Greg Moore (kierowca wyścigowy) - Greg Moore (racing driver)

Greg Moore
Greg Moore CART Kierowca samochodu wyścigowego.jpg
Narodowość kanadyjski
Urodzić się ( 1975-04-22 )22 kwietnia 1975
New Westminster, Kolumbia Brytyjska , Kanada
Zmarł 31 października 1999 (31.10.1999)(w wieku 24 lat)
Fontana, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Przyczyną śmierci Wypadek wyścigowy
Wzrost 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Waga 160 funtów (73 kg)
Osiągnięcia Mistrz Indy Lights z 1995 roku
Kariera mistrza samochodowego
72 wyścigi odbywają się w ciągu 4 lat
lata aktywności 1996-1999
Zespół(y) Wyścigi Forsythe
Najlepsze wykończenie 5-ty ( 1998 )
Pierwszy wyścig 1996 Marlboro Grand Prix Miami ( gospodarstwo )
Ostatni wyścig 1999 Marlboro 500 ( Kalifornia )
Pierwsza wygrana 1997 Milwaukee Miller Lite 200 ( Milwaukee )
Ostatnia wygrana 1999 Marlboro Grand Prix Miami ( gospodarstwo )
Wygrane Podia Polacy
5 17 5

Gregory William Moore (22 kwietnia 1975 – 31 października 1999) był kanadyjskim kierowcą wyścigowym, który startował w Indy Lights i Championship Auto Racing Teams (CART) w latach 1993-1999. wczesny sukces, zanim przeszedł do wyścigów samochodów z otwartymi kołami w kanadyjskich mistrzostwach Formuły Ford w 1991 roku. Moore wygrał mistrzostwa USAC FF2000 Western Division 1992 i mistrzostwa Indy Lights w 1995 roku .

Zaczął rywalizować w CART z Forsythe Racing w 1996 roku , zajmując dziewiąte miejsce w mistrzostwach kierowców i był drugi za Alexem Zanardi w klasyfikacji Rookie of the Year . W następnym roku Moore odniósł dwa pierwsze zwycięstwa w swojej karierze, zajmując siódme miejsce w klasyfikacji punktowej. Poprawił swój występ, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, odnosząc kolejne dwa zwycięstwa w 1998 roku . W 1999 roku odniósł kolejne zwycięstwo, gdy jego forma spadła i spadła na dziesiąte miejsce. Na kończącym sezon Marlboro 500 na torze California Speedway Moore zginął w gwałtownej kolizji powietrznej z betonową barierą na dziesiątym okrążeniu wyścigu. Był drugim kierowcą, który zginął w zawodach CART w 1999 roku, po Gonzalo Rodríguezie trzy wyścigi wcześniej na torze Mazda Raceway Laguna Seca . Miał to być ostatni wyścig Moore'a dla Forsythe Racing przed przejściem do Team Penske w 2000 roku.

Ogólnie Moore brał udział w 72 wyścigach CART, wygrywając pięć i osiągając 17 miejsc na podium. Był popularną postacią znaną jako specjalista od torów owalnych . Samochód Moore'a numer 99 został wycofany z listy dostępnych dla kierowców startujących w CART i jego serii wsparcia na znak szacunku. Od jego śmierci powstała Fundacja Grega Moore'a na jego cześć, aby kontynuować jego dziedzictwo poprzez cele charytatywne. Na cześć kierowcy nazwano trzy zakłady w Kolumbii Brytyjskiej . Moore został pośmiertnie wprowadzony do Motorsport kanadyjskiego Hall of Fame i BC Sports Hall of Fame w 2000 roku.

Wczesne życie

Gregory William Moore urodził się w New Westminster w kanadyjskiej prowincji Kolumbia Brytyjska 22 kwietnia 1975 roku. Jego ojciec, Ric, był właścicielem salonu Chryslera w Maple Ridge , mieście położonym niedaleko Vancouver, i ścigał się samochodami Can-Am na poziomie klubowym . Rozwiódł się z żoną Donną, gdy Moore miał pięć lat, a chłopiec mieszkał z matką do początku swojej kariery kartingowej. Miał dwoje rodzeństwa: brata i siostrę. Moore po raz pierwszy kształcił się w Meadowridge School . Na ostatnie dwa lata nauki został przeniesiony do Pitt Meadows Secondary School , którą ukończył z wyróżnieniem w 1993 roku.

Często wsiadał do samochodu wyścigowego swojego ojca i udawał, że ściga się, chwytając za kierownicę. To zachęciło go do zainteresowania wyścigami samochodowymi, a jego ojciec dał mu gokarta w wieku sześciu lat. Moore jeździł gokartem z plastikową karoserią minivana na parkingu przed salonem swojego ojca. Opracował kontrolę nad pojazdami na suchych oponach typu slick na mokrym torze. Zaczął rywalizować w wyścigach gokartowych w wieku dziesięciu lat i wkrótce dołączył do klubu kartingowego Westwood. To właśnie tam Moore otrzymał numer samochodu 99, ponieważ był 99. członkiem klubu; używał go przez całą swoją karierę. Jego ojciec działał jako jego menedżer, nauczyciel i finansista i przyjął „bezsensowne” podejście do swojej kariery.

