czasu marzył o wypłynięciu z żoną i dziećmi na wielomiesięczny rejs po oceanie. Na emeryturze lubił grać w golfa , mówiąc: „Zdałem sobie sprawę, że golfa nie da się opanować, ale nadal będzie upokarzać”.

Opisywany przez NASA jako „legendarny”, Lunney zmarł 19 marca 2021 roku w wieku 84 lat po kilku latach z białaczką .

Nagrody i wyróżnienia

Lunney był członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Astronomicznego oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki . W 1971 otrzymał doktorat honoris causa Uniwersytetu Scranton . Otrzymał wiele nagród od NASA, w tym trzy Group Achievement Awards, dwa Exceptional Service Medals i trzy Distinguished Service Medals .

W 2005 roku otrzymał National Space Trophy od Rotary National Award for Space Achievement Foundation. Nagroda jest przyznawana osobom, które wniosły wybitny wkład w rozwój programu kosmicznego Ameryki. Poprzednimi zwycięzcami byli Chris Kraft i Neil Armstrong . „Innowacje Lunneya i zaangażowanie w amerykański program lotów kosmicznych”, powiedział doradca generalny RNASA, „ustanowiły standardy dla obecnych i przyszłych pokoleń badaczy kosmosu. Jako menedżer inspirował swoich pracowników do wykonywania ich najlepszej pracy i oferował wskazówki oraz zachęta dla swojego zespołu, gdy pojawiały się wyzwania; jako odkrywca zawsze spoglądał w przyszłość i widział nieskończone możliwości i korzyści płynące z podróży człowieka w kosmos”.

W 2008 roku wraz z Thomasem P. Staffordem , Aleksiejem A. Leonovem i Konstantinem D. Bushuyevem otrzymał nagrodę Elmera A. Sperry'ego za pracę nad misją Apollo–Sojuz i projektem interfejsu dokującego Apollo–Sojuz.

W filmach

W filmie Apollo 13 z 1995 roku Glynn Lunney został przedstawiony przez Marca McClure'a . McClure odegrał stosunkowo niewielką rolę, prowadząc pisarza Charlesa Murraya, który lamentował, że Lunney był „ledwie widoczny w filmie”, będąc przyćmionym przez skupienie się na innym reżyserze Lunneya, Gene Kranz . „Bez lekceważenia roli Kranza”, skomentował Murray, „świat powinien pamiętać, że to Glynn Lunney… zaaranżował arcydzieło improwizacji, które bezpiecznie przeniosło astronautów do modułu księżycowego, jednocześnie omijając tuzin potencjalnych katastrof, które mogły ich zgubić. "

W 2020 miniserialu telewizyjnym The Right Stuff , Lunney grał Jackson Pace .

Wybierz publikacje

  • Lunney, GS i KC Weston. (1959). „Pomiary przenikania ciepła na wystrzeliwanym z powietrza, tępym pojeździe rakietowym stożkowo-cylindrowym do Mach 9,7”. NASA-TM X-84. Cleveland, Ohio: NASA Centrum Badawcze Lewisa.
  • Lunney, GS, LC Dunseith i JF Dalby. (1960). „Projekt Mercury: metody i istotne dane dotyczące wymagań obliczeniowych lotu projektu Mercury”. NASA-TM-X-69335. Hampton, Wirginia: Centrum Badawcze NASA Langley.
  • Lunney, GS (1964). „Monitorowanie fazy rozruchu”. W załogowym statku kosmicznym: projektowanie i eksploatacja inżynieryjna . Wyd. Paul E. Purser, Maxime A. Faget i Norman F. Smith. Nowy Jork: Fairchild Publications, Inc.
  • Lunney, GS (1967). „Podsumowanie doświadczenia Gemini Rendezvous” (PDF) .Dokument AIAA 67–272. Cocoa Beach, Floryda: Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki Flight Test, Konferencja Symulacyjna i Wsparcia, 6-8 lutego 1967.
  • Lunney, GS (1970). „Omówienie kilku obszarów problemowych podczas operacji Apollo 13” (PDF) . AIAA Paper 701260. Houston: 7. doroczne spotkanie i pokaz techniczny Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki, 19–22 października 1970 r.

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne