Wielka Biała Flota -Great White Fleet

Mapa rejsu Wielkiej Białej Floty (pokazano granice polityczne z 2009 r.).

Ten artykuł jest częścią serii o Teodora Roosevelta
Stanowiska polityczne Historia wyborcza Wczesne życie Rodzina Wojna morska 1812 r Szorstki Jeźdźcy Bitwa o wzgórze San Juan Wybory burmistrza Nowego Jorku w 1886 roku 33. gubernator Nowego Jorku Gubernatorstwo „Intensywne życie” 25. wiceprezydent Stanów Zjednoczonych 1900 Kampania McKinley-Roosevelt „Mów cicho i noś duży kij” 26. prezydent Stanów Zjednoczonych Przewodnictwo Oś czasu Pierwszy warunek Zabójstwo McKinleya I inauguracja Uczciwe postępowanie Zachodnie skrzydło Strajk węglowy Kolacja Bookera T. Washingtona Kryzys w Wenezueli Wniosek Roosevelta Drugi termin Kampania 1904 Wybór II inauguracja Ochrona Ustawa o starożytności Służba leśna Ustawa o czystej żywności i lekach FDA Swift & Co. przeciwko Stanom Zjednoczonym Ustawa o kontroli mięsa Traktat z Portsmouth nagroda Nobla FBI kanał Panamski Wielka Biała Flota Wybory 1912 r Konwencja republikańska Partia Postępowa Konwencja Nowy nacjonalizm Próba zabójstwa Prezydencja po Afrykańska wyprawa Ekspedycja Rzeka Wątpliwości „Obywatelstwo w Republice” ochotnicy I WŚ Dziedzictwo Pamiętnik Przedstawienia
w T mi

Wielka Biała Flota to popularna nazwa grupy pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , które odbyły podróż dookoła świata od 16 grudnia 1907 do 22 lutego 1909 na rozkaz prezydenta Theodore'a Roosevelta . Jego misją było składanie przyjaznych wizyt kurtuazyjnych w wielu krajach, przy jednoczesnym pokazywaniu światu nowej potęgi morskiej Stanów Zjednoczonych. Jednym z celów było powstrzymanie grożącej wojny z Japonią, ponieważ napięcia były wysokie w 1907 roku. Zaznajomiło to 14 500 oficerów i żołnierzy z logistycznymi i planistycznymi potrzebami rozszerzonej akcji floty z dala od domu. Kadłuby pomalowano na jaskrawą biel, co nadało armadzie jej przydomek. Składał się z 16 pancerników podzielonych na dwie eskadry wraz z różnymi małymi eskortami. Roosevelt starał się zademonstrować rosnącą potęgę wojskową Ameryki i zdolności floty wojennej . Po długim zaniedbywaniu Marynarki Wojennej Kongres pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku rozpoczął hojne dotacje. Począwszy od zaledwie 90 małych statków, z których ponad jedna trzecia była drewniana i przestarzała, marynarka wojenna szybko dodała nowe stalowe okręty bojowe. Główne okręty floty były już przestarzałe w porównaniu z brytyjskimi drednotami w 1907 roku. Niemniej jednak była to zdecydowanie największa i najpotężniejsza flota, jaka kiedykolwiek okrążyła kulę ziemską. Misja zakończyła się sukcesem w kraju iw każdym odwiedzanym kraju, a także w Europie (która była odwiedzana tylko na krótko).

Tło i cel

Okręt flagowy Connecticut : jedna z zestawu pamiątkowych pocztówek przedstawiających statki Wielkiej Białej Floty

U schyłku swojej administracji prezydent Stanów Zjednoczonych Theodore Roosevelt wysłał 16 pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z Floty Atlantyku w światową podróż dookoła świata od 16 grudnia 1907 do 22 lutego 1909. Kadłuby pomalowano na biało, zgodnie z kolorystyką Marynarki Wojennej w czasie pokoju i udekorowano z pozłacanymi zwojami z czerwono-biało-niebieskim sztandarem na łukach . Nadbudówki były pomalowane na buff . Statki te stały się później znane jako Wielka Biała Flota.

Cel rozmieszczenia floty był wieloaspektowy. Pozornie służył jako wizytówka amerykańskiej dobrej woli, ponieważ flota odwiedziła wiele krajów i portów. Pod tym względem podróż nie była bezprecedensowa. Kurtuazyjne wezwania marynarki wojennej , często w połączeniu z urodzinami różnych monarchów i innymi zagranicznymi uroczystościami, stały się powszechne w XIX wieku. Zawinięcia do portów ukazywały przepych, ceremonie i militaryzm w okresie rosnącego przedwojennego nacjonalizmu. W 1891 r. duża flota francuska odwiedziła Kronsztad w Rosji w związku z negocjacjami między dwoma narodami. Chociaż Francja i Rosja były wobec siebie wrogie przez co najmniej trzy dekady wcześniej, znaczenie tego wezwania nie umknęło Rosji, a car Mikołaj II podpisał traktat sojuszniczy z Francją w 1894 roku. dłuższe, bardziej rozbudowane i częstsze. Stany Zjednoczone zaczęły uczestniczyć w tych wydarzeniach w 1902 roku, kiedy Roosevelt zaprosił niemieckiego cesarza Wilhelma II do wysłania eskadry z kurtuazyjną wizytą do Nowego Jorku . Następnie wysłano zaproszenia dla okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do udziału w uroczystościach floty w Wielkiej Brytanii, Francji i Niemczech .

