Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Piekielny kot
Hellcats F6F-3, maj 1943.jpg
Grumman F6F-3 Hellcats w trójkolorowym kamuflażu
Rola Przewoźnik na bazie myśliwców
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grumman
Pierwszy lot 26 czerwca 1942
Wstęp 1943
Emerytowany 1960 Urugwajska marynarka wojenna
Główni użytkownicy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1942–45
Liczba zbudowany 12,275

Grumman F6F Hellcat to amerykański przewoźnik na bazie samolotu myśliwskiego z II wojny światowej . Zaprojektowany w celu zastąpienia wcześniejszego F4F Wildcat i przeciwstawienia się japońskiemu Mitsubishi A6M Zero , był dominującym myśliwcem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w drugiej połowie wojny na Pacyfiku , wyprzedzając szybszego Vought F4U Corsair , który miał problemy z lądowaniem na lotniskowcach.

Zasilany silnikiem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp o mocy 2000  KM (1500 kW) , tej samej jednostce napędowej używanej zarówno w Corsair, jak i w myśliwcach P-47 Thunderbolt Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) Republic P-47 , F6F był całkowicie nowym projektem. , ale pod wieloma względami przypominał Wildcata. Niektórzy obserwatorzy wojskowi oznaczyli Hellcata jako „starszego brata Wildcata”.

F6F zadebiutował w walce we wrześniu 1943 roku i był najbardziej znany ze swojej roli solidnego, dobrze zaprojektowanego myśliwca lotniskowca, który był w stanie przewyższyć A6M Zero i zapewnić przewagę w powietrzu nad Pacyfikiem . W sumie w ciągu nieco ponad dwóch lat zbudowano 12.275.

Hellcatom przypisano, że zniszczyły łącznie 5223 wrogie samoloty podczas służby w US Navy, US Marine Corps i Royal Navy Fleet Air Arm . To było więcej niż jakikolwiek inny aliancki samolot morski. Po wojnie Hellcats zostały wycofane ze służby na pierwszej linii frontu w USA, ale wyposażone w radar F6F-5N pozostały w służbie dopiero w 1954 roku jako myśliwce nocne .

Projektowanie i rozwój

XF6F

Niepomalowany XF6F-1 przed pierwszym lotem (1942)
F6F-3 na pokładzie USS Yorktown ma składane skrzydła „Sto-Wing” rozmieszczone do startu ( około 1943-44)

Grumman pracował nad następcą F4F Wildcat od 1938 roku, a kontrakt na prototyp XF6F-1 został podpisany 30 czerwca 1941 roku. Samolot został pierwotnie zaprojektowany do użycia dwurzędowego, 14-rzędowego samolotu Wright R-2600 Twin Cyclone. cylindryczny silnik gwiazdowy o mocy 1700 KM (1300 kW) (ten sam, który zastosowano w opracowywanym wówczas nowym bombowcu torpedowym Grummana ), napędzający trójłopatowe śmigło Curtiss Electric. Zamiast wąskorozstawnego, ręcznie korbowego podwozia Wildcata, chującego się do kadłuba, który odziedziczył, niewiele zmienił się w konstrukcji od dwupłatowca Grumman FF- 1 z lat 30. XX wieku , Hellcat miał szeroko rozstawione, uruchamiane hydraulicznie golenie podwozia, które obrócony o 90 ° podczas chowania do tyłu do skrzydeł, ale z pełnymi drzwiami kół zamontowanymi na rozpórkach, które zakrywały całą rozpórkę i górną połowę głównego koła po złożeniu, oraz skręcony z głównymi rozpórkami przekładni o 90 ° podczas chowania. Skrzydło zostało zamontowane niżej na kadłubie i mogło być składane hydraulicznie lub ręcznie, przy czym każdy panel na zewnątrz wnęki podwozia składał się do tyłu z obrotu na specjalnie zorientowanym, opatentowanym przez Grummana układzie obrotu osi ukośnej „Sto-Wing”, podobnie jak w wcześniej F4F, ze złożoną pozycją ładunkową równolegle do kadłuba, z krawędziami natarcia skierowanymi ukośnie w dół.