Chociaż miał skłonność do wyścigów, grał również w hokeja na lodzie . Od dziesiątego roku życia Moore był bramkarzem i jeździł gokartami. Dwukrotnie został uznany za sportowca roku Maple Ridge i zdobył mistrzostwo prowincji Kolumbii Brytyjskiej w hokeju na lodzie. Moore grał w tej samej drugorzędnej drużynie hokeja na lodzie, co przyszły profesjonalny gracz Paul Kariya . Kiedy miał 14 lat, jego ojciec namawiał go do wyboru między hokejem na lodzie a wyścigami, jeśli chciał dalej rozwijać się w sporcie. Moore ostatecznie postanowił skupić się na wyścigach. Jego sportowymi idolami byli hokeista Wayne Gretzky i trzykrotny mistrz świata Formuły 1 Ayrton Senna .

Kariera juniorów

W 1989 i 1990 Moore wygrał North American Enduro Kart Racing Championship. Jego ojciec chciał wiedzieć, czy osiągnięcia syna wynikały z jego umiejętności prowadzenia pojazdu, czy z wyposażenia. Zabrał Moore'a do Szkoły Wyścigowej Spenard-David w Shannonville, Ontario , w sierpniu 1990, gdzie uczył go kierowca wyścigowy David Empringham . Wygrał wyścig ponad 40 kierowców. Właściciel toru, Richard Spenard, był pod wrażeniem zdolności Moore'a i zaprosił go do powrotu w tym samym roku, aby wziąć udział w serii „Top Gun”. Dostał specjalną zgodę na wejście do szkoły i wygrał z prawie 800 innymi kierowcami na zakończenie trzydniowych dogrywek szkolnych. Moore nauczył się, jak wybierać niższy bieg, gdzie zlokalizować wierzchołek zakrętu i jak uniknąć wypadku.

Decyzję o awansie do wyścigów samochodowych podjął w 1991 roku, a jego inżynierem wyścigowym i doradcą został Steve Challis . Moore brał udział w ośmiorundowych kanadyjskich mistrzostwach Formuły Ford w Van Diemen RF91-Ford. Wygrał rundę Shannonville Motorsport Park i zdobył kolejne cztery miejsca w pierwszej dziesiątce, aby zająć czwarte miejsce w końcowej klasyfikacji ze 120 zdobytymi punktami. Został nazwany debiutantem roku w serii. Moore przeniósł się do wyższego stopnia USAC FF2000 Western Division Championship w 1992 roku po tym, jak plany wejścia do kanadyjskich mistrzostw F2000 upadły, gdy ta seria spasowała. W drodze do mistrzostw zdobył cztery pole position i cztery zwycięstwa. Moore został wybrany Nowicjuszem Roku na tym poziomie po awansie na początku sezonu i został wprowadzony do Galerii Sław serialu w 1999 roku jako absolwent 1992 roku. Aby zdobyć tytuł, jeździł samochodem Formuły Atlantic w Kalifornii i testował dla Van Diemena na torze Snetterton w Anglii.

Poza sezonem był zatrudniony w dziale serwisu dealera w Duncan w Kolumbii Brytyjskiej . W 1993 roku jego rodzina wierzyła, że ​​przejście do Formuły Atlantic pomoże mu w rozwoju kariery. Organ sankcjonujący serię, Sports Car Club of America , odmówił przyznania Moore'owi licencji wyścigowej, ponieważ miał wtedy mniej niż 18 lat. Ojciec Moore'a rozmawiał z prezesem i dyrektorem generalnym Indy Lights Rogerem Bailey w Vancouver, który zgodził się przyznać Moore'owi tymczasową licencję wyścigową na pierwsze dwie rundy sezonu 1993 na Phoenix International Raceway i Long Beach . Ponieważ miał 17 lat, musiał pozostać w swoim samochodzie w alei serwisowej, dopóki nie został odholowany na padok, po czym pozwolono mu się opuścić. Mniej więcej w tym czasie Moore poprosił Briana Stewarta, właściciela Brian Stewart Racing, o pozwolenie na zachowanie numeru startowego 99 po tym, jak został on przydzielony do zespołu Stewarta na sezon 1992 . Starał się wygrać Rookie of the Year i zająć miejsce w pierwszej piątce pod względem punktów. W dwunastu wyścigach Moore zajął siedem miejsc w pierwszej dziesiątce, z najlepszym wynikiem na trzecim miejscu na Portland International Raceway i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej z 64 punktami. Był jednym z najszybszych kierowców na torach owalnych, ale wolniejszy na torach drogowych i ulicznych .