Ponadto podróż Wielkiej Białej Floty pokazała zarówno w kraju, jak i na arenie światowej, że Stany Zjednoczone stały się główną potęgą morską w latach po zwycięstwie w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej, z posiadłościami obejmującymi Guam , Filipiny i Portoryko . Nie była to jednak pierwsza demonstracja potęgi morskiej; podczas konferencji w Algeciras w 1906 r., zwołanej w celu uregulowania kryzysu dyplomatycznego między Francją a Niemcami w związku z losem Maroka , Roosevelt rozkazał ośmiu pancernikom utrzymać obecność na Morzu Śródziemnym . Ponieważ Japonia stała się głównym mocarstwem morskim wraz z unicestwieniem rosyjskiej floty w 1905 r . , nawet z portów atlantyckich, i byłby w stanie bronić amerykańskich interesów na Filipinach i na Pacyfiku.

Najpoważniejsze napięcia między Stanami Zjednoczonymi a Japonią miały miejsce w 1907 roku, co doprowadziło wśród ekspertów do powszechnych spekulacji, że wojna między nimi jest nieuchronna. Główną przyczyną była intensywna niechęć Japończyków do złego traktowania Japończyków w Kalifornii. Zdobywca nagrody Pulitzera, biograf Henry Pringle, stwierdza, że ​​​​wysłanie Wielkiej Białej Floty tak dramatycznie do Japonii w 1908 roku było „bezpośrednim skutkiem japońskich kłopotów”. Napięcia szybko opadły po bardzo przyjaznym przyjęciu Floty w Jokohamie. W ten sposób gest ten zneutralizował kłopoty dyplomatyczne, które wynikły z antyjapońskich zamieszek w San Francisco . Problemy te zostały rozwiązane w Dżentelmeńskiej Umowie z 1907 r. , a wizyta floty była przyjaznym gestem wobec Japonii. Japończycy przyjęli to z radością. Roosevelt postrzegał to rozmieszczenie jako takie, które zachęci do patriotyzmu i sprawi wrażenie, że da Japonii „lekcję grzecznego zachowania”, jak to ujął historyk Robert A. Hart. Po przekroczeniu przez flotę Pacyfiku japońscy mężowie stanu zdali sobie sprawę, że układ sił na Wschodzie zmienił się od czasu porozumienia Root-Takahira , które określało odpowiednie sfery interesów Stanów Zjednoczonych i Japonii.

Rejs był również okazją do poprawy zdolności morskiej i bojowej floty. Podczas gdy wcześniejsze klasy okrętów wojennych, takie jak Kearsarge , Illinois i Maine , były przeznaczone głównie do obrony wybrzeża, późniejsze klasy, takie jak Virginia i Connecticut , zawierały wnioski wyciągnięte z wojny hiszpańsko-amerykańskiej i zostały pomyślane jako statki o „najwyższej możliwej prędkości i największy promień działania”, zgodnie ze słowami rachunków przeznaczonych na ich budowę zatwierdzonych przez Kongres Stanów Zjednoczonych . Miały być nowoczesnymi okrętami wojennymi zdolnymi do operacji dalekiego zasięgu. Niemniej jednak doświadczenie zdobyte w niedawnej wojnie z Hiszpanią było ograniczone.

Obawy i przygotowania

Deklarowanym zamiarem Roosevelta było przekazanie marynarce wojennej praktyki w nawigacji, komunikacji, zużyciu węgla i manewrowaniu flotą; profesjonaliści marynarki wojennej utrzymywali jednak, że takie sprawy można załatwić lepiej na wodach wewnętrznych. W świetle tego, co stało się z rosyjską Flotą Bałtycką , byli oni zaniepokojeni wysłaniem własnej floty na długą misję, zwłaszcza że jednym z zamiarów było zaimponowanie nowoczesnej, sprawdzonej w boju flocie, która nie zaznała porażki. Flota nie została przetestowana w takiej podróży, a Tsushima udowodnił, że w praktycznej strategii nie ma miejsca na dłuższe rozmieszczenie. Japońska marynarka wojenna znajdowała się blisko zakładów węglowych i naprawczych; podczas gdy amerykańskie statki mogły wydobywać węgiel na Filipinach, urządzenia dokujące były dalekie od optymalnych. Wydłużony postój na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych podczas rejsu w celu remontu i remontu w suchym doku byłby koniecznością. Planowanie podróży wykazało jednak również brak odpowiednich udogodnień. Główny kanał morski Mare Island Naval Shipyard w pobliżu San Francisco był zbyt płytki dla pancerników, które pozostawiły jedynie stocznię Puget Sound Navy Yard w Bremerton w stanie Waszyngton do remontu i naprawy. Stocznia cywilna Hunter's Point w San Francisco mogła pomieścić duże statki, ale została zamknięta z powodu braku użytkowania i przeznaczona do rozbiórki. Prezydent Roosevelt nakazał ponowne otwarcie Hunter's Point, unowocześnienie obiektów i zgłoszenie się tam floty.