Na początku 1942 r. Leroy Grumman wraz ze swoimi głównymi projektantami Jake'em Swirbulem i Billem Schwendlerem ściśle współpracował z Biurem Aeronautyki Marynarki Wojennej USA (BuAer) i doświadczonymi pilotami F4F, aby opracować nowy myśliwiec w taki sposób, aby mógł przeciwdziałać mocne strony i pomóc zdobyć dowództwo lotnicze w Pacyfiku Teatru Operacyjnego . 22 kwietnia 1942 r. komandor porucznik Butch O'Hare odwiedził firmę Grumman Aircraft i rozmawiał z inżynierami Grummana, analizując osiągi F4F Wildcat przeciwko Mitsubishi A6M Zero w walce powietrznej. Porucznik BuAer AM Jackson polecił projektantom Grummana zamontowanie kokpitu wyżej w kadłubie. Ponadto przednia część kadłuba lekko opadała do maski silnika, co zapewniało pilotowi Hellcata dobrą widoczność.

Zmiana elektrowni

Na podstawie relacji bojowych ze starć pomiędzy F4F Wildcat i A6M Zero 26 kwietnia 1942 roku BuAer polecił Grummanowi zainstalowanie mocniejszego, 18-cylindrowego silnika gwiazdowego Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , który był już używany w Chance. Corsair firmy Vought od 1940 roku – w drugim prototypie XF6F-1. Grumman zastosował się do tego projektu, przeprojektowując i wzmacniając płatowiec F6F, tak aby zawierał silnik R-2800-10 o mocy 2000 KM (1500 kW), napędzający trójłopatowe śmigło Hamilton Standard . Przy takim połączeniu Grumman oszacował, że osiągi XF6F-3s wzrosną o 25% w porównaniu z XF6F-1. Napędzany cyklonem XF6F-1 (02981) po raz pierwszy odbył lot 26 czerwca 1942 r., a następnie pierwszy samolot wyposażony w Double Wasp, XF6F-3' (02982), który po raz pierwszy poleciał 30 lipca 1942 r. Pierwszy produkcyjny F6F-3 , napędzany przez R-2800-10, poleciał 3 października 1942, a typ osiągnął gotowość operacyjną z VF-9 na USS  Essex w lutym 1943.

Dalszy rozwój

Wczesny F6F-3 w kolorze niebiesko-szarym nad jasnoszarym (1943)

Seria F6F została zaprojektowana tak, aby odnieść obrażenia i bezpiecznie sprowadzić pilota do bazy. Zastosowano kuloodporną przednią szybę i 212 funtów (96 kg) opancerzenia kokpitu, wraz z pancerzem wokół zbiornika oleju i chłodnicy oleju. W kadłubie zamontowano samouszczelniający się zbiornik paliwa o pojemności 250 galonów amerykańskich (950 l) . Standardowe uzbrojenie F6F-3 składało się z sześciu chłodzonych powietrzem karabinów maszynowych M2/AN Browning o kal. 12,7 mm, z których każdy mógł strzelać 400 pociskami. Utwardzony punkt w środkowej części pod kadłubem mógł pomieścić pojedynczy jednorazowy zbiornik o pojemności 570 litrów (150 galonów amerykańskich) , podczas gdy później samoloty miały zainstalowane pojedyncze stojaki na bomby pod każdym skrzydłem, wewnątrz wnęk podwozia; z tymi i ze środkowym punktem sztywnym, późne modele F6F-3 mogły przenosić łączny ładunek bomby przekraczający 2000 funtów (910 kg). Sześć 5 - calowych (127 mm) rakiet lotniczych o dużej prędkości (HVAR) może być przewożonych – po trzy pod każdym skrzydłem na wyrzutniach „o zerowej długości”.

Opracowano dwie podwarianty myśliwców nocnych F6F-3; 18 F6F-3E zostało przerobionych ze standardowych 3 i wyposażonych w radar o częstotliwości 10 GHz AN/APS-4 w gondoli zamontowanej na stojaku pod prawym skrzydłem, z małą lunetą radarową zamontowaną pośrodku głównej tablicy przyrządów i radarowe elementy sterujące zainstalowane na lewej burcie kokpitu. Późniejszy F6F-3N, po raz pierwszy oblatany w lipcu 1943, został wyposażony w radar AN/APS-6 w kadłubie, z czaszą anteny w bulwiastej owiewce zamontowanej na krawędzi natarcia zewnętrznego prawego skrzydła jako rozwinięcie AN. /APS-4; zbudowano około 200 F6F-3N. Nocne myśliwce Hellcat odniosły pierwsze zwycięstwa w listopadzie 1943 roku. W sumie zbudowano 4402 F6F-3 do kwietnia 1944 roku, kiedy to produkcja została zmieniona na F6F-5.