Przed sezonem 1994 Moore wykonał program kondycyjny, aby schudnąć i poprawić swoją wytrzymałość, a jego samochód został odbudowany po analizie. Jego zespół miał niewielki budżet w wysokości 380 000 USD, a dom rodzinny i dealera zostały zastawione, aby umożliwić Moore'owi kontynuowanie wyścigów. Ich sytuacja finansowa zmusiła go do jazdy konserwatywnej, aby zachować opony trzy razy dłużej niż inni kierowcy i nie obciążać części mechanicznych, ponieważ jego rodzinie brakowało kapitału na zakup dodatkowego wyposażenia. Niemniej jednak, w pierwszej rundzie sezonu w Phoenix, Moore pobił rekord Paula Tracy'ego jako najmłodszy startujący pole position w Indy Lights w wieku 18 lat i został najmłodszym kierowcą w historii, który wygrał zawody sankcjonowane przez Championship Auto Racing Teams (CART). Wygrał jeszcze dwa wyścigi (na New Hampshire Motor Speedway i Nazareth Speedway ), kończąc mistrzostwo z 154 punktami i zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców. W listopadzie 1994 roku Moore odbył dwudniową sesję testową z zespołem CART Penske Racing na specjalnie przeznaczonym do testów torze drogowym na torze Nazareth Speedway.

Jego reputacja i uznanie dla jego zdolności (oraz lobbing ze strony ojca) przyciągnęły uwagę właściciela Forsythe Racing Geralda Forsythe'a , który w 1995 roku szukał kanadyjskiego kierowcy do swojego zespołu Indy Lights . Forsythe był gotów zmniejszyć obciążenia finansowe Moore'a poprzez włączenie ich do zespołu i podpisanie pięcioletniego kontraktu z Moore'em. Trzech mechaników Moore'a zostało przeniesionych z rodzinnego zespołu do Forsythe Racing. Podczas gdy jego ojciec pozostał jego kierownikiem, nie wstąpił do organizacji jako pracownik. Jadąc Lolą T93/20- Buick 3800 V6 , zdominował mistrzostwa, wygrywając dziesięć z dwunastu wyścigów. Na początku sezonu pobił rekord kolejnych zwycięstw w pierwszych pięciu wyścigach i największej liczbie zwycięstw w sezonie Indy Lights, oba posiadane przez Paula Tracy'ego z mistrzostw z 1990 roku (dziewięć z czternastu). Moore prowadził łącznie 375 z 583 okrążeń we wszystkich dwunastu wyścigach, pokonując 847 mil (1363 km) na drodze do zdobycia mistrzostwa kierowców z 242 punktami.

Mistrzowskie zespoły wyścigów samochodowych

1996: Sezon debiutów

Zdjęcie Moore'a jeżdżącego na torze wyścigowym Mid-Ohio Sports Car
Moore jeździ dla Forsythe Racing w praktyce na 1996 Miller 200 w Mid-Ohio Sports Car Course .

Po testach dla Forsythe Racing na Phoenix International Raceway we wrześniu 1995, główny sponsor zespołu, Player's , potwierdził 19 października Moore, aby zastąpić odchodzącego Jacquesa Villeneuve na sezon 1996 . Spędził 30 dni na testach dla zespołu w Stanach Zjednoczonych i przeszedł program kondycjonowania, aby przygotować się fizycznie z turbodoładowaniem o mocy 750 KM (560 kW) nr 99 Reynard 96i Mercedes-Benz IC108 V8t do 200-milowego (320 km) do 500-milowych (800 km) wyścigów. Koledzy kierowcy nie dawali mu wielu rad, więc Moore ich obserwował. Zadebiutował na otwierającym sezon Grand Prix Miami na torze Homestead–Miami Speedway . Startując na szóstym miejscu, ukończył na siódmym miejscu, po odebraniu kary stop-and-go za nielegalne wyprzedzenie Juana Manuela Fangio II w warunkach żółtej flagi i odpadł od zwycięzcy wyścigu, Jimmy'ego Vassera . Dwa wyścigi później Moore stanął na pierwszym podium w swojej karierze (trzecie miejsce) na torze Surfers Paradise Street Circuit . Poprawił ten wynik, zajmując drugie miejsce na Nazareth Speedway dwie rundy później. Chociaż Forsythe Racing miał słabszy sprzęt, regularnie walczył o zwycięstwa i zdobył trzy miejsca na podium. Moore zakończył swój debiutancki sezon na dziewiątym miejscu w klasyfikacji kierowców z 84 punktami i był drugi za Alexem Zanardi w klasyfikacji Rookie of the Year.