Istniała również kwestia odpowiednich zasobów na węgiel. Nie stanowiło to problemu, gdy Flota Atlantycka pływała po Atlantyku lub Karaibach, ponieważ zapasy paliwa były łatwo dostępne. Jednak Stany Zjednoczone nie cieszyły się ogólnoświatową siecią stacji węglowych, taką jak w Wielkiej Brytanii, ani nie miały odpowiednich zapasów statków pomocniczych do zaopatrzenia. Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej ten brak zmusił admirała George'a Deweya do zakupu ładunku brytyjskiego węgla w Hongkongu przed bitwą w Zatoce Manilskiej , aby upewnić się, że jego eskadrze nie zabraknie pary na morzu. Potrzeba ta była jeszcze bardziej nagląca dla rosyjskiej Floty Bałtyckiej podczas jej długiego rozmieszczania w czasie wojny rosyjsko-japońskiej, nie tylko ze względu na odległość, jaką musiała pokonać, ale także dlatego, że jako naród wojujący w czasie wojny większość neutralnych portów była zamknięta dla wynika to z prawa międzynarodowego. Chociaż zwrócono uwagę na brak statków pomocniczych i energiczny program budowy takich statków zasugerowany przez kontradmirała George'a W. Melville'a , który służył jako szef Biura ds. Wyposażenia, jego słowa nie zostały odpowiednio wzięte pod uwagę aż do II wojny światowej.

Przepisy federalne, które ograniczały statki zaopatrzeniowe dla okrętów Marynarki Wojennej do statków pływających pod banderą Stanów Zjednoczonych, komplikowane brakiem odpowiedniej marynarki handlowej Stanów Zjednoczonych , okazały się kolejną przeszkodą. Roosevelt początkowo zaoferował przyznanie kontraktów na dostawy Marynarki Wojennej amerykańskim kapitanom, których oferty przewyższały oferty zagranicznych kapitanów o mniej niż 50 procent. Wielu przewoźników odrzuciło tę ofertę, ponieważ nie mogli zdobyć wystarczającej ilości ładunku na pokrycie kosztów podróży powrotnej. Dwa miesiące przed wypłynięciem floty Roosevelt nakazał Departamentowi Marynarki Wojennej zakontraktowanie 38 statków, które dostarczyłyby flocie 125 000 ton węgla potrzebnego do przepłynięcia z Hampton Roads w Wirginii do San Francisco . Tylko osiem z nich było zarejestrowanych w Ameryce; większość z pozostałych 30 była zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii. Rozwój ten był potencjalnie niezręczny, ponieważ częścią misji było zaimponowanie Japonii postrzeganiem przytłaczającej potęgi amerykańskiej marynarki wojennej. Wielka Brytania została militarnym sojusznikiem Japonii w 1905 roku dzięki Sojuszowi Anglo-Japońskiemu , który zobowiązał ją do pomocy Japonii, gdyby obce mocarstwo wypowiedziało jej wojnę. Technicznie rzecz biorąc, lista potencjalnych bojowników obejmowała Stany Zjednoczone. Rząd brytyjski zdecydował się grać po obu stronach politycznego płotu z zamiarem złagodzenia wszelkich tarć japońsko-amerykańskich, które mogą się pojawić.

Przed wypłynięciem statków Kongres wyraził obawy dotyczące finansowania. Według Naval Historical Center senator stanu Maine, Eugene Hale, wyraził zamiar wstrzymania finansowania tego przedsięwzięcia. Prezydent odpowiedział, że jeśli Kongres nie chce sfinansować podróży, ma już fundusze na wysłanie Floty na Pacyfik. Ale jeśli Kongres chciał, aby flota wróciła do domu, musieliby sfinansować drugą połowę podróży. Jak zauważył biograf Roosevelta, Edmund Morris, prezydenta nie da się odstraszyć. Stwierdził: „Jestem Naczelnym Wodzem i moja decyzja jest w tej sprawie absolutna”.

Rejs

Kansas płynie przed Vermont , gdy flota opuszcza Hampton Roads w Wirginii 16 grudnia 1907 roku.

Pocztówka z 1908 roku witająca flotę w Australii.

Flota przechodząca przez Cieśninę Magellana autorstwa artysty marynarki wojennej Henry'ego Reuterdahla , który podróżował z flotą na USS Culgoa .

Ponieważ Kanał Panamski nie był jeszcze ukończony, flota musiała przejść przez Cieśninę Magellana . Zakres takiej operacji był bezprecedensowy w historii Stanów Zjednoczonych, ponieważ statki musiały płynąć ze wszystkich stron świata do punktów spotkania i postępować zgodnie ze starannie zorganizowanym, dobrze przemyślanym planem. Obejmowało to prawie całą zdolność operacyjną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas przekraczania Cieśniny Magellana amerykańskie okręty były eskortowane przez krążownik chilijskiej marynarki wojennej Chacabuco .

W przeciwieństwie do ogromnych przeszkód, jakie napotkała flota rosyjska podczas podróży z Bałtyku na Pacyfik , która ostatecznie doprowadziła do jej zniszczenia przez Japończyków w 1905 r., wysiłki Stanów Zjednoczonych korzystały z pokojowego otoczenia, które wspomagało koordynację ruchów statków.

