Plan Wielkiego Londynu - Greater London Plan
Plan Wielkiego Londynu z 1944 r. Został opracowany przez Patricka Abercrombie (1879–1957). Plan był bezpośrednio powiązany z planem hrabstwa londyńskiego napisanym przez Johna Henry'ego Forshawa (1895–1973) i Abercrombie w 1943 r. Po drugiej wojnie światowej Londyn miał okazję naprawić dostrzeżone wady nieplanowanego i przypadkowego rozwoju, które miały miejsce w wyniku gwałtownej industrializacji w XIX wieku.
Podczas drugiej wojny światowej Blitz zniszczył duże obszary miejskie w całym hrabstwie Londynu, ale szczególnie w jego centrum. Ponad 50 000 domów w Londynie zostało całkowicie zniszczonych, a ponad 2 miliony mieszkań zostało zniszczonych przez bomby. Dało to Londyńskiej Radzie Hrabstwa wyjątkową szansę na zaplanowanie i odbudowę pustych połaci miasta na skalę niespotykaną od czasu Wielkiego Pożaru Londynu .
Plan opierał się na pięciu głównych problemach, przed którymi stanął wówczas Londyn:
- Wzrost populacji
- Mieszkaniowy
- Zatrudnienie i przemysł
- Rekreacja
- Transport
Wzrost populacji
Szybki wzrost liczby ludności w połączeniu z nieuniknionym powrotem wielu ewakuowanych w czasie wojny sprawił, że Londyn stanął w obliczu poważnych niedoborów mieszkań i problemów z gęstością. Szacuje się, że w 1938 r. Miasto o powierzchni 118 mil kwadratowych liczyło ponad 4 miliony mieszkańców. Zarysowano serię czterech pierścieni (śródmiejski, podmiejski, zielony pas i kraj zewnętrzny) w celu kontrolowania rozwoju i ograniczenia rozprzestrzeniania się na obszary regionalne. „Wewnętrzny Pierścień Miejski” ograniczył wszelkie nowe budownictwo mieszkaniowe lub przemysłowe, które zostały uznane za powyżej granicy dopuszczalnych warunków, jednocześnie rekonstruując uszkodzone budynki w nowoczesnej interpretacji ich pierwotnego stanu. „Pierścień podmiejski” zostałby opracowany z wykorzystaniem mieszanki mieszkalnictwa i przemysłu lekkiego, tak aby żaden region nie stał się niewydajnymi przedmieściami akademików. „Pierścień zielonego pasa” sprzyjał tworzeniu parków i terenów rekreacyjnych, nałożono ograniczenia na wszelką zabudowę poza istniejącymi wioskami. „Outer Country Ring” wspierałby pola uprawne, jednocześnie obejmując szereg miast satelickich, które pomogłyby przenieść duże populacje z dala od przeludnionych obszarów centralnego Londynu.
Mieszkaniowy
Tworzenie nowych osiedli mieszkaniowych miało koncentrować się głównie na obszarach zniszczonych przez naloty, na pierścieniu podmiejskim oraz w nowych miastach satelickich. Abercrombie zwraca uwagę na lokalizacje istniejących społeczności w Londynie i dąży do rozwoju tych społeczności jako obszarów wzrostu skupionych wokół podstawowej dzielnicy. Rozwój mieszkalnictwa miał na celu wspieranie tych społeczności poprzez połączenie zawodów, wielkości rodzin i grup społeczno-ekonomicznych. Inicjatywa „Własne domy” miała na celu zmniejszenie liczby rodzin zmuszonych do wspólnego mieszkania (63,5% rodzin było zmuszonych do wspólnego mieszkania w 1931 r.). Niedrogie opcje mieszkaniowe zarówno w mieszkaniach, jak i domach jednorodzinnych zostałyby zbudowane w ramach Planu Wielkiego Londynu. We wszystkich nowych projektach stosowane byłyby określone style architektoniczne w celu stworzenia estetycznych krajobrazów ulicznych.
Zatrudnienie i przemysł
Uzupełnieniem tworzenia silnych ośrodków sąsiedzkich byłaby mieszanka możliwości handlowych obsługujących najbliższą okolicę. Możliwości zatrudnienia miały być zlokalizowane w pobliżu mieszkań, aby umożliwić utworzenie się rezerwy siły roboczej, ale nie tak blisko, aby miało to niekorzystny wpływ na okoliczne populacje. Głównym celem przemysłu wytwórczego byłoby przeniesienie się z gęstego śródmieścia do „nowych miast” z dostępem do wyspecjalizowanej siły roboczej. Poszczególne gałęzie przemysłu miały być zlokalizowane na obszarach z dostępem do odpowiednich niezbędnych zasobów, takich jak stacje kolejowe czy Tamiza. Zachęcano branże uzupełniające do łączenia się w klastry, aby mogły czerpać korzyści z dzielenia się danymi wejściowymi i przenoszenia wiedzy z każdej sąsiedniej firmy.