1997: Pierwsze dwa zwycięstwa

W 1997 CART World Series , Moore jeździł pojazdem Reynard z 1996 roku po próbach samochodu Lola w testach przedsezonowych na torze Homestead-Miami Speedway, które obniżyły osiągi Forsythe Racing. Rozpoczął sezon z trzema miejscami w pierwszej czwórce – w tym z drugimi miejscami w Surfers Paradise i Autódromo Internacional Nelson Piquet – w pierwszych sześciu wyścigach. W siódmym wyścigu sezonu, Miller Genuine Draft 200 w Milwaukee Mile , Moore przebiegł ostatnie 92 okrążenia bez zjazdu do pit stopu. Trzymał się Michael Andretti podjąć pierwsze zwycięstwo w karierze stając-w wieku 22 lat, 1 miesiąc i 29 dni-najmłodszym kierowcą wygrać wyścig CART. Tydzień później wygrał Grand Prix ITT Automotive Detroit na torze wyścigowym na Belle Isle po tym, jak koledzy z zespołu PacWest Racing Maurício Gugelmin i Mark Blundell zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu. Następnie Moore, który był uważany za pretendenta do mistrzostw, osiągnął dwa miejsca w pierwszej piątce na Mid-Ohio Sports Car Course i Portland International Raceway, ponieważ przeszkodziły mu mechaniczne zużycie i wypadki. Był siódmy w klasyfikacji punktowej z 111.

1998: Piąte miejsce w punktach

W sezonie 1998 jeździł samochodem Reynard z lżejszym i mniejszym silnikiem Mercedes-Benz i budował swoją wytrzymałość do wyścigów w treningu. W otwierającym sezon Grand Prix Miami Moore po raz pierwszy w swojej karierze wystartował z pole position, stając się – w wieku 22 lat, 10 miesięcy i 18 dni – najmłodszym startującym z pole position w historii CART. Ukończył wyścig na drugiej pozycji po tym, jak usterka podnośnika podczas pit stopu spowodowała, że ​​stracił pozycję w kolejności i uzyskał pozycję na torze. Niemniej jednak Moore kontynuował dobrą jazdę, zajmując kolejne trzy miejsca w pierwszej dziesiątce w kolejnych trzech wyścigach, stając się liderem mistrzostw kierowców. W Rio 400 odniósł swoje trzecie zwycięstwo w karierze, zdobywając przewagę punktową dzięki podaniu do Zanardiego na pięć okrążeń przed końcem. Moore zdobył jeszcze dwa pole position na Gateway International Raceway i The Raceway na Belle Isle, a jego drugie zwycięstwo w 1998 roku w US 500 na Michigan International Speedway i Vanderbilt Cup po pojedynku pomiędzy Chipem Ganassi Racing duetem Zanardi i Jimmym Vasserem w ostatnie pięć okrążeń. Reszta jego sezonu obejmowała pięć kolejnych odejść na emeryturę i czwarte pole position w karierze podczas Grand Prix Houston , pomimo braku przyczepności silnika na torach drogowych. Na kończącym sezon Marlboro 500 na torze California Speedway , Moore zajął drugie miejsce po tym, jak Vasser wyprzedził go przed ostatnim okrążeniem. Zajął piąte miejsce w klasyfikacji kierowców ze 141 punktami, a jego występy przez cały sezon uczyniły go jednym z najlepszych kierowców CART.

1999: ostatni sezon

Wchodząc w sezon 1999 , fani CART i media uznali Moore'a za faworyta do zdobycia tytułu. Spędził większość przedsezonowych testów na torach drogowych i ulicznych, mówiąc New York Daily News, że jego celem na sezon jest wygranie jak największej liczby wyścigów i zdobycie mistrzostwa kierowców. Poprowadził 96 okrążeń w swoim piątym zwycięstwie w karierze w rundzie otwierającej sezon, Grand Prix Miami , z pole position. Moore powiedział później, że nauczył się od Alexa Zanardi, aby zaakceptować ukończenie wyścigu bez zwycięstwa w ramach dojrzewania jako kierowca. W ciągu następnych sześciu wyścigów uplasował się w pierwszej dziesiątce jeszcze cztery razy, tracąc prowadzenie w klasyfikacji punktowej po zajęciu 12. miejsca w czwartej rundzie sezonu, Grand Prix Bosch Spark Plug na Nazareth Speedway. Po tym okresie wyniki Moore'a w kwalifikacjach uległy zmniejszeniu, ponieważ spadł on dalej w mistrzostwach kierowców. W ostatnich jedenastu wyścigach sezonu zdobył trzy dodatkowe finiszy w pierwszej czwórce, jadąc słabym, zawodnym samochodem wyposażonym w silnik Mercedes-Benz. Zakończył sezon na dziesiątym miejscu z 97 punktami w mistrzostwach kierowców.