Po prawie czterech miesiącach okrążenia Ameryki Południowej flota kilkakrotnie zatrzymywała się na wodach amerykańskich na Oceanie Spokojnym. W porcie po porcie tysiące obywateli przybywało, aby zobaczyć i powitać flotę. W kwietniu 1908 roku szesnaście pancerników zakotwiczyło u wybrzeży Coronado w Kalifornii w rejonie San Diego , a tysiące marynarzy i żołnierzy piechoty morskiej wzięło udział w paradzie ulicami San Diego. Flota zatrzymywała się także w Los Angeles i Santa Barbara . W maju 1908 roku Flota odwiedziła Monterey w Kalifornii ; w pobliskim hotelu Del Monte w Del Monte w Kalifornii odbył się wielki bal dla oficerów floty. Po przybyciu do San Francisco 6 maja większość floty udała się w podróż do Seattle i Tacoma , po czym wróciła do San Francisco.

7 lipca cała flota opuściła San Francisco i udała się do Honolulu , Nowej Zelandii i Australii . W Australii przybycie Wielkiej Białej Floty 20 sierpnia 1908 r. Wykorzystano do zachęcenia do wsparcia tworzenia własnej marynarki wojennej Australii . Na Sycylii marynarze pomagali w operacjach odbudowy po trzęsieniu ziemi w Mesynie w 1908 roku .

Skład floty

Prezydent Theodore Roosevelt (na 12-calowej (30 cm) wieżyczce po prawej stronie) przemawia do oficerów i członków załogi w Connecticut w Hampton Roads w Wirginii po jej powrocie z rejsu Floty dookoła świata, 22 lutego 1909 r.

Czternastomiesięczna podróż miała być wielkim widowiskiem amerykańskiej potęgi morskiej. Eskadry były obsługiwane przez 14 000 marynarzy. Przepłynęli około 43 000 mil morskich (80 000 km) i zawinęli do dwudziestu portów na sześciu kontynentach. Flota była imponująca, zwłaszcza jako demonstracja amerykańskiej sprawności przemysłowej (wszystkie osiemnaście okrętów zostało zbudowanych od czasu wojny hiszpańsko-amerykańskiej), ale już teraz pancerniki reprezentowały nagle przestarzały typ okrętów typu „przeddreadnought”, podobnie jak pierwsze pancerniki rewolucyjnej klasy Dreadnought właśnie wszedł do służby, a pierwszy pancernik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , South Carolina , był już wyposażany. Dwa najstarsze okręty floty, Kearsarge i Kentucky , były już przestarzałe i nie nadawały się do bitwy; dwa inne, Maine i Alabama , musiały zostać oddzielone w San Francisco z powodu problemów mechanicznych i zostały zastąpione przez Nebraskę i Wisconsin . Po naprawie Alabama i Maine zakończyły „własne, bardziej bezpośrednie okrążenie globu” przez Honolulu, Guam, Manilę, Singapur, Kolombo, Suez, Neapol, Gibraltar, Azory i wreszcie z powrotem do Stanów Zjednoczonych, docierając 20 Październik 1908, cztery miesiące przed resztą floty, która obrała bardziej okrężną trasę.

Pancernikom podczas pierwszego etapu podróży towarzyszyła „Flotylla Torpedowa” złożona z sześciu wczesnych niszczycieli , a także kilka okrętów pomocniczych. Niszczyciele i ich okręty tak naprawdę nie płynęły razem z pancernikami, ale podążały własną trasą z Hampton Roads w Wirginii do San Francisco w Kalifornii. Warto również zauważyć, że krążownik pancerny Washington wyprzedził trasę Floty w pierwszym i drugim etapie o około miesiąc, być może przygotowując się do późniejszego przyjęcia Floty.

Ogólny plan floty

Connecticut toruje drogę Wielkiej Białej Flocie w 1907 roku.

Wielka Biała Flota przybywająca do tłumu w porcie w Los Angeles, 1908 r

Obchody Tygodnia Floty w Auckland w Nowej Zelandii.

Z Connecticut jako okrętem flagowym pod dowództwem kontradmirała Robleya D. Evansa , flota wypłynęła z Hampton Roads 16 grudnia 1907 r. do Trynidadu w Brytyjskich Indiach Zachodnich , a stamtąd do Rio de Janeiro w Brazylii; Punta Arenas , Chile; Callao , Peru; Magdalena Bay w Meksyku i wzdłuż zachodniego wybrzeża, docierając do San Francisco 6 maja 1908 r.

W San Francisco kontradmirał Charles S. Sperry objął dowództwo nad flotą z powodu złego stanu zdrowia admirała Evansa. Również w San Francisco eskadry zostały nieco przegrupowane, przenosząc najnowsze i najlepsze okręty floty do pierwszej eskadry. Glacier został odłączony, a później stał się statkiem zaopatrzeniowym Floty Pacyfiku. W tym czasie również Nebraska pod dowództwem kapitana Reginalda F. Nicholsona i Wisconsin pod dowództwem kapitana Franka E. Beatty'ego zostały zastąpione przez Maine i Alabamę . W San Francisco Minnesota została przeniesiona do Pierwszej Eskadry, Pierwszej Dywizji, a Luizjana zajęła jej miejsce jako okręt flagowy, Druga Eskadra.