Rekreacja
Rozwój otwartych przestrzeni miał duże znaczenie dla Abercrombie w Planie Wielkiego Londynu, rekreacja była postrzegana jako istotna część życia. Wszystkie otwarte przestrzenie miały zostać zachowane, ze szczególnym uwzględnieniem rozwoju „zielonego pasa”. Miały powstać różnorodne otwarte przestrzenie, od miejskich placów i formalnych ogrodów po bardziej dzikie i malownicze parki. Powstałby szereg alejek, umożliwiających mieszkańcom przechodzenie między głównymi otwartymi przestrzeniami bez utrudniania ruchu. Spodziewano się, że na każde 1000 mieszkańców miasta przypadną cztery akry dostępnej otwartej przestrzeni. W 1944 r. W niektórych gminach na 1000 mieszkańców przypadało 0,1 akra otwartej przestrzeni. Abercrombie przyznaje, że Londyn jest zbyt gęsty, aby zapewnić odpowiedni poziom otwartej przestrzeni dla każdego mieszkańca, dlatego proponuje się, aby usprawniony transport umożliwił każdemu mieszkańcowi dostęp do terenów rekreacyjnych poza ich bezpośrednim sąsiedztwem.
Transport
Mieszkania, obiekty przemysłowe i rekreacyjne są połączone transportem w Londynie. Zapewnienie odpowiedniego poziomu wydajnego transportu było kluczowe dla Planu Wielkiego Londynu. Chociaż transport szybko się zmienił w XX wieku, drogi nie. Liczba samochodów w Wielkiej Brytanii wzrosła z 143 877 w 1910 r. Do 3 084 896 w 1940 r. Doprowadziło to do obszarów masowego zatłoczenia i wzrostu liczby wypadków komunikacyjnych. Abercrombie starał się poprawić przepływ ruchu poprzez zainspirowane Amerykanami oddzielenie różnych trybów na wielu poziomach w całym mieście. Szereg głównych arterii i obwodnic pozwoliłby również użytkownikom dróg omijać najbardziej zatłoczone odcinki sieci. Tranzyt kolejowy w Londynie miał zostać podzielony na różne sieci pasażerskie i handlowe. Jednak kolej była własnością prywatną, co stworzyło środowisko, w którym przepisy dotyczące planowania miały niewielki wpływ na działalność przedsiębiorstw kolejowych. Tamiza miała zostać na nowo zdefiniowana jako centralny punkt miasta i liczono na maksymalne wykorzystanie jej potencjału jako surowca handlowego i transportowego.
Konsekwencje Planu Wielkiego Londynu
Chociaż raport zawierał kompleksowe próby rozwiązania problemów, z którymi borykał się wówczas Londyn, jego realizacja nie została w pełni zrealizowana. Klimat gospodarczy w Wielkiej Brytanii w okresie powojennym po prostu nie pozwalał na znaczący rozwój infrastruktury na skalę sugerowaną przez Abercrombie. Chociaż zaproponowano stopniowe podejście w stylu Geddesiana, Abercrombie mógł nie brać pod uwagę minimalnego wpływu, jaki jeden wizjoner może mieć na starożytne, złożone i stale rozwijające się miasto, takie jak Londyn. Bez względu na wynikający z tego poziom fizycznej konstrukcji, Plan Wielkiego Londynu był niezwykle skuteczny w tworzeniu optymistycznej perspektywy dla mieszkańców Londynu, dając nadzieję na powrót wielkiej cywilizacji z głębi drugiej wojny światowej.
Dumne miasto
24 i pół minuty film o planie, zatytułowany The Proud City - A plan for London, został wyprodukowany dla Ministerstwa Informacji, z występami Abercrombie, JH Forshaw (architekt Rady Hrabstwa Londynu), Lorda Lathama ( Lider LCC) i innych członków personelu architekta. Został napisany i wyreżyserowany przez Ralpha Keene i jest dostępny online w Internet Archive.
Bibliografia
- Abercrombie, Patrick. Plan Greater London , Londyn: University of London Press, 1944.
- Asher, Wayne. 2018. Kręgi wokół Londynu - autostrady orbitalne i bitwa o domy przed drogami . ISBN 978-1-85414-421-8 .Linki zewnętrzne
- Carter, EJ i Goldfinger, Erno. The County of London Plan , Londyn: Penguin Books, 1945.
- Biały, Jerry. Londyn w XX wieku: miasto i jego ludzie . Londyn: Random House, 2008.