Wczesna produkcja F6F-5 testowana z ośmioma 5-calowymi rakietami HVAR ( około 1944-45)

F6F-5 zawierał kilka ulepszeń, w tym mocniejszy silnik R-2800-10W wykorzystujący system wtrysku wody i umieszczony w nieco bardziej opływowej osłonie silnika, sprężynowe klapki sterujące na lotkach oraz ulepszony, przejrzysty widok przednia szyba, z płaskim przednim panelem ze szkła pancernego zastępującym zakrzywiony panel z pleksiglasu F6F-3 i wewnętrzną szybę ze szkła pancernego. Ponadto wzmocniono tylny kadłub i jednostki ogonowe, a poza niektórymi samolotami wczesnej produkcji, większość zbudowanych F6F-5 została pomalowana na ogólny połysk w kolorze morskiego błękitu. Po zbudowaniu kilku pierwszych F6F-5 małe okienka za głównym baldachimem zostały usunięte. Wariant nocnego myśliwca F6F-5N był wyposażony w radar AN/APS-6 w owiewce na zewnętrznym prawym skrzydle. Kilka standardowych F6F-5 zostało również wyposażonych w sprzęt fotograficzny do zadań rozpoznawczych, jak F6F-5P. Podczas gdy wszystkie F6F-5 były zdolne do przenoszenia mieszanki uzbrojenia składającej się z jednego 20-mm (0,79-cala) działka M2 w każdym wewnętrznym przedziale dział (220 pocisków na działo), wraz z dwiema parami 0,50- cala (12,7). -mm) karabiny maszynowe (każdy z 400 nabojami na działo), ta konfiguracja była używana tylko w późniejszych nocnych myśliwcach F6F-5N. F6F-5 był najpopularniejszym wariantem F6F, zbudowano 7870 egzemplarzy.

Inne prototypy z serii F6F to XF6F-4 (02981, konwersja XF6F-1 napędzana przez R-2800-27 i uzbrojona w cztery działka M2 20 mm), który jako prototyp poleciał po raz pierwszy 3 października 1942 roku. dla projektowanego F6F-4'. Ta wersja nigdy nie weszła do produkcji, a 02981 został przerobiony na samolot produkcyjny F6F-3. Innym eksperymentalnym prototypem był XF6F-2' (66244), F6F-3 przerobiony na Wright R-2600-15, wyposażony w wyprodukowaną w Birman turbosprężarkę o mieszanym przepływie , którą później zastąpiono Pratt & Whitney R- 2800-21, również wyposażony w turbosprężarkę Birman. Turbosprężarki okazały się zawodne w obu silnikach, a poprawa wydajności była marginalna. Podobnie jak w przypadku XF6F-4, 66244 został wkrótce przekonwertowany z powrotem na standardowy F6F-3. Dwa XF6F-6 (70188 i 70913) zostały przekonwertowane z F6F-5 i wykorzystały 18-cylindrowy silnik Pratt and Whitney R-2800-18W o mocy 2100 KM (1566 kW) z dwustopniowym doładowaniem z wtryskiem wody i napędem Hamilton-Standard śmigło czterołopatowe. Pojazdy XF6F-6 były najszybszą wersją serii Hellcat, osiągającą prędkość maksymalną 671 km/h, ale wojna skończyła się, zanim ten wariant mógł być produkowany masowo.

Ostatni Hellcat wyszedł na rynek w listopadzie 1945 roku, a całkowita produkcja wyniosła 12 275, z czego 11 000 zbudowano w ciągu zaledwie dwóch lat. Tak wysokie tempo produkcji przypisuje się oryginalnemu projektowi dźwiękowemu, który wymagał niewielkich modyfikacji, gdy produkcja była już w toku.

Historia operacyjna

US Navy i Marines

Marynarka Wojenna USA zdecydowanie preferowała bardziej posłuszne właściwości lotu F6F w porównaniu z Vought F4U Corsair, pomimo większej prędkości Corsaira. Preferencja ta została szczególnie zauważona podczas lądowań na lotniskowcach, co było kluczowym warunkiem powodzenia marynarki wojennej, w której Corsair był zasadniczo wadliwy w porównaniu. W ten sposób Corsair został wypuszczony przez marynarkę do Korpusu Piechoty Morskiej, który bez obaw o lądowanie na lotniskowcu wykorzystywał go z ogromnym skutkiem w wypadach na lądzie. Hellcat pozostał standardowym myśliwcem pokładowym USN, dopóki seria F4U nie została ostatecznie dopuszczona do operacji amerykańskich lotniskowców pod koniec 1944 roku (kwestie lądowania na lotniskowcach zostały już rozwiązane w dużej mierze dzięki użyciu Corsair przez Royal Navy Fleet Air Arm, która rozpoczęła w 1943). Oprócz dobrych właściwości lotu, Hellcat był łatwy w utrzymaniu i miał wystarczająco wytrzymały płatowiec, aby wytrzymać rygory rutynowych operacji lotniskowca. Podobnie jak Wildcat, Hellcat został zaprojektowany z myślą o łatwości produkcji i odporności na znaczne uszkodzenia.