Opuszczając ten port 7 lipca 1908 r., Flota Atlantyku Stanów Zjednoczonych odwiedziła Honolulu; Auckland, Nowa Zelandia; Sydney , Melbourne i Albany , Australia; Manila , Filipiny; Jokohama , Japonia; i Kolombo na Cejlonie ; następnie przybył do Suezu w Egipcie 3 stycznia 1909 r.

Kiedy flota była w Egipcie, otrzymano wiadomość o trzęsieniu ziemi na Sycylii, co dało Stanom Zjednoczonym okazję do okazania przyjaźni Włochom, oferując pomoc ich ofiarom. Connecticut , Illinois , Culgoa i Yankton zostały natychmiast wysłane do Mesyny we Włoszech . Załoga Illinois odzyskała ciała amerykańskiego konsula Arthura S. Cheneya i jego żony, pochowane w ruinach. Scorpion , statek floty stacjonującej w Konstantynopolu , i Celtic , statek-chłodnia wyposażony w Nowym Jorku, pospiesznie przewieziono do Mesyny, odciążając Connecticut i Illinois , aby mogli kontynuować rejs.

Opuszczając Mesynę 9 stycznia 1909 r., flota zatrzymała się w Neapolu we Włoszech, a stamtąd na Gibraltarze , docierając do Hampton Roads 22 lutego 1909 r. Tam prezydent Roosevelt dokonał przeglądu floty, która wkroczyła na redę .

Pierwsza noga

Z Hampton Roads do San Francisco 14 556 mil morskich (26 958 km).

Plan podróży

Statki

Flotą, pierwszą eskadrą i pierwszą dywizją dowodził kontradmirał Robley D. Evans. Pierwsza dywizja składała się z czterech okrętów klasy Connecticut z 1906 roku : Connecticut , okręt flagowy floty, kapitan Hugo Osterhaus ; Kansas , kapitan Charles E. Vreeland ; Vermont , kapitan William P. Potter ; i Luizjana , kapitan Richard Wainwright .

Drugą dywizją dowodził kontradmirał William H. Emory. Druga dywizja składała się z czterech okrętów typu Virginia z 1904 roku : Georgia , okręt flagowy dywizji, kapitan Henry McCrea; New Jersey , kapitan William HH Southerland ; Rhode Island , kapitan Joseph B. Murdock ; i Virginia , kapitan Seaton Schroeder .

Drugą Eskadrą i Trzecią Dywizją dowodził kontradmirał Charles M. Thomas . Trzecia dywizja składała się z jednego okrętu klasy Connecticut i trzech okrętów klasy Maine z 1902 roku : Minnesota , okręt flagowy eskadry, kapitan John Hubbard ; Maine , Kapitan Giles B. Harber ; Missouri , kapitan Greenlief A. Merriam; i Ohio , kapitan Charles W. Bartlett.

Czwartą dywizją dowodził kontradmirał Charles S. Sperry. Czwarta dywizja składała się z dwóch okrętów klasy 1901 Illinois i dwóch okrętów klasy Kearsarge z 1900 roku: Alabama , okręt flagowy dywizji, kapitan Ten Eyck De Witt Veeder; Illinois , kapitan John M. Bowyer , Kearsarge , kapitan Hamilton Hutchins; i Kentucky , kapitan Walter C. Cowles .

Pomocnicze floty składały się z Culgoa (statek magazynowy), komandora porucznika Johna B. Pattona; Lodowiec (statek magazynowy), komandor William S. Hogg; Pantera (statek remontowy), komandor Valentine S. Nelson; Yankton (przetarg), porucznik Walter R. Gherardi; i Relief (statek szpitalny).

„Flotylla torpedowa” niszczycieli składała się z Hopkinsa , porucznika Alfreda G. Howe'a; Stewart , porucznik Julius F. Hellweg; Hull , porucznik Frank McCommon; Truxton , porucznik Charles S. Kerrick; Lawrence , porucznik Ernest Friedrick; Whipple , porucznik Hutch I. Stożek; i Arethusa (przetarg), komandor Albert W. Grant .

Druga noga

Plan podróży

Znacznik historyczny w Seattle, który odnotowuje przybycie Floty w 1908 roku.

Flota w San Francisco: Wirginia jest najbliżej kamery, a inne statki zakotwiczone w pobliżu.

Wielka Biała Flota mija Trynidad Head, Kalifornia 1908

Drugi etap podróży odbył się z San Francisco do Puget Sound iz powrotem. 23 maja 1908 roku 16 pancerników Wielkiej Białej Floty wpłynęło do Puget Sound, gdzie rozdzieliło się, by odwiedzić sześć portów stanu Waszyngton: Bellingham , Bremerton, Port Angeles , Port Townsend , Seattle i Tacoma . Flota przybyła do Seattle 23 maja i odpłynęła 27 maja 1908 roku.