Negocjacje kontraktów na sezon 2000

Po zakończeniu pięcioletniego kontraktu z Forsythe Racing po sezonie 1999, Moore rozpoczął negocjacje z kilkoma zespołami CART i innymi seriami wyścigów samochodowych. Przyznał, że interesuje się NASCAR, nawiązał przyjaźnie z kierowcami takimi jak Jeff Burton i rozmawiał o rywalizacji w samochodach seryjnych z Bobbym Labonte . Moore powiedział USA Today : „Myślę, że twoja kariera może tam być dłuższa. Możesz być starszy i nadal być konkurencyjny ze względu na sposób, w jaki są samochody. To nie jest tak wymagające fizycznie. Omówił napędową Cal Wellsa " PPI Motorsports zespołu, a wraz z Andy Petree Racing . Moore rozpoczął rozmowy z Forsythe Racing 30 czerwca. Właściciel zespołu Gerald Forsythe złożył mu ofertę, która została odrzucona z powodu ograniczeń finansowych. W sierpniu 1999 roku Moore podpisał trzyletni kontrakt na 10 milionów dolarów, aby zastąpić Ala Unsera Jr. w zespole Penske CART od 2000 roku. Według kierowcy CART, Tony'ego Kanaana , Moore planował spędzić w CART jeszcze trzy do czterech lat przed wejściem do NASCAR.

Inne przedsięwzięcia wyścigowe

Frank Williams , założyciel i szef zespołu Williams Formula One , zapytał o usługi Moore'a jako kierowcy testowego , ale powiedziano mu, że ma kontrakt z Forsythe Racing. Moore został poproszony przez Canadian Broadcasting Corporation o zastąpienie komentatora Jackie Stewart podczas transmisji Grand Prix Kanady w 1997 roku . Funkcjonariusze Formuły 1 zabronili tego, ponieważ był kierowcą CART.

Pod koniec 1997 roku jeździł dla AMG-Mercedes w FIA GT Championship w dwóch ostatnich rundach sezonu, Sebring 3 Hours i Laguna Seca 3 Hours , dzieląc 12 Mercedes-Benz CLK GTR z Alexandrem Wurzem w kategorii GT1 . Ich samochód w obu wyścigach zajął siódme miejsce. Moore był jednym z dwunastu kierowców zaproszonych do udziału w cztero- wyścigowej serii wyścigów samochodów seryjnych International Race of Champions (IROC) w 1999 roku . Prowadząc Pontiac Firebird zajął 12. (i ostatnie) miejsce w klasyfikacji punktowej z trzema miejscami w pierwszej dziesiątce i zdobył 25 punktów.

Śmierć

Marlboro 500 w California Speedway w dniu 31 października była ostatnia runda sezonu 1999, a zaplanowano być ostatni wyścig Moore'a z Forsythe Racing przed przejściem do Penske w roku 2000. Na rano na dzień przed wyścigiem, został strącony jego skuter przez pojazd na wybiegu w rejonie gościnnym, ponieważ jego kierowcę oślepiło wschodzące słońce. Moore doznał głębokiego skaleczenia prawej dłoni, które wymagało piętnastu szwów, siniaka na prawym biodrze i złamania palca wskazującego prawej dłoni. Niepewny, czy Moore weźmie udział, Forsythe Racing zatrudnił Roberto Moreno jako awaryjnego kierowcę rezerwowego na wypadek, gdyby lekarze uznali Moore'a za niezdolnego do ścigania się. Po sześciookrążeniowej sesji testowej na torze, którą uznano za jadącą w wystarczającym tempie tego samego dnia, oraz dwóch konsultacjach medycznych ze Stevem Olveyem, dyrektorem ds. medycznych CART, pozwolono mu jeździć w ochronnym ortezie dłoni. i użyj zmodyfikowanej kierownicy. Funkcjonariusze wymagali od niego, aby wystartował z tyłu stawki, ponieważ nie wziął udziału w kwalifikacjach.

Zdjęcie pamiątkowego nagrobka Moore'a
Nagrobek Moore'a na cmentarzu Robinson Memorial Park