VF-82 Grumman F6F-5 gotowy do startu z USS  Bennington off Okinawie w maju 1945 roku: Większość F6F-5s budowane były malowane ogólny błyszczący Sea Blue.

Hellcat po raz pierwszy spotkał się z Japończykami 1 września 1943 roku, kiedy myśliwce z USS  Independence zestrzelili latający kuter Kawanishi H8K „Emily” . Wkrótce potem, 23 i 24 listopada, Hellcats zaatakowały japońskie samoloty nad Tarawą , zestrzeliwując rzekomo 30 Mitsubishi Zero za utratę jednego F6F. Nad Rabaul w stanie New Britain 11 listopada 1943 Hellcats i F4U Corsairs brały udział w całodniowych walkach z wieloma japońskimi samolotami, w tym z A6M Zero, zdobyli prawie 50 samolotów.

Kiedy przeprowadzono próby z przechwyconym modelem Zero A6M5 , wykazały, że Hellcat był szybszy na wszystkich wysokościach. F6F wyprzedził Zero nieznacznie powyżej 14 000 stóp (4300 m) i toczył się szybciej przy prędkościach powyżej 235 mil na godzinę (378 km/h). Japoński myśliwiec mógł z łatwością przechytrzyć swojego amerykańskiego przeciwnika przy niskiej prędkości i cieszył się nieco lepszą szybkością wznoszenia poniżej 14 000 stóp (4300 m). W sprawozdaniu z prób stwierdzono:

Nie walcz z samolotem Zero 52. Nie próbuj podążać za pętlą lub półrolką z przeciągnięciem. Podczas ataku wykorzystaj swoją niesamowitą moc i wysoką prędkość, aby zaatakować w najkorzystniejszym momencie. Aby uniknąć Zero 52 na ogonie, przetocz się i zanurkuj w szybki zakręt.

Hellcats były głównym typem myśliwców marynarki wojennej USA biorącym udział w bitwie na Morzu Filipińskim , gdzie zestrzelono tak wiele japońskich samolotów, że załoga marynarki nazwała bitwę „Wielką strzelanką do indyków na Marianach” . F6F odpowiadał za 75% wszystkich zwycięstw powietrznych zarejestrowanych przez US Navy na Pacyfiku. Dywizjony myśliwców nocnych Hellcat wyposażone w radar pojawiły się na początku 1944 roku.

Potężnym przeciwnikiem dla Hellcata był Kawanishi N1K , ale wyprodukowano go zbyt późno iw zbyt małej liczbie, by wpłynąć na wynik wojny.

Liczby Sortie, Kill i Lost

Piloci US Navy i Marine F6F wykonali 66 530 lotów bojowych i zdobyli 5 163 zestrzelenia (56% wszystkich zwycięstw powietrznych US Navy/Marine w czasie wojny) przy odnotowanym koszcie 270 Hellcats w walce powietrznej (ogólny stosunek liczby ofiar do utraty wynoszący 19) :1 na podstawie zgłoszonych zabójstw). Twierdzone zwycięstwa były często mocno przesadzone w czasie wojny. Mimo to samolot spisywał się dobrze przeciwko najlepszym japońskim przeciwnikom z deklarowanym współczynnikiem zabójstw 13:1 przeciwko A6M Zero, 9,5:1 przeciwko Nakajima Ki-84 i 3,7:1 przeciwko Mitsubishi J2M w ostatnim roku wojny . F6F stał się głównym samolotem asowym w amerykańskim inwentarzu, z 305 asami Hellcat. Sukcesy USA przypisywano nie tylko lepszym samolotom; od 1942 r. stawali wobec coraz bardziej niedoświadczonych lotników japońskich i mieli przewagę w postaci rosnącej przewagi liczebnej. W roli ataku naziemnego Hellcats zrzucił 6503 tony (5899 ton) bomb.

Wiodący as marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, kapitan David McCampbell , odniósł wszystkie 34 zwycięstwa w Hellcat. Kiedyś opisał F6F jako „… wybitny samolot myśliwski. Sprawował się dobrze, był łatwy w pilotażu i był stabilną platformą działa, ale najbardziej pamiętam to, że był wytrzymały i łatwy w utrzymaniu”.