Statki

Flotą, pierwszą eskadrą i pierwszą dywizją dowodził kontradmirał Charles S. Sperry. Pierwsza Dywizja składała się z Connecticut , okrętu flagowego Floty, kapitana Hugo Osterhausa; Kansas , kapitan Charles E. Vreeland; Minnesota , kapitan John Hubbard; i Vermont , kapitan William P. Potter.

Drugą dywizją dowodził kontradmirał Richard Wainwright. Druga Dywizja składała się z Georgii , okrętu flagowego Dywizji, kapitana Edwarda F. Qualtrougha; Nebraska , kapitan Reginald F. Nicholson, zastępując swoją siostrę Virginię ; New Jersey , kapitan William HH Southerland; i Rhode Island , kapitan Joseph B. Murdock.

Drugą eskadrą i trzecią dywizją dowodził kontradmirał William H. Emory. Trzecia dywizja składała się z Luizjany , okrętu flagowego eskadry, kapitana Kossutha Nilesa; Wirginia , kapitan Alexander Sharp; Missouri , kapitan Robert M. Doyle; i Ohio , kapitan Thomas B. Howard .

Czwartą dywizją dowodził kontradmirał Seaton Schroeder. Czwarta Dywizja składała się z Wisconsin , okrętu flagowego Dywizji, kapitana Franka E. Beatty'ego, który zastąpił jej siostrę Alabamę ; Illinois , kapitan John M. Bowyer; Kearsarge , kapitan Hamilton Hutchins; i Kentucky , kapitan Walter C. Cowles.

Pomocnikami floty byli Culgoa (statek magazynowy), komandor porucznik John B. Patton; Yankton (przetarg), komandor porucznik Charles B. McVay ; Lodowiec (statek magazynowy), komandor William S. Hogg; Relief (statek szpitalny), chirurg Charles F. Stokes; i Panther (statek remontowy), komandor Valentine S. Nelson.

Trzecia noga

Od San Francisco do Manili, 16 336 mil morskich (30 254 km).

Brązowy medalion z 1908 r. Za wizytę Wielkiej Białej Floty w Auckland w Nowej Zelandii

Plan podróży

Statki

Flotą, pierwszą eskadrą i pierwszą dywizją dowodził kontradmirał Charles S. Sperry. Pierwsza Dywizja składała się z Connecticut , okrętu flagowego Floty, kapitana Hugo Osterhausa; Kansas , kapitan Charles E. Vreeland; Minnesota , kapitan John Hubbard; i Vermont , kapitan William P. Potter.

Druga Dywizja składała się z Georgii , okrętu flagowego Dywizji, kapitana Edwarda F. Qualtrougha; Nebraska , kapitan Reginald F. Nicholson; New Jersey , kapitan William HH Southerland; i Rhode Island , kapitan Joseph B. Murdock.

Drugą eskadrą i trzecią dywizją dowodził kontradmirał William H. Emory. Trzecia dywizja składała się z Luizjany , okrętu flagowego eskadry, kapitana Kossutha Nilesa; Wirginia , kapitan Alexander Sharp; Missouri , kapitan Robert M. Doyle; i Ohio , kapitan Thomas B. Howard.

Czwartą dywizją dowodził kontradmirał Seaton Schroeder. Czwarta Dywizja składała się z Wisconsin , okrętu flagowego Dywizji, kapitana Franka E. Beatty'ego; Illinois , kapitan John M. Bowyer; Kearsarge , kapitan Hamilton Hutchins; i Kentucky , kapitan Walter C. Cowles.

Pomocnikami floty byli Culgoa (statek magazynowy), komandor porucznik John B. Patton; Yankton (przetarg), komandor porucznik Charles B. McVay; Lodowiec (statek magazynowy), komandor William S. Hogg; Relief (statek szpitalny), chirurg Charles F. Stokes; i Panther (statek remontowy), komandor Valentine S. Nelson.

Ostatnia noga

Ostatni etap prowadził z Manili do Hampton Roads, 12 455 mil morskich (23 067 km).

Plan podróży

Karykatura polityczna z The New York Herald , 22 lutego 1909. Wujek Sam , George Washington i Theodore Roosevelt witają Wielką Białą Flotę w Hampton Roads w Wirginii.

Zdobyte doświadczenie

Rejs Wielkiej Białej Floty zapewnił personelowi marynarki wojennej USA praktyczne doświadczenie w służbie na morzu i obsłudze statków. Pokazał również przydatność amerykańskich okrętów wojennych do operacji dalekiego zasięgu, ponieważ nie wystąpiły żadne poważne wpadki mechaniczne. Jednak chociaż rejs ujawnił wady konstrukcyjne, nie przetestował zdolności do angażowania się w działania floty bojowej. W rzeczywistości sukces wdrożenia mógł pomóc ukryć niedociągnięcia projektowe, które nie zostały naprawione aż do I wojny światowej . Obejmowały one nadmierne zanurzenie , niskie pasy pancerza, duże otwory w wieży i odsłonięte podnośniki amunicji.