Po wczesnym wznowieniu wyścigu , na 10 okrążeniu, Moore był 15., kiedy stracił kontrolę nad swoim samochodem w połowie drugiego zakrętu, prawdopodobnie z powodu utraty strumienia aerodynamicznego samochodu przed nim. Próbował odzyskać kontrolę, ale pozostawił ślady poślizgu na torze, gdy obrócił się prawie 500 stóp (150 m) w dół toru i na trawę wewnątrzpolową z prędkością ponad 220 mph (350 km/h). Moore uderzył w drogę dojazdową niższą niż trawa, wyleciał bokiem w powietrze na około 30 stóp (9,1 m), toczył beczkę i uderzył w betonową barierę bez ściany opony, aby zaabsorbować uderzenie z niesłabnącą prędkością pod kątem 90 stopni. Uderzenie zarejestrowane przez czarną skrzynkę z prędkością 154  g 0 (1510 m/s 2 ) podzieliło samochód na dwie części, rozsypało mnóstwo gruzu, a otwarty kokpit, w którym siedział kierowca, rozpadł się. Kask Moore'a kilkakrotnie uderzył w ziemię, zanim samochód odwrócił się do góry nogami po czterokrotnym zakręceniu. Został z niej wydobyty i przeprowadził resuscytację krążeniowo-oddechową przez medyków obwodowych, zanim został przetransportowany helikopterem do Centrum Medycznego Uniwersytetu Loma Linda . Moore został uznany za zmarłego o 13:21 czasu pacyficznego ( UTC-08:00 ) z poważnymi obrażeniami głowy i wewnętrznymi. Był drugim kierowcą, który zmarł z powodu obrażeń odniesionych w wypadku podczas wyścigu CART w tym sezonie: Gonzalo Rodríguez zginął w wypadku treningowym na torze Mazda Raceway Laguna Seca trzy wyścigi wcześniej.

Po ogłoszeniu śmierci Moore'a, główny steward Wally Dallenbach Sr. nakazał opuścić wszystkie flagi toru do połowy personelu i nie było żadnych uroczystości po wyścigu. Pozostali kierowcy nie zostali poinformowani o sytuacji aż do zakończenia imprezy. Na prośbę ojca Moore'a bankiet rozdania nagród CART na koniec sezonu w hotelu Century Plaza odbył się zgodnie z planem następnego wieczoru; jego format został zmieniony, aby uwzględnić 15-minutowy hołd dla Moore'a i Rodrígueza. Prowizoryczne pomniki zostały zbudowane w Pitt Meadows Secondary School i salonie samochodowym jego ojca. Canadian Motor Sports Hall of Fame miał księgę kondolencyjną dla fanów, aby znak do późniejszego dostarczenia do rodziny Moore. Został poddany kremacji 2 listopada. Prywatne nabożeństwo żałobne odbyło się następnego dnia w kościele St. Andrews Wesley United w centrum Vancouver , w którym wzięło udział 1200 członków rodziny i bliskich przyjaciół. 4 listopada w Maple Ridge Baptist Church w Maple Ridge, rodzinnym mieście Moore'a, odbyło się drugie publiczne nabożeństwo żałobne, w którym wzięło udział 1500 żałobników.

CART skonfiskował to, co zostało z samochodu Moore'a, w celu zbadania przyczyny wypadku i przejrzał materiał filmowy z tego zdarzenia. 20 grudnia CART stwierdziło, że dochodzenie w sprawie katastrofy Moore'a wykazało, że nie ma jednej przyczyny. Inżynierowie CART uzyskali i przeanalizowali mnóstwo danych ze sprzętu zainstalowanego w samochodzie Moore'a, odkrywając, że zaczął tracić kontrolę nad pojazdem w połowie drugiej kolei, ale nie dlatego, że uniósł się w powietrzu na asfaltowej drodze dojazdowej. Tim Mayer , wiceprezes CART ds. operacji wyścigowych, skomentował: „Myślę, że odpowiedzi, które znamy, pokazują, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi, ale reagował na sytuację, która rozpoczęła się w połowie drugiej tury i jest nie ma tam nic niezwykłego. Jesteśmy przekonani, że nie doszło do awarii mechanicznej. Przyczyna wypadku jest czymś tajemniczym. Mam na myśli to, że początkowy czynnik, który wprawił w ruch łańcuch zdarzeń, jest nieznany”.

Styl jazdy i kombinezon wyścigowy

Moore był opisywany jako posiadający „ Gilles Villeneuve – panowanie nad samochodem w stylu Gillesa Villeneuve ”, które towarzyszyło „jego nieustraszonemu stylowi i niesamowitej determinacji”. W swojej karierze CART był znany jako specjalista od torów owalnych, lokalizując optymalną przyczepność, gdy zbliżał się do nadsterowności . Moore udoskonalił tę umiejętność po trudnościach na owalnych torach w pierwszych dwóch latach w Indy Lights. Prowadził samochód prawidłowo, zawsze chcąc zachować kontrolę nad tyłem swojego samochodu. Nauczył się jeździć „luźnym” samochodem po tym, jak jego ojciec brał udział w niektórych wyścigach na lodzie za radą inżyniera wyścigowego Steve'a Challisa. Podczas treningu do wyścigów na torze owalnym skupił się na ustawieniu swojego pojazdu, wierząc, że może wyprzedzić innych kierowców; zrobił to, skręcając na prawo od toru.

Hełm Moore'a Indy Lights zawierał mieszankę błyskawic i flagi w szachownicę . Po przejściu do CART główny sponsor Forsythe Racing poprosił o bardziej subtelny i korporacyjny projekt kasku. Bez względu na niebieski kolor głównego sponsora swojego zespołu, Playera, Moore nosił parę czerwonych rękawic wyścigowych, aby podkreślić dumę ze swojej kanadyjskiej narodowości.