W czasie II wojny światowej 2462 F6F Hellcat zostało straconych ze wszystkich przyczyn – 270 w walkach powietrznych, 553 w ogniu przeciwlotniczym naziemnym i okrętowym, a 341 z przyczyn operacyjnych. Z ogólnej liczby 1298 zostało zniszczonych podczas szkolenia i operacji promowych, zwykle poza strefami walki.

Hamilton McWhorter III , lotnik marynarki wojennej i as latający II wojny światowej, został uznany za zestrzelenie 12 japońskich samolotów. Był pierwszym lotnikiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został asem podczas latania na Grumman F6F Hellcat i pierwszym pilotem lotniskowca Marynarki Wojennej, który osiągnął status podwójnego asa.

Zastosowanie brytyjskie

Sekcja Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is z dywizjonu 1840 w czerwcu 1944 r.

British Fleet Air Arm (FAA) otrzymało 1263 F6F na podstawie ustawy Lend-Lease ; początkowo był znany jako Grumman Gannet Mark I. Nazwa Hellcat zastąpiła go na początku 1943 roku dla uproszczenia, Royal Navy w tym czasie przyjęła istniejące nazwy marynarki amerykańskiej dla wszystkich samolotów produkcji amerykańskiej dostarczanych do to, z F6F-3 oznaczony jako Hellcat F Mk. Ja, F6F-5, Hellcat F Mk. II i F6F-5N, Hellcat NF Mk. II. Widzieli akcję poza Norwegią, na Morzu Śródziemnym i na Dalekim Wschodzie. Kilka z nich zostało wyposażonych w sprzęt rozpoznania fotograficznego podobny do F6F-5P i otrzymał oznaczenie Hellcat FR Mk. II. Wojna na Pacyfiku, będąca głównie wojną morską, FAA Hellcats mierzyły się głównie z samolotami lądowymi na europejskich i śródziemnomorskich teatrach działań, dzięki czemu miały o wiele mniej okazji do walki powietrze-powietrze niż ich odpowiedniki USN/Marines; niemniej jednak odnotowali łącznie 52 zestrzelenia wrogich samolotów podczas 18 walk powietrznych od maja 1944 do lipca 1945. 1844 Naval Air Squadron na pokładzie HMS  Indomitable z brytyjskiej Floty Pacyfiku była jednostką najwyżej punktowaną, z 32,5 zestrzeleniami.

FAA Hellcats, podobnie jak inne samoloty Lend-Lease, zostały szybko zastąpione przez brytyjskie samoloty po zakończeniu wojny, a tylko dwie z 12 eskadr wyposażonych w Hellcata podczas VJ-Day nadal zachowały Hellcaty do końca 1945 roku. Dywizjony zostały rozwiązane w 1946 roku.

Służba powojenna: jasnopomarańczowy dron docelowy F6F-3K

Zastosowanie powojenne

Po wojnie Hellcat został zastąpiony przez F8F Bearcat , który był mniejszy, mocniejszy (napędzany przez ulepszone promienie Double Wasp) i bardziej zwrotny, ale wszedł do służby zbyt późno, aby ujrzeć walkę podczas II wojny światowej.

Hellcat był używany do zadań USN drugiej linii, w tym do szkolenia i eskadr rezerw morskich , a kilka z nich zostało przekształconych w drony docelowe. Pod koniec 1952 r. Guided Missile Unit 90 użył dronów F6F-5K, z których każdy niósł bombę 2000 funtów (910 kg), do ataku na mosty w Korei. Lecąc z USS  Boxer , drony Hellcat były sterowane radiowo z eskortującego AD Skyraidera .

Francuska marynarka wojenna ( Aéronavale ) została wyposażona w F6F-5 Hellcats i użyła ich w walce w Indochinach . Były one malowane w kolorze Gloss Sea Blue, podobnym do samolotów US Navy po II wojnie światowej do około 1955 roku, ale miały zmodyfikowany francuski rondo z wizerunkiem kotwicy. Francuski Air Force stosowany również Hellcat w Indochinach od 1950 do 1952. Samolot wyposażony cztery dywizjony (w tym Normandie-Niemen szwadron WWII FAME) przed tymi jednostkami przeniesione do F8F Bearcat.

Urugwajska marynarka wojenna używała ich również do początku lat 60. XX wieku.

Podtyp F6F-5 zyskał również sławę jako pierwszy samolot używany przez oficjalny zespół demonstracyjny Blue Angels amerykańskiej marynarki wojennej podczas jego formowania w 1946 roku.