Według Marka Albertsona:

Pancerniki Theodore'a Roosevelta zawładnęły wyobraźnią świata. Rejs okazał się ogromnym sukcesem public relations Marynarki Wojennej. Pielęgnowano stosunki z narodami, które dotychczas były niewiele więcej niż nazwami na mapie; podczas gdy stosunki ze znanymi stolicami zostały wzmocnione. Rejs uwydatnił takie braki w konstrukcji amerykańskich pancerników, jak rozmieszczenie podnośników pancerza i amunicji. Obnażono również brak amerykańskiego wsparcia logistycznego, utwierdzając lekcję, że bez odpowiedniej rodzimej marynarki handlowej kontrola mórz była prawie niemożliwa… Pokazało to zdolność Ameryki do przeniesienia mocy z Oceanu Atlantyckiego na Pacyfik. Cenne lekcje wyciągnięte z projekcji potęgi morskiej przyniosły później pokaźne dywidendy w dwóch globalnych konfliktach. Ale ważniejsze jest to, że gambit Roosevelta wyniósł Stany Zjednoczone do rangi światowego mocarstwa.

The Times of London napisał artykuł redakcyjny dotyczący niezwykle entuzjastycznego przyjęcia w Australii: „Spektakularny pokaz ma cenne zastosowanie w imponowaniu masom, które zapamiętają ten widok przez lata i wyciągną z niego ważne dedukcje polityczne”.

Wpływ na projekt amerykańskiego statku kapitałowego

Stępkę pod pancernik typu South Carolina rozpoczęto w 1906 roku, a do służby wszedł w 1910 roku jako pierwszy amerykański drednot. Był opalany węglem. Podczas gdy okręty flagowe Wielkiej Białej Floty były już przestarzałe w świetle rewolucji „wielkich dział” zapoczątkowanej przez budowę HMS  Dreadnought , ich zachowanie na morzu dostarczyło cennych informacji, które wpłynęły na przyszłą konstrukcję. Na przykład, jeśli chodzi o zdolność żeglugową , wszystkie główne okręty floty okazały się mokre na wszystkich morzach z wyjątkiem najspokojniejszych, co doprowadziło do poszerzenia dziobów kolejnych amerykańskich pancerników, zwiększenia wolnej burty na dziobie i zastosowania środków ograniczających rozbryzgi wody, takich jak eliminacja billboardów dla kotwice i wsporniki dział . Potrzebna była zwiększona wolna burta; to i powiązane względy wymagały zwiększenia wiązki i całkowitego rozmiaru. Między pancernikami typu Florida , ostatnimi amerykańskimi okrętami kapitałowymi ukończonymi przed udostępnieniem danych z rejsu, a typem Wyoming , pierwszym zaprojektowanym po otrzymaniu tych danych, wyporność (a co za tym idzie koszt) na statek wzrosła o jeden trzeci.

12 stycznia 1908 – Przybycie do Rio de Janeiro – Flota wpływa do Zatoki Guanabara

Braki w zdolności żeglugowej z kolei zmniejszyły zdolność bojową floty. Wysokości wież dla głównego uzbrojenia okazały się zbyt niskie i musiały zostać zwiększone. Uzbrojenie dodatkowe było bezużyteczne przy prędkości, a zwłaszcza w warunkach pasatu (przy wietrze wiejącym nad morzem z prędkością 10 węzłów (19 km / h) lub większym) i musiało zostać przesunięte znacznie wyżej w kadłubie. Ulepszone rozmieszczenie rozpoczęło się od pancerników klasy Wyoming i zostało udoskonalone w klasie Nevada . Kazamaty do dziobowych 3-calowych dział w nowszych przeddrednotach były nie do utrzymania z powodu wilgoci i zostały usunięte. Kolejnym odkryciem było to, że nawet przy pełnym obciążeniu spód pancerza bocznego pancerników był widoczny - a zatem statki były podatne na pociski, które mogły trafić pod nim, aby dotrzeć do ich maszyn i magazynów - na gładkich i umiarkowanych morzach. Do tego problemu przyczynił się profil grzbietów i dolin na niektórych statkach. Admirał Evans doszedł do wniosku, że standardowa szerokość pancerza pasowego o szerokości 8 stóp (2,4 m) była niewystarczająca.

Inną koniecznością, którą nakreślił rejs, była potrzeba jednorodności taktycznej. Przed rejsem krytycy, tacy jak ówczesny kapitan William Sims (którego słuchał prezydent Roosevelt), argumentowali, że projekt amerykańskiego okrętu wojennego pozostał zbyt konserwatywny i wykluczał poziom wydajności potrzebny do funkcjonowania floty jako skutecznej jednostki. Rejs udowodnił, że oskarżenie jest prawdziwe. Ostatecznie doprowadziłoby to do budowy pancerników typu standardowego w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych. Kiedy prezydent Roosevelt zwołał w 1908 r. konferencję Naval War College w Newport , powierzył odpowiedzialność za projekt amerykańskiego pancernika Radzie Generalnej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Dało to oficerom liniowym i planistom bezpośredni wkład i kontrolę nad projektem okrętu wojennego, wzór, który przetrwał do dnia dzisiejszego.

Wpływ na operacje floty

Doświadczenie zdobyte podczas rejsu doprowadziło do poprawy parowania formacji, gospodarki węglowej i morale. Ćwiczenia strzeleckie podwoiły celność floty. Jednak misja podkreśliła również zależność floty od zagranicznych górników oraz potrzebę zaopatrzenia w stacje węglowe i statki pomocnicze.