Osobowość i dziedzictwo

Iain MacIntyre z Vancouver Sun opisał Moore'a jako „wysokiego i jasnowłosego w okularach w drucianych oprawkach ” i kogoś, kto „posiadał zdrowy, niewinny sposób bycia i chłopięcy entuzjazm, który był zaraźliwy”. Kierowca wyścigowy Mario Andretti opisał go jako elokwentnego, znaczącego mówcę i uznał go za „bardzo profesjonalnego i dojrzałego jak na swój wiek”. Moore był serdeczny w stosunku do mediów, a fani CART i koledzy kierowcy odnosili się do niego z sympatią ze względu na sporadyczne „zwariowane i przesadne poczucie humoru”, szczególnie w przypadku dzieci. Był poważny podczas jazdy, był pozytywnie nastawiony do kariery, żartował z innych osób spoza swojego zawodu i był oddany swojej rodzinie i fanom. Moore przyznał się do błędów, które popełnił, nawiązał przyjaźnie z kilkoma kierowcami i organizował spotkania towarzyskie. Od sierpnia 1998 aż do śmierci prowadził czteroosobową międzynarodową grupę kierowców o nazwie „The Brat Pack” z Maxem Papisem , Dario Franchittim i Tonym Kanaanem. Kwartet miał energetyczną tęsknotę za zabawą, chodzeniem na całonocne imprezy, dyskutowaniem o życiu i utrzymywaniem bliskiego kontaktu ze sobą.

Jego talent na torze był wyjątkowy, był cholernie dobry w myśleniu o wyścigu. Księgi metrykalne opowiadają tylko połowę historii, w sposób podobny do kogoś takiego jak Gilles Villeneuve . Patrzysz na to i mówisz: „On wygrał ile wyścigów?”. ale jest uważany za jednego z najbardziej utalentowanych kierowców wszechczasów. Myślę, że Greg spada w tej samej kategorii.

Dario Franchitti o spuściźnie Moore'a jako kierowcy.

Na znak szacunku CART, Indy Lights i Formula Atlantic usunęli samochód Moore'a numer 99 z listy dostępnych dla kierowców we wszystkich trzech seriach. 1 września 2000 r. CART ustanowił nagrodę Greg Moore Legacy Award, aby uhonorować „kierowca, który najlepiej odzwierciedla dziedzictwo wybitnych talentów Moore'a na torze, a także wykazuje dynamiczną osobowość wśród fanów, mediów i społeczności CART”. Maksymalnie czterech lub pięciu kierowców zostało nominowanych przez panel ekspertów z co najmniej jednym zawodnikiem reprezentującym CART, Indy Lights i Formułę Atlantic. Hélio Castroneves był jego pierwszym laureatem w 2000 roku. Inni, którzy otrzymali nagrodę, to Dario Franchitti w 2001 roku, Sébastien Bourdais w 2003 roku, Ryan Hunter-Reay w 2004 roku i JR Hildebrand, gdy była ograniczona do kierowców Indy Lights w 2009 roku. przedstawiony Jamesowi Hinchcliffe , kierowcy, który uwielbia Moore'a i włożył parę czerwonych rękawic wyścigowych Moore'a do kombinezonu wyścigowego w kwalifikacjach do wyścigu Indianapolis 500 w 2012 roku . Inni do listy Moore jako wzór do naśladowania to Jaguar I-Pace eTrophy konkurenta Stefan Rzadzinski i kierowcy samochodów sportowych Scott Hargrove .

Fundacja Grega Moore'a została założona przez jego ojca w celu kontynuowania spuścizny syna poprzez działalność charytatywną. Wspiera stypendia dla młodych ludzi na kontynuację nauki po ukończeniu szkoły średniej, finansuje pięć charytatywnych organizacji zdrowotnych i lokalnych szpitali, pomaga w rozwoju sportowców amatorów oraz działa przeciwko jeździe pod wpływem alkoholu . Moore został pośmiertnie odznaczony nagrodą Jack Diamond Award, która honoruje „osobę, która konsekwentnie demonstruje ducha rywalizacji i współpracy, która wyróżniała się w sporcie i która wniosła pozytywny wkład w społeczność”. Został on odebrany przez jego rodzinę podczas ceremonii obiadowej w Centrum Społeczności Żydowskiej w Vancouver 15 lutego 2000 roku. W tym roku został pośmiertnie wprowadzony do Galerii Sław Kanadyjskich Motorsportu i Galerii Sław Sportu BC . W 2007 roku macocha Moore'a otworzyła galerię ze szklaną gablotą zawierającą jego wyścigowe artefakty w BC Sports Hall of Fame. Tor gokartowy w Chilliwack , ośrodek młodzieżowy w Maple Ridge założony w październiku 2001 r. oraz oddział ratunkowy w szpitalu Ridge Meadows, zainaugurowany osiem lat później przez premiera Kolumbii Brytyjskiej Gordona Campbella i ministra zdrowia George'a Abbotta, noszą imię Moore'a .