Warianty

Prototypy XF6F

XF6F-1
Pierwszy prototyp, napędzany dwustopniowym silnikiem tłokowym Wright R-2600 -10 Cyclone 14 o mocy 1600 KM (1193 kW) .
XF6F-2
Pierwszy prototyp XF6F-1 poprawiony i wyposażony w turbodoładowany silnik tłokowy Wright R-2600-16 Cyclone. R-2600 zastąpiony turbodoładowanym R-2800-21.
XF6F-2 przedstawiający późniejszą instalację R-2800-21 z turbosprężarką Birman (1943)
XF6F-3
Drugi prototyp wyposażony w dwustopniowy, doładowany silnik tłokowy Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp o mocy 2000 KM (1491 kW).
XF6F-4
Jeden F6F-3 wyposażony w dwubiegowy turbodoładowany silnik tłokowy Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp o mocy 2100 KM (1566 kW).
XF6F-6
Dwa F6F-5, które były wyposażone w silnik tłokowy Pratt & Whitney R-2800-18W o mocy 2100 KM (1566 kW) i czterołopatowe śmigła.

Produkcja seryjna

F6F-3 (brytyjskie oznaczenie Gannet F. Mk. I, a później przemianowane na Hellcat F. Mk. I, styczeń 1944)
Jednomiejscowy myśliwiec, samolot myśliwsko-bombowy, napędzany silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp o mocy 2000 KM (1491 kW).
F6F-3E
Wersja nocna myśliwca, wyposażona w radar AN/APS-4 w owiewce na prawym skrzydle zewnętrznym.
F6F-3N
Kolejna wersja nocnego myśliwca, wyposażona w nowszy radar AN/APS-6 w owiewce na prawym skrzydle zewnętrznym.
F6F-5 Hellcat (brytyjski Hellcat F. Mk. II)
Ulepszona wersja, z przeprojektowaną osłoną silnika, nową konstrukcją przedniej szyby ze zintegrowaną kuloodporną szybą przednią, nowymi lotkami i wzmocnionymi powierzchniami ogona; napędzany silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-2800-10W o ​​mocy 2200 KM (1641 kW) (-W oznacza wtrysk wody).
F6F-5K Piekielny kot
Wiele F6F-5 i F6F-5N zostało przekształconych w drony docelowe sterowane radiowo.
Nocny myśliwiec F6F-5N z radarem AN/APS-6 i 2 armatami M2 kal. 20 mm (ok. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (brytyjski Hellcat NF Mk II)
Wersja nocnego myśliwca, wyposażona w radar AN/APS-6. Niektóre były uzbrojone w dwa działka AN/M2 kal. 20 mm (0,79 cala) w wewnętrznych wnękach skrzydeł i cztery karabiny maszynowe M2 Browning kal. 0,50 cala (12,7 mm) na zewnątrz.
F6F-5P Piekielny kot
Niewielka liczba F6F-5 została przekształcona w samoloty fotorozpoznawcze, z wyposażeniem fotograficznym zamontowanym w tylnym kadłubie.
Piekielny kot FR. Mk. II
Oznaczenie to otrzymały brytyjskie Hellcaty wyposażone w sprzęt fotograficzny.
FV-1
Proponowane oznaczenie Hellcats, które mają zostać zbudowane przez kanadyjskiego Vickersa ; anulowane przed wybudowaniem.

Operatorzy

 Francja
 Zjednoczone Królestwo
  • Jednostki szkoleniowe i jednostki nieoperacyjne
  • Jednostki w Indiach Wschodnich
  • Jednostki atlantyckie i śródziemnomorskie
  • Jednostki pacyficzne
 Stany Zjednoczone
 Urugwaj

Przetrwanie samolotu

Stosunkowo duża liczba Grumman F6F przetrwała do dziś, czy to w muzeach, czy w stanie umożliwiającym latanie. W kolejności Bu.No. oni są:

Zjednoczone Królestwo

Na wystawie
F6F-5

Stany Zjednoczone

F6F-3 Chino Warbirds pomalowany jako Fleet Air Arm Hellcat Mk. ja (2007)
Sprawny
F6F-3
F6F-5
Na wystawie
F6F-3
F6F-5
F6F-5 na wystawie w Air Zoo
W trakcie renowacji lub w magazynie
F6F-3
F6F-5

Specyfikacje (F6F-5 Hellcat)

Grumman F6F Hellcat.svg
F6F-5 pilotowany przez dowódcę Grupy Powietrznej (CAG), kmdr. Louis H. Bauer z Carrier Air Group 3 (CVG-3) kieruje formacją samolotów CVG-3 ( Helldiver , Avenger i Bearcat ) w 1946 roku.