Zobacz też

• Lista opłynięć
• Ideologia Big Stick i Pokój przez siłę

Podobne wyprawy

• Squadron of Evolution Amerykańska eskadra z XIX wieku przemierzająca Europę, nazywana „Białą Eskadrą”
• Rejs marynarki wojennej Special Service Squadron UK po Wielkiej Wojnie
• Operacja Sea Orbit World rejs amerykańskimi statkami o napędzie atomowym bez uzupełniania, inspirowany Wielką Białą Flotą

Bibliografia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Albertson, Mark (2007). Będą musieli iść za tobą do domu !: Triumf Wielkiej Białej Floty . Mustang, Oklahoma: Tate Publishing & Enterprises LLC. ISBN 978-1-60462-145-7.
• Carter, Samuel III (1971). Niesamowita Wielka Biała Flota . Nowy Jork: Crowell-Collier Press. LCCN  77-129747 ., dla szkół średnich
• Crawford, MJ (2008). Światowy rejs Wielkiej Białej Floty: uhonorowanie 100 lat globalnego partnerstwa i bezpieczeństwa . Waszyngton, DC: Historyczne Centrum Marynarki Wojennej. ISBN 978-0945274599.
• Friedman, Norman (1985). Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1. OCLC  12214729 .
• Hart, RA (1965). Wielka Biała Flota: jej podróż dookoła świata, 1907–1909 . Boston: mały brąz. OCLC  965439 .
• Hodge, Carl Cavanagh. „Powiew kordytu: Theodore Roosevelt i transoceaniczny wyścig zbrojeń morskich, 1897–1909”. Dyplomacja i dyplomacja 19.4 (2008): 712–31.
• Holmes, James R. „Uderzające przywództwo, komunikacja strategiczna i wielka biała flota Roosevelta”. Przegląd Naval War College 61.1 (2008): 50–67. online
• Leeman, William i John B. Hattendorf, wyd. Forging the Trident: Theodore Roosevelt and the United States Navy (2020), fragment rozdział 9.
• Miłość, Robert W., Jr. Historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych: tom pierwszy 1775–1941 (Stackpole, 1992) 1: 434–56.
• McMahon, Krzysztof. „Wielka biała flota płynie dzisiaj?” Przegląd Naval War College 71.4 (2018): 67–90. online
• Megaw, Ruth. „Australia i Wielka Biała Flota 1908” Journal of the Royal Australian Historical Society (kwiecień 1970) 56 nr 2 s. 121–33; skup się na przyczynach burzliwego przyjęcia w kontekście strachu przed Japonią po zatopieniu przez nią floty rosyjskiej.
• Neu, Charles E. An Uncertain Friendship: Theodore Roosevelt and Japan, 1906–1909 (1967), s. 254–309, o strachu przed wojną z Japonią
• Nolte, Carl (6 maja 2008). „Wielka Biała Flota odwiedziła SF 100 lat temu” . Kronika San Francisco . P. B3.
• Oyos, Matthew M. „Theodore Roosevelt i narzędzia wojenne”. Journal of Military History 60.4 (1996): 631+ online
• Pellett, C. Roger. „Łodzie Wielkiej Białej Floty: standardowe łodzie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z 1900 r.” Nautical Research Journal (zima 2012) 57 nr 4 s. 209–16.

• Reckner, JR (1988). Wielka biała flota Teddy'ego Roosevelta: światowy rejs amerykańskiej floty wojennej, 1907–1909 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0870216978.
• Werry, Małgorzata. „Największy program na ziemi”: spektakl polityczny, spektakularna polityka i amerykański Pacyfik. Dziennik teatralny 57.3 (2005): 355–82. o Wielkiej Białej Flocie; fragment
• Wimmel, K. (1998). Theodore Roosevelt i Wielka Biała Flota: amerykańska potęga morska dojrzewa . Waszyngton, DC: Brassey's. ISBN 978-1574881530.

obwoluta książki Matthewsa, With the Battle Fleet (1908)

Podstawowe źródła

• Codd, Margaret J. With Evans to the Pacific: A Story of the Battle Fleet (1909), powieść.
• Mateusz, Franklin. With the Battle Fleet: Rejs szesnastu pancerników Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych z Hampton Roads do Golden Gate, grudzień 1907 – maj 1908 (1908) online

• Mateusz, Franklin. Powrót do Hampton Roads: Rejs amerykańskiej floty atlantyckiej z San Francisco do Hampton Roads, 7 lipca 1908 – 22 lutego 1909 (1909) online

• Miller, Roman Jan. Dookoła świata z pancernikami (AC McClurg & Company, 1909). online , konta żeglarzy

• Miller, Roman Jan. Obrazkowy dziennik rejsu floty bojowej dookoła świata (1909).

Linki zewnętrzne

• Witryna centrum historycznego marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych
• Pomocnicza stacja lotnicza marynarki wojennej, Monterey
• Przewodnik po albumie z wycinkami Wielkiej Białej Floty Theodore'a W. Richardsa, 1908–1909; 1916; 1945 MS 219 w posiadaniu Special Collection & Archives, Nimitz Library w United States Naval Academy