Moore został uhonorowany przez organizatorów Molson Indy Vancouver słowami „Courage, Greg Moore No. 99” napisanymi dużymi białymi drukowanymi literami na linii start/meta tymczasowego toru ulicznego Concord Pacific Place w 2000 roku. wyścigu aż do jego przerwania w 2004 roku, startujący z pole position otrzymał nagrodę Greg Moore Pole Award. Książka Greg Moore: dziedzictwo ducha napisany przez dziennikarzy Dan Proudfoot, Jim Taylor i Gordon Kirby został opublikowany przez WhiteCap Książki w dniu 30 sierpnia 2000. W następnym roku, dokument do uzupełnienia książki Greg Moore - zawodnik Story, została opowiedziana a poprowadzone przez aktorkę Ashley Judd . Został pokazany dwukrotnie w The Sports Network w 2001 roku i miał kolejne wydanie na VHS. Dario Franchitti zadedykował swoje zwycięstwo w Molson Indy Vancouver w 2002 roku Moore'owi i ponownie po zwycięstwie w mistrzostwach IndyCar Series w 2009 roku. Drugi dokument, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , został pokazany w Sportsnet w maju 2013 roku. Dwa miesiące później magazyn Autosport uznał Moore'a za jednego z 50 najlepszych kierowców, którzy nigdy nie ścigali się w Formule 1.

Rekord wyścigowy

Amerykańskie wyniki wyścigów na otwartym kole

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie) (Mała cyfra oznacza pozycję końcową)

Światła Indy

Rok Zespół 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ranga Zwrotnica Ref
1993 Greg Moore Racing PHX
5
LBH
17
MIL
5
OKR
8
POR
3
CLE
10
TOR
8
NHA
16
WAN
18
MDO
4
NAZ
8
LS
19
9th 64
1994 Greg Moore Racing PHX
1
LBH
2
MIL
3
DET
7
POR
5
CLE
2
TOR
12
MDO
7
NHA
1
VAN
5
NAZ
1
LS
5
3rd 154
1995 Wyścigi graczy/Forsythe MIA
1
PHX
1
LBH
1
NAZ
1
MIL
1
OK
2
POR
1
TOR
1
CLE
1
NHA
1
VAN
5
LS
1
1st 242

WÓZEK

Rok Zespół Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ranga Zwrotnica Ref
1996 Wyścigi graczy/Forsythe Reynard 96i Mercedes-Benz IC108C V8 t MIA
7
RIO
18
SRF
3
LBH
22
NAZ
2
USA
13
MIL
5
DET
20
POR
25
CLE
3
TOR
4
MIC
17
MDO
9
ROA
23
VAN
25
LGD
6
9th 84
1997 Wyścigi graczy/Forsythe Reynarda 97i Mercedes-Benz IC108D V8 t MIA
4
SRF
2
LBH
23
NAZ
16
RIO
2
GAT
13
MIL
1
OKR
1
POR
5
CLE
24
TOR
23
MIC
27
MDO
2
ROA
18
WAN
17
LGD
24
FON
13
7th 111
1998 Wyścigi graczy/Forsythe Reynard 98i Mercedes-Benz IC108E V8 t MIA
2
MOT
4
LBH
6
NAZ
3
RIO
1
GAT
3
MIL
13
OKR
5
POR
27
CLE
25
TOR
11
MIC
1
MDO
22
ROA
21
VAN
20
LGD
21
HOU
26
SRF
8
FON
2
5th 141
1999 Wyścigi graczy/Forsythe Reynarda 99 Mercedes-Benz IC108E V8 t MIA
1
MOT
4
LBH
8
NAZ
12
RIO
8
GAT
6
MIL
2
POR
13
CLE
18
ROA
4
TOR
20
MIC
23
OKR
3
MDO
11
CHI
26
VAN
20
LGD
23
HOU
16
SRF
17
FON
26
10th 97

Międzynarodowy Wyścig Mistrzów

( klawisz ) ( Bold  – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzi. Mała cyfra oznacza pozycję końcową )

Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów
Rok Produkować 1 2 3 4 Poz. Zwrotnica Ref
1999 Pontiac DZIEŃ
5
TAL
7
MCH
9
IND
12
12. 25

Zobacz też

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Poprzedza go
Gonzalo Rodríguez
Ofiary śmiertelne w CART/IndyCar
1999
Następca
Tony'ego Renna
Pozycje sportowe
Poprzedzony przez
Steve'a Robertsona
Mistrz świateł Indy
1995
Następca
Davida Empringhama