Dane z osiągów samolotów II wojny światowej Standardowe charakterystyki samolotów bojowych Jane z II wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 33 stóp 7 cali (10,24 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 42 stóp 10 cali (13,06 m)
  • Wysokość: 13 stóp 1 cal (3,99 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 334 stopy kw. (31,0 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 5,5
  • Płat : korzeń: NACA 23015.6 ; wskazówka: NACA 23009
  • Masa własna: 9238 funtów (4190 kg)
  • Waga brutto: 12 598 funtów (5714 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 15 415 funtów (6992 kg)
  • Pojemność paliwa: 250 galonów amerykańskich (208 galonów imp; 946 l) wewnętrzna; do 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 l) zewnętrzne zbiorniki kroplowe
  • Współczynnik oporu przy zerowym podnoszeniu : 0,0211
  • Powierzchnia przeciągania: 7,05 stóp kwadratowych (0,655 m 2 )
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp, 18-cylindrowy, promieniowy silnik tłokowy, chłodzony powietrzem, o mocy 2200 KM (1600 kW) z dwubiegową, dwustopniową sprężarką i wtryskiem wody
  • Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard , śmigło stałoobrotowe o średnicy 13 stóp 1 cal (3,99 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 391 mph (629 km/h, 340 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 84 mph (135 km/h, 73 węzły)
  • Zasięg bojowy: 945 mil (1521 km, 821 mil morskich)
  • Zasięg promu: 1530 mil (2460 km, 1330 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 37 300 stóp (11 400 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2600 stóp/min (13 m/s)
  • Czas na wysokość: 20 000 stóp (6096 m) w 7 minut 42 sekundy
  • Podnieś do przeciągnięcia: 12,2
  • Obciążenie skrzydła: 184 kg/m 2 (37,7 funta/stopę kwadratową )
  • Moc/masa : 0,16 KM/funt (0,26 kW/kg)
  • Rozbieg: 799 stóp (244 m)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 6 x 0,50 cala (12,7 mm) karabinów maszynowych M2 Browning , z 400 pociskami na pistolet (wszystkie F6F-3 i większość F6F-5) lub
    • 2 x 0,79 cala (20 mm) AN/M2 armata, z 225 pociskami na pistolet i 4 x 0,50 cala (12,7 mm) karabiny maszynowe Browning z 400 pociskami na pistolet
  • Rakiety:
    • 6 × 5 cali (127 mm) HVAR lub
    • Rakiety niekierowane 2 × 11,75 cala (298 mm) Tiny Tim
  • Bomby: do 4000 funtów (1800 kg) przy pełnym obciążeniu, w tym:
    • Regał środkowy:
      • 1 x 2000 funtów (910 kg) bomba lub
      • 1 × torpeda Mk.13-3;
    • Bomby podskrzydłowe: (F6F-5 miał dwa dodatkowe stojaki na broń po obu stronach kadłuba w środkowej części skrzydła)
      • 2 × 1000 funtów (450 kg), 500 funtów (230 kg), 250 funtów (110 kg) lub
      • 6 × 100 funtów (45 kg) (klaster bomb Mk.3)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Anderton, David A. Hellcat . Londyn: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0036-4 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics: II wojna światowa, OPNAV-P-23V nr A129 . Waszyngton, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence, 1946.
  • Bridgman, Leonard, wyd. „Grumman Hellcat”. Samoloty bojowe Jane z II wojny światowej . Londyn: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green i Gordon Swanborough. „Grumman Hellcat”. Skrzydła Marynarki Wojennej, latające lotniskowce alianckie z II wojny światowej . Londyn: Jane's Publishing Company, 1980, s. 167-176. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Dann, Lcdr. Richard S., USNR. F6F Hellcat Spacer . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  0-89747-362-0 .
  • Dziekan, sto tysięcy Francisa H. Ameryki . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0072-5 .
  • Donald, David, wyd. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. „Grumman F6F Hellcat”. US Navy Carrier Fighters z II wojny światowej . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987, s. 45-68. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ewingu, Steve. Lider Żniwiarzy: Życie Jimmy'ego Flatleya. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • Ewingu, Steve. Splot Thacha: Życie Jimmiego Thacha. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve i John B. Lundstrom. Fatalne spotkanie: życie Butcha O'Hare'a. Annapolis, Maryland: Bluejacket Books ( Naval Institute Press ), 2004. ISBN  1-59114-249-0 .
  • Faltum, Andrzeju. Lotniskowce Essex . Baltimore, Maryland: The Nautical & Aviation Publishing Company of America, 1996. ISBN  1-877853-26-7 .
  • Ferguson, Robert G. „Tysiąc samolotów dziennie: Ford, Grumman, General Motors i Arsenał Demokracji”. Historia i technologia , tom 21, wydanie 2, 2005.
  • Francillon, Réne J. Grumman Samoloty Od 1929. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X .
  • Graff, Cory. F6F Hellcat at War (seria At War) . Minneapolis, Minneapolis: Zenith Press, 2009. ISBN  978-0-7603-3306-8 .
  • Zielony, Williamie. Znani Bojownicy II Wojny Światowej . Garden City, Nowy Jork: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12395-7 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. „Grumman F6F Hellcat”. Akta o II wojnie światowej: myśliwce marynarki wojennej USA i piechoty morskiej . Londyn: Macdonald i Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 47-56. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Gunston, Bill. Grumman: Sześćdziesiąt lat doskonałości. Londyn: Orion Books, 1988. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Hill, Richard M. Grumman F6F-3/5 Hellcat w USN-USMC-FAA-Aeronavale & Urugwaj Service . Czytanie, Berkshire, Wielka Brytania: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-023-3 .
  • Jacksonie, Robercie. Wojna powietrzna w Korei 1950–1953. Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1998. ISBN  1-85310-880-4 .
  • Jarskiego, Adama i Waldemara Pajdoszów. F6F Hellcat (Monografie Lotnicze 15) (w języku polskim). Gdańsk, Polska: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-05-8 .
  • Jarskiego, Adama i Waldemara Pajdoszów. F6F Hellcat (Monografia samolotu 20) . Gdańsk, Polska: AJ-Press, 2007.
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat w szczegółach i skali (D&S Vol.26) . Shrewsbury, Wielka Brytania: AirLife Publishing Ltd., 1987. ISBN  1-85310-603-8 .
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat w szczegółach i skali: Wydanie poprawione (D&S Vol.49) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  1-888974-00-1 .
  • Kit, Mister i Jean-Pierre DeCock. F6F Hellcat (w języku francuskim). Paryż, Francja: Éditions Atlas sa, 1981.
  • Krist, Jan. Bojové Legendy: Grumman F6F Hellcat (po czesku). Praga, Czechy: Jan Vašut sro, 2006. ISBN  80-7236-432-4 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Waleczni Grummans w II wojnie światowej . St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • Mondey, David. Amerykańskie samoloty II wojny światowej (zwięzły przewodnik Hamlyn). Londyn: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4 .
  • Norton, Bill. Amerykańskie eksperymentalne i prototypowe projekty samolotów: myśliwce 1939–1945 . Oddział North, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 80-85. ISBN  978-1-58007-109-3 .
  • O'Leary, Michael. Myśliwce marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej w akcji . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • „OPNAV-P23V nr A129, 17 czerwca 1946 r.” Statystyka bojowa lotnictwa morskiego II wojny światowej. Suitland, Maryland: Oddział Lotniczy, Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej , Biuro Szefa Operacji Morskich , 1946.
  • Spick, Mike. Taktyka pilota myśliwca . Techniki walki powietrznej w świetle dziennym . Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens, 1983. ISBN  0-85059-617-3 .
  • Stylizacja, Mark. Corsair Aces of World War 2 (samolot myśliwski asów nr 8). Londyn: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-530-6 .
  • Sullivan, Jim. F6F Hellcat w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1979. ISBN  0-89747-088-5 .
  • Taylor, John WR „Grumman F6F Hellcat”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912, wydanie czwarte . Londyn: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Tomasz, Geoff. Kolory lotniskowców US Navy: jednostki, kolory, oznaczenia i operacje podczas II wojny światowej . New Malden, Wielka Brytania: Air Research Publications, 1989. ISBN  1-871187-03-6 .
  • Thruelsena, Richarda. Historia Grummana. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat Asy II wojny światowej . Londyn: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-596-9 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F w II wojnie światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  0-87021-265-6 .
  • Biały, Graham. R-2800: Niezawodne arcydzieło Pratt & Whitney . Warrendale, Pensylwania: Society of Automotive Engineers Inc., 2001. ISBN  978-0-76800-272-0 .
  • Winchester, Jim, wyd. „Grumman F6F Hellcat”. Samoloty II wojny światowej (plik faktów dotyczących lotnictwa). Rochester, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Zbiegniewski, Andre R. Grumman F6F Hellcat (Kagero Monografie No.10) (dwujęzyczny polski/angielski). Lublin, Polska: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-49-5 .

Zewnętrzne linki